Паровые машины регулирование

В современных паровых машинах регулирование, как правило, производится изменением наполнения. При этом способе регули ров авия давление впускаемого в цилиндр пара остается неизменным (рис. 47—И), а изменяется величина наполнения, т. е. количество поступающего в цилиндр пара. Изменение наполнения производится при помощи регулятора, воздействующего на паровпускные органы машины золотники, клапаны, краны. [c.175]

Клинья находят применение в устройствах для регулирования сил нажатия в валках прокатных станов (в которых они располагаются под подшипниками валов), для правильной взаимной установки деталей конструкций, для соединения скалки поршня и ползуна в паровых машинах, насосах и других механизмах. [c.484]

Одной из естественных тенденций в развитии машин явилась тенденция к повышению их рабочих скоростей, мощностей и передаваемых сил. До Великой Октябрьской социалистической революции вопросы динамики машин и механизмов были развиты сравнительно мало. В основном изучалась динамика паровых машин, некоторые вопросы динамики поршневых двигателей внутреннего сгорания и теория регулирования неравномерности движения этих машин. Динамика технологических машин начала разрабатываться только после революции. Первые исследования по динамике технологических машин были посвящены сельскохозяйственным машинам. В основу их были положены труды акад. В. П. Горячкина. До 30-х годов нашего столетия работы по динамике машин и механизмов продолжали носить прикладной характер. Рассматривались отдельные задачи динамики применительно к авиадвигателям, сельскохозяйственным, текстильным, пищевым, горным и другим машинам. В основном рассматривались задачи кинетостатики, уравновешивания масс, подбора маховых масс и некоторые вопросы крутильных колебаний валов двигателей внутреннего сгорания. В период с 1930 по 1940 г. на основе развития теории структуры механизмов появляются работы более общего плана, в которых излагаются методы кинетостатического исследования как плоских, так и пространственных механизмов. Начинают развиваться методы динамического исследования зубчатых, кулачковых и других видов механизмов. [c.29]

Общие соображения. В настоящей работе рассмотрена задача создания кривошипно-ползунного механизма с регулированием на ходу радиуса кривошипа и фазового угла. Задача интересна разнообразием методов ее решения и разнообразием механизмов, получивших широкое применение на практике. Возникла она при проектировании реверсивных механизмов паровых машин (кулис). На рис. 1 показан коробчатый золотник, который применялся в первых паровых машинах, а в настояш,ее время широко при- / [c.210]

По условиям производства циркуляционные насосы должны обычно допускать регулирование производительности до 25 >/о от максимального значения, что чаще всего достигается изменением числа оборотов двигателя (паровой машины или электродвигателя), в последнем случае путём последовательного включения сопротивлений в цепь ротора. Регулирование производи- [c.499]

Компрессоры передвижных установок почти всегда приводятся в движение от двигателей автотракторного типа. Электропривод применяется редко. Привод от паровой машины применяется для стационарных компрессоров и циркуляционных насосов. Паровая машина не требует разгрузки при пуске и допускает плавное изменение числа оборотов в широких пределах. Газовые двигатели применяются при наличии дешёвого газа. Пределы регулирования числа оборотов для них уже, чем для паровых машин. [c.503]

Краткие сведения о развитии электропривода. При переходе от ручной обработки материалов к машинной рабочие машины-орудия конструировались для приведения во вращение от трансмиссии, движимой вначале водяными колёсами, а позднее — паровыми машинами. Звенья рабочей машины имели жёсткую или эластичную связь. В нужных случаях для регулирования скорости применялись приспособления в виде коробок скоростей, конусных шкивов и т. п. Такая конструкция машин существенно влияла на структуру производственных цехов и размещение в них оборудования. [c.1]

Измерители пропорциональные (чертежные) В 43 L 9/08-9/10, G 01 В 3/16 Измерительные [зонды промышленных печей F 27 В 1/28) колеса В 3/12 насосы F 11/02) G01 приборы летательных аппаратов, размещение и модернизация В 64 D 43/00-43/02 на локомотивах и вагонах для указания неисправности пути В 61 К 9/00 общего назначения, элементы конструкций G 01 D 11/00 в паровых машинах F 01 В 31/12 для регулирования направляющих в пильных станках В 27 В 27/00-27/10 в сосудах для газов или жидкостей F 17 С 13/02 тара и упаковочные элементы для них В 65 D 85/38-85/40) сосуды 19/00 трубки для указания уровня 23/04) G 01 F устройства (вообще G 01 (в крановых крюках 1/40 в подъемных кранах 13/16) В 66 С в оптических системах G 02 В 27/32-27/36 для проверки состояния ж.-д. пути В 61 К 9/00)] [c.85]

