Кривошипные механизмы — Крутящие

Кривошипно-шатунная передача. Крутящий момент на коленчатом вале г. к. м. с аксиальным кривошипно-шатунным механизмом и эксцентриковым приводом механизма зажима [c.584]

Высокочастотная нагрузка создается путем закручивания кривошипным возбудителем динамических перемещений 7, обладающим способностью плавного регулирования эксцентриситета в процессе работы и приводимым во вращение электродвигателем 2 через рычаг 3 внутренних цилиндров 7 и 5 упругого преобразователя, расположенного в корпусе 6 на опорах 7 и 8. Многослойная диафрагма 9, обладающая возможностью свободного осевого смещения, воспринимает на себя крутящий момент и обусловливает тем самым продольные перемещения активного захвата 10. Низкочастотный привод малоциклового нагружения через редуктор 11 (с встроенным в него кривошипным механизмом) и рычаг 12 с помощью электродвигателя 14 и редуктора 75. размещенных на основании 17 станины 16, закручивает внешний цилиндр упругого-преобразователя 13. Система управления приводами позволяет проводить двухчастотные испытания по синусоидальной и трапецеидальной формам цикла в мягком и жестком режиме. Регистрация диаграмм деформирования в этом случае осуществляется с помощью динамометра установки и ее деформометра, аналогичного рассмотренному в предыдущем параграфе, причем по низкочастотным составляющим нагрузки и деформации она регистрируется на двухкоординатном потенциометре (через электрические фильтры) в виде, представленном на рис. 4.6, а, а по полным составляющим действующих напряжений и деформаций — на экране электронного осциллографа в виде, показанном на рис. А. Н. [c.90]

Периодические крутящие моменты от сил инерции поступательно движущихся масс кривошипного механизма [c.348]

По схеме на фиг. 5 крутящий момент передается от вала отбора мощности трактора посредством карданного вала 1 редуктору 4, который передает движение в трех направлениях. Через кривошипный механизм 3 движение передается режущему аппарату 2. При помощи пары цилиндрических зубчатых колес и цепной передачи 5 движение передается элеватору початков 6, а через пару конических зубчатых колес карданным валом 19 осуществляется передача на вальцы и режущие барабаны, причем эта передача на каждый ручей неодинакова. На первый ручей 17 движение передается непосредственно цепной передачей 18, на второй ручей 15 — цепными передачами 7 и /б и на третий ручей 12 цепной передачей 8 через редуктор 9 и цепную передачу 11. Элеватор измельченной массы получает движение от редуктора 9 при помощи пары конических зубчатых колес и цепной передачи 10. От этого же редуктора через другую пару конических зубчатых колес и цепную передачу 14 получают движение подающие цепи 13. [c.17]

Крутящие моменты при ротативном двигателе возникают под влиянием приложенных на плече Оф = г х составляющих сил по направлению перемещения от действующей силы и от силы которая в свою очередь является производной силы инерции Р , увеличенных на величину силы Кориолиса = Ь д т движущихся поступательно-переменным движением масс таким образом, крутящий момент Лi = (г х). (О величине X, см. п. 3 Нормальный кривошипный механизм , стр. 381). [c.394]

Стеклоочиститель без преобразователя (фиг 83) чаще всего имеет в основном такое же устройство в нем лишь отсутствуют кривошипный механизм и зубчатая рейка, поэтому при той же мощности электродвигателя крутящий момент и мощность на выходном валу редуктора получаются на 50% большими, чем в описанном выше случае. При больших [c.356]

П е р в ы м этапом динамического расчета является построение индикаторной диаграммы. Для вновь проектируемого двигателя индикаторная диаграмма строится на основании теплового расчета. Для поверочного расчета существующего двигателя она может быть построена упрощенным методом по известным уже данным мощности, числу оборотов, удельному расходу топлива и размерности двигателя. Получается так называемая конструктивная индикаторная диаграмма. Вторым этапом динамического расчета является определение сил от инерции и суммирование их с силами газа для шатунно-кривошипного механизма одного цилиндра. Третий этап заключается в суммировании сил от нескольких цилиндров на одном колене вала и в суммировании крутящих моментов от всех колен в случае рядного двигателя или многорядной звезды. Обычно весь динамический расчет ведется при номинальном режиме на расчетной высоте. [c.5]

