ПАРОВЫЕ Парораспределение

В 30-х годах советское машиностроение создало новые типы судовых энергетических установок. Модернизированные паровые машины двукратного расширения с клапанным парораспределением наклонного типа мощностью от 200 до 500 л. с. и судовые водотрубные котлы с поверхностью нагрева 70— 85 и 160 стали устанавливать на новых колесных пароходах различного назначения. Конструктивные особенности этих установок, их относительная экономичность, широкий диапазон оборотов паровой машины и возможность получения большого крутящего момента при пуске обусловили их широкое применение на речных судах. [c.285]

Речные винтовые пароходы оборудовались тогда вертикальными паровыми машинами двух- и трехкратного расширения с золотниковым парораспределением с рабочим давлением пара 13 кг/см и 200—250 об/мин. [c.285]

Весьма существенным фактором, снижавшим темпы пополнения флота новыми судами, был недостаток судового оборудования и вспомогательных механизмов, изготовлявшихся в ограниченных количествах и часто по устаревшим образцам. Судостроительная промышленность была вынуждена выпускать речные суда с паровыми машинами, имеющими золотниковое парораспределение, с пролетными и оборотными цилиндрическими огнетрубными котлами низкой экономичности, рабочее давление в которых не пре- [c.289]

Парораспределение осуществляется четырьмя клапанами, расположенными на паровой коробке /, к которой снизу прикреплена сопловая камера 2 с двумя сегментами сопел. Такая же сопловая коробка 3 помещена в нижней части турбины, где она соединена с паровой коробкой 4. Два клапана регулируют доступ пара к двум верхним сегментам сопел, а два других клапана — к двум нижним сегментам, с которыми они соединены перепускными трубами. 5. Путём незначительных переделок без изменения колёс низкого давления мощность турбины может быть доведена до 15 000 кет, а при небольших изменениях в той же модели может быть достигнута мощность порядка 18 000 кеш. Этим обстоятельством, а также применением более широких профилей лопаток по сравнению с обычно применяющимися в турбинах для привода генератора объясняется повышенный вес турбины — около й5 т. Вес ротора 9 ш и = = 1805 об, мин. [c.190]

Вспомогательная паровая машина —однократного расширения, имеет два цилиндра с кривошипами под углом 90°. Станина литой стали двумя подшипниками опирается на ведущую ось и сзади подвешена к раме тележки. Парораспределение производится двумя цилиндрическими золотниками, расположенными между паровыми цилиндрами и получающими движение от контркривошипов, закреплённых на пальцах кривошипов главного вала машины. Машина работает только на передний ход. Диаметр золотников 114 мм, ход золотников 82,5 мм, линейное опережение 0,8 мм, перекрыши впуска 22 мм, выпуска — 0. [c.347]

М ар к о в и ч Я- Н., Расчёт и теоретическое исследование парового молота с автоматическим парораспределением, 1913. [c.423]

Проверка сложных парораспределений паровых машин и турбин. [c.117]

Увеличение гидравлического сопротивления органов парораспределения и связанный с ним недобор мощности при полностью открытых регулирующих клапанах чаще всего бывает по причине засорения паровых сит, установленных перед стопорными клапанами. Необходимо также своевременно менять установленные при монтаже паровые сита, имеющие меньший диаметр отверстий, на сита с большим диаметром. Последнее касается вновь вводимых в эксплуатацию турбин и не только устраняет недобор мощности, но и повышает экономичность работы турбоустановки. [c.86]

При паровом расхолаживании следует вести наблюдение за критериями надежности теплового состояния турбины, а также за вибрацией, осевым и относительным перемещением роторов. При увеличении разности температур по металлу корпусов или клапанов парораспределения, при резком снижении температуры пара или при относительном укорочении роторов до предельных значений необходимо приостановить дальнейшее снижение температуры пара или поднять его температуру на 10—30° G и работать до тех пор, пока контрольные показатели не войдут в допускаемые пределы. [c.121]

