Двигатели внутреннего сгорания эффективность работы

Содержание работы. Исследование процессов, протекающих в цилиндре двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с воспламенением от сжатия (дизеля). Определение характеристик термодинамического и действительного циклов, а также эффективных показателей работы двигателя. [c.115]

При работе, например, деталей газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания воздействие термоусталостных напряжений сопровождается газоабразивным изнашиванием, коррозионным разрушением поверхности. Одним из эффективных способов защиты поверхности от воздействия продуктов сгорания является нанесение специальных покрытий. Известно, что усталостные трещины (в том числе и термоусталостные) зарождаются обычно на поверхности изделия. Поэтому важно знать характер влияния покрытия на кинетику термоусталостного разрушения. Защищая основной металл от воздействия среды, т. е. увеличивая тем самым долговечность, покрытие может стеснять пластическую деформацию поверхностных слоев, способствовать возникновению и росту трещин, уменьшать надежность детали. [c.128]

Исторически развитие экономики США складывается так, что в производстве сельскохозяйственной продукции участвует все меньше населения, а продукции производится все больше. Основу этого процесса составляют механизация экономия, обусловленная ростом масштаба производства генетическая селекция и выведение новых сортов и пород контроль за произрастанием зеленой массы. Механизация сельскохозяйственных работ явилась следствием широкого внедрения сельскохозяйственных машин с двигателями внутреннего сгорания в период, когда было дешевым моторное топливо. Внедрение механизации привело к тому, что 1 л бензина, использованный в двигателе мощностью 735 Вт, обеспечивает выполнение работы, эквивалентной физическому труду 7 чел. в течение 1 дня (в ценах 1979 г. при стоимости 1 чел-дня в 12 центов). Машины являются особенно эффективными и экономичными при их интенсивном ежедневном использовании. Это явилось одной из причин процветания крупных ферм в последние годы. [c.16]

Как показывают численные расчеты, даже небольшие уменьшения отношения работ х заметно сказываются на эффективном к. п. д. газотурбинной установки. Идея, аналогичная рассмотренной, была реализована и для повышения эффективного к. п. д. двигателей внутреннего сгорания. [c.99]

Режим работы двигателя внутреннего сгорания характеризуется совокупностью ряда параметров, к которым относятся среднее эффективное давление р , крутящий момент М, эффективная мощность Ng, число оборотов п и др. [c.63]

Какими основными показателями характеризуют работу двигателей внутреннего сгорания Что такое удельный расход топлива эффективный КПД Каковы значения этих величин для дизелей и карбюраторных двигателей [c.75]

Параметры двигателей внутреннего сгорания см. в работе 1291, Тормоза рассчитывают в соответствии с ГОСТ 22845—77 Тормозные систему и тормозные свойства автотранспортных средств. Нормативы эффективности . При гусеничном ходе тор- [c.430]

Двигатель внутреннего сгорания мощностью 300 кВт работает на топливе с низшей теплотой сгорания 42 400 кДж/кг при эффективном к. п. д. 38%. Расход воздуха 24 кг на 1 кг подаваемого в двигатель топлива. Определить в процентах потерю теплоты с уходящими газами и в систему охлаждения при полном сгорании топлива, если известно, что температура выхлопных газов 450°С и теплоемкость их Сг=1,15 кДж/(кг-К). Температура воздуха 20°С. Прочими потерями теплоты пренебречь. [c.188]

Когда контейнеры и тяжеловесные грузы перерабатывают на одной площадке, применяют более маневренные средства механизации погрузочно-разгрузочных работ — автопогрузчики (табл. 9) и краны на железнодорожном ходу с двигателями внутреннего сгорания (табл. 10), а также двухконсольные козловые электрические краны грузоподъемностью 7,5—10 т, если общий грузооборот совмещенной площадки позволяет эффективно использовать их производительность. [c.33]

