Регулировка рулевого управления

Нарушена регулировка рулевого управления, вызывающая увеличение схождения одного колеса и уменьшение другого износ появляется на внутреннем крае протектора одного колеса и на наружном другого [c.234]

Регулировка рулевого управления МАЗ-500. В процессе эксплуатации автомобиля в механизмах рулевого управления и его узлах изменяются зазоры, установленные между деталями. Происходит это в связи с износом деталей рулевого механизма, рулевой колонки, рулевого привода и гидроусилителя и наиболее ощутимо проявляется в увеличении свободного хода рулевого колеса. [c.214]

Проверка регулировки рулевого управления. Работы выполняют при проведении ТО-1, -2. [c.86]

Работу по проверке технического состояния и регулировке рулевого управления автомобиля выполняют следующим образом. [c.213]

При регулировке рулевого управления устраняют зазоры в шарнирах тяг и сопряжениях рулевого механизма. Шарнирные сочленения тяг затягивают, заворачивая до отказа и частично отпуская резьбовые пробки. [c.203]

Регулировка рулевого управления [c.66]

Приемы регулировки рулевого управления моторных колясок СЗА-М и СЗБ одинаковые ниже рассматриваются приемы регулировки рулевого управления моторной коляски СЗА-М. 1 [c.126]

Стабилизация управляемых колес может также ухудшиться вследствие неправильной регулировки рулевого управления. [c.226]

Помимо перечисленных выше обязательных работ, входящих в объем второго технического обслуживания, одновременно по потребности могут выполняться и другие работы, способствующие удлинению срока службы деталей, а именно подтяжка коренных и шатунных подшипников, притирка клапанов со шлифованием рабочей фаски клапана и фрезеровкой клапанных гнезд в блоке двигателя смена поршневых колец смена вкладышей очистка картера от загрязнения (со снятием нижней его части) очистка нагара в камерах сгорания, на поршнях, клапанах и во впускном трубопроводе, разборка сцепления с промывкой и чисткой его деталей и подклепкой заклепок накладок диска, разборка коробки передач с проверкой состояния и зачисткой забоин и заусенцев на зубьях шестерен зачистка тормозных накладок на колодках, смена сальников полуосей, переборка и смазка рессор, разборка заднего моста с промывкой и проверкой деталей, а также регулировкой регулировка рулевого управления со снятием его с автомобиля промывка радиатора для удаления накипи проверка и подзарядка аккумуляторной батареи. [c.263]

Если свободный ход рулевого колеса более 25°, надо произвести регулировку рулевого управления. [c.344]

Перед регулировкой рулевого управления автомобиля ЗИЛ-131 надо проверить уровень масла в бачке насоса гидравлического усилителя, натяжение ремня привода насоса, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, осадков или грязи в бачке насоса и течи масла в соединениях шлангов. [c.345]

Регулировки рулевого управления и переднего моста [c.199]

Регулировка рулевого управления заключается в устранении зазоров в шарнирах тяг и сопряжениях рулевого механизма. Затяжка шарнирных сочленений тяг производится путем заворачивания до отказа и частичного отпускания резьбовых пробок с последующей их шплинтовкой. [c.168]

У автобусов ПАЗ-672 и грузовых автомобилей МАЗ-500 для регулировки рулевое управление необходимо снять с рамы и установить в специальном приспособлении или тисках. [c.264]

Проверка и регулировка рулевого управления колесного трактора. По [c.173]

Регулировка рулевого механиз-м а (на примере трактора МТЗ-80). Если надобность в регулировке совпала со сроком промывки масляного фильтра (960 ч) гидроусилителя руля, предварительно промойте фильтр и проверьте зацепление рейка—сектор, а уже потом приступайте к регулировке рулевого управления. [c.174]

Диагностирование и регулировка рулевого управления [c.147]

Регулировка осевого люфта червяка производится прокладками аналогично регулировке рулевого управления ЗИС-150. Затяжка подшипников червяка проверяется вращением вала с червяком до установки вала сошки с роликом на место. Усилие для вращения вала с червяком на плече, равном радиусу рулевого колеса 225 мм (диаметр обода 450 мм), должно быть в пределах 0,3—0,5 кг. [c.600]

РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ [c.597]

Общие замечания по регулировке рулевого управления [c.597]

Регулировка рулевого управления автомобиля Москвич . При нормальном эксплуатационном состоянии рулевого механизма свободный ход рулевого колеса, измеряемый по ободу при среднем положении колес, не должен превышать 30 мм. При повороте рулевого колеса в крайние положения величина зазора должна увеличиваться. [c.598]

Регулировка рулевого управления автомобилей М-20 Победа -, ЗИМ, ЗИС-110, ГАЗ-51 и ГАЗ-63. При нормальном состоянии рулевого механизма свободный ход рулевого колеса по ободу в среднем положении не должен превышать 40 мм. [c.599]

