Уравновешивание масс

Это равенство возможно только при условии, что Л, = О, ftg = О, Аз = О. После уравновешивания масса каждого звена будет отличаться от заданной на величину искомой массы противовеса. [c.89]

К первой задаче динамического анализа механизмов относится также вопрос об устранении дополнительных динамических нагрузок от сил инерции на опоры механизма соответствующим подбором масс звеньев. Этот вопрос рассматривается в теории уравновешивания масс в механизмах. [c.204]

Уравновешивание масс звеньев механизма на фундаменте [c.275]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ МАСС ЗВЕНЬЕВ МЕХАНИЗМА 277 [c.277]

Таким образом, установкой двух противовесов массы и одного противовеса массы m достигается полное уравновешивание всех масс, закрепленных на валу. Так как один из противовесов массы Шо расположен в той же плоскости Т (рис. 13.40, а), что и противовес массы т, то массы и т можно заменить одной массой. Следовательно, полное уравновешивание масс, закрепленных на валу, может быть достигнуто установкой двух противовесов, центры масс которых лежат в двух произвольно выбранных плоскостях. [c.295]

Уравнение движения механизма 59, 65 Уравновешивание масс 98 Усталость материалов 223 Устойчивость 122, 209 [c.483]

Для полного уравновешивания масс вращающейся системы, расположенных в параллельных плоскостях (рис. 13.1), необходимо соблюсти два условия [c.197]

Статические реакции опор вала = 458,7 Н и = Н, Статическое уравновешивание масс [c.205]

Динамическое -уравновешивание масс в плоскостях / и II [c.205]

Gj = 109,4 Н ад,=47°44 G = 119,7 Н ац,=35°. динамическое уравновешивание масс в плоскостях III и IV [c.205]

Задачи уравновешивания масс. Основной задачей уравновешивания масс является устранение добавочных динамических давлений на- опоры вращающихся звеньев механизма. Массы звеньев, силы инерции которых вызывают дополнительные давления на опоры, называются неуравновешенными массами. [c.97]

При проектировании механизмов необходимо предусматривать возможность полного или частичного уравновешивания масс звеньев. [c.98]

Динамическое уравновешивание вращающихся масс. Для дина-< мического уравновешивания масс вращающегося звена необходимо, чтобы его ось вращения совпадала с одной из трех главных центральных осей инерции звена. Из теоретической механики известно, что при этом не возникают дополнительные давления на опоры оси от действия центробежных сил инерции и ось вращения называется свободной осью. [c.99]

По значениям замеренных динамических давлений в опорах звена можно рассчитать величины противовесов, необходимых для уравновешивания масс вра- [c.420]

Распределение масс звеньев, устраняющее давление стойки на фундамент (или опору стойки) от сил инерции звеньев механизма, называется уравновешиванием масс механизма. [c.133]

Наиболее наглядное и простое решение задачи статического уравновешивания масс плоских механизмов получается по методу заменяющих масс. В плоском движении системой заменяющих масс называется система сосредоточенных масс гп. ... т , которая об- [c.133]

ГЛАВА 21 УРАВНОВЕШИВАНИЕ МАСС [c.399]

ЗАДАЧА ОБ УРАВНОВЕШИВАНИИ МАСС [c.400]

Динамические давления на фундамент со стороны машины возникаю , когда система сил инерции не эквивалентна нулю. Поэтому задача об уравновешивании масс состоит в таком распределении их в машине, при котором возникающие силы инерции были бы равны нулю или достаточно малы. [c.400]

Рассмотрим задачу об уравновешивании массы, вращаюш,ейся вокруг неподвижной оси Oz. Так как центр масс системы не должен перемеш,аться, то он должен лежать на оси вращения, т. е. [c.403]

Статическое уравновешивание масс плоских механизмов. [c.330]

При уравновешивании масс-плоских механизмов часто ограничиваются выполнением условия (18.15), при котором равен нулю только главный вектор сил инерции звеньев механизма. Это условие равносильно требованию постоянства положения центра масс звеньев механизма относительно стойки. Распределение масс звеньев механизма, переводящее его центр масс в точку, неподвижную относительно стойки, называется статическим уравновешиванием масс механизма. [c.330]

Приближенное статическое уравновешивание масс плоских механизмов. В некоторых случаях уравновешивание масс механизма приводит к неконструктивному расположению противовесов. Например, для статического уравновешивания кривошип-но-ползунного механизма необходимо поставить противовесы не только на кривошип, но и на шатун. Если ограничиться одним противовесом, установленным на кривошипе (рис. 98, а), то воз никает задача о приближенном статическом уравновешивании масс механизма, которую можно решить путем статического раз--мещения масс звеньев по точкам Л, В и С [c.331]

Это первое приближение определяет уравновешивание масс первого порядка. Так как мы им только и ограничимся, то мы не станем рассматривать второго приближения. [c.105]

