Процессы капитального ремонта автомобилей

Повышение качества ремонта требует непрерывного совершенствования всех составляющих технологического процесса капитального ремонта, автомобилей. Недооценка моечно-очистных работ при ремонте автомобилей приводит к тому, что грязь от разобранных автомобилей разносится по всем участкам и попадает в собираемые узлы и агрегаты, что приводит к снижению срока службы. [c.27]

Каждая из основных работ технологического процесса капитального ремонта автомобилей характеризуется многими переменными режимами, которые оказывают влияние на качественные показатели ремонтируемых изделий. [c.37]

Контрольно-сортировочные работы являются составной частью технологического процесса капитального ремонта автомобилей. Объектами контроля и сортировки являются детали разобранных автомобилей, очищенные от грязи, нагара, накипи, коррозии, обезжиренные и высушенные. Этот вид ремонтных работ включает выполнение трех групп операций контроль деталей и узлов разобранных автомобилей с целью выявления их качественного состояния — дефектации сортировку деталей и узлов на годные без ремонта , подлежащие ремонту , негодные накопление информации о результатах контроля и сортировки с целью использования ее для оперативного управления производством, разработки коэффициентов сменности и ремонта. [c.126]

Технологический процесс капитального ремонта автомобиля и характеристика его элементов [c.19]

Под производственным процессом капитального ремонта автомобилей и их агрегатов следует понимать совокупность основных и вспомогательных работ, выполняемых в условиях авторемонтного предприятия в целях превращения неработоспособной автомобильной техники, достигшей предельного состояния, в работоспособные объекты с требуемым ресурсом. [c.20]

Для всех видов промышленной продукции часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства, называ ется технологическим процессом. С учетом этого технологический процесс капитального ремонта автомобильной техник представляется как совокупность перечисленных выше основных работ. Но поскольку каждый вид работ из этого перечня представляет собой обособленную и законченную часть производственного процесса на авторемонтном предприятии, то наряду с понятием технологического процесса капитального ремонта автомобилей (агрегатов) в целом установлены отдельные технологические процессы по основным видам работ, т. е, технологические процессы разборки, мойки-очистки, дефектации, восстановления и изготовления деталей, сборки, испытания, окраски. [c.20]

Технологический процесс капитального ремонта автомобиля как совокупность выполняемых в рациональной последовательности технологических операций зависит главным образом от назначения ремонтируемых объектов, специализации ремонтного предприятия, его производственной программы и уровня технической оснащенности. При ремонте грузовых автомобилей особенности технологического процесса определяются работами по ремонту рамы и кабины, при ремонте автобусов и легковых автомобилей — работами по ремонту кузовов.. [c.20]

Третьим этапом технологического процесса капитального ремонта автомобиля является его общая сборка. Общая сборка ведется из отремонтированных агрегатов и узлов на специализированных постах или на поточных линиях. После общей сборки автомобиль заправляют топливом и подают на испытания, представляющие собой четвертый этап технологического процесса капитального ремонта. Испытания проводятся пробегом или на испытательных стендах с беговыми барабанами. Во время испытаний производятся необходимые регулировки и устраняются обнаруженные неисправности. После испытаний в дорожных условиях автомобиль подвергают мойке. При обнаружении в ходе испытаний неисправностей, не устранимых регулировкой, автомобиль направляют на пост устранения дефектов. Полностью исправный автомобиль при необходимости подкрашивают и сдают представителю отдела технического контроля или непосредственно заказчику. [c.23]

Исходными данными для организации производственного процесса капитального ремонта автомобилей и агрегатов являются производственная программа предприятия по видам ремонтируемых объектов и принимаемые технологические процессы ремонта. [c.31]

В производственном процессе капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов важное место занимает разборочный процесс, который дает авторемонтным предприятиям около 70% деталей для повторного использования. [c.39]

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕССЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ [c.14]

Рис. 177. Схема технологического процесса капитального ремонта автомобилей агрегатным методом

Рис. 10.1. Схема технологического процесса капитального ремонта автомобиля

Нормы расхода материалов на ремонт изделия (детали) определяют в соответствии с особенностями процесса (капитальный ремонт автомобиля, агрегата, восстановление детали). В [26] приведены нормы расхода материалов на капитальный ремонт автомобилей с дизельными двигателями. В [19, 31, 34] приведены цены на некоторые виды материалов и энергоносителей. используемых при капитальном ремонте автомобилей (агрегатов). [c.39]

Производственный и технологический процессы капитального ремонта автомобилей [c.152]