У наиболее мощных современных турбин на высокие параметры пара нередко оказывается целесообразным отказаться от обычной конструкции парораспределения с расположением клапанов на цилиндрах. Вместо этого устанавливают симметрично по отношению к цилиндрам отдельные паровые коробки, в каждой из которых группируют несколько регулирующих клапанов. После каждого клапана пар подается в соответствующую сопловую 184 [c.184]

Если колебания числа оборотов или нагрузки происходят только при определенном положении сервомотора и регулирующих клапанов, то причиной этого обычно являются неправильное парораспределение — слишком малая перекрыта какого-либо регулирующего клапана, отрыв клапана, попадание постороннего предмета под клапан, износ или неправильный профиль кулачка распределительного вала, большой износ ролика или его пальца у регулирующего клапана, местное заедание в распределительном вале, в поршне или штоке сервомоторов, в каком-либо регулирующем клапане паровое усилие под регулирующий клапан при значительном ослаблении или изломе пружины регулирующего клапана, при неисправном регуляторе давления пара (противодавления), при местной неисправности регулирования работающей в параллели более мощной турбины и др. [c.174]

Отложение солей, происходящее также и в паровых задвижках, вентилях, диафрагмах паропровода и в паровых ситах турбины, уменьшает их сечения для прохода пара. Отложение солей в стопорном и регулирующих клапанах парораспределения ведет к их зависанию, что при полном сбросе нагрузки может привести к разгону турбины и генератора п к тяжелой аварии. [c.189]

Парораспределение было выполнено иначе, чем в турбине 50 МВт,— в виде самостоятельной литой паровой коробки, в которой расположены пять клапанов. От трех клапанов пар направлялся в пространство между стенкой цилиндра и обоймой, а от двух перегрузочных клапанов — через окна в обойме в камеру за колесом Кертиса (обводное регулирование). [c.7]

Современные мощные паровые турбины с дроссельным парораспределением имеют несколько параллельно включенных регулировочных клапанов, в которых дросселируется весь поток пара, подводимого к соплам первой ступени. Турбину выполняют, как правило, с полным подводом потоки пара, прошедшие через разные клапаны, смешиваются перед нею в паровпускной части турбины. Потери давления во всех клапанах независимо от их открытия одинаковы, при этом безразлично, параллельно или последовательно изменяется положение клапанов. [c.133]

При крановом парораспределении управление впуском в цилиндр паровой машины свежего пара и выпуском из него отработавшего пара осуществляется при помощи кранов, представляющих собой коробчатые золотники, попеременно вращающиеся в ту и другую сторону в распределительных цилиндрах, располагаемых обычно по обе стороны цилин- [c.167]

Положительной стороной кранового парораспределения является простота, однако эти положительные качества обесцениваются целым рядом недостатков, к которым в первую очередь следует отнести неуравновешенность, быструю изнашиваемость, возможность коробления при высокой температуре и некоторую сложность привода для изменения степени наполнения ц. в. д. Вследствие этих недостатков в настоящее время крановое парораспределение в паровых машинах не применяется. [c.167]

Рйс. 70—II. Цилиндр паровой машины с золотниковым парораспределением [c.194]

Рис. 71—11. Цилиндр паровой машины с клапанным парораспределением

Останавливают турбину и тщательно проверяют нулевые установки на указателях сервомотора и клапанов. Вывинтив пробку для манометра на стороне открытия сервомоторов регулирующих клапанов, сдвигают щток с порщнем на полное закрытие и убеждаются, что указатель открытия сервомоторов стоит на нуле. Отсоединив штоки регулирующих клапанов свежего пара от штоков сервомоторов, направляющих, обойм роликов и т. п., проверяют положение указателя или наносят риску на паровом штоке при полном упоре клапана в свое седло. После соединения штоков и т. д. клапан не должен подниматься (контроль ведется по указателю, индикатору, установленному на торце штока, или по упомянутой риске). В положении гарантированного закрытия устанавливаются на нуль указатели открытия клапанов. Таким образом ревизуется установка наружных органов парораспределения (см. 4-5) и обеспечивается полная достоверность указателей открытия. [c.132]

