Рама закрытого типа

Рама закрытого типа [c.218]

Станины можно разбить на два типа открытый и закрытый. Станины открытого типа состоят из двух вертикальных стоек, отлитых как одно целое с основанием. Верхней поперечиной этих станин служит общая крышка, которая соединяется со стойками в замок и крепится при помощи болтов и шпилек. Характерным представителем станин открытого типа является станина рабочей клети рельсо-балочного стана трио 800 (рис. 100, а). Станины закрытого типа изготовляются в виде замкнутой рамы. Применяются они в блюмингах, слябингах, толстолистовых, тонколистовых, полосовых станах и др. Станина закрытого типа может быть выполнена цельнолитой (рис. 100, б), сварно-литой (рис. 100, в) или сборной, в зависимости от габаритов, веса и возможностей завода-изготовителя. [c.177]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, цельнометаллический, с ровным полом, теплоизоляцией и задней двустворчатой дверью. Кузов-фургон представляет собой несущий каркас, выполненный из стальных гнутых профилей, обшитый снаружи сверху, с боков и спереди. Внешняя обшивка кузова - стальной лист внутренняя обшивка выполняется из оцинкованного стального листа, фанеры, древесно-волокнистой плиты или пищевого алюминия в зависимости от требований заказчика. Теплоизоляция - из листового пенополистирола. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Механизм запирания дверей контейнерного типа с проушинами для висячего замка. Замок врезной или накладной устанавливается в зависимости от желания заказчика. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется через деревянные прокладки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.8]

Конструктивно узел станин выполняется из двух станин открытого или закрытого типа. Монолитный узел станин используют для многовалковых рабочих клетей. Станина закрытого типа выполняется в виде массивной жесткой рамы и состоит из следуюш,их элементов (рис. 130) верхней 2 и нижней 5 поперечин, двух боко- [c.282]

Нагревание наружной поверхности при этом способе испытаний может осуществляться с помощью радиационных нагревателей открытого или закрытого типов 9 (рис. 8.48) с кварцевыми лампами, например КГ-220-1000 с гибкими выводами. Эти нагреватели должны проектироваться под конкретный тип оболочки и в какой-то степени повторять ее обводы. Тепловой расчет нагревателя можно вести в соответствии с методикой, изложенной в работе [113]. Расположение кварцевых ламп должно обеспечить приложение нагрузки к поверхности с помощью хомутов. Каркас нагревателя следует изготавливать из жестких стальных элементов и консольно крепить к раме. Кварцевые лампы нужно устанавливать с некоторым перекрытием (до 25 мм), исключающим неравномерность нагревания за счет законцовок, где температура ниже рабочей температуры ламп. [c.356]

Существуют различные типы местных вытяжных устройств, используемых при механизированной резке. Так, устройство для отсоса пыли и газов от машины для резки листового проката имеет воздухоприемник со всасывающим отверстием 160 х 160 мм. Воздухоприемник прикреплен к порталу машины, на одной оси с резаками перемещается с помощью шарнирно-сочлененных воздуховодов вдоль раскроечной рамы. Другие типы вентиляционных систем имеют двусторонние вытяжные устройства. При движении портала машины воздухоприемник движется по воздуховоду со щелями, закрытыми прорезиненной лентой. [c.321]

Станина закрытого типа (рис, 39, а) представляет собой литую массивную жесткую раму. Станина открытого типа (рис. 39, б) состоит из двух частей собственно станины 1 и крышки 2. Крышка со станиной соединяется болтами 3. Эти станины имеют меньшую жесткость по сравнению со станинами закрытого типа, однако они дешевле и позволяют производить смену валков краном при снятой крышке. [c.69]

Ходовые рамы кранов с неповоротными башнями. Ходовые рамы кранов с неповоротными башнями выполняют в виде закрытого шатрового или открытого П-образного портала. Большинство кранов имеет ходовую раму первого типа. Такая рама позволяет передавать нагрузку от поясов башни непосредственно на ходовые колеса крана. [c.21]

