Сопротивление пусковое типа КФ

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПУСКОВОЕ ТИПА КФ-И5А-1 [c.78]

Рис. 21. Ящики пусковых сопротивлений <3 — типа ИК 1 б — типа НФ-1

Сопротивление пускового реле типа ЩС-45Б-1 (СПР) [c.203]

Газотурбинная установка типа ГТН-6 с нагнетателем имеет общую систему маслоснабжения. Фундаментная рама-маслобак служит для размещения на ней газовой турбины, нагнетателя, блока регулирования, редуктора топливного газа, поплавкового устройства, пускового насоса, аварийного насоса и других узлов. Для охлаждения масла и воздуха применяют аппарат воздушного охлаждения, состоящий из трех горизонтальных трубных секций прямоугольной конфигурации, составленных из поперечно оребренных монометаллических, трубок. Две секции предназначены для охлаждения масла, одна — для охлаждения сжатого воздуха. Охладитель имеет вентилятор, обеспечивающий подачу воздуха на охлаждение. Вследствие расположения воздушного маслоохладителя за пределами машинного зала увеличивается длина, а следовательно, и сопротивление маслопроводов. По этой причине, а также с учетом дополнительного повышения сопротивления при загустевании масла в схеме предусмотрен специальный насос маслоохладителей с приводом от вала турбины. [c.115]

Из рис. 1. 3 видно, что каждому значению М (кроме М = М ах) соответствуют два значения скольжения 5 и которые определяются как корни уравнения (1. 27) при заданной величине М. Пусковой момент двигателя этого типа (при 5=1) значительно меньше максимального. Пуск машины возможен только в том случае, если пусковой момент М уск будет больше начального момента сопротивления М . Для привода машин, в которых необходим большой пусковой момент (например, подъемные краны), асинхронные двигатели с характеристикой по рис. 1. 3 непригодны. [c.36]

Обыкновенные короткозамкнутые двигатели применяются для привода механизмов, не требующих регулировки скорости. Благодаря большой простоте, прочности конструкции, отсутствию подвижных контактов, этот тип двигателя получил исключительно широкое распространение. Современные нормальные короткозамкнутые двигатели имеют, в зависимости от скорости, пусковой момент от 1,5 до-1,1-кратного значения номинального момента. Быстроходные двигатели имеют больший пусковой момент. Пусковой ток обычно достигает 5 8-кратного нормального значения. В настоящее время изготовляются двигатели до 50 Нет с повышенным сопротивлением ротора, предназначенные для ударной работы на подъёмниках, прессах, молотах и т. д. Эти двигатели, как правило, имеют максимальный момент при пуске в ход и номинальное скольжение порядка 15 —20f/o. Они обеспечивают более быстрый разгон при меньших пусковых токах. [c.537]

Кузов опирается на тележки посредством плоских подпятников (см. фиг. 9). Один из подпятников закреплён в углублении шкворневой балки жёстко, другой допускает продольное скольжение. Общий вид кузова с оборудованием показан на фиг. 11 (см. вклейку). Кузов— вагонного типа, по концам две кабины управления, в средней части размещена высоковольтная камера, к стенкам кабины примыкают помещения вспомогательных машин, вдоль высоковольтной камеры идут два коридора, соединяющие кабины. В высоковольтной камере имеется сквозной продольный коридор, по бокам которого в нижней части размещены пусковые сопротивления и в верхней — аппа- [c.422]

Для напряжённого повторно-кратковременного режима короткозамкнутые двигатели подходят менее всего, так как в обмотках их роторов должно рассеиваться всё тепло от пусковых и тормозных токов. В двигателях постоянного тока и в асинхронных с кольцами большая часть этого тепла рассеивается в добавочных пусковых сопротивлениях, а не в обмотках якоря или ротора. Возможность создания специальных типов короткозамкнутых двигателей небольших мощностей, рассчитанных на пуск до 3000—4000 раз в час, не ограничена. [c.20]