Если условия работы турбины и характеристики ее элементов (в первую очередь парораспределения и проточной части) достаточно точно совпадают с запроектированными, то в наладке, обоснованию которой посвящен настоящий параграф, нет надобности. Однако промышленные паровые турбины небольшой мощности редко работают в так называемых парадных условиях и нечасто имеют окончательно доведенные и проверенные системы. и узлы. [c.135]

При наличии кислорода в питательной воде котлов часть кислорода попадает в турбину. Вследствие этого кислородной коррозией поражаются те части турбины, которые расположены в паровых мешках , т. е. в местах, где скорость пара минимальна. Поражаются дроссельные конусы открытых клапанов (что приводит к качанию регулирования из-за дефектов парораспределения), полотна дисков и диафрагм в передней части турбины. [c.198]

Стук в паровом цилиндре по одной из следующих причин наличие конденсата, ослаб поршень на штоке, нарушилось парораспределение [c.296]

Усовершенствование паровой машины продолжается в настоящее время в следующих направлениях 1) усовершенствование парораспределения 2) снижение веса возвратно движущихся частей 3) повышение числа оборотов 4) повышение параметров пара. [c.706]

Назначение системы парораспределения — осуществление периодического впуска и выпуска пара в цилиндрах паровой машины. [c.711]

Паровая машина является поршневым двигателем с воаврая но-лоступательным движением поршня. Она приводится в действие паром, который при помощи механизма автоматического парораспределения поступает в цилиндр, где адиабатически расширяется, производя при этом полезную работу отработавший пар выпускается из цилиндра в конденсатор (или атмосферу). [c.443]

К началу первой мировой войны суммарная грузоподъемность судов русского морского торгового флота исчислялась равной 1334 тыс. т. Из 3700 судов, входивших в состав флота, около 2600 были парусными, более 80% судов имели возраст свыше 15 лет и около 70% их были построены за границей [23]. Средняя грузоподъемность морских паровых судов не превышала 850 т. Оборудовавшиеся паровыми машинами многократного расширения с золотниковым парораспределением и с котловым давлением пара 6—12 атм, они в преобладающем большинстве имели скорость хода не свыше 10 узлов (18,5 км1час) и лишь отдельные наиболее быстроходные суда развивали скорость до 19,5 узлов (36 км час). Накануне войны Россия занимала по морскому тоннажу десятое место среди других морских держав, располагая только 4,8% общего тоннажа морского торгового флота. [c.275]

Парораспределение этой турбины сделано иначе, чем у турбины 50 мгвт. Паровая коробка 1 выполнена в виде самостоятельной отливки из молибденовой стали, в которой расположено пять клапанов. Три клапана направляют пар в пространство между стенкой цилиндра и обоймой 2, а два перегрузочных клапана подводят пар через окна 3 в обойме в перегрузочную камеру за скоростной ступенью. [c.194]