Ходовые рамы кранов с неповоротной башней (рис. 10). Рамы этого типа выполняют в виде закрытого шатрового, открытого П-об-разного портала или в виде плоской рамы с подкосами. [c.23]

Станина закрытого типа представляет собой литую массивную жесткую раму в середине ее сделано окно, в котором устанавливаются подушки с подшипниками. В нижней части станины имеются лапы, которыми она крепится к плитовинам. Станины такого типа прочные и жесткие и применяются в рабочих клетях блюмингов, слябингов, тонколистовых станов горячей и холодной прокатки. [c.389]

Станины блюминга закрытого типа они представляют собой массивные стальные литые рамы, соединенные между собой массивными литыми траверсами трубчатого сечения. Станины установлены на плитовинах, лежащих на фундаменте и прикрепленных к нему анкерными болтами, [c.423]

Общий вид пилигримовой клети показан на рис. 46. Пилигримовая клеть имеет две станины закрытого типа в виде жестких прямоугольных рам. Станины установлены на общей плитовине. В проемах станин размещены подушки рабочих валков. Шейки рабочих валков вращаются в текстолитовых вкладышах, вмонтированных в подушки. Регулировка нижнего валка по высоте производится прокладками, установленными под подушки, или клиньями, а верхний рабочий валок перемещается дву- [c.127]

Рабочая клеть стана имеет жесткую стальную станину закрытого типа, опирающуюся на катки, смонтированные на подшипниках. На станине имеются два боковых прилива, к которым шарнирно прикреплены шатуны, при движении которых рабочая клеть может совершать возвратно-поступательное перемещение по рельсам. На четырехрядных роликовых подшипниках в станине клети установлены два вала с закрепленными на них сегментами-калибрами, выполняющими роль прокатных валков. Оба вала связаны по концам между собой двумя парами одинаковых ведомых зубчатых колес. На концах нижнего вала предусмотрены еще две зубчатые шестерни, находящиеся в зацеплении с зубчатыми рейками последние неподвижно закреплены в приливах направляющей рамы клети. Благодаря зубчатым рейкам валки вращаются синхронно и положение [c.245]

Станина закрытого типа представляет собой жесткую раму с вырезом, размеры которого зависят от размеров подшипников, диаметра валков и их максимального раствора. Такие [c.336]

Общий вид пилигримовой клети большой трубопрокатной установки показан на рис. 124. Пилигримовая клеть имеет две станины закрытого типа в виде жестких прямоугольных рам. В проемах станин размещаются подушки рабочих валков обычной для прокатных станов конструкции. Шейки рабочих валков вращаются в текстолитовых вкладышах, вмонтированных в подушки. Регулировка нижнего валка по высоте производится прокладками, устанавливаемыми под подушки, или клиньями, а верхний рабочий валок перемещается двумя нажимными винтами, вращающимися от электродвигателя через червячные передачи, размещенные вверху станин. Верхний валок уравновешивается гидравлическим цилиндром, на плунжер которого опирается поперечина с подвешенными к ней на тягах подушками верхнего валка. На малых пилигримовых установках применяется также уравновешивание обратными подъемными винтами. Для предохранения валков и нажимных винтов от поломки при перегрузке на подушках под винтами устанавливаются предохранительные коробки или стаканы обычной конструкции. [c.282]

Двигатель марки 44-42,5/60 имеет фундаментную раму 2 (фиг. 1) чугунную, цельную, закрытого типа. На раме установлено пять стоек 3, служащих опорами для блока цилиндров. У двигателей с другим числом цилиндров г количество стоек равно г + 1. Блок цилиндров чугунный, у трех- и четырехцилиндрового двига- [c.9]

Фундаментная рама 1 (фиг. 10) стальная закрытого типа, состоит из трех отдельных частей, точно пригнанных друг к другу и соединенных болтами. Коленчатый вал 2 полый цельно-кованный. Стальные вкладыши коренных подшипников залиты баббитом марки Б-83. Блок двигателя состоит из шести отдельных стальных цилиндров, скрепленных болтами. В блок вставлены чугунные втулки 4. [c.23]