Основным условием эффективной и надежной работы двигателя внутреннего сгорания является применение топлив, которые по своим физико-химическим свойствам соответствуют его конструкции и условиям эксплуатации. [c.55]

Определить часовой расход тепла, эквивалентный работе, затраченной На трение в двигателе внутреннего сгорания, если эффективная. мощность двигателя равна 50 л. с.. а его механический КПД 1ш=0,8. [c.73]

К. п. д. реальных теплосиловых установок с двигателями внутреннего сгорания, определяемый как отношение полученной эффективной работы (т. е. работы на валу двигателя) к теплоте. израсходованного топлива, обычно не превышает 40—50% а для ряда установок имеет значение 15-20%. [c.83]

Отрицательно влияют на работу машин и высокие температуры. Особенно вредны они для электрического оборудования, работа которого связана с большим тепловыделением. При высоких температурах окружающей среды ухудшаются условия работы узлов трения из-за дополнительного нагрева снижается вязкость смазочных материалов и ухудшаются условия смазки, происходят частые перегревы двигателей внутреннего сгорания и т. д. В особо тяжелых условиях работают элементы машин вблизи больших масс расплавленного металла. В канатах, например, происходит выгорание смазки, разрушается органический сердечник, снижается прочность в металлических конструкциях наблюдаются явления ползучести (крипа) [56 ]. Высокие температуры ухудшают также условия труда эксплуатационного персонала, снижают производительность и эффективность использования машин. [c.114]

В двигателях внутреннего сгорания топливо сгорает в замкнутом объеме цилиндра. Эффективность использования этого объема характеризуется количеством получаемой работы, а следовательно, количеством теплоты, выделяющейся в цилиндре в результате сгорания горючей смеси. Таким образом, эффективность использования объема зависит от объемной теплоты сгорания горючей смеси, т. е. количества теплоты, выделяющейся при полном сгорании единицы объема смеси. [c.18]

Данный метод является наиболее эффективным. Он позволяет обеспечить высокую точность сборки при экономической точности и стоимости обработки сопрягаемых деталей. Причем высокую точность сборки изделий можно получить при использовании деталей с пониженной точностью. Например, большинство двигателей внутреннего сгорания по условиям надежности и долговечности работы требуют обеспечения допуска посадки поршневого пальца (допуск по наружному диаметру 0,010 мм) в бобышках поршня и во втулке верхней головки шатуна (допуск отверстий 0,010 мм), равного 0,005 мм. Сборка методом полной взаимозаменяемости обеспечит допуск 0,010+ 0,010 = 0,020 мм, что недопустимо. В этом случае действительный допуск посадки будет в 4 раза больше, чем требуется по техническим условиям. Поэтому для достижения требуемого допуска посадки сопрягаемые детали сортируют на четыре размерные группы с допуском 0,0025 мм в каждой. К недостаткам этого метода следует отнести более сложный процесс комплектования (сортировка деталей на размерные группы) и сложность процесса сборки. [c.194]

Наплавку применяют для восстановления и упрочнения деталей машин и оборудования путем нанесения на их рабочие поверхности металлических покрытий, обладающих необходимым комплексом свойств износостойкостью, термостойкостью, кислотоупорностью и т. п. С помощью наплавки создают биметаллические изделия, у которых выгодно сочетаются свойства наплавленного и основного металлов. Номенклатура наплавляемых деталей весьма разнообразна по массе, форме, материалам и условиям работы. Это вызвало появление различных видов и способов наплавки. Например, для наплавки автомобильных клапанов двигателей внутреннего сгорания используют плазменную наплавку, так как другие способы наплавки в этом случае неэффективны. Конусы и чаши загрузочных устройств доменных печей наплавляют дуговым способом самозащитными порошковыми лентами шарошки буровых долот наплавляют индукционным способом с применением сплава — связки и тугоплавких зерен карбида вольфрама лопатки вентиляторов упрочняют газопламенным напылением с последующим оплавлением, т. е. в каждом конкретном случае выбирают наиболее эффективный способ наплавки. Также учитывают производительность выбранного способа наплавки в зависимости от массы наплавляемого металла и возможности деформации изделия. Для упрочнения небольших деталей предпочитают газовую или плазменную наплавку. Дуговой или электрошлако-вый вид наплавки чаще всего применяют для массивных изделий. [c.5]

