Характеристики паровой машины

Фиг. и. Механическая характеристика паровой машины. [c.21]

Теоретическая механическая характеристика паровой машины представляет собой гиперболу (фиг. 11). Однако по многим причинам практическая механическая характеристика паровой машины отличается от теоретической. [c.21]

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАРОВОЙ МАШИНЫ Общие соотношения [c.348]

Внешняя характеристика паровой машины [c.348]

Внешней характеристикой паровой машины можно назвать зависимости мощности и расхода пара при разных оборотах при постоянных отсечках пара и постоянных параметрах поступаюш.его в цилиндр пара. [c.348]

Характеристика паровой машины при постоянном часовом расходе пара [c.349]

Характеристика паровой машины при постоянных параметрах пара перед [c.350]

Характеристика паровой машины и парораспределения локомобилей СК- 330 и СК-500 [c.362]

Характеристика паровой машины СК-125 [c.362]

Значение мощности паровоза, подсчитанное по выражению (2) и соответствующее условиям работы паровоза на подъёме, составляет для современных паровозов примерно 90% наибольшего расчётного значения мощности, соответствующего той же расчётной величине паропроизводительности котла, или, что то же, одной и той же форсировке поверхности нагрева котла. Это обусловливается особенностью расходных характеристик паровой машины паровоза (удельного расхода пара в /сг/л. с. ч.), тепловая экономичность которой существенно меняется с изменением режима работы паровоза и у современных локомотивов достигает максимума при скорости движения 45 — 65 км/час для грузовых и 70—90 км/час для пассажирских паровозов. Иначе говоря, снижение удельного расхода пара машиной при этих скоростях движения по сравнению с его значениями при работе на расчётном подъёме позволяет при одной и той же паропроизводительности котла реализовать большую мощность паровоза, принимаемую обычно за расчётное её значение и равную примерно [c.28]

Характеристика паровой машины стокера [c.292]

Основные технические характеристики паровой машины углеподатчика [c.204]

Необходимость ввести новое понятие о преемственности в конструирование машин и технологию машиностроения выявилась давно, так как существующие понятия и термины не отражают сущности этого направления. Анализ понятия гамма может быть использован лишь для характеристики наличия параметрической связи и только между станками тождественного назначения, например внутри группы револьверных или шлифовальных или фрезерных и тому подобных станков, но не применительно к машинам различного назначения, например компрессорам, двигателям внутреннего сгорания и паровым машинам, хотя бы и подпадающим под общее понятие поршневой группы. [c.8]

Паровые машины 9 — 908 — Характеристика 9 — 909 [c.121]

Тяговые характеристики 13 — 405 Паровозы С С" —Параметры 13 — 238 Паровозы Т — Паровые машины вспомогатель [c.186]

X 45 — Характеристика 12—193 смазочные для паровозных паровых машин 13 — 339 [c.216]

Основные характеристики некоторых вспомогательных паровых машин приведены в табл. 14. [c.347]

Крупные технические сдвиги происходят и в водном транспорте. Увеличиваются размеры и водоизмещение кораблей, повышаются их скоростные характеристики и надежность. Водный транспорт, особенно военно-морской флот, стимулирует развитие паровых машин, использование паровых турбин [2]. [c.14]

Эти достоинства поршневой машины, однако, теряются при переходе к низким конечным давлениям, в области которых поршневые двигатели работают неэкономично. Кроме того, паровые поршневые машины имеют низкий механический к. п. д., не превышающий даже у хороших машин = 0,80 0,85, в то время как для паровых турбин обычными являются величины порядка >1 =0,95 0,97. Такие характеристики оправдывают применение поршневых паровых машин в следующих случаях [c.176]

Говоря о задачах динамики машин с упругими звеньями, нельзя не отметить, что большое место здесь заняли вопросы исследования роторных машин. В течение последних лет роторные машины вытесняют другие типы машин-двигателей из авиации, а также транспортных и стационарных силовых установок. Широкое распространение получили паровые, газовые, гидравлические турбины, электродвигатели и рабочие машины роторного типа. В связи с этим возникла необходимость в исследовании частотных и амплитудных характеристик этих машин при самых различных конструктивных вариантах и при работе их как на установившихся, так и на переходных режимах. [c.8]

