Тряска ГТД

К опорам точных механизмов предъявляются следующие основные требования а) высокая точность направления б) малый момент трения в) малая чувствительность к изменениям температуры г) высокая износостойкость д) возможность компенсации износа е) стойкость при работе в условиях тряски и вибрации [c.273]

Цилиндрические опоры. Опоры с цилиндрической рабочей поверхностью имеют большую площадь соприкосновения и надежно работают при значительных нагрузках и частотах их вращения в условиях тряски и вибрации. Они не обеспечивают вы- [c.284]

Конструкция. Опоры на кернах с вертикальным и горизонтальным расположением оси подвижной системы прибора показаны на рис. 19.19. В приборах, которые испытывают тряску и вибрацию, для смягчения толчков и ударов применяются опоры с пружинами (рис. 19.19, а). Пружины используются и для предотвращения заклинивания оси при температурном удлинении ее. [c.291]

Прочность. Поломки и большие остаточные деформации деталей из-за их недостаточной прочности могут стать причинами отказа в работе и потери точности механизма. Опасные напряжения в деталях, приводящие к разрушению, могут возникнуть не только от рабочих усилий, но и от сил, обусловленных вибрацией, тряской при эксплуатации (например, в авиационных приборах) и транспортировке. [c.209]

Перспективные магнитотвердые материалы. Перспективными, но еще недостаточно изученными и технологически освоенными, являются магнитотвердые материалы в виде соединений или сплавов редкоземельных металлов (табл. 9-12). Как видно из табл. 9-12, эти материалы обладают очень высокими значениями коэрцитивной силы, а потому должны быть весьма стабильными в эксплуатации, не бояться тряски и ударов. [c.298]

При выполнении одного из полетов вертолетом Ми-8Т через 5 мин после взлета в горизонтальном полете со скоростью 210 км/ч возникла интенсивная тряска. В процессе вынужденной посадки тряска не прекратилась, началось неуправляемое левое вращение, и вертолет грубо приземлился на основные опоры шасси. [c.666]

Как было указано выше, разрушение шпилек может приводить к распространению трещин в валах винтов. Такая ситуация в случае, представленном на рис. 13.32г, не развилась до окончательного разрушения вала в полете. После полета самолета Ил-18 перед выключением двигателей в аэропорту экипаж почувствовал сильную тряску самолета и значительный посторонний шум на выбеге ротора одного из двигате.ией. При осмотре воздушного винта был обнаружен обрыв четырех шпилек крепления вала винта к редуктору двигателя. После снятия винта были обнаружены также разрушения шлицевого фланца вала винта двигателя. [c.711]

Скорость движения обычных поездов ограничена пределом устойчивости вагонов на рельсах при поворотах и естественной тряске на неровностях железнодорожного полотна. Эти ограничения присущи железнодорожному [c.274]

Дробеструйная обработка, создавая наклеп шва и околошовной зоны, повышает долговечность сварных соединений, особенно работающих в условиях тряски, вибраций, полностью ликвидирует раз-упрочняющее влияние отпуска, которому подвергаются сварные швы для снятия термических напряжений. Помимо упрочняющего эффекта, дробеструйная обработка используется для очистки сварного шва перед визуальным контролем качества, для подготовки его ПОД окраску. [c.104]

Нормаль распространяется на трубчатые маслоуказатели, предназначенные для визуального контроля уровня масла, находящегося нри атмосферном давлении и температуре от —30 до +60° С в корпусах и резервуарах машин, не испытывающих при работе сильных толчков и тряски. [c.380]

Аналогичное явление может наблюдаться и тогда, когда эта поверхность совершает неправильные колебания и испытывает тряску, состоящую из повторяющихся беспорядочных толчков. Этим может, например, объясняться сползание за ночь чернильницы, забытой на наклонной поверхности пюпитра. Тряска поверхности пюпитра сообщается ой через пол со стороны как индустриальных, так и природных ( микросейсмы ) источников сотрясений. Тряска может вызвать сползание предметов с наклонных поверхностей даже и тогда, когда размахи перемещения [c.114]

Устройства средств управления машинами в настоящее время весьма важный элемент конструирования. При их разработке необходимо учитывать следующие элементы размеры пространства, обслуживаемого оператором, и его положение в этом пространстве физическое окружение (температура, давление, влажность, шумы, вибрации и даже тряска, освещенность и многое другое) расположение по отношению к оператору органов наблюдения, контроля, управления, учета, сигнализации, связи и их конструкции квалификацию самого оператора. В настоящее время на ряде машин имеются [c.74]

