Грузоподъемность моста

Воздушная подушка повышает грузоподъемность мостов [c.183]

На проселочных дорогах перед мостами не всегда имеются знаки, указывающие их грузоподъемность. Грузоподъемность моста определяют по толщине свай, насадок, прогонов и настила. Кроме толщины отдельных деталей моста, необходимо обращать внимание на их состояние (наличие трещин, пороков, гнили). Если настил не надежен, его можно усилить, положив две толстые доски вдоль моста по ширине колеи транспортного средства. Грузоподъемность моста можно приближенно определить по таблице (рис. 249). [c.432]

Тяжеловесные грузы перевозят на специальном подвижном составе — шестиосных платформах или транспортерах. Условия пропуска по отдельным участкам дороги подвижного состава с давлением на рельсы от одной оси более 21 тс устанавливаются начальником дороги в зависимости от грузоподъемности мостов и состояния верхнего строения пути. В пределах одной дороги тяжеловесные грузы перевозят по разрешению начальника дороги, а в пределах двух или нескольких дорог — по разрешению Министерства путей сообщения. [c.160]

Примечание. Условия пропуска шестиосных и восьмиосных полувагонов и цистерн по временным мостам со слабыми пролетными строениями и опорами, а также условия пропуска транспортеров должны устанавливаться на основании расчетов с учетом фактического состояния сооружений, исходя из класса нагрузок и грузоподъемности мостов. [c.709]

Грузовой район 208 Грузонапряженность 6 Грузооборот 5 Грузоподъемность моста 60 Грузы негабаритные 28 [c.287]

Преодоление водных преград. Водные преграды при отсутствии или недостаточной грузоподъемности мостов и большой глубине преодолевают с помощью плавучих средств (плотов, паромов, понтонов и т. д.), а при малых глубинах вброд. [c.36]

Грузоподъемность моста — это наибольшая нагрузка, которую он может выдержать при условии обеспечения безопасности движения поездов. Ее определяют по результатам подробного обследования и расчета каждого элемента пролетного строения и в целом всего моста. Для железнодорожных металлических, железобетонных, бетонных и каменных мостов и труб МПС установлена схема расчетной стандартной нагрузки, принятая за единицу измерения, с которой сравнивают новые временные нагрузки. На основе такого сравнительного расчета определяют классы всех элементов моста, а затем по наименьшему из этих классов устанавливают класс моста по грузоподъемности. [c.60]

П. и соединенных по 2 по оси их при наводке моста соединяются бортами, занимая всю ширину реки без промежутков грузоподъемность моста до 2 т. Англия. П. преимущественно деревянные. Интересна новая конструкция опытного П.—деревянный по- [c.176]

Классификация мостов по грузоподъемности прямо связана с обеспечением безопасности движения, а также продлением срока их эксплуатации. Грузоподъемность мостов — способность их пропускать ту или иную полезную нагрузку — определяет нормативная нагрузка, принятая в качестве единицы измерения. Нагрузка вызывает определенные напряжения в конструкции моста, поэтому определяют (один раз) максимально допустимую полезную нагрузку для конкретного моста, а затем, когда потребуется (с вводом нового типа подвижного состава), ее сравнивают с реальной. Определяя грузоподъемность, учитывают [c.56]

Улучшение какого-либо желаемого показателя ТО приводит к существенному ухудшению одного или нескольких других важных показателей (например, увеличение грузоподъемности моста приводит [c.194]

Коррозионные повреждения встречаются почти на всех металлических пролетных строениях, эксплуатируемых продолжительное время. Такие повреждения, уменьшающие площадь сечения элементов, снижают грузоподъемность моста, вызывают по-12 [c.12]

Электропередаточный мост (фиг. 201), применяющийся для передачи автоклавных вагонеток на параллельных путях и для проталкивания их, состоит из следующих основных узлов рамы мостиков, служащих для соединения путей моста со стационарными путями цеха и автоклава толкателя с приводом, представляющего собой передвигающуюся на катках балку механизма передвижения площадки с пультом управления и аппаратным шкафом. Привод толкателя канатный, состоящий из барабана, редуктора и электродвигателя. Концы каната крепятся к толкателю через четырехкратный полиспаст и систему блоков. К барабану канат подведен двумя ветвями, одна из которых наматывается, а другая сматывается. Приводы механизмов передвижения моста и толкателя с самостоятельными двигателями. Общая мощность двигателей 8,5 квт, грузоподъемность моста 25 т, скорость передвижения 0,33 м/сек, скорость хода толкателя 0,14 м/сек. [c.298]