Двигатель имеет цельнолитую чугунную фундаментную раму 2 закрытого типа. На раму устанавливается картер 1, соединенный с ней болтами 15. На картере расположены отдельные цилиндры 3 со вставными цилиндровыми втулками 4. [c.27]

Для привода насоса погрузчика применяют электродвигатель РТ-14К постоянного тока с сериесным (последовательным) возбуждением, четырехполюсный, без дополнительных полюсов, с четырьмя щеткодержателями, невентилируемый, закрытого типа. Он крепится к раме погрузчика за лапы и отличается от электродвигателя движения меньшими размерами. [c.68]

Кузов тепловоза — закрытого типа, с несущей рамой, тележки бесчелюстные, с одноступенчатым рессорным подвешиванием. [c.164]

Наиболее распространены электролебедки с цилиндрическими зубчатыми передачами — редукторные (см. рис. 51), состоящие из барабана, зубчатого цилиндрического редуктора, соединительной эластичной или зубчато-подвижной муфты с тормозным диском, тормоза закрытого типа, электродвигателя и рамы. [c.85]

На фиг. 26 изображен мотоцикл с трубчатой рамой обычного типа (трубы в напряженных местах имеют эллиптическое сечение) и телескопической задней подвеской с вертикальным перемещением оси колеса. На фиг. 27 показан итальянский мотоцикл с рамой из труб эллиптического сечения и маятниковой подвеской как переднего, так и заднего колеса. Закрытый четырехтактный одноцилиндровый двигатель имеет рабочий объем 150 см и принудительное воздушное охлаждение. Двигатель расположен непосредственно перед задним колесом (место впереди двигателя может быть использовано для размещения багажа). На фиг. 28 изображен мотоцикл с открытой внизу рамой из штампованных профилей и маятниковой подвеской как заднего, так и переднего колеса. [c.696]

Механизм поворота работает от реверсивного электродвигателя с вертикальной осью вращения. От двигателя движение передается через двухступенчатый редуктор и через три цилиндрические шестерни на поворотный вал. Обегающая шестерня имеет внутреннее зацепление с зубчатым венцом, закрепленным на ходовой раме. Тормоз механизма двухколодочный, закрытого типа, действует автоматически при пуске и остановке электродвигателя. [c.23]

Однокривошипные обрезные закрытые прессы применяются для обрезки заусенцев, прошивки отверстий и тому подобных операций. Общий вид пресса представлен на фиг. 104. Двухстоечный закрытого типа пресс имеет жесткую раму, состоящую из двух чугунных литых стоек /, установленных на основание 11, связанных по верху жесткой плитой 2 и стянутых болтами 3. На стойках смонтирован коленчатый вал 6 с эксцентриком на конце. Пресс имеет два ползуна [c.274]

Рама компрессора 2ВГ СЧ 18-36 Чугунная, литая, вильчатая, закрытого типа, из двух частей кривошипной и крейцкопфной. До окончательной обработки рама должна быть подвергнута естественному или искусственному старению. Раму испытывают наливом горячей воды с температурой 60—65° С и выдержкой в течение 1 часа [c.239]

На рис 5,20, а и б изображены кабины закрытого и открытого типа современных мостовых металлургических кранов конструкции завода Сибтяжмаш . Кабина закрытого типа имеет металлический сварной каркас / и внутреннюю обшивку 2 из декоративного пластика. Между внутренней и наружной стенками кабины положен теплоизоляционный слой 3 из стеклопластика. Пол кабины из досок 6 покрыт линолеумом 5 и снабжен изоляционным слоем 7, В окна кабины вставлены рамы 4, имеющие двойное остекление из безопасного стекла толщиной 5 мм. При работе крана в условиях высоких температур кабина оборудуется кондиционером. Входят в кабину с посадочной площадки через площадку 8, выходят на кран по лестнице 9 через люк 10, предусмотренный в площадке главной балки моста. [c.140]