Так, например, оператор наиболее тонко ощущает сопротивление рукоятки, когда крутящий момент составляет 0,7—4,0 кгм сопротивление возвратной пружины должно быть таким, чтобы в первый же момент производимая оператором работа составляла 0,7 кгм-, для компенсации эффектов дрожания руки и тряски сопротивление силы трения должно быть в пределах от 0,3 до 0,7 кгм-, для ножных педалей управления, требующих быстрой реакции, производимая оператором работа не должна превышать 4 кгм (это позволит развить скорость до 19 м сек) и больше в случае необходимости обеспечения плавного хода рукоятки управления желательно предусмотреть значительную массу (статический вес) и вязкую смазку для ножных педалей в первый же момент работа должна составить 1 кгм, а при полном нажиме на педаль — от 2 до 8 кгм и т. д. [c.24]

Максимальное ударное ускорение, м- с -Максимальная длительность ударного импульса, мс Максимальное ударное ускорение при транспорт-ио 1 тряске, м с [c.342]

Цилиндрические опоры применяются в основном при больших нагрузках на опору, значительных моментах вращения, а также в приборах, работающих в условиях тряски и вибрации. Такие опоры имеют большую поверхность соприкосновения и относи- [c.4]

При работе в условиях тряски опора испытывает ряд последовательных ударов, которые обычно характеризуются максимальным ускорением G=n g, причем между двумя ударами (предыдущим и последующим) будет полное затухание колебаний цапфы в подшипнике. [c.18]

При расчете на прочность цилиндрических опор, работающих в условиях тряски и вибрации, уменьшение напряжений в опоре за счет частичного поглощения энергии удара упругим деформациями подвижной системы не учитывалось, т. е. во всех выражениях считали, что нагрузка или масса, приходящаяся на цапфу, является нагрузкой или массой, непосредственно действующей на нее, расчет которой произведен с учетом упругости системы. [c.19]

Если опора. работает в условиях тряски с ускорением G = n g, находят силу, сжимающую керн и подпятник при горизонтальном расположении оси подвижной системы, [c.34]

При работе приборов на растяжках или подвесе в условиях вибрации или тряски возникают дополнительные усилия, действующие на подвес. [c.121]

Повышение производительности труда зависит прежде всего от мощности, грузоподъемности, скорости и других показателей назначения машины, обоснованное изменение которых, как правило, сопровождается значительным увеличением выработки работников. К повышению производительности труда приводит также улучшение эргономических показателей качества машин. Например, улучшение эргономических показателей, приведшее к уменьшению тряски в три-четыре раза на тракторах Беларусь МТЗ-50 и МТЗ-52, за счет установки на них сиденья с торсионной подвеской и гидравлическим гасителем колебаний одновременно сопровождалось увеличением производительности на этих тракторах до 20%. [c.27]

В момент наибольшего сокращения расхода система скачков превратцается в криволинейную ударную волну, выбитую вперед за пределы центрального тела. Это приводит к устранению отрыва пограничного слоя и увеличению расхода воздуха, вследствие чего система скачков восстанавливается, а замыкающий ее скачок подходит к тому месту, где вновь происходит отрыв пограничного слоя и т. д. На этом режиме наблюдается сильная тряска ( ном-паж ) двигателя — низкочастотные пульсации давления, связанные с колебанием расхода воздуха. Ввиду возможного разрушения двигателя работать на режиме помнажа нельзя. [c.486]

Применение подвесов и растяжек в точных приборах со стрелочным и световым отсчетами повышает их ударе-, тряско- и виб-роустойчивость и чувствительность, а также устраняет внешнее трение в опорах. [c.341]

В период испытаний передвижных лабораторий наблюдали за воздействием климатических условий и транспортной тряски на работоспособность основного и вспомогательного радиографического оборудования и изучали распределение мощности дозы 7-излу-чения. Установлено, что операторы при непрерывной работе в течение 4 ч в фютоотсеках лабораторий получают дозу в пределах, установленных для персонала категории Б. [c.334]

Если требуется, то переключают мотор на большую скорость и затем при помощи штурвала 1 передвигают кулису 2, создавая этим в нижнем рабочем цилиндре попеременное уменьшение давления по отношению к его максимальному значению (пульсацию). Показания минимального манометра 26 согласно передвижению кулисы постепенно уменьшаются до назначенной для испытания величины минимальной нагрузки, обычнтт равной 5 Т. Одновременно с вращением штурвала 1 продолжают регулировку дополнительной подачи масла насосами в рабочие цилиндры до получения устойчивых показаний по всем манометрам, после чего кулису закрепляют, исключая возможные перемещения вследствие тряски машины. [c.249]