Мост крана представляет собой металлоконструкцию, служащую для передвижения по ней тележки для подъема груза. В самом простом случае — при малых пролетах и грузоподъемности — мост состоит из четырех стальных балок двух главных, по которым движется тележка, и двух вспомогательных, скрепляющих главные балки. Все четыре балки соединены между собой с помощью сварки или заклепками и образуют жесткую прямоугольную раму. [c.40]

Такие сооружения нельзя проезжать без предварительного осмотра их. Если даже такой мост может выдержать автомобиль, то нет гарантии, что не сломается или не сдвинется одна из досок, тогда колесо автомобиля провалится в образовавшуюся ш,ель. Остановитесь, осмотрите сваи (опоры) моста, настил (поперечные и продольные бревна, доски), убедитесь в том, что они хорошо укреплены, что перед мостом нет глубоких рытвин, ширина настила достаточна для проезда автомобиля. Рассчитайте грузоподъемность моста, взяв данные из табл. 2. Только после этого можно на небольшой скорости (5... 10 км/ч) проехать его, не допуская при этом резкого торможения и внезапных остановок на нем, так как это вызовет дополнительные динамические нагрузки на конструкции моста и может сдвинуть жердевой или бревенчатый настил. [c.169]

Грузоподъемность моста можно приближенно определить по таблице (рис. 209). Если при осмотре оказалось, что мост ненадежен, нужно найти объездной путь. [c.344]

Рис. 209. Определе> ие грузоподъемности моста

Схема монтажа моста зависит от его конструкции и наибольшей грузоподъемности монтажных механизмов, [c.421]

Подъем собранного целиком моста с последующей установкой тележки используется в тех случаях, когда грузоподъемность монтажных механизмов недостаточна для подъема крана [c.421]

Мосты тяжелых кранов поднимают обычно по частям и сборку производят наверху. Однако нужно стремиться в пределах грузоподъемности монтажных механизмов укрупнять узлы моста. Чаще всего это делается присоединением ходовых тележек, а также половин поперечных балок к продольным балкам, и установкой на продоль-Фиг. 249. Подъем моста крана с наклоном, ных балках механизмов [c.422]

Все краны козлового типа, независимо от грузоподъемности и размеров, состоят из следующих основных монтажных узлов (фиг. 252) мост 1, опоры 5 и 5 с ходовыми тележками 4, грузоподъемная тележка 2. [c.428]

Над мостами часто висят дорожные знаки с надписями не свыше стольких-то тонн. Ибо каждый мост рассчитан на какую-то предельную нагрузку. Причем эта нагрузка считается сосредоточенной вся она обычно передается на мост через несколько точек, соответствующих числу колес прицепа или грузовика. Если же нагрузку распределить равномерно, мост выдержит гораздо больше. Этим обстоятельством воспользовались английские инженеры-энергетики. Им потребовалось привезти в район энергетического строительства тяжелые трансформаторы, вышки электропередач и другое оборудование, вес которого существенно превышал грузоподъемность старых английских мостов. Был построен специальный колесный транспортер на воздушной подушке, представляющий собой платформу длиной 11 метров с расположенным под нею мощным воздушным вентилятором. Обычно транспортер движется на колесах со скоростью 30 километров в час, но, въезжая на мост, он при- [c.183]

Статическое испытание. Кран устанавливается над опорами подкрановых путей, а его тележка в положение, отвечающее наибольшему прогибу моста. Крюком или заменяющим его устройством захватывается груз, на 25 /о превышающий грузоподъемность крана. Груз поднимается краном на высоту порядка 100 мм и остается в подвешенном состоянии в течение 10 мин. Затем груз опускается и определяется величина остаточной деформации ферм крана. [c.903]

Одна нога крана связана с мостом жестко, а другая допускает некоторое взаимное перемещение для компенсации температурных изменений длины моста. Пролет между ногами портального перегружателя выполняется до 60—80 м, а длина консолей до 34 м. На наших электростанциях преимущественно применяются портальные краны с пролетом 66 л, но встречаются и перегружатели с пролетом 40—50 м. Грузоподъемность грейфера доходит до 15 г при высоте нижней кромки открытого грейфера над уровнем земли до 2м и выше и при часовой производительности до 150 т/час. [c.419]

При создании и доводке грузового автомобиля особый интерес вызывает задача повышения грузоподъемности без существенного роста его массы за счет оптимального проектирования несущих элементов, например такого металлоемкого элемента, как балка переднего неведущего моста грузового автомобиля. [c.181]