Картер является основанием всего двигателя, его фундаментной рамой к нему крепятся цилиндры и в нем на коренных подщипниках укладываются коленчатый вал и вал редуктора. Картером замыкается силовая схема всего двигателя. Силы давления газов передаются на картер с одной стороны от днища цилиндра через его фланцы и шпильки, а с другой — от поршня через элементы шатунно-кривошипного механизма. Эти силы, равные по величине и обратные по направлению, погашаются либо силами упругости стенок картера, либо непосредственно силой затяжки коренных шпилек или болтов, стягивающих половины картера друг с другом. Одновременно отдельными частями картера воспринимаются неуравновешенные силы инерции поступательно-движущихся и вращательных частей шатуна, вала, винта, опрокидывающий момент от внутренних сил, равный по величине крутящему моменту на винте, сила тяги винта и его гироскопический момент. [c.405]

Сведения о других поправках, например от дополнительного инерционного момента шатуна, крутящего момента веса кривошипного механизма и т. д., можно найти в специальной литературе. [c.249]

Пример 4. Для кривошипно-шатунного механизма пресса по полезной силе на ползуне Q = 3000 кГ требуется определить реакции в кинематических парах и движущий крутящий момент на кривошипе (фиг. 33, а). Заданы основные размеры механизма г = 5 см, I = 25 см, диаметры соответствующих вращательных пар doi = - - dll = S СМ-, di, = 10 см коэффициенты трения во вращательных парах Ut = hi = = Ьз = 0,1 угол трения в поступательной паре Фзо —6° координата положения кривошипа Ф=15 . [c.156]

Валы поршневых двигателей и некоторых турбомашин, к которым присоединены сосредоточенные массы в виде дисков, гребных винтов, кривошипно-шатунных и других механизмов, подвергаются периодическим крутящим воздействиям и совершают вынужденные крутильные колебания. В связи с этим возникает необходимость расчета частот собственных колебаний и амплитуд вынужденных колебаний как в нерезонансной области, так и непосредственно при резонансе. При определении частот собственных колебаний и амплитуд вынужденных колебаний а нерезонансной области силы сопротивления трения не имеют существенного значения и не учитываются. При определении амплитуд колебаний при резонансе силы сопротивления, наоборот, весьма существенны н должны учитываться, так как при их отсутствии амплитуды колебаний неограниченно возрастали бы во времени. [c.359]

Гидромашины, в которых для передачи крутящего момента между валом и кривошипным диском применен силовой карданный механизм, строятся начиная с определенных размеров. Построить машины с силовым карданом малой мощности, а следовательно, малых габаритов, очень сложно и дорого, к тому же каких-либо ощутимых преимуществ такие машины не имеют. [c.41]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

Схема рабочего колеса с кривошипно-шатунным механизмом разворота лопастей и электрогидравлическим приводом приведена на рис. 3.20. В окна втулки рабочего колеса установлены лопасти, которые болтами жестко связаны с рычагами и разъемными цапфами. Для передачи крутящего момента при развороте лопастей установлены штифты. Цапфы установлены в бронзовые втулки. Для герметизации внутренней полости, где залито масло, между фланцами лопастей и корпусом втулки установлены манжеты с подвижными кольцами. [c.68]

Моменты от сил тяжести кривошипно-шатунного механизма имеют малую величину и учитываются только для тяжелых тихоходных двигателей. Эги моменгы слагаются из крутящего момента, вызываемого силой тяжести поступательно движущейся части (поршневой комплект и часть шатуна) [c.338]