Масла для паровых машин должны обеспечивать относительно высокую температуру вспышки, малую смолистость и высокую стойкость при окислении и действии водяных паров. Важными качественными характеристиками масла являются также небольшое коксовое число и вязкость. [c.406]

Конструктивные типы паровых машин, их техническая характеристика. Теплофикационные паровые машины. Роль основных отечественных заводов в совершенствовании паровых машин. [c.618]

Характеристика рабочей машины Электродвигатели и паровые турбины Гидротурбины и двигатели внутреннего сгорания со степенью неравномерности свыше 1 100 Двигатели внутреннего сгорания со степенью неравномерности ниже 1 100 [c.133]

Осевая характеристика сочлененных паровозов, имеющих несколько рам (обычно не более трех), с самостоятельными паровыми машинами обозначается для группы осей каждой рамы. Группы соединяются знаком плюс. Например, по осевой характеристике 1-4 + 4-2 видно, что паровоз имеет две сочлененные рамы, одну бегунковую, восемь движущих и две поддерживающие оси. [c.128]

Определение геометрических размеров РВП, калорифера, участков газовоздухопроводов, газоотводящей трубы, расчетных характеристик тягодутьевых машин осуществляется при так называемом расчетном режиме. Паровая турбина и котел считаются заданными и оптимальными. Расчетный режим определяется следующими параметрами [c.111]

Двигатели внутреннего сгорания, заменившие на транспорте паровую машину, будучи достаточно экономичными и удобными в обслуживании, имеют, однако, весьма существенный недостаток, заключающийся в том, что в условиях постоянно меняющейся внешней нагрузки локомотива они не в состоянии обеспечить требуемой тяговой характеристики. [c.88]

Испытание локомобилей с целью проверки основных характеристик и работы механизмов паровой машины, котла и других устройств производится согласно ГОСТ 3488-57. [c.398]

При подсчетах мощности, а также длж характеристики напряженности двигателей различных типов, пользуются тем же условным показателем, что и в паровых машинах, — средним индикаторным давлением Ра которое в определенном масштабе равно высоте прямоугольника, по площади равного площади диаграммы и имеющего ту же длину. [c.450]

В разделе Двигатели рассматриваются паровые машины, паровые турбины, локомобили, двигатели внутреннего сгорания, газовые турбины, ветряные двигатели. Приведены рабочие процессы, схемы и термодинамические циклы, тепловые расчёты, важнейшие характеристики и параметры работы двигателей, методология испытания двигателей и сравнительные данные по расходу топлива. [c.7]

Практически паровая машина, предназначенная для работы по внешней характеристике, снабжается автоматической регулировкой давления и температуры пара в котле. [c.348]

В зависимости от назначения быстроходной паровой машины последняя должна регулироваться на ту или иную характеристику. [c.351]

Из ряда конструкций вспомогательных паровых машин, испытывавшихся на опытных паровозах на наших железных дорогах, наиболее успешно работала вспомогательная паровая машина на опытном паровозе 2-3-2 постройки Коломенского завода, которая имела следующие характеристики число цилиндров — 2 с диаметром 280 мм и ходом поршня 250 мм, средняя степень наполнения — 0,7. Передаточное число — 1,905, привод — на заднюю ось задней тележки. Вес установки— [c.33]

Наиболее целесообразно для многомотор ного привода применение постоянного тока при работе электродвигателей по системе Вард-Левнарда и с их механической характеристикой, близкой к характеристике паровых машин. При этой системе каждый двигатель имеет собственный генератор, с которым он соединён постоянными шинами. Управление производится регулированием тока возбуждения генератора, который во много раз меньше рабочего тока электродвигателя, вследствие чего аппаратура управления получается компактной, лёгкой и удобной в работе, что особенно важно для машин крупных размеров. [c.1168]

Характеристика паровой машины в координатах М—п дана I а фиг. 160. Способность паровой машины развивать большой момент прп малом числе обсротов делает паровую тйшпяу одним 113 лучших источников Л. ОЩНО- [c.295]

На фиг. 18 показана характеристика паровой машины при D= onst, полученная экспериментальным путём. [c.349]