На складах электростанций СССР применяют краны-перегружатели преимущественно с пролетом моста 76,2 и 60. и, грузоподъемностью 30 и 15 г (реже встречаются краны пролетом 40 и 66 Hi). [c.19]

В последнее время советские краностроительные заводы начали выпускать краны-перегружатели так называемой жесткой системы , у которых мост жестко стоит на опорах. Металлоконструкция этих кранов изготовляется из низколегированной стали повышенной прочности, основные их несущие элементы выполняются с заводскими сварными соединениями, а монтажные стыки крепятся на болтах из высокопрочной стали. Вес металлоконструкций кранов-перегружателей жесткой системы значительно меньше веса кранов с гибкой опорой (примерно на ПО г у крана пролетом 76,2 м). Краны-перегружатели жесткой системы пролетом 76,2 м, грузоподъемностью 40 г и одном и том же их весе с таки- [c.22]

Мостовые грейферные краны применяются большей частью на закрытых складах угля и сланцев. На открытых складах они встречаются крайне редко. Обычно пролет моста мостовых грейферных кранов, применяемых на складах топлива, бывает не выше 32 м при грузоподъемности грейферной тележки [c.46]

Концы этого каната закреплены к концам кранового моста, что заставляет мост работать на сжатие. Изгибающая нагрузка моста получается минимальной, так как тянущий трос, переброшенный через полиспаст, закреплен к барабану крановой тележки, которая также установлена у одного из концов кранового моста. Это позволяет значительно увеличить грузоподъемность крана. [c.77]

При необходимости доставить груз не в середину пролета один из концов грузового каната может быть подвешен ближе к середине моста. Конечно, при этом возможность увеличения грузоподъемности кранового моста уменьшится. [c.77]

Завод-изготовитель, на который возложен выпуск грузоподъемных кранов или отдельных узлов металлоконструкций (мостов, тележек, стрел и т. п.), завод, комплектующий краны из узлов, изготовляемых на других заводах, а также завод, изготовляющий краны для собственных нужд, должен получить разрешение на их изготовление в управлении округа Госгортехнадзора в порядке, предусмотренном настоящими Правилами. [c.512]

Вход в кабину через мост крана, грузозахватным органом которого является грузоподъемный электромагнит и у которого расположение троллейных проводов, предназначенных для питания грузоподъемного электромагнита, не исключает случайное прикосновение к ним, не допускается. [c.532]

Площадки и галереи, расположенные па грузоподъемных машинах, концевые балки кранов мостового типа, а также площадки и галереи, предназначенные для обслуживания грузоподъемных машин, должны быть ограждены перилами высотой 1 м со сплошной зашивкой понизу на высоту не менее 100 мм. Перила и зашивка понизу должны также устанавливаться с торцовых сторон тележки кранов мостового типа, а при отсутствии галереи вдоль моста крана и с продольной стороны тележки. В случаях, когда габариты здания не позволяют установить перила высотой 1 м, их высота может быть уменьшена. Стойки, к которым крепятся перила и конструкции крепления посадочной площадки, расположенные на высоте более 1 м от ее настила, должны отстоять от кабины не ближе чем на 400 мм. [c.532]

Допускаемая величина статической нагрузки от колесной пары на рельсы определяется конструкцией пути. Допускаемая величина погонной нагрузки определяется в основном грузоподъемностью мостов. В настоящее время для основных типов грузовых вагонов допускаемая нагрузка от оси колесной пары на рельсы составляет 21—21,5 Т, на перспективу предполагается повышение ее до 22— - 9,4 Т. Дппугкярмяя погонная нагрузка для вагонов общесетевого обращения ограничена величиной 8 Т м. На ближайшую перспективу она будет повышена до 9 ТЫ. [c.734]

Массу грузов, для транспортирования которых предназначаются рассматриваемые краны, определяют из условия максимального и минимального снижения грузоподъемности мостов принятой серии, например 5— 50 т (штучные грузы массой 0,5—32 т сосредоточейные, длинномерные, плоские). [c.14]

Олнобалочные мосты (иначе кран-балки) оборудованы талью 3 -грузоподъемным устройством (лебедкой), подвешиваемым к главной бал1се и перемещающимся по ней под действием ручного, электрического или пневматического привода. [c.4]