Резкое повышение сопротивления СТР снижает ток в пусковой обмотке до нескольких миллиампер, что эквивалентно отключению этой обмотки так, как это сделало бы обычное пусковое реле. Слабый ток, не оказывая никакого влияния на состояние пусковой обмотки, продолжает проходить через СТР, оставаясь вполне достаточным, чтобы поддерживать его температуру на нужном уровне. Такой способ запуска используется некоторыми разработчиками, если момент сопротивления при запуске очень малый, например, в установках с капиллярными расширительными устройствами (где при остановке неизбежно выравнивание давлений). Однако, когда компрессор остановился, длительность остановки должна быть достаточно большой, чтобы не только обеспечить выравнивание давлений, но и главным образом охладить СТР (по расчетам для этого нужно как минимум 5 минут). Всякая попытка запуска двигателя при горячем СТР (имеющим, следовательно, очень высокое сопротивление) не позволит пусковой обмотке запустить двигатель. За такую попытку можно поплатиться значительным возрастанием тока и срабатыванием теплового реле защиты. Терморезисторы представляют собой керамические диски или стержни и основным видом неисправностей этого типа пусковых устройств является их растрескивание и разрушение внутренних контактов, наиболее часто обусловленное попытками запуска при горячих СТР, что неизбежно влечет за собой чрезмерное повышение пускового тока (см. рис. 53.37). При неисправности СТР его нужно заменить точно такой же моделью. [c.289]

Для этого в цепь питания двигателя с пусковой схемой типа PS последовательно включается индуктивное сопротивление. Когда переключатель установлен в положение МС (малая скорость), на сопротивлении создается падение напряжения, которое приводит к уменьшению напряжения, питающего двигатель, в результате чего последний вращается в режиме МС. При положении переключателя БС (большая скорость) индуктивное сопротивление исключается из цепи, и двигатель питается полным напряжением сети, вращаясь в режиме БС. [c.291]

Момент при /2 = 0 называют пусковым. Его отношение к номинальному моменту для короткозамкнутых двигателей общего назначения составляет от I до 1,9. а для двигателей кранового типа - 2,3. .. 3. Для двигателей с фазным ротором это отношение составляет от 0,5 до 1,5, тогда как пусковой ток превышает номинальный в 5. .. 7 раз. Для уменьшения пускового тока этих двигателей в цепь обмотки ротора с помощью реостата включают дополнительные сопротивления. Каждому сопротивлению в цепи ротора соответствует своя искусственная механическая характеристика, называемая также реостатной. [c.32]

Нормы расхода масла для пусковых реостатов с масляным охлаждением со встроенным сопротивлением типов РП и П ГК для электродвигателей трехфазного тока (к машинам Ярославского электромеханического завода) [c.719]

В статорную обмотку включено пусковое сопротивление СП, которое после разгона двигателя до нормального числа оборотов шунтируется контактором К (типа КТ-34-А), включаемым при помощи кнопки К , расположенной на автомате. [c.236]

Определение сил сопротивлений в упругих связях является сложной и самостоятельной задачей для каждого типа привода и конвейера. Для приближенного расчета мощности (кВт) приводного электродвигателя, который, как правило, выбирают с повышенным пусковым моментом, можно рекомендовать обобщенные формулы (ВНИИПТмаш), приведенные к системе единиц СИ для конвейеров длиной L < 10 м [c.313]

Защита электродвигателя от коротких замыканий и перегрузок, а также автоматическое размыкание контактов осуществляется автоматическим воздушным выключателем типа АВ-4Н. Для защиты электродвигателя от исчезновения напряжения в одной из фаз и включения электродвигателя при неполных пусковых сопротивлениях использован электромагнитный контактор типа КТВ-33. [c.281]

Пусковое сопротивление типа КФ-ЮОБ-1 [c.37]

Обмотки фазовых роторов делают по типу обмоток статора. Концы обмоток выводят к трем контактным кольцам, насаженным на вал и изолированным как от него, так и одно от другого. На кольца накладывают неподвижные щетки, посредством которых в цепь ротора подключают пусковое сопротивление. [c.94]

Скорости движения машины изменяются контроллером барабанного типа, расположенным на передней панели, и включением на определенных позициях пускового сопротивления, размещенного в правой задней части машины. Изменение скоростей движения осу- [c.16]

Ящики сопротивления применяются в качестве пусковых сопротивлений для электродвигателей с контактными кольцами. Выбор ящика, в зависимости от типа электродвигателя, производится согласно табл. 46. [c.406]