На протяжении всего XIX в. продолжалось усовершенствование паровой машины. С 1800 г., когда окончилось действие патентов Уатта, конструкторы различных стран особенно активно включились в работу по улучшению технических показателей паросиловых установок с поршневым паровым двигателем. Хотя основные конструктивные детали паровой машины и термодинамические основы ее работы оставались неизменными, произошло качественное изменение паровой техники, выразившееся в повышении показателей интенсивности возросли давление и перегрев пара, число оборотов, удельные тепловые и силовые нагрузки и т. д. Использование перегрева пара, начатое еще в 60-х годах, особенно широко распространилось в 90-х годах. Появление быстроходных технологических машин и двигателей транспортных средств потребовало увеличения КПД паровых машин. Большое внимание постоянно уделялось также системам парораспределения, благодаря чему появились технически совершенные устройства. Этому в значительной мере способствовали разработки американского инженера Джорджа Корлиса. Регулирование в его конструкциях сочеталось с небольшим расходом пара и дало основу для изготовления машин большой мощности. На Филадельфийской выставке 1876 г. экспонировалась балансирная машина Корлиса мощностью 2500 л. с. п скоростью вращения 36 об/мин. Однако парораспределительные краны в его машинах не могли работать при перегретом паре, а балансир — при большом числе оборотов и потому не могли следовать за основной тенденцией развития паротехники последней четверти XIX в. Дальнейшее развитие паровых поршневых двигателей пошло по пути создания многоцилиндровых конструкций с многократным расширением пара это привело к повышению КПД в результате использования высокого перепада давлений и уменьшения теплообмена между паром и стенками рабочих цилиндров. В 90-х годах появились машины с двух-, трех-и четырехкратным расширением пара. Благодаря многим техническим усовершенствованиям к концу XIX в. термический КПД паровых машин возрос в 5 раз [1, с. 13—14]. Паровая машина как универсальный двигатель крупной машинной индустрии, транспорта и в известной степени сельского хозяйства (локомобили) занимала все более прочные позиции вплоть до 70—80-х годов. [c.47]

На паровозах устанавливали горизонтальные цилиндрические котлы диаметром 1200—1400 м.м со 160—180 дымогарными (обычно латунными) трубами. Плоскостенные, изготовлявшиеся из красной меди топки имели коробчатое сечение. Общая поверхность котлов составляла 85—133 м. Вода подавалась в котел двумя инжекторами. Максимальное давление пара в котлах колебалось от 8 до 10 ат. На раме паровоза устанавливали двухцилиндровую паровую машину одноступенчатого расширения. Чугунные паровые цилиндры диаметром 394—460 мм располагали (по одному) с каждой стороны рамы локомотива. Длина хода поршня составляла 553—620 мм. Золотники были плоские, коробчатого сечения, парораспределение — внутреннее. Диаметр колес товарных паровозов 1200—1418 мм, пассажирских 1520—1728 мм. Топливо и вода помещались на прицепных тендерах [б, с. 27]. [c.224]

Воздушное расхолаживание производится, как правило, после окончания парового расхолаживания, когда возможности последнего уже исчерпаны. Однако, если турбина была отключена аварийно при номинальных параметрах пара и требуется вскрытие цилиндров, подшипников или разборка органов парораспределения, воздушное расхолаживание можно произвести и в этом случае. Воздушное расхолаживание производится на турбине, враш,аемой валопо-воротным устройством. [c.122]

Отложение солей происходит также и в паровых задвиж ках, вентилях, диафрагмах паропровода и в паровых ситах турбины, уменьшая сечение их для прохода пара, а отложение Солей в стопорном и регулирующих клапанах парораспределения ведет к зависанию их и при полном сбросе нагрузки —к разтону тур бины и генератора, а иногда и к тяжелой аварии. [c.130]

Вследствие изложенного для использования преимуществ соплового парораспределения необходимо выбирать достаточно большой изоэнтропий-ный перепад энтальпий P на расчетном режиме. Оптимальное значение ho устанавливают вариантными расчетами. Отечественные заводы обычно принимают для одновенечных регулировочных ступеней мощных паровых турбин значения ho = 80ч-- 120кДж/кг. Уральский турбомоторный завод счел возможным выбрать для турбины Т-250-240 значение ho = 46 кДж/кг. Это вызвано стремлением иметь возможно большую экономичность турбины на конденсационном режиме. [c.138]