Регулирование в случаях а, Ь, g, h осуществляется дросселированием основного потока, а в случае d и h — дросселированием ответвляемого потока. В установках, соответствующих схемам с и i, регулирование происходит путем воздействия на компрессор (изменением скорости его вращения или положения лопаток). На рис. 3.11,е,/ и m изображены, наконец, случаи, когда задачи регулирования решаются с помощью машин, в которых происходит расширение пара (паровых машин или паровых турбин). [c.41]

Регулятор 28 воздействует на золотниковый эксцентрик и осуществляет регулирование отсечкой поступления пара в зависимости от нагрузки на машину. Назначение отдельных деталей и узлов паровой машины уясняется из рассмотрения фиг. 2. [c.209]

Регулирование работы паровой машины........... [c.617]

Русские ученые и инженеры внесли свой вклад в развитие теории и конструкции паровых машин. Вопросы регулирования паровых машин разработаны И. А. Вышнеградским и И. Е. Жуковским В. И. Гриневецкий, А. А. Радциг и др. выполнили ряд важнейших работ по теории рабочего процесса и вопросам проектирования и конструирования паровых машин. [c.328]

РЕГУЛИРОВАНИЕ ПАРОВЫХ МАШИН [c.340]

В процессе эксплуатации паровой машины силы движущие и силы сопротивления подвергаются колебаниям. Вследствие этого паровая машина должна иметь приборы для автоматического регулирования маховое колесо и регулятор. Маховое колесо сглаживает периодическую неравномерность вращения вала машины. Периодические колебания скорости вращения характеризуются [c.340]

Регулирование паровых машин [c.341]

Паровые и водогрейные котлы промышленных предприятий работают с переменными нагрузками, что приводит к необходимости регулировать производительность тягодутьевых машин. Регулирование производительности тягодутьевых машин должно быть надежным, простым и обеспечивать сохранение высокого КПД машины в условиях переменного режима. [c.352]

Кулисный механизм предназначен для изменения направления движения паровоза, а также для регулирования количества впускаемого пара (степени наполнения) в цилиндр паровой машины. Системой рычагов и шарниров кулисный механизм связан с парораспределительным механизмом — золотником, контркривошипом, ведущей колесной парой н реверсом в кабине машиниста. Многие детали кулисы, в частности паровозов Л и П36, взаимозаменяемы, [c.142]

Большой круг вопросов рассматривается в следующей части курса, посвященной паровым машинам. В начале этого раздела говорится об устройстве этих машин и их действии, а затем выводятся соответствующие аналитические соотношения, в том числе и формула термического к. п. д. для случая работы их по циклу Карно. После этого рассматривается, в чем состоят отступления в работе действительной паровой машины от условий работы ее по циклу Карно. Затем говорится о регулировании паровых машин посредством изменения наполнения и мятия пара. В ходе изложения этой темы рассматриваются процесс мятия пара и его особенности. В последних те1 1.ах учебника говорится об определении существенных размеров [c.60]

Разработка математического аппарата теории колебаний началась позже, под влиянием новых потребностей и новых источников задач. Сначала, во второй половине XIX века, это были очень остро поставленные инженерные задачи регулирования скорости вращения паровых машин и турбин, затем, в 20-х и 30-х годах XX века — задачи радиотехники и с сороковых годов опять задачи автоматического регулирования. [c.137]

По назначению клиновые соединения различают силовые, в которых клинья, называемые крепежными, служат для прочного соединения деталей машин (рис. 77, аиб), и установочные, в которых клинья, называемые соответственно установочными, предназначены для регулирования и установки деталей машин в нужном положении ( рис. 77, в). Силовые клиновые соединения применяют, например, при скреплении клином поршневого штока с ползуном паровой машины или насоса, при скреплении клиньями половин обода маховика и в некоторых других подобных конструкциях. Установочные клинья применяют для регулировки и установки подшипников валков прокатных станов и т. п. [c.130]