Регулировка рулевого управления автомобилей ЗИС-150, ЗИС-151, ЗИС-154 и ЗИС-155. При нормальном состоянии рулевого управления угол поворота свободного хода рулевого колеса не должен превышать в среднем положении 15°. [c.600]

Проверка необходимости данной регулировки и последовательности ее выполнения одинаковы с регулировкой рулевого управления автомобиля ГАЗ-51. При правильной регулировке подшипников червяка усилие для поворота рулевого колеса, приложенное к его ободу, должно быть равно 0,3—0,8 кг. [c.600]

Регулировка рулевого управления автомобилей МАЗ-200 и МАЗ-205 [c.601]

Способы регулировки рулевого управления указаны в табл. 23. Угол свободного хода рулевого колеса при положении управляемых колес, соответствующем движению автомобиля по прямой, не должен превышать оборота (36°) рулевого колеса. Однако на автомобилях ГАЗ-51, ЗИС-150, М-20 Победа , ЗИС-110 и ЗИМ этот угол не должен быть более 20°, при этом не допускается какая-либо качка в сочленениях рулевых тяг. [c.39]

Регламентные работы. Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодическом осмотре, очистке рулевого механизма и деталей привода, проверке крепления и технического состояния, а также регулировке рулевого управления. [c.85]

Регулировка рулевого управления каждой модели автомобиля имеет свои особенности. [c.563]

Рулевое управление (с регулировкой уг- 12- 14 - [c.36]

Основными причинами повышения люфта рулевого управления являются нарушение креплений его деталей или повышенный их износ. Устранение люфта осуществляется затяжкой креплений деталей, эксплуатационной регулировкой, а в отдельных случаях заменой изношенных деталей. [c.266]

В рулевом управлении автомобиля ЗИЛ-130 проверяют и регулируют насос гидроусилителя. Перед проверкой и регулировкой рулевого механизма следует проверить давление воздуха в шинах передних колес, регулировку их подшипников, состояние сочленений рулевых тяг, карданов, проверить схождение и углы поворота передних колес. Кроме того, необходимо проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя, натяжение ремня привода, убедиться в отсутствии воздуха в системе усилителя, наличия осадка или грязи в бачке насоса или утечки масла в соединениях трубопровода. Выявленные неисправности или недостатки нужно устранить. Регулировку рулевого механизма проверяют в таком порядке. Передние колеса автомобиля устанавливают в положение, соответствующее движению по прямой, а рулевое колесо — в среднее положение, после чего пружинным динамометром проверяют величину усилия, необходимого для поворота рулевого колеса в трех его положениях. Первую проверку выполняют после поворота рулевого колеса более чем на два оборота от среднего положения (усилие при этом должно быть в пределах 0,55—1,35 кГ), вторую проверку — когда рулевое колесо проходит среднее [c.269]

Регулировка рулевого управления предусматривается для компенсации дюфта в отдельных его элементах при износе. Для безопасности движения автомобиля свободный ход рулевого колеса це должен превышать 36 . При отрегулированном рулевом управлений свободный ход рулевого колеса составляет не более 10°. При регулировке необходимо установить, где произошёл износ в рулевом механизме или в рулевом приводе. [c.143]

Зксплуатационные регулировки рулевого управления. Исправность рулевого управления в первую очередь оценивают наличием люфта, который должен быть очень малым. Согласно заводским инструкциям люфт рулевого колеса не должен превышать 15°, а в новых автомобилях люфт может отсутствовать вовсе. Люфт рулевого колеса нужно проверять, когда управляемые колеса находятся в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой. Эксплуатация автомобиля с люфтом рулевого колеса, превышающим допустимый, как правило, приводит к повышенному износу деталей рулевого управления и даже поломке отдельных его деталей, кроме того, значительно затрудняет управление нм. [c.266]

Управляеглость автомобиля зависит от технического состояния его ходовой части и рулевого управления. Уменьшение давления в шине одного из передних колес увеличивает ее сопротивление качению и уменьшает поперечную жесткость. Это вызывает отклонение автомобиля в сторону шины с уменьшенным давлением. Стабилизация ухудшается также при износе подшипников колес, шкворней, при изменении жесткости и осадке пружин передней независимой подвески и неправильной регулировке рулевого управления. [c.612]

Перед проверкой и регулировкой рулевого управления необходимо проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц управляемых колес, довести до нормы давление воздуха в шинал, устранить зазоры в шарнирах рулевых тяг, проверить установку управляемых колес, состояние шарниров карданного вала рулевого управления, проверить [c.88]

Как правило регулировка рулевого управления не требуется Если же, однако, окажется что рулевое управление имеет слишком большой люфт, го следует обратиться в мастерскую где можно 0ь1полнигь т[дйтельную проверку рулевого управления. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...