Парк автотранспортных средств

В отношении АТП используются два вида оценки выполнения основной задачи -осуществления транспортного процесса эффективность располагаемого парка автотранспортных средств (далее АП) и его надежность. Эффективность АП - оценка более широкая, так как включает ряд экономических, коммерческих, конъюнктурных и т.п. показателей. Но надежность АП является стержневым, основным элементом эффективности АТП. Без обеспечения надежности АП оценка эффективности автомобильных перевозок теряет смысл. [c.521]

Списочный парк автотранспортных средств [c.207]

Рабочий парк автотранспортных средств на маршруте [c.207]

Пакетирование грузов 355, 358, 361 Парк автотранспортных средств рабочий 208 списочный 208 [c.413]

Автомобильный транспорт широко используется во всех отраслях народного хозяйства. Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1986—1990 годы и на период до 2000 года перед автомобильным транспортом поставлены следующие задачи повысить эффективность использования автотранспортных средств, и в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, улучшить структуру автомобильного парка. [c.3]

Улучшить структуру парка грузовых автомобилей, повысить удельный вес автомобилей большой грузоподъемности и автомобильных поездов. Увеличить количество малотоннажных автомобилей, а также специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления. Улучшить техническое обслуживание автотранспортных средств. Сократить порожние пробеги и простои грузовых автомобилей. Увеличить продолжительность работы автомобилей в течение су-ток . [c.10]

Согласно программе развития производства и применения газомоторных топлив парк газобаллонных автотранспортных средств должен вырасти с 59 тыс. шт. в 1995 г. до 400 тыс. шт. в 2000 г. и 1300 тыс. шт. в 2005 г. Планируется резкое увеличение степени загрузки действующих АГНКС до 75 % в 2000 г. и до 90 % в 2005 г., а также строительство новых станций. Суммарное потребление природного газа в качестве моторного топлива намечено к 2000 г. довести до 15 млрд.м [c.126]

Некоторое отставание производственной базы автомобильного транспорта от роста парка, недостаточное оснащение ее средствами механизации производственных процессов, сравнительно малые размеры (мощность) комплексных автотранспортных предприятий (АТП), особенно ведомственных, отрицательно влияют на техническое состояние автомобилей, увеличивают потребность в ресурсах и замедляют рост производительности труда ремонтного персонала. [c.10]

Рентабельность автотранспортного предприятия оценивается отношением прибыли к сумме стоимости основных производственных фондов (подвижной состав, здания, оборудование) и оборотных средств (заработная плата всех работников предприятия, затраты на эксплуатационные материалы). Например, если прибыль автобусного парка за год равна 500 ООО руб., а среднегодовая стоимость его основных фондов и оборотных средств — 2 ООО ООО руб., то рентабельность этого парка составит 500 ООО 2 ООО ООО = 0,25 или 25%. [c.294]

Результаты расчетов по прогнозированию перевода транспортных средств на КПГ с учетом сложившейся на начало 1995 г, структуры автопарка в странах СНГ свидетельствуют о возможности и эффективности существенного роста парка автотранспортных средств на природном газе в период до 2000 г, В частности, в Армении он может увеличиться в 3,6 раза, Туркменистане - в 2,4 раза, Казахстане - в 2,6 раза, Узбекистане и Белорусси в 1,8 раза. Дальнейшее развитие газобаллонного автотранспорта прогнозируется также на Украине и в Молдавии. Однако, поскольку в этих странах уже достигнут достаточно высокий уровень перевода автотранс- [c.127]

Для нынешнего парка тяжелогрузных автотранспортных средств [Л. 40] турбоблоки уже мощностью 10 000 кет являются предельными по длине (при условии перевозки с написанием). Блочная поставка оборудования газотурбинных компрессорных установок большей мощности или в форме отдельных турбоагрегатов может потребовать выпуска специальных тяжеловозов для автотранспортной перевозки с длиной погрузочной платформы 13 м, что равно длине четырехосной железнодорожной платформы грузоподъемностью 60 Т. [c.56]

Основные задачи транспорта — своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повы-пшние экономической эффективности работы. На автомобильном транспорте необходимо повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за счет применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожних пробегов автомобилей и нерациональных перевозок, обеспечить преимущественное развитие автомобильного транспорта общего пользования, улучшить структуру автомобильного парка. [c.4]