На фиг. 49 и 50 изображены монтажная и принципиальная схемы управления для электрокаров типа МЕ при приводе с одним электродвигателем без пусковых сопротивлений, но с переключением батареи в две параллельные группы (для регулирования скорости без потерь энергии). [c.880]

Пусковой контактор постоянного тока типа ПКП-1 служит для управления стрелочными электроприводами горочной централизации и приводами механического автостопа. Контактор имеет два якоря (заменяя этим два пусковых реле) с двумя парами контактов, на каждом. Электрические характеристики притяжение якоря не более 16 в нормальная работа 24 е сопротивление 58 ом. Размеры- [c.345]

Процессы пуска и электрического торможения автоматизированы и происходят под контролем реле ускорения и реле торможения. Переключения пусковых сопротивлений на тяговом и тормозном режимах производятся контакторными элементами группового реостатного контроллера (РК). Ослабление поля тяговых двигателей на вагонах типа Г осуществляется также реостатным контроллером, а на вагонах типа Д — индивидуальными [c.398]

Ленточные сопротивления. В качестве сопротивлений, которые включаются параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей на режиме ослабленного поля (шунтирующих сопротивлений), и в качестве переходных сопротивлений, на которых закорачиваются тяговые двигатели при переходе с одного соединения на другое, обычно применяют сопротивления ленточного типа. Эти же сопротивления использованы в качестве пусковых на электровозах серий Н8 и ВЛ23 и в качестве демпферных в общей цепи вспомогательных машин у электровозов последних выпусков. [c.215]

Первоначально нужно проверить, не сработала ли защита (реле перегрузки), замыкается ли контактор цепи соответствующей машины, когда нажимается кнопка на кнопочном выключателе. Причина незамыкания контактора может быть в неисправности блокировки, механизма ограничителя скорости или реле перегрузки (см. схемы) и в понижении напряжения аккумуляторной батареи. Бывают случаи, когда при проверке работы контактора с опущенным пантографом контактор включается нормально, а при поднятом пантографе вследствие падения напряжения аккумуляторной батареи из-за потребления большого тока клапаном пантографа типа КЛП-50, контактор не замыкает цепи. Электромагнитный контактор не включается при разрыве цепи электромагнитной катушки или в результате механического заедания подвижной части. В том случае, если контактор замыкается, что можно обнаружить по слуху, следует опустить пантограф, осмотреть коллекторы и щёткодержатели вспомогательной машины и проверить целость сопротивления пусковой панели. Когда на сопротивлении пусковой панели будет обнаружен обрыв, следует соединить оборванные концы и пустить машину. Перегорание сопротивлений пусковой панели чаще всего бывает из-за неправильной регулировки её контактора или его заедания. [c.552]

Широко распространенным в промышленности типом привода машин является асинхронный двигатель с фазным ротором (пусковые характеристики на рис. 0. 1, г). Верхняя характеристика является естественной запуск только на этой характеристике возможен лишь в том случае, если пусковой момент при нулевой скорости превышает момент статического сопротивления Мо и мощность двигателя мала. Введением ступеней добавочного сопротивления в цепь ротора получают дополнительные искусственные характеристики, которые имеют максимумы, расположенные на одной вертикали. Двигатель запускают последовательно, начиная с самой нижней характеристики, для которой начальный моментМх при нулевой скорости значительно превышает момент Мо- В дальнейшем запуск идет по участкам характеристик, указанных жирными линиями (исследование привода этого типа см. в 6). [c.18]

Инерционная масса разгоняется вместе с маховиком. Двигатель при разгоне декомпрессируется. После накопления вращающимися массами живой силы, достаточной для преодоления всех видов сопротивлений, включается сжатие. Стартеры подобного типа получили распространение на двигателях небольшой мощности. Основной их недостаток заключается в том, что при совместном прокручивании двигателя и пускового устройства требуются значительные усилия. [c.333]