На рис. 15-4 изображен паровой насос типа ПНП— поршневой вертикальный прямодействующий двухцилиндровый четверного действия, применяемый для питания паровых котлов типа ДКВР при температуре питательной воды до 100° С. Насос состоит из двух основных частей блока паровых цилиндров 7 и блока гидравлических цилиндров /, соединенных двумя стальными колонками 9. Оба блока чугунные. На верхней части блока гидравлических цилиндров установлена стойка рычагов механизма парораспределения 4. Парораспределение осуществляется цилиндрическими золотниками 5, размещенными внутри парового блока. [c.260]

Парораспределение в паровых машинах осуществляется при помощи зол()тников, клапанов и реже кранов. В некоторых конструкциях применяется смешанное парораспределение, при котором, например, опуск пара осуществляется при помощи клапанов, а выпуск — при помощи кранов. [c.154]

Обычно в паровой машине с клапанным парораспределением каждый цилиндр имеет четыре клапана — по два с каждой стороны, причем верхние клапаны большей частью являются кпускными, а нижние — выпускными. [c.163]

Другая современная конструкция активной паровой турбины номинальной мощностью в 50 ООО кет, 1500 об/мин представлена на рис. 25—III. Эта турбина,, изготовляе ма1я Харьковским турбостроительным заводом и рассчитанная на работу с параметрами пара 29 ата и 400° С, состоит из одного цилиндра, в котором расположены двухвенечный диск скорости и 16 ступеней давления. Парораспределение [c.230]

Пуско-наладочные приборы размещаются, как правило, группами. Их перечень а) манометры перед главной паровой задвижкой и перед стопорным клапаном б) манометр за регулирующими клапанами (при сопловом парораспределении) в) щиток эжектора (на каждом эжекторе), манометры давления пара перед каждой ступенью эжектора, вакуумметры на каждой ступени, ртутные термометры на входе и выходе конденсата в холодильник. При водяном эжекторе, вакуумметр на эжекторе и манометр давления перед соплом г) на конденсаторе ртутный и пружинный вакуумметры (или манометры абсолютного давления), ртутные термометры на входе и выходе циркуляционной воды и выходе конденсата, дифманометр, измеряющий сопротивление конденсатора по воде д) па каждом насосе манометры и мановакуумметры на линиях нагнетания и всасывания е) па каждом теплообменнике (подогревателе, маслоохладителе, воздухоохладителе и т. п.) манометр или мановакуум-метр на линии,, греющего пара, термометры на входах и выходах воды, масла или воздуха ж) указатели уровня (водо- и масломерные стекла) на всех емкостях баков и теплообменников с двухфазным содержимым (масляных, расходных и дренажных баках, расширителях продувки, главном конденсаторе и холодильниках эжекторов, подогревателях и т. п.), где установка стекол не рекомендуется, но применяется заводами з) термометры на сливных линиях из подшипников и во вкладышах подшипников, имеющих картеры значительной емкости, термометры на рабочей и уста- [c.70]

Для впуска свежего и выпуска отработанного пара в паровых машинах служит парораспределение. К нему относятся части, непосредственно воздействуюш,ие на открытие и закрытие впуска и выпуска пара (золотники, клапаны и краны), составляюш,ие собственно парораспределение, и части, управляюш,ие их работой, к которым относятся приводные механизмы (коленчатые рычаги, тяги, эксцентрики, кулачки, распределительные валы и пр.). [c.226]

Способы конструктивного осуществления отсечного регулирования I) изменение угла опережения и эксцентриситета г эксцентрика (для золотников и клапанов с эксцентриковым приводом) производится при помощи плоского регулятора, вращающегося на коренном или на распределительном валу машины [Л. 4] 2) изменение положения проме-Ж уточ ных звеньев клапаиного привода (применяется при расцепных парораспределениях и в некоторых системах принудительного клапанного распределения) производится при помощи конического регулятора. Первый способ больше распространен в современных паровых машинах. Возможны следующие способы регулирова,ния плоским регулятором а) изменение г при о = onst б) изменение [c.713]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...