Основным путем устранения рассмотренных недостатков и обеспечения оптимизации парка машин и автотрансхпорта является переход на систему универсальных строительных машин и автотранспортных средств, изготовленных посредством агрегатирования унифицированных узлов специализированного производства. [c.25]

Парк специализированных автотранспортных средств для перевозки нефтепродуктов включает два типа машин — топливовозы (табл. XI.3) и битумовозы (табл. XI.4). [c.428]

Автомобильный транспорт. Последние годы характеризуется бурным ростом количества автотранспортных средств в г. Москве и Московской области. Численность автомобилей в г. Москве в 1999 г. составила 2,8 млн., ежегодный рост парка автомобилей 160-170 тыс. единиц, а в Московской области соответственно численность 0,9 млн. автомобилей, ежегодный прирост числеппости парка на 50-60 тыс. автомобилей. Уровень насыщенности легковыми индивидуальными машинами в среднем но области составляет 130 автомобилей на 1000 жителей и достиг показателя, прогнозируемого генеральным планом развития Москвы и Московской области па 2005 г., а по отдельным городам составил 170-250 единиц на 1000 жителей. [c.48]

В связи с тем что в последние годы для обеспечения комфорта входа и выхода пассажиров все шире стала применяться низкопольная конструкция городского нерельсового электрического транспорта, претерпели изменения компоновки приводов и конструктивное исполнение мостов. Ведущие, управляемые и поддерживающие мосты городского нерельсового электрического транспорта, как правило, заимствованы у автобусов и в некоторых случаях у грузовых автомобилей. Появление низкопольных автобусов в Западной Европе за последние несколько лет сделало большой вклад в увеличение пассажирского комфорта в автотранспортных средствах. Так, к примеру, за последние 3 года количество низкопольных автобусов достигло 80% парка в Центральной Европе. Такие автобусы имеют уровень пола от 320 до 480 мм над уровнем дороги (рис. 14). Это сделано не только для комфорта, но также позволяет пассажирам быстрее входить и выходить на автобусных остановках. [c.21]

В связи с перевозкой грузов по железным дорогам производят разнообразные операции по упаковке грузов, приему грузов на складах отправителей, доставке их на станции или со станций на склады получателей и т. п. Такие операции называют транспортноэкспедиционными. Их выполнение не является обязанностью железнодорожного транспорта. Если транспортно-экспедиционные операции выполняют сами отправители и получатели грузов, то для этой цели они вынуждены содержать штат экспедиторов и грузчиков и парк автомашин. Эти средства, как правило, используются непроизводительно. Поэтому в настояшее время во многих городах и промышленных центрах страны транспортно-экспедиционную работу выполняют специализированные транспортно-экспедиционные организации. В некоторых транспортных узлах эти организации находятся в ведении железных дорог, а в некоторых — в ведении автотранспортных предприятий или горисполкомов. [c.327]

Основными направлениями работ по.решению задач, поставленных XXIV съездом КПСС, являются улучшение основных технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава за счет увеличения выпуска автомобилей на линию и продолжительности их работы, резкого сокращения порожних непроизводительных пробегов автомобилей, ликвидации встречных нерациональных перевозок, значительного повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ улучшение структуры автомобильного парка с целью приведения ее в соответствие к потребностям народного хозяйства использование автопоездов и специализированного подвижного состава дальнейшее расширение централизованных перевозок и других прогрессивных форм организации перевозочного процесса рациональное распределение перевозок между автомобильным и другими видами транспорта дальнейшее укрупнение автотранспортных предприятий совершенствование методов планирования, управления и экономического стимулирования расширение применения экономико-математических методов и средств вычислительной техники на автомобильном транспорте. [c.10]

Горьковским информационно-вычислительным центром (ИВЦ) разработан и внедрен комплекс задач по учету движения контейнеров с помощью ЭВМ, который является одним из составляющих подсистемы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок автоматизированной системы управления на уровне транспортного управления. Решение этого комплекса задач направлено на повышение эффективности использования подвижного состава, занятого на перевозках контейнеров, а также на ускорение оборачиваемости контейнерного парка. Увеличение объемов перевозок грузов от двери отправителя пепосредственко до двери получателя позволяет уменьшить расходы на перегрузку грузов и сократить материальные средства в обороте. Учет наличия движения контейнеров является базой для решения вопросов оперативного планирования перевозок контейнеров (маршрутизация), расчетов с Росавтоконтейне 5Ъм за пользование контейнерами, расчетов за перевозки с автотранспортными предприятиями и обслуживае.мой клиентурой. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...