Тормозные электромагниты

Расчетный размер 8 воздушного зазора при постоянной силе Е м принимается равным максимальному зазору 8 в отключенном ЭМУ. Рекомендуется принимать следующие значения о в слаботочных быстродействующих реле 8 = 2. .. о мм и контакторах, электромагнитных муфтах 8 =10. .. 20 мм в приводных и тормозных электромагнитах 8 = 30. .. 150 мм. [c.303]

По мере износа накладки, когда якорь тормозного электромагнита достигнет максимальной величины хода, указанной в табл. 16 и 17, тормоз следует подвергнуть новой регулировке, заключающейся в установлении нормального хода якоря и одинакового отхода колодок. При надежном закреплении гаек 5 осадка замыкающей пружины автоматически восстанавливается с установкой нормального хода якоря. Во время периодического осмотра тормоза надо следить, чтобы электромагнит не перегревался и работал бесшумно. Перегрев магнита можно объяснить его перегрузкой, увеличенным ходом, повышенной относительной продолжительностью включения и большим числом включений шум при работе однофазного магнита может быть объяснен либо плохим контактом соприкасающихся поверхностей, либо обрывом коротко-замкнутого витка. Площадь соприкосновения якоря и сердечника должна быть не меньшей 75% возможной площади контакта. [c.68]

Выбор тормозного электромагнита ведем применительно к расчетной величине его работоспособности, преобразовывая равенство (122) [c.102]

Концы обоих рычагов стягиваются пружиной 12 через шток 9, траверса которого опирается на рычаг 8. Под действием пружины 12 создается натяжение концов тормозной ленты и осуществляется замыкание тормоза. Якорь 2 тормозного электромагнита 1 посажен на ось 7 рычага 8. К верхней части якоря приварен кронштейн, через который проходит регулировочный болт, шарнирно соединенный с трехплечим рычагом 8. При включении тока якорь притягивается к сердечнику, поворачивая рычаг 8 относительно оси 7 и рычаг 5 относительно оси 3 в результате этих поворотов концы рычагов расходятся и тормозная лента вместе с осью 10 отходит от шкива. Величина отхода оси 10, а следовательно, и отход ленты от шкива регулируются специальным болтом, ввернутым в стойку, в конец которого упирается ось 10 в своем крайнем правом положении. [c.209]

Минимальный габарит, необходимый для снятия тормозного электромагнита. Вес тормоза с электромагнитом. [c.213]

В отечественных машинах находят применение различные типы тормозных электромагнитов [146], [147]. По величине хода якоря этих магнитов они подразделяются на длинноходовые и короткоходовые. [c.395]

Короткоходовые тормозные электромагниты постоянного тока [c.396]

Длинноходовые тормозные электромагниты постоянного тона [c.404]

К этому типу электромагнитов относятся тормозные электромагниты серий КМП (фиг. 235, а) и ВМ (фиг. 235, б). В связи с переходом на более надежные тормозные устройства, снабженные [c.404]

Тормозные электромагниты этих серий имеют чугунный (серия КМП) или Стальной (серия ВМ) литой корпус 5, внутри кото- [c.404]

Тормозные электромагниты переменного тока [c.410]

К этой группе тормозных электромагнитов относятся клапанные электромагниты однофазного переменного тока серии МО и длинноходовые плунжерные трехфазные электромагниты серии КМТ. Однофазные электромагниты серии МО (фиг. 240, а) укрепляются непосредственно на тормозных рычагах колодочных тормозов с пружинным замыканием посредством стоек 7 (фиг. 240, б). Магнито-провод состоит из двух П-образных частей— ярма 2 и якоря 4, набранных из лакированных листов электротехнической стали. Пакет ярма склепан со стойками 7. На ярме установлена катушка 5, удерживаемая крышкой и четырьмя болтами 6. Якорь 4 свободно поворачивается на оси /, закрепленной в стойках 7. Усилие притягивания якоря к ярму при включении катушки передается прямоугольным упором 3, закрепленным [c.410]

Длинноходовые трехфазные тормозные электромагниты серии КМТ [c.413]

В электроталях ТВ находят применение дисковые тормоза, устанавливаемые на быстроходном валу редуктора и располагаемые по другую сторону барабана от двигателя. В этих тормозах (см. фиг. 154) применяются тормозные электромагниты, изготовляемые заводами, выпускающими электротали. С целью приложения усилий строго по оси дисков обычно применяются три электромагнита, укрепленные на дисках под углом 120°. Технические данные электромагнитов к электроталям приведены в табл. 72. [c.431]

Фиг. 258. Ярмо тормозного электромагнита а — тали ТВ-2 6 — тали ТВ-0,5.