Приведем описание машины ИП-2 для испытаний металлов на малоцикловую усталость в жидких средах (рис. 1.37). Крутящий момент от электродвигателя через редуктор передается на кривошипно-шатунный механизм. Величина прогиба образца регулируется винтом 1, изменяющим длину кривошипа. Заданная асимметрия цикла нагружения достигается регулировкой длины тяги 2 с помощью гайки 3. Напряжения, возникающие в процессе деформации образца, измеряются с помощью датчиков сопротивления, наклеенных на чувствительный кольцевой динамометр 4. Образец 6 закрепляют на опорах 5 и 7, причем один его конец свободно перемещается вместе с опорой 7, что позволяет нагружать образец по схеме чистого изгиба, и помещают в ячейку [c.47]

Решение проблемы снижения структурного шума усложняется тем, что в мобильной технике широкое распространение имеют двигатели внутреннего сгорания с не полностью уравновешенными силами инерции движущихся масс кривошипно-шатунного механизма и с повышенной неравномерностью крутящего момента [3, 8, 59-63, 73, 86-88. [c.13]

Механизм кривошипно-коленного чеканочного пресса обеспечивает получение больших усилий на ползуне при малом крутящем моменте на валу. [c.476]

Примером первых являются напряжения, возникающие в де- талях кривошипно-шатунного механизма при установившемся режиме работы двигателя в этом режиме изменения крутящего момента носят периодический (циклический) характер (рис. 384), а поэтому и напряжения в деталях кривошипно-шатунного механизма изменяются тоже циклически. [c.422]

Как видно из изложенного, деталью газотурбинного двигателя, непрерывно воспринимающей энергию газов, является колесо турбины, совершающее только вращательное движение. Отсутствие вспомогательных ходов и непрерывность рабочего процесса позволяют получить большие мощности при небольших размерах газовых турбин, а отсутствие кривошипно-шатунного механизма исключает по сравнению с поршневыми двигателями неравномерность вращения вала. Автомобильные газотурбинные двигатели имеют и другие преимущества перед поршневыми благоприятное изменение крутящего момента, могут работать на любом жидком или газообразном топливе, легко пускаются при низких температурах, их продукты сгорания менее токсичны. Основными недостатками газотурбинных автомобильных двигателей являются сложность и высокая стоимость их производства, а при отсутствии теплообменника — низкая экономичность. Экономичный и сравнительно недорогостоящий газотурбинный двигатель целесообразно применять только тогда, когда его мощность будет не менее 150 кВт. Поэтому область применения газовых турбин ограничивается автомобилями большой грузоподъемности. [c.28]

При определении потребности тракторов в текуш,ем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя (по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота (по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности (по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора (по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования. [c.41]

Агрегат состоит из двух насосных секций 5 и 17, приводные кривошипно—шатунные механизмы которых синхронизированы, например, общим валом 2. Кривошипы обычно связывают валом 2 при различных углах установки для снижения неравномерности крутящего момента. Однако при работе агрегата, например, на реактор непрерывного действия предпочтительно подавать в него все компоненты синфазно, что требует одинаковых углов установки кривошипов относительно вала 2. В этом случае необходим маховик или приводной двигатель 1 повышенной мощности. Механизм регулирования состоит из управляемых соленоидами нормально открытых всасывающих клапанов 6 и 18. При дозировании загрязненных и агрессивных жидкостей привод клапана рационально отделять от перекачиваемой жидкости (авт. свид. № 210590). Такими клапанами легко управлять на расстоянии. Для закрывания клапана ток в соленоид каждой секции должен подаваться в такте нагнетания секций, когда поршни 4 и 19 пройдут необходимые расстояния, сбрасывая вытесняемую из рабочих камер жидкость обратно во входные патрубки. [c.27]