В последующий период паровые машины сравнительно быстро совершенствовались и получили широкое применение в промышленности и на транспорте. Совершенствование паровых машин шло по ряду путей, к ним относятся многократное расширение пара, применение перегретого пара высокого давления, промежуточный подогрев и отбор пара, конструирование и совершенствование механизмов парораспределения и регулирования машин. [c.77]

Приведение в соответствие вырабатываемой мощности паровой машины с потребляемой, являющейся большей частью переменной величиной, осуществляется автоматическим регулированием при помощи центробежного регулятора (фиг. 4-3). При избытке мощности паровой машины над потребляемой регулятор прикрывает дроссельную заслонку, уменьшая подачу пара в машину, снижая этим ее мощность. Наоборот, при недостатке мощности регулятор приоткроет дроссельную заслонку. Подача пара в цилиндры машины увеличится, что вызовет повышение ее мощности. [c.80]

Регулирование мощности паровой машины дроссельной заслонкой приводит к мятию пара и снижению его давления. Такой способ регулирования (дросселированием пара) применяется в паровых машинах только небольшой мощности, так как он является экономически невыгодным. [c.80]

Рис. 200. Схема прямого автоматического регулирования паровой машиныз / — паровая машина 2 — рабочая машина 3 — центробежный механизм 4 — регулирующий орган б — паропровод 6 — заслонка.

Рис. 200. <a href="/info/128553">Схема прямого</a> <a href="/info/9978">автоматического регулирования</a> паровой машиныз / — <a href="/info/69136">паровая машина</a> 2 — <a href="/info/1913">рабочая машина</a> 3 — центробежный механизм 4 — <a href="/info/109356">регулирующий орган</a> б — паропровод 6 — заслонка.

Интересно отметить, что механизм с поворотным эксцентриком получил широкое распространение для регулирования последних типов быстроходных паровых машин. Здесь он поворачивается плоским центробел<ным регулятором. Этим устраняется основная конструктивная трудность предыдущих механизмов — устройство для передачи перемещения на вращающийся вал. [c.211]

Наиболее целесообразно для многомотор ного привода применение постоянного тока при работе электродвигателей по системе Вард-Левнарда и с их механической характеристикой, близкой к характеристике паровых машин. При этой системе каждый двигатель имеет собственный генератор, с которым он соединён постоянными шинами. Управление производится регулированием тока возбуждения генератора, который во много раз меньше рабочего тока электродвигателя, вследствие чего аппаратура управления получается компактной, лёгкой и удобной в работе, что особенно важно для машин крупных размеров. [c.1168]

На протяжении всего XIX в. продолжалось усовершенствование паровой машины. С 1800 г., когда окончилось действие патентов Уатта, конструкторы различных стран особенно активно включились в работу по улучшению технических показателей паросиловых установок с поршневым паровым двигателем. Хотя основные конструктивные детали паровой машины и термодинамические основы ее работы оставались неизменными, произошло качественное изменение паровой техники, выразившееся в повышении показателей интенсивности возросли давление и перегрев пара, число оборотов, удельные тепловые и силовые нагрузки и т. д. Использование перегрева пара, начатое еще в 60-х годах, особенно широко распространилось в 90-х годах. Появление быстроходных технологических машин и двигателей транспортных средств потребовало увеличения КПД паровых машин. Большое внимание постоянно уделялось также системам парораспределения, благодаря чему появились технически совершенные устройства. Этому в значительной мере способствовали разработки американского инженера Джорджа Корлиса. Регулирование в его конструкциях сочеталось с небольшим расходом пара и дало основу для изготовления машин большой мощности. На Филадельфийской выставке 1876 г. экспонировалась балансирная машина Корлиса мощностью 2500 л. с. п скоростью вращения 36 об/мин. Однако парораспределительные краны в его машинах не могли работать при перегретом паре, а балансир — при большом числе оборотов и потому не могли следовать за основной тенденцией развития паротехники последней четверти XIX в. Дальнейшее развитие паровых поршневых двигателей пошло по пути создания многоцилиндровых конструкций с многократным расширением пара это привело к повышению КПД в результате использования высокого перепада давлений и уменьшения теплообмена между паром и стенками рабочих цилиндров. В 90-х годах появились машины с двух-, трех-и четырехкратным расширением пара. Благодаря многим техническим усовершенствованиям к концу XIX в. термический КПД паровых машин возрос в 5 раз [1, с. 13—14]. Паровая машина как универсальный двигатель крупной машинной индустрии, транспорта и в известной степени сельского хозяйства (локомобили) занимала все более прочные позиции вплоть до 70—80-х годов. [c.47]