Среди нелинейных систем особое место занимают автоколебательные системы. Термины автоколебания и автоколебательные системы предложены более 50 лет тому назад А. А. Андроновым. Явление автоколебаний проявляется в самых разнообразных формах, таких, как, например, свист телеграфных проводов, скрип открываемой двери, звучание человеческого голоса или смычковых и духовых музыкальных инструментов. Автоколебательными системами являются часы, ламповые генераторы электромагнитных колебаний, паровые машины и двигатели внутреннего сгорания, словом, все реальные системы, которые способны соверщать незатухающие колебания при отсутствии периодических воздействий извне. (Слово реальные здесь означает, что исключается идеализированный случай, когда система не обладает трением.) Характерные свойства автоколебательных систем обусловлены нелинейностью дифференциальных уравнений, которые описывают поведение таки с систем. Правые части этих дифференциальных уравнений обычно содержат нелинейные функции фазовых переменных л . На рис. 1.1 —1.4 приведены графики функций, которые отражают типовые нелинейности, встречающиеся при рассмотрении многих механических и электрических автоколебательных систем. Характеристика силы сухого (кулоновского) трения имеет вид, показанный на рис. 1.1, а, где у — относительная скорость трущихся [c.10]

Движущие силы Р, развиваемые поршневыми двигателями (паровые машины, двигатели внутреннего сгорания), зависят от рабочего объема цилиндра и от положения поршня внутри последнего, т. е. являются функциями перемещений поршня P=P(s). Электрическими характеристиками их являются индикаторные диаграммы, определяющие изменение удельных (на единицу площади) давлений Р пара или газа nasfiop-шень при его перемещении. На рис. 225 приведены индикаторные диаграммы для обеих полостей цилиндра паровой машины двойного действия. Давление в левой полости цилиндра при перемещении поршня слева направо изменяется по кривой Ь оЬ Ь Ь к, а давление в правой полости при обратном перемещении поршня —по кривой b h bb (рис. 225,6). На рис. 225, в [c.292]

Несомненно, что разработка конструкций двигателей Стирлинга с 1938 г. прошла через определенные этапы, и учет этогО поможет лучше понять существующие в настоящее время тенденции и пути развития. При этом современный этап не должен рассматриваться изолированно, и к ряду идей и новшеств, предложенных в более ранний период, необходимо вернуться вновь в свете современных знаний. Бил (фирма Санпауэр ) провел такое исследование по поиску подходящих конструктивных решений. Двигатель, созданный в лаборатории Била, по своему виду напоминал ранние двигатели Хенричи, однако с помощью ЭВМ, облегчающих разработку конструкции, и современной технологии материалов удалось получить более чем двадцатикратное увеличение удельной мощности на единицу массы. Такой резкий скачок в характеристиках двигателя Стирлинга побудил фирму Филипс в конце 30-х годов начать собственные исследовательские работы по этому двигателю. Это было время широкого распространения радиовещания, однако электрификация еще не была всеобщей даже в сравнительно развитых странах. Во многих районах легче было достать топливо, чем получить электроэнергию не только через электросеть, но даже от аккумуляторных батарей. Поэтому возникла потребность в портативных электрогенераторах, использующих тепловую энергию, которые могли бы питать радиоприемники и другие подобные устройства. Двигатели таких устройств должны были иметь малые размеры и низкий уровень шума и не возбуждать электрических помех. Дизельные двигатели не удовлетворяли первому из этих требований, а двигатели с принудительным зажиганием — последнему. Сотрудники фирмы Филипс пришли к выводу, что имеются только два реальных устройства, удовлетворяющие этим требованиям, — паровая машина с замкнутым циклом и двигатель Стирлинга. [c.187]

Понятие о работе развивалось вначале в рамках технической механики и инженерного дела. Так, в XVIII в. для оценки работоспособности водоподъемных машин принимают то количество воды, которое поднимает машина на определенную высоту за час. Например, в русском руководстве по горному делу, которое было издано в 1760 г., дается такая характеристика -водоподъемной паровой машины Когда оная машина исправно учреждена, то каждый час вышиною на сорок сажень пятьсот восемьдесят ведер воды поднимает . [c.258]