Комбинированная чеканка заключается в последовательном применении сначала объемной, а затем плоскостной чеканки, т. е. чеканок, точность которых идет в возрастающей степени. Основной машиной, специально предназначенной для чеканки, является кривошипно-коленный пресс, схема которого приведена на рис. 175, а. Механизм его обеспечивает получение больших усилий по ползуну 5 при сравнительно малом крутящем моменте на валу кривошипа 4. [c.274]

Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма заключается в определении суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и сил инерции. По этим силам рассчитывают основные детали на прочность и износ, а также определяют неравномерность крутящего момента и степень неравномерности хода двигателя. Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы давления газов в цилиндре, силы инерции возвратнопоступательно движущихся масс, центробежные силы, давление на поршень со стороны картера (приблизительно равное атмосферному давлению) и силы тяжести (силы тяжести в динамическом расчете обычно не учитывают). [c.124]

При определении суммарных сил, действующих в двигателе, было установлено, что крутящий момент Мкр представляет собой периодическую функцию угла поворота коленчатого вала. Неравномерность изменения суммарного крутящего момента обусловливается особенностями протекания рабочего процесса двигателя и кинематическими свойствами его кривошипно-шатунного механизма. [c.153]

Кривошипно-шатунный механизм 3 пресса обеспечивает получение больших усилий по ползуну 5 при сравнительно малом крутящем моменте на валу кривошипа 4 I — колено, 2 — шатун). [c.281]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала и передачи крутящего момента на трансмиссию. Он состоит из неподвижных (блока цилиндров, головки цилиндров, картера, поддона картера) и подвижных (поршней с пальцами и кольцами, шатунов, коленчатого вала с подшипниками, маховика) деталей (рис. 4). [c.10]

Испытания на кручение в низкочастотном диапазоне от 1 до 20—30 Гц осуществляются кривошипными машинами или машинами с центробежными возбудителями (верхняя часть диапазона) при симметричном и асимметричном цикле. Кривошипный механизм — жесткое нагружение. При оснащении машин с таким механизмом динамометрами и регуляторами эксцентриситета кривошипного привода можно получить нагружение с постоянным моментом и программируемой амплитудой. Наибольшее распространение для H nbij тания на усталость при кручении получили машины с передачей крутящего момента посредством двойного кривошипа и резонансные машины с механическими вибраторами. [c.172]

Маховик 14 (см. рис. 30) крепят к фланцу коленчатого вала (хвостовику). Маховик служит для обеспечения равнимерности хода двигателя. Он накапливает кинетическую энергию в течение рабочего хода, когда давление газов на поршень значительно превышает атмосферное, и отдает ге часть кривошипно-шатунному механизму, когда крутящий момент двигателя оказывается меньше момента сонро- [c.54]

Крутящий момент Mf в реальной машине определи.м из уравнения баланса элементарных работ в текущем положении кривошипного механизма. Заметим, что при повороте кривошипа на малый угол da шатун поворачивается относительно ползуна на угол dp, а приращение угла между кривошипо.м и шатуном составляет da + dp. Тогда [c.23]

При степени сжатия 5,8 двигатель развивает максимальный крутящий момент 6,7—7 кгм при 2000 об/мин и максимальную мощность 25—26 л. с. при 3300 об/мин. Поэтому двигатель можно рассматривать как дросселированный. О том, что это дросселирование ни в коем случае не вызвано соображениями повышения надежности, можно судить хотя бы по тому, что двигатель Pors he с таким же картером и шатунио-кривошипным механизмом при рабочем объеме 1086 сж имеет степень сжатия 7 и 40 л. с. при4200 об/мин. [c.593]

Плоскостная калибровка служит для получения точных вертикальных размеров на одном или нескольких участках поковки, ограниченных горизонтальными плоскостями (рис. 3.35, б). При плоскостной калибровке поковку правят в холодном состоянии на кривошипно-коленных прессах (рис. 3.35, а). Механизм криво-шиппо-коленного пресса обеспечивает получение больших усилий на ползуне 2 при сравнительно малом крутящем моменте на валу 1. [c.95]