Локомобиль типа П оборудован паровозным котлом с дымогарными трубами 60/54 мм и пароперегревателем из труб 25/19 мм. Паровая машина локомобиля имеет регулирование отсечкой, что увеличивает его экономичность, и плоский регулятор с переменным углом опережения и эксцентриситетом. Золотник и цилиндры смазываются от прибора Моллерупа. [c.178]

В подавляющем большинстве типов современных паровых машин применяется иной способ регулкрования — регулирование наполнением. При таком регушировании давление впускаемого в цилиндр пара остается постоянным, а степень наполнения изменяется в зависимости от величины нагрузки машины. [c.159]

Цель регулирования — поддержание равновесия мбжд у нагрузкой и мощностью машины при сохранении приблизительно постоянного числа оборотов (для стационарных машин, работающих на генератор или на трансмисоию). Регулирование мощности осуществляется скоростным регулятором, который воздействует через передаточный механизм на дроссельный клапан перед машиной (дроссельное регулирование при неизменной степени наполнения площадь индикаторной диаграммы изменяется за счет снижения начального давления) или на паровпускные органы, изменяя продолжительность и величину их открытия (отсечное регулирование — изменяется степень наполнения ei или отсечка, а начальное давление сохраняется неизменным). И в том, и в другом случае изменяется площадь индикаторной диаграм.мы. Отсечное регулирование значительно экономичнее дроссельного и почти исключительно применяется в паровых машинах. [c.713]

Способы конструктивного осуществления отсечного регулирования I) изменение угла опережения и эксцентриситета г эксцентрика (для золотников и клапанов с эксцентриковым приводом) производится при помощи плоского регулятора, вращающегося на коренном или на распределительном валу машины [Л. 4] 2) изменение положения проме-Ж уточ ных звеньев клапаиного привода (применяется при расцепных парораспределениях и в некоторых системах принудительного клапанного распределения) производится при помощи конического регулятора. Первый способ больше распространен в современных паровых машинах. Возможны следующие способы регулирова,ния плоским регулятором а) изменение г при о = onst б) изменение [c.713]

Во второй половине XIX в. были заложены также основы еще одного раздела технической механики, впоследствии развитого в отдельную науку,— теории регулирования. Возникновение этой теории связано с именем Д. Уатта. В 1784 г. он получил патент на изготовление паровой машины двойного действия, в котором впервые был упомянут механический центробежный регулятор, управляющий поступлением пара в цилиндр машины. С того времени и началась история автоматического регулирования. Оно применялось вначале к единственному универсальному двигателю, бывшему в распоряжении техников того времени,— паровой машине. Регуляторы Уатта с успехом использовались до появления в середине XIX в. более мощных и быстроходных паровых машин, характер регулирования которых стал принципиально иным. В старых машинах были большие мах61Вики и легкие регуляторы со значительным коэффициентом неравномерное , в новых размеры и вес маховиков уменьшались, а требования к точности регулирования повысились. Улучшение регулирования оказалось не простой задачей пробовали решать эту задачу путем уменьшения трения, но это влекло за собой нарушение условий устойчивости. Казалось, что задачу можно решить путем уменьшения коэффициента неравномерности, изменяя конструкцию регулятора так, чтобы приблизиться к астатическому регулятору с коэффициентом неравномерности, равным нулю. [c.203]

Принцип работы парового молота аналогичен работе вертикальной поршневой паровой машины простого расширения. Паровой цилиндр молота бывает простого (пар поступает только в нижнюю полость) или двойного действия последние встречаются чаще. Обычный тоннаж — от 1 до 6 7- (при большем тоннаже в настоящее время применяют гидравлические прессы). Парораспределение паровых молотов п роиз1водитоя чаще всего цилиндрическим золотником (реже— клапанами). Работа золотника может быть связана соответствующим механизмом с перемещением бабы молота, и тогда индикаторные диаграммы получают вид, как у обычной стационарной ларовой машины с постоянным наполнением. Изменение степени наполнения возможно при ручном или смешанно м управлении при помощи специальных рычагов и педалей. При чисто ручном управлении вид индикаторных диаграмм произволен наприме р, можно работать с полным наполнением в верхней полости, максимально увеличивая энергию удара. Применяется также дроссельное регулирование работы молота. [c.717]