Кузов тепловоза — закрытого типа с несущей рамой. [c.6]

Блок двигателя 1 и фундаментная рама 2 чугунные. Рама закрытого типа. У двух-, трех- и четырехцилиндровых двигателей рама цельнолитая. У шестицилиндрового двигателя рама и блок состоят из двух частей. В цилиндры блока вставлены чугунные втулки 3. В цилиндровой крышке 4 размещены предкамера 5, форсунка 6, пусковой и газоотборны11 клапаны. [c.34]

Для упрощения расчёта станина закрытого типа приравнивается к упругой симметричной раме прямоугольной формы, состоящей издвух одинаковых поперечин и двух стоек. [c.911]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, панельной конструкции, утепленный, с ровным полом. Корпус кузова-фургона состоит из основания и смонтированных на нем боковых панелей, передней панели, крыши и задней двустворчатой двери. Корпус кузо-ва-фургона мод. 47320А разделен на отсеки съемными перегородками с держателями для лотков. Основание состоит из деревянного каркаса и пола. Панели боковые, передняя панель и крыша каркасно-металлические, изготовлены из стальных профилей. В качестве наружной обшивки применяются стальной лист, листы из алюминиевых сплавов или оцинкованной стали. Боковые и торцовые панели крепятся к основанию при помощи болтов и гаек, а между собой - сваркой. Панель крыши надевается на боковые и торцовые панели, охватывая их, и крепится к ним сваркой. Теплоизоляция - пакеты из дробленого пенопласта различных марок в упаковке из пергамина или пенопласт плиточный и другие теплоизоляционные материалы. Двустворчатая дверь состоит из правой и левой створок, изготовленных из каркасно-металлических панелей с наружной и внутренней обшивками и теплоизоляцией. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками или запорами. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется стремянками через деревянный брус. [c.6]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, панельной конструкции, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Панели передней, боковых стенок и двери - трехслойной клеевой конструкции. Наружная и внутренняя обшивки -дюралюминиевый лист, заполнитель - пенопласт. Пол покрыт дюралюминиевым рифленым листом. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание двери обеспечивается замками или запорами. Крепление кузова на раме базового шасси осуществляется стремянками и болтовыми соединениями. Автомобили-фургоны могут изготавливаться в комплектации с холодильноотопительной установкой. [c.28]

ТО рабочее место мастера должно быть оборудовано в кабине закрытого типа со звукоизоляцией, для чего необходимо, чгибы окна и дверь были плотно пригнаны по всему периметру, оконные прое>.1Ы застеклены толстым стеклом, вставленным в раму с резиновыми уплотнениями. [c.177]

Универсальный контейнер НР-5 — I (рис. 34) предназначен для транспортирования грузов в прямом и смешанном сообщениях. Имеет конструкцию закрытого типа с двухстворчатой дверью в передней боковой стенке. Стальной каркас контейнера сварен из отдельно изготовляемых секций — двух боковых продольных стенок, верхней и нижней рам, которые в сборе образуют четыре замкнутые шпангоутные рамы. Крыша покрыта стальным листом. Пол выполнен из досок. Погрузочно-разгрузочные работы можно выполнять кранами и вилочными погрузчиками, для чего в конструкции контейнера предусмотрены рым-болты и ножки В03М0И4Н0 штабелирование контейнеров в четыре яруса. Техническая характеристика контейнера приведена в табл. 8. [c.47]

Расчет цельных станин закрытого типа проводится как бруса или как рамы, с предварительной наметкой ее размеров на основании размеров стола и штампового пространства, данные по которым и.меются в ГОСТах на основные параметры и размеры прессов. Особое внимание следует уделять места.м перехода стоек в стол и в траверсу. На рис., 5.4, а показана схема рамы, а на рис. 5.4, б — зависимость коэффициента концентрации для рамы от отношения радиуса перехода к одному из размеров рамы а. Как видно из рис. 5.4, б, применение достаточных радиусов скруг-лений дает уменьшение концентрации напряжений в 1,5 раза и более. [c.100]