Для тормозных электромагнитов клапанного типа равенство (122) принимает вид [c.435]

Тормозные электромагниты, выпускаемые промышленностью, не отвечают полностью всем требованиям эксплуатации. Они обладают рядом недостатков, к числу которых относятся [c.436]

Каталог № 5703 Тормозные электромагниты и катушки тормозных электромагнитов . М., ЦИНТИ Электротехнической промышленности и приборостроения, 1959. [c.670]

Тормозной механизм состоит из электромагнита тормоза, установленного на столике, и якоря тормозного электромагнита, расположенного на прижимной планке. Если прижимная планка опущена и тормозной электромагнит обесточен, то якорь с небольшим усилием 100 Г) прижимает перфоленту к электромагниту. Усилие протягивания вдоль ленты составляет при этом 50—75 Г. [c.177]

Тормозные характеристики электрического подвижного состава 13 — 445—459 Тормозные электромагниты 8 — 52,53 9 — 852 Торсиографы I (2-я)—150 Торсиометры 1 (2-я) — 156 Торф — Характеристика 14 — 450 ——воздушно-сухой 6—12 Торфяной кокс 6—12 Торфяной пек 6 — 93 [c.306]

В короткозамкнутых двигателях малой мощности иногда применяют торможение тормозным электромагнитом. [c.17]

Для режима остановки привода а) способ остановки—ручной или автоматический б) желательное для остановки автоматическое приспособление в) быстрота остановки г) точность остановки в определённом положении д) необходимость остановки в случае аварии е) необходимость применения тормозных электромагнитов для удерживания механизма в неподвижном положении. [c.48]

Автоматическая аппаратура состоит из различных контакторов, реле управления, реле защиты, командоаппаратов, путевых выключателей, тормозных электромагнитов, регуляторов, ионно-электронной аппаратуры, усилительных ламп, ртутных выпрямителей, тиратронов, игнитронов, неоновых ламп, фотоэлементов, электронно-лучевых трубок и т. д. Комплектные аппараты автоматического управления для различных электроприводов носят название станций управления. [c.49]

Выбор тормозных электромагнитов по каталогу производится по тяговому усилию, необходимому для освобождения тормоза, по величине хода, продолжительности и частоте включений. Полное тяговое усилие получается в результате суммирования полезного тягового усилия с весом якоря электромагнита. При выборе учитывается запас в 20—ЗОО/ц. [c.53]

Для управления механическими тормозами применяются тормозные электромагниты, которые включаются одновременно с двигателями и тяговое усилие которых преодолевает действие пружин или грузов, замыкающих тормозы . [c.852]

Выбор сериесных тормозных электромагнитов производится по кривым зависимости тягового усилия от тока с обязательной проверкой по минимальному току. Тормозные электромагниты переменного тока проверяются на число включений в час при возрастании часового числа включений сверх 150 следует по возможности уменьшить ход якоря. [c.852]

На приводе установлен тормоз колодочного типа, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом. Тормозной шкив крепится на выходном валу редуктора, установленном на двух шариковых подшипниках, закрепленных в стакане. Стакан крепится на боковой стенке корпуса редуктора. На внутреннем конце ведущего входного вала редуктора сидит коническая шестерня, которая передает вращение на первый промежуточный вал 4. С этого вала вращение передается на второй промежуточный вал, а с последнего — на выходной. Выходной вал 2 установлен на роликовых сферических подшипниках. Выходной конец вала [c.253]

Стойки для барабанов проводов с тормозным электромагнитом. . [c.87]

Крановщику запрещается заклинивать контакторы при неисправности электрических цепей и в других случаях, выводить из строя приборы безопасности, тормозные электромагниты и электрическую защиту. [c.678]

Крановщику запрещается производить заклинивание контакторов электрических кранов как из-за неисправности электрических цепей, так и в других случаях, а также выводить из действия ограничители подъема крюка, ограничители грузоподъемности, тормозные электромагниты и электрическую защиту, [c.686]

В качестве размыкающего устройства (привода рычажной системы тормоза) используются специальные тормозные электромагниты и электрогидравлические толкатели, включаемые параллельно двигателю механизма. Размыкание тормоза происходит одновременно с включением приводного двигателя. При выключении питания двигатель выключается, а тормоз под действием замыкающей силы останавливает механизм. [c.222]

При работе с толкателями резко уменьшаются пусковые токи. Так, для включения тормозного электромагнита работоспособностью 1000 кГсм нужен ток 107 а, а для включения двигателя толкателя той же работоспособности нужен пусковой ток всего 5 а. Большое число включений тормоза при работе в весьма тяжелом режиме можно обеспечить только применением электрогидравли-ческих толкателей. Наконец, применением электрогидравлических толкателей достигается значительная экономия раехода цветных металлов все элементы толкателей изготовляются из черных металлов, за исключением обмотки двигателей, на которую расходуется значительно меньше меди, чем на электромагниты равной р аботоспособности. [c.459]