Контакторные реостаты. Реостаты этого типа применяются для больших мошностей (токов), для которых плоские реостаты не изготовляются. Подобные реостаты состоят из некоторого числа рычажных выключателей, включаемых и выключаемых одиночно с помощью отдельных рукояток. Каждый выключатель имеет щёточный контакт, перекрывающий две пластины, к которым присоединены пусковые сопротивления. Определённая последовательность включения достигается механическими блокировками. Управление реостатом производится двумя руками, так как рукоятку нужно держать до тех пор, пока не будет включён следующий контакт. Последний выключатель удерживается нулевой катушкой. Выключатели снабжены дополнительными искрогасительными контактами, замыкающимися раньше н размыкаюш.имися позже главных контактов. [c.49]

Расчёт пусковых сопротивлений сериес-ных и компаундных двигателей проще всего производить по характеристикам и = /(/И) для выбранного типа электродвигателей при разных сопротивлениях. Подбор производят по кривым, приведённым на фиг. 1, задаваясь предварительно по перегрузочной [c.843]

Топливный компрессор имеет 15 ступеней. Для предотвращения утечек колошникового газа в помещение, к лабиринтовому уплотнению компрессора подается пар. Расход газа равен 19 кг сек, давление при всасывании 1,0 ama, максимальная степень повышения давления 5,3, скорость вращения вала 8700 об1мин. Корпус компрессора имеет горизонтальную плоскость разъема. На направляющих лопатках установлен бандаж для обеспечения жесткости. Дисковый ротор сделан из углеродистой стали с высоким сопротивлением разрыву. Диски насаживаются на жесткий вал. Лопатки крепятся в осевые пазы типа ласточкиного хвоста . Такое крепление позволяет производить замену отдельных лопаток. Осевое усилие, действующее на ротор компрессора, уравновешивается специальным поршнем. Утечки газа через уплотнения этого поршня отводятся во всасывающий патрубок компрессора. Компрессор соединен гибким относительно длинным валом с редуктором. Шевронный редуктор увеличивает екорость вращения вала с 3600 до 8700 об мин. На ведущем валу редуктора имеется шестерня для привода масляного насоса и регуляторов. С этой же шестерней сцепляется шестерня пусковой турбины и валопово-ротного устройства. Пусковая турбина имеет пневматическую фрикционную муфту, которая [c.124]

Дополнительные активные сопротивления (порядка 3— 11 0Л1), Которые обычно включаются последовательно в цепь ламп типа ПРК-7 для ограничения, пускового тока при частых включениях ламп типа ПРК-7 и предупреждения возможного перегрева входных лемм ламп, в данной схеме не предусматриваются, так как в практике ббеззараживания воды В1ключе-ни е и выключение установ1КИ производится редко и лампы типа, ПРК-7 работают продолжительное время в рабочем режиме. [c.185]

На рис. 38 приведена схема управления электроприводом крана прямым способом. На схеме показаны контроллер КМ типа ККТ-62А, два пусковых резистора ПС1 и ПС2 типа НФ-2А, два двигателя Ml и М3 и два электрогидротолкателя тормоза М2, М4. На первой позиции контроллера обмотки роторов замыкаются на полный комплект сопротивлений, на второй позиции вклю-чаются контакты 1 и 2 контроллера, часть резистора отключается. Двигатель переходит на более жесткую характеристику, его частота вращения возрастает и т. д. На пятой позиции контроллера все резисторы отключены, обмотки роторов замкнуты накоротко, двигатели работают на естественных характеристиках, где скорость достигает наибольшего значения. [c.69]

Для того, чтобы тормозной электромагнит работал надежно и длительное время, необходимо, воздушный зазор между якорем и ярмом был самым минимальным при соблюдении зазоров между тормозными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты в пределах 0,3—0,8 мм. Уменьшение воздушного зазора между якорем и ярмом, во-первых, уменьшит шум при срабатывании, во-вторых, уменьшит вероятность расшихтовки магнито-провода (ослабления крепления пластин в пакете магнитопрово-да) в-третьих, уменьшит время срабатывания. Чем больше воздушный зазор между якорем и ярмом, тем слабее. магнитный поток и тем меньше тяговое усилие, следовательно, тем более длительное время будет притягиваться якорь и катушки будут дольше находиться под пусковым током. На рис. 33 показано тормозное устройство с тормозным электромагнитом типа МП-20 , Это тормозное устройство компактнее, чем устройство с электро магнитом КМТД, и надежнее в работе. Так как тормозной электромагнит работает на постоянном токе, сила тока в катушке не зависит от наличия воздушного зазора между якорем 21 и ярмом 16. Ток в катушке может превысить свою номинальную величину только из-за неправильной регулировки форсировочного реле (см. работу форсировочных схем) или из-за неправильно подобранного добавочного сопротивления. Работа расс.матриваемого тормозного устройства заключается в следующем. [c.85]