Этот метод уравновешивания масс оправдался на быстроходных судах линии Гамбург-Америка и позволил предотвратить опасность резонанса. Впрочем, уравновешивание масс практически имело лишь преходящее значение для судостроения, так как вскоре повсюду перешли от поршневых машин к турбинам, в которых нет масс, совершающих возвратно-поступательное движение. Но в автомобильных и авиационных моторах, а также и в дизель-моторах подводных лодок уравновешивание масс еще и поныне играет важную роль. [c.106]

Одной из естественных тенденций в развитии машин явилась тенденция к повышению их рабочих скоростей, мощностей и передаваемых сил. До Великой Октябрьской социалистической революции вопросы динамики машин и механизмов были развиты сравнительно мало. В основном изучалась динамика паровых машин, некоторые вопросы динамики поршневых двигателей внутреннего сгорания и теория регулирования неравномерности движения этих машин. Динамика технологических машин начала разрабатываться только после революции. Первые исследования по динамике технологических машин были посвящены сельскохозяйственным машинам. В основу их были положены труды акад. В. П. Горячкина. До 30-х годов нашего столетия работы по динамике машин и механизмов продолжали носить прикладной характер. Рассматривались отдельные задачи динамики применительно к авиадвигателям, сельскохозяйственным, текстильным, пищевым, горным и другим машинам. В основном рассматривались задачи кинетостатики, уравновешивания масс, подбора маховых масс и некоторые вопросы крутильных колебаний валов двигателей внутреннего сгорания. В период с 1930 по 1940 г. на основе развития теории структуры механизмов появляются работы более общего плана, в которых излагаются методы кинетостатического исследования как плоских, так и пространственных механизмов. Начинают развиваться методы динамического исследования зубчатых, кулачковых и других видов механизмов. [c.29]

Если звено механизма движется с переменной скоростью илн траектории его точек неирямолинейны, то из-за возникающих при этом ускорений появляются силы инерции звена, которые дополнительно нагружают связанные с ним звенья. Силы инерции вызывают динамические давле[1ия в кинематических парах, увел1[-чивают силы трения, вызывают дополнительные напряжения в материале звеньев, вибрации механизма и нарушения плавности движения. Массы звеньев, силы инерции которых вызывают дополнительные давления па опоры, называются неуравновешенными массами. Устранение нлп уменьшение дополннте.тьных нагрузок, вызываемых силами инерции, называется уравновешиванием масс. [c.400]

Особо рассматриваются задачи о движении механизма, находящегося под действием приложенных к нему сил. В связи с новыми возникшими требованиями практики в настоящее время приходится вести динамический расчет механизма с учетом упругости ero звеньев. Такие задачи решаются при помощи уравнений Лaгpaнжa второго рода. К динамическим задачам, решаемым в курсе теории механизмов и машин, относятся также задачи о регулировании скорости движения механизма и некоторые задачи об уравновешивании масс механизмов. [c.10]

Статическое уранновешивание масс плоских механизмов. При уравновешивании масс плоских механизмов часто ограничиваются выполнением условия (16.14), при котором равен нулю только глав- [c.133]

В заключение рассмотрим пример большого масштаба — уравновешивание масс в судовых поршневых машинах по методу Шлика. [c.103]

Рис. 17. Уравновешивание масс в вертикальной четырехцилиндровой поршневой машине (по Шлику). Справа внизу взаимное расположение четырех кривошипов (вид сбоку)

Величины Мк и Гк устанавливаются из конструктивных соображений. Таким образом, можно распоряжаться тремя угловыми сдвигами 0 2, 3 5 < 4 и двумя отношениями отрезков а2 [абсолютные величины отрезков а не входят в уравнение (13.20)], т. е. в общем пятью параметрами. Следовательно, при выполнении условий (13.20) остается еще известная свобода выбора, что позволяет избежать технически непригодных решений. Таким образом, мы показали, что уравновешивание масс выполнимо в первом приближении в случае четырехцилиндровых машин, но невозможно, как мы и утверждали, при меньшем числе цилиндров (ввиду недостатка необходимого числа свободных параметров). Внешний признак уравновешивания масс по методу Шлика заключается в том, что расстояния между поршнями четырехцилиндровой машины отнюдь не одинаковы и что их кривошипы расположены не под одинаковыми углами друг к другу последнее обстоятельство иллюстрируется схемой справа внизу на рис. 17. [c.106]

Эта проблема, как и проблема уравновешивания масс (стр. 103), была успешно разрешена О. Шликом. Маховик (имеющий окружную скорость 150 м/сек вес 5100 кг и диаметр 1,6 м) укрепляется в раме, которая, подобно маятнику, может качаться вокруг оси, расположенной поперек судна при этом ось фигуры маховика колеблется в вертикальной плоскости продольного сечения судна. Эта рама соответствует внутреннему кольцу, а сам корпус судна — внешнему кольцу нашего демонстрационного волчка. Роль прежней (см. рис. 47) вертикали теперь играет продольная ось судна прежним поворотам вокруг вертикали теперь соответствует боковая качка судна. Таким образом, необходимые три степени свободы представлены здесь боковой качкой, колебаниями рамы и собственным вращением маховика. При боковой качке ось фигуры маховика (расположенная в нормальном положении [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...