На фиг. 2 раздела Двигатели с воздушным охлаждением изображена схема теплового баланса двигателя внутреннего сгорания, из которой видно, распределение тепловых потерь двигателя. Доля тепла, соответствующая эффективной работе двигателя, составляет около 24% общего количества тепловой энергии, которое вводится в двигатель с топливом (у двигателей с воспламенением от сжатия—около 32%). [c.31]

Наддув вводится в двигателях внутреннего сгорания для повышения мощности путем увеличения веса подаваемого в цилиндры свежего заряда при соответствующем увеличении расхода топлива. Интенсивность наддува ограничивается максимально допустимым тепловым напряжением деталей двигателя, в особенности поршней, цилиндров и выпускных органов. Относительное увеличение мощности тем больше, чем больше объем камер сгорания цилиндров. Однако дизели с характерным для них малым объемом при наличии наддува могут без существенного снижения эффективного к. п. д. работать при менее высоком коэффициенте избытка воздуха, так как вследствие интенсивного вихреобразования в камерах сгорания лучше [c.443]

Для характеристики экономичности двигателей внутреннего сгорания применяются абсолютные термич. кпд, представляющие отношения теплового эквивалента полученной работы к действительно затраченному теплу топлива. Эффективный кпд [c.206]

С целью повышения эффективности использования техники постоянно совершенствуются организационные формы управления, увеличивается мощность производственной базы эксплуатации и все большее значение придается подготовке кадров машинистов и другого производственного персонала. От квалификации машиниста зависит успешная работа машины, срок ее службы, безопасность работы. Машинист должен знать устройство, приемы эксплуатации и обслуживания машин. Устройство и эксплуатация базовых машин (автомобилей и двигателей внутреннего сгорания) в данном пособии не описаны, так как являются предметом другого курса. [c.3]

Необходимым условием нормальной работы всех двигателей внутреннего сгорания является подача топлива в строгом соответствии с характеристиками и подачи. Своевременное обеспечение войск горючим во многом определяется бесперебойной и надежной работой технических средств перекачки и заправки. От прокачиваемости горючего зависит, насколько эффективно могут быть использованы эти средства. [c.64]

Тепловозами называются локомотивы, у которых роль силовой установки выполняют тепловые двигатели, а именно поршневые двигатели внутреннего сгорания (д.в.с.) — дизели. Преобразование химической энергии топлива в механическую работу в таком двигателе происходит в отличие от паросиловой установки в ограниченном, замкнутом объеме внутри цилиндра внутреннее сгорание топлива, в отличие от внешнего — в топке паровоза), что значительно снижает потери и обеспечивает более высокую эффективность локомотива. [c.4]

В термодинамике степень совершенства цикла определяется значением его термического КПД, поэтому желательно, чтобы работа двигателей внутреннего сгорания осуществлялась по циклу Карно как имеЕОщему наибольший термический КПД. Однако практически осуществить цикл Карно оказалось невозможным, поэтому две работают по другим, менее экономичным циклам. Термодинамическая эффективность этих циклов зависит от конкретных условий их осуществления. В одних условиях экономически выгоден один цикл, в других условиях — другой. Сравнение идеальных циклов Отто, Дизеля и Тринклера показывает [c.180]