Электромагнитный контактор типа МКП-23 (рис. 25), установленный на электровозах ВЛ23 и ВЛ8 для автоматического закорачивания пусковых сопротивлений вспомогательных машин, имеет включающую 8 и удерживающую 6 катушки, расположенные на сердечниках магнитопровода 9, имеющего верхний башмак 7. Удерживающая катушка 6 расположена на полом сердечнике, внутри которого находится плунжер 5 с держателем подвижного контакта 5, на который воздействует притирающая пружина 4. Неподвижный контакт 2 укреплен на изоляционной панели 1. Под плунжером контактора в магнитопроводе имеется регулировочный болт 10, которым изменяется ток включения контактора. [c.41]

Аккумуляторная батарея Контроллер типа КВ-16А Пусковое сопротивление типа КФ-100Б-1. Панель с контакторами титга ПР-122А2 Выключатель типа В-14 Концевой выключатель. [c.110]

Для пуска, остановки и изменения скорости движения автопогрузчика 4015 вместо контроллера и пусковых сопротивлений в цепь рабочего тока включен угольно-масляный реостат типа УМРТ-100. [c.300]

Кт4 (типа КМВ-508В), Кт2 и Кт7 (типа КМ.-507В) и вентили Д/, Д2. С помощью контроллера ЗКУ 004 осуществляется управление двигателем передвижения Эд1 через контакторы. Сопротивление ПС используется в качестве пускового, а СОП — для ослабления поля возбуждения электродвигателя передвижения. Переключение хода электродвигателя вперед> и назад производится реверсивным переключателем П в цепи управления. [c.133]

Р Е О С Т А Т, прибор, включаемый в цепь электрич. тока для понижения напрялсения или изменения силы тока основной частью Р. является омич, сопротивление, величину к-рого можно изменять (регулировать). Омич, сопротивление в Р. служит для поглощения электрич. энергии и превращения ее в тепловую по закону Джоуля. По своему назначению реостаты подразделяются на следующие основные группы 1) пусковые Р., служащие для ограничения силы тока за время пуска в ход двигателей, 2) регулирующие Р. — для регулирования силы тока илп падения напряжения в той цепи электрич. тока, в к-рую они включены. К этой группе Р. относятся Р. для регулировки скорости вращения электродвигателей Р. для регулировки напряжения генераторов путем соответствующих изменений силы тока возбуждения Р. для дуговых ламп и ламп накаливания, назначение к-рых состоит в поддержании или постоянства напряжения на зажимах источников света или постоянства силы тока для увеличения устойчивости горения ламп с вольтовой дугой, а также в регулировке силы света в определенных пределах нагрузочные Р. и целый ряд других специальных Р. Все эти Р. в свою очередь разделяются на два основных типа металлические Р. и жидкостные. В Р. первого типа регулируемое омич, сопротивление выполняется из металла или специальных металлич. сплавов, в Р. второго типа омич, сопротивлением служит лшдкость (раствор соды в воде или чистая вода) с погруженными в нее металлич. электродами. Основное различие Р. этих двух типов помимо материала сопротивлений заключается в том, что при помощи жидкостных Р. можно достигать вполне плавного изменения сопротиБдения, тогда как в металлич. Р. сопротивление возмолшо изменять лишь ступенями б. или м. величины в зависимости от числа контактов Р. [c.318]

Фиг. 66. Пусковое и тормозное сопротивление, изготовленное из листовой легированной стали, типа Me ano.

Электродвигатель переменного тока типа МСТ-0,25 мощностью 0,25 квт, асинхронный, четырёхполюсный, с короткозамкнутым ротором, закрытого типа, сопротивление обмотки 11,4 ом, на 127/220 в имеет следующие электрические характеристики пусковой ток [c.443]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...