Совокупность всех действий людей и средств производства, необходимых для ремонта автомобилей и их составных частей, называется производственным процессом. Часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства, называется технологическим процессом ремонта. Таким образом, технологический процесс капитального ремонта автомобилей может быть представлен как совокупность перечисленных выше основных работ. Каждый вид основных работ представляет собой также законченную часть производственного процесса. Поэтому наряду с понятием технологического процесса капитального ремонта автомобилей существуют понятия технологических процессов по видам работ, т. е. технологические процессы разборки, мойки и очистки, дефектации, восстановления деталей, сборки, испытания, окраски. [c.152]

Третий этап технологического процесса капитального ремонта автомобиля— общая сборка, которая выполняется обычно на поточных линиях. После сборки отремонтированный автомобиль заправляют топливом. [c.154]

Четвертый этап технологического процесса капитального ремонта автомобиля — его испытания. Испытания проводятся пробегом или на испытательных стендах с беговыми барабанами. Во время испытаний проводятся необходимые регулировки и устраняются обнаруженные неисправности. После испытаний в дорожных условиях автомобиль моют. При обнаружении в ходе испытаний неисправностей, не устранимых регулировкой, автомобиль направляют на пост устранения дефектов. Полностью исправный автомобиль при необходимости подкрашивают и сдают представителю отдела технического контроля или непосредственно заказчику. [c.154]

П. Каково содержание технологического процесса капитального ремонта автомобилей [c.154]

Процессы капитального ремонта автомобилей 152 [c.271]

В условиях хорошо организованного авторемонтного производства с широкой специализацией, механизацией и автоматизацией технологических процессов капитальный ремонт автомобилей является промышленным ремонтом в отличие от индивидуального ремонта с его мелкосерийным характером производства. Промышленный вид капитального ремонта исключает принадлежность деталей данному автомобилю и осуществляется с обезличиванием деталей и обеспечением их полной или частичной взаимозаменяемости. При этом отпадает понятие о количестве капитальных ремонтов данного автомобиля, поскольку агрегат или автомобиль, выпускаемый из капитального ремонта, является по существу вновь изготовленным из числа повторно используемых и новых деталей. [c.7]

Расход воды. Производственная вода расходуется на многих операциях в процессе капитального ремонта автомобилей, и ее годовой расход определяется по каждой категории потребителей в отдельности. [c.532]

Изложены основы авторемонтного производства и общие положения по организации и технологии ремонта автомобилей. Подробно рассмотрены технологический процесс капитального ремонта автомобилей и их агрегатов, прогрессивных технологических способов, применяемых при восстановлении деталей. Даны основы проектирования авторемонтных предприятий. [c.288]

В данной работе делается попытка дать теоретическое обоснование и практические рекомендации по повышению качества капитального ремонта автомобилей за счет оптимизации и стабилизации режимов технологических процессов, применения новых образцов механизированного и автоматизированного оборудования. Основное внимание уделено рассмотрению технологических, организационных и экономических факторов, которые участвуют в формировании качества капитального ремонта автомобилей. [c.9]

Сборочные процессы в ремонтном производстве имеют важное значение. На долю сборочных работ приходится 18—22% общей трудоемкости капитального ремонта автомобилей. Под сборочные посты занято 25—30% производственных площадей авторемонтного предприятия. [c.151]

Обкатка агрегатов и автомобилей является завершающей операцией процесса капитального ремонта. В процессе обкатки происходит приработка рабочих поверхностей деталей, осадка прокладок и сальников, ослабление затяжки креплений. Операция обкатки совмещается с испытанием отремонтированных изделий и сдачей их представителям ОТК. [c.161]

На крупных специализированных авторемонтных предприятиях создаются условия для широкого применения наиболее совершенных технологических процессов, современного оборудования, средств механизации и автоматизации. Это генеральное направление в развитии авторемонтного производства приведет к резкому повышению качества капитального ремонта автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ. [c.6]

Вопросы технологии капитального ремонта автомобилей составляют основное содержание II раздела. В III разделе учебника рассматривают современные способы восстановления деталей. Вопросы проектирования технологических процессов восстановления деталей и сборки, а также технология восстановления типовых деталей и ремонта узлов и приборов приведены в IV разделе учебника. Основы технического нормирования труда на авторемонтных предприятиях рассмотрены в V разделе. Раздел VI Основы проектирования авторемонтных предприятий имеет своей целью дать учащимся знания, необходимые для решения задач по реконструкции участков авторемонтных предприятий в соответствии с требованиями технического прогресса, внедрением новой технологии и повышением эффективности производства. [c.6]