Рассмотренная схема ВХМ не единственная, полученные значения технико-экономических показателей являются ориентировочными. По энерге-тическпм показателям более экономичной является ВХМ с дополнительной камерой его-рания топлива и впрыском воды в проточную часть компрессора (рис. 6-26,6). Впрыск воды приближает процесс сжатия к изотермическому и уменьшает работу сжатия, а подача топлива в камеру сгорания позволяет осуществлять прямое преобразование тепловой энергии в механическую, что повышает коэффициент полезного действия установки и исключает необходимость в электроприводе, мультипликаторе и газо-газовом теплообменнике. Вместо камеры сгорания может быть использован двигатель внутреннего сгорания или иной источник теплоты. Это делает возможной утилизацию теплоты выхлопных газов и соответственно повышает эффективность холодильной установки. Кроме того, для горения можно использовать выходящий из контактного аппарата влажный воздух, тогда исключается увлажнение и загрязнение воздуха продуктами сгорания топлива перед контактным аппаратом. [c.169]

Определение надежности и долговечности машин на современном этапе технического прогресса относится к наиболее трудоемким исследовательским проблемам. Одним из наиболее эффективных путей сокращения сроков и трудоемкости исследований проблем надежности и долговечности является повышение достоверности и точности эксперимента. Рассматривая изнашиваемость основных деталей двигателя внутреннего сгорания как определяюш,ий долговечность этой машины процесс, следует отметить ряд факторов, суш,ествен-но влияюш,их на условия работы его соединений скорость и характер относительного перемеш,ения деталей механические нагрузки тепловое состояние деталей, их материал физикомеханические показатели окружающей среды (например, смазки) характер и количество продуктов разрушения (изнашивания) деталей и посторонних механических частиц (абразивов) в окружающей среде время и последовательность воздействия кал<дого из факторов и их совокупностей. [c.42]

Теплотворная способность большинства жидких топлив для двигателей внутреннего сгорания почти одинакова и составляет обычно QP 10000 ккал кг. Поэтому эконо1Мичность двигателей, работающих н а жидком топливе, можно- оценивать по удельным расходам топлива (bj или be, представляющим собой соответственно количество израсходованного топлива, отнесенное к единице индикаторной или эффективной работы. [c.279]

При ирочих равных у Словиях с изменением теплового заряда в циклах двигателей внутреннего сгорания и газовых турбин будет меняться эффективный к. п. д. в овя-зи с тем, что работа холо стого хода двигателя будет составлять различную долю от полезной работы дви- гателя. [c.62]

Много свинца расходуется при получении тетраэтилсвинца РЬ(С2Н5)4, добавка которого в бензин существенно повышает эффективность работы двигателей внутреннего сгорания. Значительное количество свинца в виде химических соединений используют для производства красителей (свинцовые белнла, сурик и др.) и различных химикатов. [c.226]

Рассмотрев различные устройства, основанные на химических реакциях, и в особенности на реакциях типа горения, можно прийти к выводу, что сравнительно невысокая эффективность таких устройств, использующих горение топлива в воздухе, связана прежде всего с Необратимостью самого процесса горения. В то же время топливные элементы работают гораздо более обратимо, поскольку высвобождающаяся за счет реакции химическая энергия непосредственно превращается в электрическую работу. Таким образом, топливные элементы обладают значительно более высокими к. п. д. TiR (а следовательно, и tio) по сравнению с устройствами, работающими за счет сжигания топлива на воздухе. Например, в то время как общий к. п. д. поршневого двигателя внутреннего сгорания по порядку величины близок к 25—35% при полной нагрузке и значительно ниже при частичной нагрузке, общий к. п. д. водороднокислородного топливного элемента может достигать 50% при полной нагрузке, а при небольших токовых нагрузках — даже 90%. Эффективность топливных элементов кратко обсуждается в разд. 20.25. [c.307]