Общие замечания. Валами называют детали, передающие крутящий момент вдоль оси своего вращения. Валы бывают пряль/ли (рис. 15.1, а, б, в) и коленчатыми (рис. 15.1, г). Они несут на себе жестко скрепленные с ними зубчатые колеса, шкивы, маховики, муфты, рабочие органы, инструмент ит. п. Валы покоятся на опорах, которые удерживают их от поперечного смещения и воспринимают поперечные и осевые нагрузки. Эти нагрузки передаются на них со стороны соседних деталей и звеньев (например, шатунов). Поэтому материал валов кроме напряжения кручения испытывает также и напряжение изгиба. Коленчатые валы имеют ряд П-образ--шх изгибов, образующих смещенные один относительно другого кривошипы параллельно работающих кривошипно-ползунных механизмов. Иногда применяют прямые полые (трубчатые) валы, материал которых используется лучше, чем материал сплошных. [c.377]

В кривошипно-шатунном механизме действуют как внутренние, так и внешние силы. Внутренние силы вызываются давлением газа, пара или жидкости в рабочем пространстве машины (в цилиндре) и в двигателях создают крутяш,ий момент на валу (в ведомых машинах, наоборот, крутящий юмеит создает давление). Внешние силы — это силы инерции отдельных частей кривошипно-шатунного механизма. Эти силы и возбуждаемые ими моменты передаются на станину (раму) машины и на фундамент и являются причиной вибраций. Если эти вибрации опасны, они должны быть погашены или снижены до допустимой, безопасной величины путем уравновешивания кривошипно-шатунного механизма. Вредное влияние вибраций обычно сказывается тем сильнее, чем быстроходнее машина, чем. меньше масса и жесткость станины и чем меньше фундамент машины. [c.526]

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов, находящихся в цилиндрах, преобразует прямолинер шое возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передает крутящий момент на трансмиссию. [c.18]

Чтобы снова получить определенное количество работы, нужно возвратить поршень в исходное положение, т. е. его движение должно быть возвратно-поступательным. Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала с по.мощью особого кривошипно-шатуи ного механизма двигателя. Возникающий на коленчатом валу крутящий мо.мент, преодолевая сопротивление внешней нагрузки, совершает полезную работу, например вращение ротора генератора. [c.6]

При расчете коленчатого вала следует использовать известную методику определения приведенного плеча силы или относительного крутящего момента в кривошипно-ползунном механизме. Разница методик состоит в том, что каждому положению механизма соответствует другая величина дезаксиальности, равная х/2 при малых значениях 5 дезаксиальностью можно пренебречь. [c.229]

На рнс. 17.2 показана кинематическая схема ГКМ с вертикальным разъемом матриц. От электродвигателя 10 через клиноре.мен-ную передачу 9 вращение передается. маховику, установленно.му на приводном валу. В маховик встроен фрикционный предохранитель, который срабатывает при превышении допустимого крутящего момента. С приводного вала через зубчатую передачу 13 вращение передается на коленчатый вал, на концах которого расположены фрикционная пневматическая д уфта включения И, встроенная в большую шестерню передачи, и пневматический ленточный тормоз 8. Иа этом же валу расположены прямой и обратный кулаки привода механизма зажима. Ползун 14 получает привод от кривошипно-ползунного механизма 12 и закрепленным на нем блоком пуансонов совершает дефор.мацию поковки. Про.ме-жуточный ползун 6 зажимного механизма получает движение от кулака 7 и через коленно-рычажную систему 4 передает движение зажимному ползуну, на котором установлена подвижная матрица 2, прижимающая заготовку к неподвижной матрице 1, закрепленной жестко на станине. Выстаивание зажимного ползуна 3 в переднем положении, необходи.мое для зажима заготовки во время штамповки, достигается соответствующей профилировкой кулака 7. [c.233]

Таким образом, в кривошипно-шатунноад механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...