Под капитальным ремонтом понимается ремонт, осуществляемый с целью восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса объекта с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые, и их регулировок. Капитальный ремонт агрегата обеспечивает восстановление его технического состояния согласно техническим условиям на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей и должен гарантировать установленный межремонтный ресурс агрегата при соблюдении действующих положений и норм по техническому обслуживанию и текущему ремонту в условиях правильной эксплуатации автомобиля. Агрегат подлежит направлению в капитальный ремонт, если базовая деталь нуждается в восстановлении, для которого требуется полная разборка агрегата, или когда общее техническое состояние агрегата не обеспечивает выполнения им рабочих процессов в установленных пределах отклонений и восстановление не может быть осуществлено путем проведения текущего ремонта. Капитальный ремонт автомобиля имеет целью восстановление его технического состояния в соответствии с техническими условиями на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей и должен обеспечивать установленную межремонтную наработку (пробег) при соблюдении требований технического обслуживания, текущего ремонта и эксплуатации автомобиля. [c.9]

Рассмотрим технологический процесс, капитального ремонта грузового автомобиля (рис. 1.2.2). С принятого в ремонт автомобиля снимают аккумуляторные батареи, приборы питания и электрооборудование и направляют его на площадку хранения ремонтного фонда. После этого автомобиль буксиром переводят на транспортирующий конвейер поста мойки. После наружной мойки автомобиль подают на пост предварительной разборки где с него снимают платформу, колеса, спинки и сиденья, стекла, [c.20]

Сборка кузовов и кабин после окраски заключается в монтаже на них всех отремонтированных деталей и узлов в соответствии с техническими требованиями на капитальный ремонт автомобиля. Особое внимание при сборке необходимо уделять мероприятиям, предусмотренным технологическим процессом для уменьшения шума и вибрации в кузове, а также правильности установки приборов и узлов, которые предназначены для обеспечения нормальных. условий эксплуатации автомобиля. К основным мероприятиям, применяемым для уменьшения шума и вибраций в кузове, относятся нанесение на внутреннюю поверхность [c.343]

Рис. 2.2. Принципиальная схема технологического процесса капитального ремонта грузового автомобиля

Собранные агрегаты механизмов трансмиссии подвергают обкатке и испытанию на стендах. В процессе обкатки происходит приработка сопряженных поверхностей деталей, собранных с зазором. Продолжительность и режимы испытаний устанавливаются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Некоторые узлы и детали перед сборкой подвергают статической и динамической балансировке. Особое внимание при сборке следует уделить взаимному расположению деталей, что контролируется соответствующими инструментами, приборами и приспособлениями. В агрегатах не допускаются заедания, стуки, повышенные шумы и нагрев, подтекание масла. Для объективной оценки качества ремонта агрегатов необходимо применять приборы, с помощью которых определяют потери мощности на трение, вибрацию, шум, нагрев, суммарный угловой зазор шестеренчатых зацеплений и другие параметры. Суммарный угловой зазор на выходных валах устанавливают индикатором или гидравлическим прибором. По изменению суммарного углового зазора судят о качестве ремонта агрегата и об остаточном ресурсе. [c.180]

Эффективность оценивают после каждого года эксплуатации автомобилей и по результатам анализа принимают соответствующее решение о выборе наилучшего варианта. Таким образом, определение эффективности капитального ремонта автомобилей является многошаговым процессом, для которого постоянно необходимо собирать соответствующую информацию и находить наилучшие решения на основе динамического программирования. [c.54]

На долю очистных работ приходится 3. .. 3,5% общей трудоемкости капитального ремонта автомобилей, стоимость средств выполнения технологического процесса очистки составляет [c.228]

Схема технологического процесса капитального ремонта грузового автомобиля включает в себя следующие работы. С принятого [c.102]

Схема технологического процесса капитального ремонта грузового автомобиля показана на рис. 100. Технологический процесс капитального ремонта грузового автомобиля можно подразделить на четыре этапа. [c.152]

В учебнике изложены основы авторемонтного производства и общие положения по организации и технологии ремонта автомобилей. Подробно рассмотрен технологический процесс капитального ремонта автомобилей и их агрегатов. Большое внимание уделено рассмотрению прогрессивных технологических способов, применя-екых при восстановлении деталей.. Приведены типовые технологические процессы ремонта деталей и узлов автомобиля, а также методика технического нормирования труда при ремонте автомобилей. Даны основы проектирования авторемонтных предприятий. [c.2]