Тенденция увеличения грузоподъемности характеризовалась постройкой с начала 60-х годов сухогрузных теплоходов типа Волго-Дон , способных принимать на борт до 5000 т груза. Для плавания по внутренним водным путям, проходящим через крупные водохранилища и озера, с 1962 г. строятся грузовые теплоходы типа Профессор Керичев (рис. 78) грузоподъемностью 2700 т, обладающие повышенной прочностью и достаточными мореходными качествами. Для выхода на прибрежные трассы и в заливы Балтийского и Белого морей построены теплоходы типа Балтийский грузоподъемностью 2000 т, которым Регистром СССР присвоен разряд судов смешанного плавания . В 1961 г. вошло в опытную эксплуатацию двухкорпусное сухогрузное судно-катамаран КТ-619, построенное на заводе 40 лет Октября . Два узких корпуса его (см. табл. 15), расположенные параллельно на расстоянии 3,48 м один от другого, соединены между собой мостом. Вместе с главными палубами корпусов мост образует платформу площадью 44 X Х13 м, используемую для размещения перевозимого груза в кормовой части платформы расположена надстройка с жилыми, бытовыми и служебными помещениями два двигателя мощностью по 540 л. с. установлены внутри корпусов. Обладая малым сопротивлением движению и хорошей устойчивостью, судно развивает скорость до 24,5 км1час [c.302]

Дефектоскопия необходима при установлении качества сварных соединений ответственных металлоконструкций копров, грузоподъемного оборудования, транспортно-отвальных мостов и экскаваторов, бункер-питателей (при гидродобыче и гидрозакладке), клетей и скипов, бурильных штанг, емкостей, котлов и пр. [c.57]

Мосты двухтележечных кранов большой грузоподъемности состоят обычно ИЗ четырех продольных и четырех поперечных балок (фиг. 248, б). Главные продольные балки 1 опираются на ходовые тележки 7 и связаны между собой главными поперечными балками 2. На главные балки 1 опираются вспомогательные поперечные балки 4, несущие, в свою очередь, вспомогательные продольные балки 5. [c.421]

Краны-перегружатели бывают различной лрузоподъемности и значительно отличаются друг от друга своими размерами. Грузоподъемность кранов колеблется от 6 до 250 г, расстояние между опорами (колея) от 25 до 100 м, общая длина моста достигает у крупных рудных и угольных перегружателей 150 м, общий вес моста до 1000 т. [c.428]

Самый большой в мире самолет Антей , способный взять на борт более 700 пассажиров, проекты танкеров грузоподъемностью до миллиона тонн, мосты-перегружатели длиной с футбольное поле, станки с планшайбой больше детской карусели — все это приметы сегодняш- [c.5]

Семейство машин БезАЗ имеет два типа ведущих мостов грузоподъемностью 32 и 44 т, два двигателя (360 и 520 л. с.), которые могут быть созданы на базе двигателя одного типа — ЯМЗ, но с различным числом цилиндров. [c.172]

Для целей монтажа и ремонта турбинных агрегатов, а в некоторой части и для котельных агрегатов, дымососов, и питательных насосов, должны предусматриваться подъемные механизмы — мостовые краны, с большой грузоподъемностью, доститающей 100 г и более при пролете моста до 20 и более и высоком расположении крана. Вспомогательные краны имеюг грузоподъемность, доходящую до 5 г при значительной высоте (Юдъема. [c.150]

I — передний мост 2 — упоры , — пульт управления 4 — поворотный механизм 5 — задннА моет 6 — главная лебедка 7 — топливный бак 8 — силовая установка 9 — ограничитель грузоподъемности 10 — шкаф электроаппаратуры П — вспомогательная лебедка 12 — гидрокоммуникацня поворотной части 13 — стрелоподъемная лебедка /4 — стрела крана [c.236]

Наряду с указанными эксплуатационными достоинствами мостовых кранов-перегружателей они имеют серьезные недостатки. Вес их значителен (см. табл. 2-1), что требует устройства дорогих железобетонных фундаментов под ездовые пути моста. Стоимость-перегружателей высо кая. Ремонт их дорогой и продолжительный. Управление механизмами сложное, требует большого напряжения и мастерства крановщика. Аварии с перегружателем при отсутствии равноценных ему по производительности резервных механизмов приводят зачастую к значительному снижению нагрузки на электростанциях. Остродефицитные тросы перегружателей быстро изнашиваются. Перегружатели ввиду их парусности мало устойчивы от ветровых нагрузок, и эксплуатация их запрещается при сильном ветре. Принимаемые в проектах профиль и емкость приемной траншеи на складе, оборудованном перегружателями, не позволяют зачастую полностью использовать номинальную грузоподъемность грейфера при заборе угля из траншеи, вследствие чего производительность перегружателей в таких случаях ограничивается. Перегружатели требуют большого расхода электроэнергии. Сооружение скла- [c.25]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...