Электропроводность варистора определятся многими параллельными цепочками контактирующих зерен, причем пробивное напряжение контактов в различных цепочках (рис. 8-23,6) имеет большой разброс. Так, до значения приложенного напряжения Ui (рис. 8-23, е) ток идет только через сопротивление R, после чего при напряжениях Ui, t/,, Уз и последующих включаются друг за другом остальные параллельные цепочки зерен, и вольт-амперная характеристика представляет собой ломаную линию. В реальном варисторе таких цепочек может быть очень много, поэтому реальная вольт-амперная характеристика (рис. 8-23, г) представляет собой плавную кривую. Варисторы, изготовленные из несвязанных зерен карбида кремния, являются нестабильными, боятся тряски, ударов и легко изменяют свои характеристики. Поэтому зерна Si надо скреплять связующим веществом. В качестве связующих веществ используются глина, ультрафарфоровая масса, жидкое стекло, легкоплавкие стекла, кремнийорганические лаки и т. д. Материал с глинистой связкой называют /пиритом, со связкой из жидкого стекла—вилитом. [c.259]

Бариевые магниты целесообразно изготовлять в виде шайб и тонких дисков они отличаются нысокой стабильностью в отношении воздействия внешних магнитных полей и не боятся тряски и ударов. Плотность бариевого феррита 4,4—4,9 Mг/м примерно в 1,5—1,8 раза меньше плотности литых железоникельалюминиевых сплавов (- 7,3—7,8 Мг/м ) магниты получаются легкими. Удельное сопро- [c.296]

Комиссия, расследовавшая инцидент, использовала полетную информацию бортового регистратора, который за 9 с до события — начала тряски самолета, зарегистрировал некоторое отклонение в режимах работы двигателя. На этом основании было высказано мнение, что нервоначально произошло разрушение обтекателя, возникли вынужденные, "зонтичные колебания диска и в результате этого обрыв двух лопаток. [c.581]

Так, например, после взлета в а/п Хабаровск для выполнения рейса Хабаровск-Братск-Пермь в наборе высоты при достижении Н = 2000 м экипаж самолета Ту-154 услышал два хлопка, сопровождавшихся тряской самолета, колебаниями параметров первой силовой установки ("1-й СУ"), загоранием табло пожарной сигнализации "Пожар 1-й СУ" и автоматическим срабатыванием первой очереди системы пожаротушения. Через 20 с бортинженеру с помощью второй очереди системы по- i жаротушения удалось ликвидировать пожар, нос- ле чего экипаж произвел благопол ную вынуж- денную посадку самолета в а/п вылета. Полет про- j должался 13 мин. [c.595]

Все проверенные холодильники Морозко З на велико-лукском заводе Электробытприбор не соответствовали требованиям стандартов и ТУ по температурно-энергетическим показателям (средняя температура в холодильной камере превышала установленную на 1,1—4,6° С, и при испытании холодильников на изготовление льда после 10 ч работы лед в ванночке не образовался) прочности изоляции (в 5 раз меньше установленной технической документацией) внешнему виду, упаковке, плотности прилегания двери холодильники не выдерживали транспортную тряску и т. д. Холодильники Морозко спросом у населения не пользовались. [c.162]

В последнее время в приборостроении, так же как и в машиностроении, находят применение пластмассы и металлокерамика. Подшипники из некоторых пластмасс могут работать без смазки при относительно малом коэффициенте трения. При наличии смазки коэффициент трения резко уменьшается. Подшипники из пластмасс мало изнашиваются, хорошо работают в условиях вибрации и тряски, являясь своего рода амортизаторами (подшипники из фторопласта-4, капрона). Для подшипников применяют феноловые пластмассы (бакелит, тексолес и т. п.) фтороуглеродные, (фторопласт-4, тефлон) полиамиды (капрон, найлон) и полиуретаны (вулкаллан). В качестве материалов для подшипников могут быть применены также полиформальдегиды, поликарбонаты и полиарилаты. Для снижения трения и лучшего смазывания в пластмассу вводят дисульфид молибдена, тальк или графит в количестве 5—20 /о. [c.8]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Соединения с короткими жесткими болтами (рис. 559,1) быстро ослабевают в эксплуатации, так как остаточные деформации, неизбежно возникающие со временем в резьбе на опорных поверхностях, соизмеримы по величине с удлшением болта при затяжке поддерживать постоянный натяг в соединениях такого типа невозможно, особенно в условиях тряски, вибраций и пульсации нагрузки. Не помогает в данном случае и позитивное стопорение (рис. 559,11), шплинты только предупреждают потерю болта или гайки, соединение же с течением времени все равно ослабевает и делается неработоспособным. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...