Метод групповой взаимозаменяемости (так называемый селективный метод) — метод взаимозаменяемости, при котором требуемая точность сборки достигается путем соединения деталей, принадлежащих к одной из размерных групп, на которые они предварительно рассортированы. В пределах каждой размерной группы требуемая точность сборки достигается методом полной взаимозаменяемости. Данный метод является наиболее эффективным, обеспечивающим высокую точность сборки при экономической точности и стоимости обработки сопрягаемых деталей. Например, большинство двигателей внутреннего сгорания по условиям надежной и долговечной работы требует обеспечения допуска посадки поршневого пальца (допуск наружного диаметра — 0,010 мм) в бобышках поршня и во втулке верхней головки шатуна (допуск отверстий — 0,010 мм), равного 0,005 мм. Сборка указанных соединений методом полной взаимозаменяемости обеспечит величину допуска 0,010-1-0,010=0,020 мм, что недопустимо. В этом случае действительный допуок посадки будет в 4 раза шире, чем требуется по технической документации. Поэтому для достижения требуемого допуска посадки 0,005 мм сопрягаемые детали сортируют на четыре размерные группы с допуском 0,0025 мм в каждой (табл. [c.89]

Ведутся поиски более эффективного теплового двигателя в направлении улучшения теплового процесса двигателей внутреннего сгорания, создания многотопливных дизелей, развития комбинированных двигателей, совершенствования газовых турбин, паровых двигателей. Развернуты работы в области непосредственного преобразования тепловой энергии в электрическую с помощью магнитогидродинамических генераторов и создания теплосиловых установок с использованием ядёрного горючего. Следует также отметить работы, направленные на создание легких, малогабаритных и емких аккумуляторов, причем аккумуля- [c.187]

Характеристиками двигателя внутреннего сгорания называется зависимость крутящего момента М, эффективной мощности N , среднего эффективного давления и других показателей работы двигателя от переменного параметра, в качестве которого может быть принято число оборотов двигателя. При этом входная координата двигателя — положение h органа управления — остается неизменной на всем интервале изменения п, что свидетельствует о том, что кривые типа М = f (п) и = f (п) при h = onst характеризуют свойства двигателя, не связанного в работе с регулятором [34]. [c.57]

При рассмотрениг цикла двигателя внутреннего сгорания было установлено, что только часть теплоты, которая выделяется при сгорании топлива в цилиндре, преобразуется в полезную эффективную работу двигателя. Остальная же часть тешиоты представляет собой тепловые потери. [c.55]

При совершенствовании и создании новой модели двигателя внутреннего сгорания учитываются последние достижения в области улучшения конструкции, уровня технико-экономических показателей и соответствие его уровню наивысшего мирового стандарта наиболее эффективные результаты выполненных научно-исследовательских работ прогрессивность комплектующих изделий и применяемых материалов оптимальная технологичность конструкции простота и дешевизна сборки, разборки и ремонта наименьший объем механической обработки деталей применение унифицированных и нормализованных деталей, узлов и механизмов оптимальность конструкции и рода заготовок применение точных без обработки или с минимальной обработкой фасонных, гнутых, облегченных профилей, биметалла, пластмасе и др. наименьшая для изготовления деталей потребность номенклатуры оборудования, инструментов, приспособлений и материалов патентоспособность, патентная чистота и техническая эстетичность. [c.277]

Наиболее эффективно преобразование теплоты в работу происходит в цикле Карно, состоящем из идеальных процессов с подводом теплоты при постоянной температуре Т и отводе теплоты при постоянной температуре Гг и имеющем КПД т](н= 1—Гг/Гь Для повышения этого КПД необходимо увеличивать Г] и уменьшать Гг. В данном диапазоне максимальной (Т ) и минимальной (Т ) температур эффективность цикла реальных тепловых двигателей — паровых и газовых турбин, паровой машины, двигателей внутреннего сгорания и др. — значительно ниже термического КПД цикла Карйо, но она также повышается при увеличении средней температуры подвода теплоты и уменьшении средней температуры отвода теплоты. Максимальные величины термического КПД при типичных значени- [c.16]