В СССР стандартизовано большое количество марок смазочного масла для самых различных целей и для работы в разнообразных условиях. Сюда относятся масла авиационные (ГОСТ 1013-49, 9320-60), автомобильные, в том числе — специальные (ГОСТ 3829-51) и с присадкой (ГОСТ 5303-50) автотракторные (ГОСТ 1862-63) дизельные (ГОСТ 5304-54, 1519-42, 8581-63) индустриальные масла различного назначения, из которых особенно широко применяются индустриальные масла 12 (веретенрюе 2), 20 (веретенное 3), 30 (машинное Л) по ГОСТу 1707-51, сепараторные (ГОСТ 176-50) и приборное (1805-51) турбинные (ТУ — в ГОСТе 32-53) для гидротурбин (ГОСТ 9972-62) и судовых газовых турбин (ГОСТ 10289-62) компрессорные (ГОСТы 1861-54,9243-59) для паровых машин — цилиндровые легкие (ГОСТ 1841-51) и тяжелые (ГОСТ 6411-52) и ряд марок масел трансмиссионных и для грубых механизмов. Характеристики советских смазочных масел, технические требования к ним и назначение указаны в соответствующ 1х стандартах. [c.665]

Осевая характеристика паровозов, т. е. число и расположение осей, положена в основу их классификации по типам. Эта характеристика выражается цифрами, разделенными черточками. Например, для пассажирского паровоза П36 осевая характеристика будет 2-4-2. Цифры по порядку обозначают, что паровоз имеет две бегунковые (передние) оси, четыре движущие (соединенные с паровой машиной) и две поддерживающие (задние) оси. Если нет поддерживающих осей, то осевая характеристика, в частности паровоза Л, обозначается 1-5-0, а если нет еще и бегунковых осей, как у паровоза Эр, осевая характеристика обозначается 0-5-0. У современных паровозов число движущих осей колеблется от трех до пяти, а количество бегунковых и поддерживающих пе превышает двух. [c.128]

Установка СПГГ-ГТ по сравнению с обычными газотурбинными установками и дизелями обладает лучшей характеристикой крутящего момента, аналогичной характеристике крутящего момента паровой машины. [c.8]

Паровая машина имеет весьма благоприятные тяговые характеристики, способна к большой перегрузке и реверсированию (перемене направления вращения вала). Принципиальная простота ее устройства и конструктивная отработанность всех элементов гарантируют большую надежность эксплоатации даже в очень тяжелых условиях. Поэтому паровая машина, вероятно, еще длительное время будет находить применение в качестве двигателя на паровозах и речных судах возможно ее распространение в качестве двигателя тяжелых автомоби.пей, тракторов и т. п. Уступив место паровой турбине в крупных теплосиловых установках (мощностью выше 1 ООО квт), паровая машина в установках небольшой мощности смело может конкурировать со всеми другими современными машинами при малой мощности она имеет более высокий к. п. д. и большую простоту по сравнению с паровыми турбинами возможность использования твердого и в том числе низкосортного топлива в котельной установке ставит ее в весьма выигрышное положение по сравнению с двигателями внутреннего сгорания. При использовании тепла отработавшего пара паровая машина оказывается весьма целесообразным приводо-м для поршневых компрессоров, насосов, молотов и других машин. [c.244]

II том — Технические расчёты. Сопротивление материалов. Теория упругости и пластичности. Статика сооружений. Динамика сооружений. Расчёт тонкостенных стержней. Механика грунтов. Детали машин. Сортамент и расчётные характеристики некоторых материалов. Топливо. Электрические машины. Электрическое освещение. Паровые машины. Двигатели внутреннего сгорания. Паровые турбины. Газовые турбины. Ветряные двигатели. Насосы. Холодильные установки и льдозаводы. Геодезия. Инженерная геология. Метеорология. Электрические измерения. Измерение температуры. Измерение расхода жидкости, пара и газов. Измерение давления, числа оборотов, мощности и веса. [c.7]

V том — Подвижной состав. Классификация и основные характеристики паровозов. Конструкция и тепловой расчёт паровозного котла. Паровая машина паровоза. Парораспределение. Экипаж. Тендер. Вписывание паровдзов в кривые. Динамический паспорт паровоза. Паровозы узкоколейных железных дорог. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...