Кщов. В кузове электровоза размещаются электрическая аппаратура, вспомогательные машины и пневматическое оборудование, а также запас песка. Впереди и сзади кузова расположены кабины машиниста, отделенные от машинного помещения перегородками. У восьмиосного электровоза два кузова, каждый с одной кабиной машиниста. Между кузовами имеется переходный мостик закрытого типа. Кузова локомотивов, у которых рама передает тяговые и тормозные усилия, соединены между собой автосцепками (электровозы ВЛЮ, ВЛ80) если передача тягового усилия осуществляется через рамы тележек, кузова автосцепкой не соединяются (электровоз ВЛ8). [c.33]

Двигатель имеет чугунную цельнолитую фундаментную раму 1 (фиг. 7) закрытого типа нижняя часть рамы служит маслосборником. Стальные вкладыши коренных подшипников залиты баббитом маркп Б-83. Рабочие цилиндры со вставными чугунными втулками 3 выполнены в одном блоке 2. В чугунных цилиндровых крышках 4 размеп] ены форсунка, впускной и вьшускной клапаны, пусковой клапан и индикаторный кран. Предохранительных клапанов двигатель не имеет. [c.17]

Форсунки двигателя закрытого типа, охлаждаемые топливом. Коренные, мотылевые и головные подшипники, а также рабочие цилиндры смазываются под давлением от шестеренчатого масляного насоса. Масляный насос забирает масло из маслосборника, куда оно стекает из корыта рамы двигателя. [c.26]

Двигатель имеет чугунную цельнолитую фундаментную раму 1 (фиг. 19) закрытого типа. Коленчатый вал 2 цельнокованный, выполняется либо с приставным коленом продувочного насоса, либо как одно целое. Кривошип продувочного насоса расположен в одной плоскости с цилиндром 3. На одной из щек третьего и шестого цилиндров установлены противовесы. Вкладыши коренных подшипников стальные, залиты баббитом марки Б-83. [c.39]

Грузоподъемный механизм двухрамный, с плунжерным гидроцилиндром. Рамы грузоподъемника выполнены из профилей швеллерного и двутаврового типа, основные и боковые катки изготовлены в виде подшипников закрытого типа, обладающих высокой нагрузочной способностью при малых размерах. Это позволило уменьшить габаритные размеры грузоподъемника. Предусмотрены исполнения по высоте подъема вил 2,8 3,2 и 4,5 м. [c.44]

Тяговые электродвигатели ЭД-126. Двигатели с опорно-рамным подвешиванием (рис.. 3.22) устанавливают на тепловозы 2ТЭ121 с диаметром колес 1250 мм. Они имеют якорь с полым валом /, через центр которого проходит торсионный (упругий) вал привода колесной пары, соединяемый через муфту с конусным концом вала 20. На промежуточном остове 21 закреплены сердечник якоря, коллектор и другие части якоря. Головки катушек обмотки якоря расположены на обмоткодержателе 18 закрытого типа. Корпус электродвигателя 15 круглый, изготовлен из стального проката, сварной. Имеет опорные площадки 22, которыми двигатель опирается на раму, торцовые подшипниковые щиты отлиты из стали. К подшипниковому щиту и корпусу со стороны коллектора прикреплены поворотная траверса 6 со щеткодержателями и ее ручной шестеренный привод. [c.74]

КАБИНА на автомобилях КрАЗ-257 и Урал-375 устанавливается трех.местная, цельнометаллическая, закрытого типа расположена за двигателем и устанавливается на резиновых подушках. Нз автомобилях Урал-375 может устанавливаться кабина со съемным мягким верхом. Крепится кабина к раме—на автомобилях КрАЗ-257 в трех точках (две впереди и одна сзади), а на Ь рал-375 в четырех точках. Упругое крепление кабины предохран.чет ее детали от перенапряжения при дефор мации рамы. Двери кабины [c.260]