В процессе капитального ремонта автомобиля на авторемонтных водах приходится красить такие агрегаты как рама, колеса, рама боре с задним и передним мостами и рулевым управлением, двига-аь в сборе с коробкой передач, радиатор, оперение автомобиля, бина, платформа, в легковых машинах кузов, а также мелкие детали, зависимости от условий производства, степени оснащенности маляр-го цеха и общей организации технологического процесса, произво-гся и окраска перечисленных агрегатов, осуществляемая механи-жим или ручным способами, полностью всей поверхности всех )егатов или части из них. Перед окраской агрегатов и деталей с их галлических поверхностей должна быть удалена старая краска исанными ранее способами. [c.623]

Система является средством, с помощью которого выполняется задача получения оптимального качества продукции ремонтных предприятий. Формирование показателей качества обеспечивается производственным процессом ремонта автомобилей. Параметры качества входящей в процесс и выходящей из него продукции на ремонтных предприятиях регламентируются Едиными техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов (ТУ Мипав-тошосдор РСФСР 2001-63, ГОСТ 18506—73, ГОСТ 18507-73 идр.). [c.14]

Разборочные работы занимают важное место в общем комлек-се деятельности ремонтного предприятия. Конечным продуктом раз-борочного процесса являются детали, которые в последующем используются в производстве без ремонта (годные детали) или после восстановления (отремонтированные детали). Повторно при капитальном ремонте автомобилей используется до 70% деталей. По данным проф. А. Ф. Дергачева, годные детали обходятся производству примерно в 6—10% от их прейскурантной цены, отремонтированные— в 30 —40%, а заменяемые — более 110%. [c.97]

Капитальный ремонт автомобилей и их агрегатов в зависимости от метода выполнения может быть необезличенным или обезличенным. При необезличенном методе все части после восстановления устанавливаются на тот же объект, которому они принадлежали до ремонта. В этом случае в некоторой степени сохраняется взаимная приработанность деталей, их первоначальная взаимосвязь, благодаря чему качество ремонта оказывается, как правило, более высоким, чем при обезличенном варианте. Более полным получается при этом и использование остаточной долговечности деталей, сформированной в процессе их изготовления. Существенные недостатки необезличенного метода ремонта заключ аются в том, что при нем значительно усложняется организация ремонтных работ и неизбежно увеличивается длительность нахождения объекта в ремонте. [c.10]

Все сказанное привело к тому, что применение подефектной технологии на авторемонтных заводах стало неэффективным. Опыт капитального ремонта автомобилей промышленными методами послужил основанием для создания новой организации производственного процесса восстановления деталей по системе маршрутной технологии. Под маршрутной технологией понимается технология, составленная на комплекс дефектов, — маршрут. При этом технологический процесс составляют не механическим сложением технологических процессов устранения каждого дефекта в отдельности. Состав операций определяют естественным сочетанием дефектов, выявленных в результате дефектации деталей. [c.233]

Моечно-очистные участки. В капитальном ремонте автомобилей и их агрегатов значительное место занимают работы по мойке и очистке. Эти работы носят многостадийный характер и включаются по всему технологическому процессу ремонта, начиная от приемки объекта в ремонт до его сборди. В общем случае при ремонте полнокомплектного автомобиля комплекс работ по мойке и очистке включает наружную мойку автомобиля, мойку шасси автомобиля, мойку и выпаривание агрегатов мойку и очистку рамы, мойку подразобранных агрегатов, мойку и очистку деталей. Наружную мойку автомобиля выполняют обычно вручную или в специальных установках с арочными распылителями. Ее целесообразно производить в отдельном помещении, обеспечивающем подогрев автомобиля и размещенном вне производственного корпуса. При расчетах можно исходить из примерной длительности наружной мойки машин. Она составляет для легковых автомобилей— 1,0... 1,5 мин, грузовых — [c.306]

Процесс формирования маршрутов из совокупности выявленных сочетаний дефектов является важнейшим этапом в проектировании технологических процессов, так как рациональная организация восстановления деталей по маршрутной технологии имеет решающее значение в обеспечении высококачественного и эффективного капитального ремонта автомобилей на промышленной основе. Объединение различных сочетаний дефектов в технологически подобные группы относится к типу классификационных задач, основной целью которых является разделение всего множества возможных состояний детали на отдельные подмножества с последующим выявлением наиболее оптимального варианта формирования маршрутов восстановления. Успешное решение такой задачи зависит как от выбранных признаков, характеризующих технологическую общность деталей различного состояния и охватывающих все возможное их множество, так и от полноты учета сто-хастичности параметров поступления этих деталей в ремонт. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...