Для оценки работы установки, состоящей из двигателя внутреннего сгорания с присоединенным к нему электрическим нератором, различают следующие названия мощности в зависимости от места ее измерения (рис. 5-9) электрическая мощность Л/д, полученная на зажимах электрического генератора эффективная мощность Л/ е, развиваемая на валу двигателя внутренняя (индикаторная) мощность Nг, вырабатываемая продуктами сгорания в-нутри двигателя и -передаваемая поршню тепловая мощность N1, выделяющаяся при горении топлива. [c.109]

Дуобус работает как троллейбус - с питанием от контактной сети в центральной части города с высокой интенсивностью движения и в режиме обычного автобуса - на остальной части маршрута. Это компенсирует недостатки традиционного троллейбуса, связанные с потерей эксплуатационной и транспортной гибкости в результате зависимости от контактной сети, и делает городскую транспортную сеть более эффективной. Для использования в качестве дуобуса наиболее пригоден сочлененный автобус или троллейбус, одна из ведущих осей которого получает привод от двигателя внутреннего сгорания, а другая - от тягового двигателя. [c.7]

На рис. 11.1 показана структурная схема объемного гидропривода. Входным элементом в этой структуре является приводящий двигатель (ПД). Гидропривод сам по себе не вырабатывает энергии. Он работает только тогда, когда в него вводится энергия. В качестве приводящего двигателя чаще всего применяется электродвигатель. Однако это может быть и двигатель внутреннего сгорания или дизель и т.п. Механическая энергия приводящего двигателя (МЭ) вводится в следующий структурный элемент привода (Н), который называется насосом. Однако функция этого элемента заключается не в перекачке жидкости, а в преобразовании механической энергии в энергию потока жидкости. Насосом он называется по принципу действия, а ктически является птеобразователем энергии. После насоса преобразованная энергия (ЭЖ) передается следующему структурному элементу — гидродвигателю (ГД), который преобразует энергию жидкости снова в механическую и в таком виде она подается в машину. На этапе преобразования, когда энергия передается жидкостью, на нее воздействуют регулирующие устройства (РУ), с помо1цью которых эне и придаются характеристики, необходимые для рабочей машины. При этом воздействие может осуществляться двумя путями непосредственно на поток жидкости между насосом и гидродвигателем (Л (дроссельное регулирование) и через геометрию гидромашин (2) (объемное регулирование). Преобразование происходит с частичной потерей энергии. Механическая энергия после приводящего двигателя по величине больше, чем после гидродвигателя. Количественные потери энергии при применении гидропривода в горных машинах окупаются за счет эффективности использования основных его свойств. [c.168]

Клапаны двигателей внутреннего сгорания покрывали сплавом кобальт—хром—вольфрам, пытаясь повысить сопротивление ползучести, горячую твердость и общее сопротивление коррозии. Выхлопные клапаны авиационных двигателей работают при температурах до 870° С, и их долговечность крайне важна. Продукты коррозии включают в себя серу, бром и хлор. Эффективный срок службы клапанов обычно приближается к 1000 ч, а в некоторых случаях достигается большой срок. Например, если клапаны покрыты сплавом, содержащим 67% Со, 28% Сг, 4% , 1 % С, то они могут работать в течение 1200Покрытые алюминием клапаны также показали увеличенный срок службы. [c.282]

Часть теплоты, преобразуемой в индикаторную работу двигателя, расходуется на привод вспомогательных механизмов. Эта затрата теплоты обычно больше, чем в двигателях внутреннего сгорания (из-за подачи большего количества воздуха в камеру сгорания и большего расхода охлаждающей жидкости). Однако в двигателях Стирлинга практически отсутствует расход смазочного масла вследствие выгорания, поэтому экономическая эффективность этого двигателя выше (расход масла в дизелях составляет 2—3 г/(л. с. ч) [48], а стоимость масла примерно в 10 раз выше стоимости дизельного топлива). Следовательно, при сравнении дизеля с двигателями Стирлинга к удельному расходу топлива дизелем следует прибавить еще 20— 30 г/(л-с-ч). [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...