На фиг. 357, а показана схема установки термопар на колодочном тормозе конструкции ВНИИПТМАШа. Термопары 5—12 были установлены на поверхности трения накладки и показывали ее температуру в различных точках. Термопары I—4 и 13—17 размещались на тормозных рычагах и колодках термопары 18—19 устанавливались непосредственно на якоре тормозного электромагнита. При работе механизма и тормоза электромагнит (типов МО, МОБ или МП), укрепленный на тормозном рычаге, нагреваясь до 60—80° С, отдавал тепло тормозному рычагу и увеличивал температуру поверхности трения на 3—4° при 150 включениях в час и на 4—6° при 300 включениях в час. Этот нагрев лежит в пределах допускаемой неточности измерений и может при обработке результатов не учитываться. Столь малое влияние нагрева электромагнита на увеличение температуры поверхности трения обусловливается теплоизолирующей способностью фрикционной накладки на асбестовой основе. Если электромагнит располагается отдельно от тормозного рычага, то его нагрев вообще не влияет на температуру рычага и накладок. Расположение термопар в ленте ленточного тормоза показано на фиг. 357, б. Тепло, выделявшееся электромагнитом, не оказывало влияния на температуру поверхности трения, так как электромагнит во всех случаях удален от тормозной ленты. При испытаниях максимум температуры во всех случаях был зафиксирован на расстоянии 35—40° от сбегающего конца ленты в точках 7 и 8. Расположение термопар во фрикционных (невращающихся) дисках дискового тормоза показано на фиг. 357, в. [c.626]

Тормозные электромагниты постоянного тока бывают сериесными и шунтовыми. Первые включаются последовательно в цепь двигателя, шунтовые — параллельно. Шунтовые электромагниты имеют перед сериесными то преимущество, что их работа не зависит от нагрузки двигателя. Однако надёжность работы схемы с шунтовыми электромагнитами меньше, так как при случайном разрыве цепи якоря двигателя, если сеть остаётся приклю- [c.52]

Тормозы переменноготока бывают трёх типов 1) с электромагнитами 2) с серводвигателем 3) с центробежным масляным насосом и электродвигателем (гидроэлектрический привод тормоза). Тормозы с электромагнитами переменного тока включаются в цепь параллельно двигателю. Во избежание гудения их делают всегда трёхфазными и в отличие от электромагнитов постоянного тока — с сердечниками из листового железа для уменьшения токов Фуко. К недостаткам тормозных электромагнитов переменного тока относятся большие толчки тока при включении, что при механических неисправностях может приводить к перегоранию катушек. Поэтому для двигателей переменного тока часто применяются тормозы с короткозамкнутым асинхронным электродвигателем. Последний рассчитан на длительную работу под током в неподвижном состоянии. Этот двигатель связан передачей с зубчатым сектором, который перемещает рычаг, воздействующий на тормозные колодки. Для освобождения тормозных колодок двигатель должен сделать только 1,5—2 оборота, после чего он будет стоять до тех пор, пока не будет отключён от сети. При отключении двигатель возвращается в исходное положение под влиянием груза на тормозном рычаге. [c.53]

Включение двигателя Ускорение Реверсирование Регулирование скорости Затор.маживание Регулирование потока Специальное управление тормозным электромагнитом Зашита от перегрузки Нулевая защита Грузовая или упорная защита [c.64]

Барабанные контроллеры типа КП и кулачковые контроллеры типа ПК для постоянного тока имеют симметричную схему включения, допускающую присоединение шунто-вого или сериесного тормозного электромагнита, и снабжены дополнительными пальцами для максимально-нулевой и конечной защиты вспомогательного тока. Применяемые преимущественно для управления сериесными двигателями в механизмах передвижения и поворота (вращения поворотной части грузоподъёмных машин), они используются также для управления шунтовыми и компаундными двигателями для механизмов подъёма груза они применяться не могут, за исключением случаев привода механизмов шунтовыми электродвигателями. [c.851]

Различают тормозные электромагниты однофазные и трёхфазные переменного тока, и шунтовые и сериесные постоянного тока. В последнее время всё большее распространение получают однофазные магниты, хотя трёхфазные магниты работаютболееспокойно, без вибраций и шума. Для тормозов с диаметрами шкивов, превышающими 300 мм, даже при общей питании от сети переменного тока рекомендуется использование магнитов постоянного тока, питаемых от специальных выпрямителей. [c.852]

Чистка и регулировка тормозных электромагнитов. Г1ровсрка взаимодействия отдельных механизмов крана, тельфера или подъемника. [c.252]

На рис. 154 и 155 показана конструкция двух механизмов крана. На рис. 154 изображена конструкция привода главной лебедки, состоящего из электродвигателя 5, редуктора 4, соединительных муфт и тормозов б и 7. На приводе установлено два тормоза один тормоз колодочный, нормально замкнутый пружиной, с размыкающим тормозным электромагнитом типа МП-301 второй тормоз 7 — ленточный, с электромагнитным приводом, не управляемый. Привод имеет одну отдельно стоящую опору 1, на которую опирается вал барабана второй опорой служит корпус редуктора. Барабан 2 лебедкн крепится на валу на подшипниках качения. На стороне, прилегающей к редуктору, вал крепится на подшипнике, расположенном внутри зубчатой муфты. Одна из ее полумуфт выполнена заодно с выходным валом редуктора, а вторая служит опорным фланцем барабана. Барабан лебедки литой. Рабочая поверхность барабана имеет желобчатую спиральную выточку, которая служит для укладки каната со стороны редуктора. На барабане имеется спецпал 1нып кольцевой фланец, на котором крепится специальными зажимами грузовой канат. Электродвигатель соединяется с редуктором через зубчатую муфту. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...