В качестве механических источников энергии могут быть использованы паровые машины, двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели. Наиболее удобными из них являются электродвигатели, потому ЧТО 1) они питаются дешевой электроэнергией 2) не требуют никаких подготовительных операций перед пуском 3) легко и удобно включаются, выключаются и реверсируются 4) развивают большие моменты при пуске машины 5) допускают регулирование числа оборотов 6) могут использоваться в качестве тормоза для поглощения энергии опускающегося груза и 7) не выделяют при работе дыма или газа, как паровые мапшны и двигатели внутреннего сгорания. Вследствие этого преобладающее количество современных кранов оборудуются электрически приводом. Другие же двигатели— паровые машины и двигатели внутреннего сгорания — применяются при отсутствии на месте работы электроэнергии или трудности ее подводки, либо при наличии дешевого местного топлива или подходящих для этого отходов производства. Однако и в этих случаях эксплуатационные достоинства электрических двигателей оказывают влияние на систему привода тепловой двигатель часто не используется непосредственно для движения крановых механизмов, а вращает электрогенератор, энергией которого питаются электродвигатели отдельных крановых механизмов. [c.113]

Первые исследования прерывистого регулирования применительно к паровым машинами были выполнены еще в конце прошлого века. Работы Л. Каргля [117], Ф. Грасгофа [112] и А. Сидорова [86] содержали в себе лишь методику числовых расчетов, применимую к конкретным случаям, но не позволявшую< вывести каких-либо общих заключений. Более глубокое исследование прерывистого регулирования провел Я. Н. Грдина [29, 30, 31, 32], показавший, что прерывистость регулирования паровой машины неблагоприятно отражается на устойчивости, и давший численную оценку влияния [c.6]

В течение многих лет управление в различных областях техники осуществлялось почти исключительно человеком. Лишь сравнительно недавно функции управления начали возлагать на автоматические устройства. К числу первых промышленных управляющих устройств относятся хорошо известные регуляторы паровых машин Уатта и Ползунова. Далее автомд.тическое управление получало все большее распространение и со временем вышло далеко за рамки только регулирования хода машин. Изучение систем автоматического управления составляет теперь содержание обширной инженерной дисциплины. [c.180]

Первым объектом исследования динамики машин явилась паровая машина. И. А. Вышнеградский залояшл основы теории регулирования хода машины этим же вопросом позже занимался Н. Е. Жуковский, Н. П. Петров создал гидродинамическую теорию смазки на основании [c.375]

Наиболее развитые системы машин являются комплексом машин различных классов. Так, например, современные роторные и другие автоматические линии являются комплексом, в который входят энергетические машины в виде электроприводов, транспортные машины для перемещения обрабатываемого объекта в виде роторов или транспортеров, технологические машины, изменяющие форму, состав или структуру обрабатываемого объекта, контрольно-управляющие машины, контролирующие Качество и размеры получаемых изделий и регулирующие режим движения двигателей и рабочих органов, и, наконец, логические машины в виде машин, производящих подсчет количества выпускаемой продукции. В некоторых развитых машинных устройствах функции контроля и управления, а также логические функции могут выполняться не специальными машинами, а соответствующими приборами и системами, органически входящими в состав машинного устройства. Так, например, автомат для шлифования изделий с помощью шлифовального круга, представляющий собою технологическую машину, имеет в своем составе электропривод, являющийся энергетической машиной, и управляющее устройство, автоматически компенсирующее износ шлифовального круга. Фрезерный станок-автомат, представляющий собою технологическую машину, имеет в своем составе электропривод, т. е. энергетическую машину, систему программного управления, являющуюся управляющим устройством, систему контроля точности изготовления изделия и, наконец, систему переработкй информации в виде счетно-решающего устройства, корректирующего процесс. Даже менее развитые машинные устройства, как, например, паровая машина, имеют систему автоматического регулирования и управления в форме, например, центробежного регулятора. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...