В прошлом рамы мотоциклов изготовлялись трубчатыми (плоскими или двойными) и закрытыми или открытыми в нижней части, причем задняя часть рамы крепилась к основной раме при помощи болтов или сварки. Для выполнения такой конструкции рамы, все еще имеющей широкое распространение (круглые или овальные трубы, а также штампованные профили), требуется лишь простое заводское оборудование (устройство для изгибания труб и штампованных профилей, аппараты для автогенной сварки). Рама должна быть выполнена прочной и жесткой на ней легко монтируется задняя пружинная подвеска по типу подвески, изображенной на фиг. 25, что тоже является существенным. Рамы выполняются почти исключительно сварными задняя часть иногда прикреплена к основной раме на болтах. В плоских рамах опасным является сечение переднего подкоса в 5 сл от головки рамы (в этом месте иногда появляются усталостные трещины). Трубчатые рамы описанного типа все еще пряменяются в высококачественных конструкциях мотоциклов (фиг. 26 и 21 у, наибольшее распространение они имеют в Англии. [c.694]

На фиг. 68 показана гидравлическая система электрокара с подъемной платформой МЕ. Основной агрегат системы расположен рядом с подножкой водителя и состоит из электродвигателя закрытого типа (как правило, с ком-паундиой обмоткой), соединенного с ним шестеренчатого насоса высокого давления и бачка с маслом, конструктивно объединенных в одно компактное целое. Пусковое реле электродвигателя размеидено на его верхнем подшипниковом щите и включается расположенной там кнопкой. Насос подает масло из масляного бачка к двум укрепленным на раме гидравлическим цилиндрам, правому и левому. Под действием гидравлического давления поршни цилиндров приводятся в движение и при помощи системы штоков и рычагов [c.892]

Краны-штабелеры с неповоротной колонной и поворотным грузозахватным органом специальной конструкции. Их характерной особенностью (рис. 34) является наличие жесткой неповоротной колонны / закрытого типа, выполненной за одно целое с рамой тележки. Коробчатая колонна с вваренными диафрагмами и обработанными сменными направляющими, выполненными из специальной легированной стали, охватывается кареткой грузоподъем- [c.87]

Кузов электровоза ВЛЮ с несущей рамой охватывающего типа представляет собой две одинаковые секции, соединенные между собой автосцепкой СА-3. Секции объединены между собой переходным мостиком, закрытым брезентовым мехом. Каждая секция опирается на тележки восемью боковыми опорами. Передача силы тяги от тележек на кузов осуществляется двумя шкворнями (по одному на тележку). Боковины кузова ВЛЮ охватывают раму тележки конструкция кузова сварная, изготовляется из прокатных профилей и листов углеродистой стали (Ст. 2 и Ст.З). Листы обшивки стен кузова изготовляют из стали, обеспечивающей штамповку зигов боковых листов. Конструкция кузова предусматривает предварительную сборку и сварку его крупных узлов рамы кузова, кабины, боковых стен, крыши и т. д. Секция кузова (рис. 56) состоит из рамы 15, кабины 18, боковых стенок 16 и крыши 17. Кабина имеет два лобовых окна 2 и четыре боковых окна, из которых два иезадвижных 4 и два задвижных окна 19. На боковой стенке кузова имеются задвижные 7 -и глухие окна 9. Вход в секцию электровоза осуществляется через две двери 6,. а переход из одной секции в другую — через торцовую дверь и переходные мостики, закрытые брезентовым суфле 75. На крыше имеются люки, закрытые крышками 12, 77, 10, 8. На лобовой стенке кабины размещаются прожектор 3 и два сигнальных фонаря 7. На крыше также расположены восемь люков песочниц 5. Секции соединены между собой НЕ тосцепкой 14 основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является рама кузова. Она служит для размещения силового и вспомогательного оборудования, кузова, кабины машиниста. Стены, крыша, пол, кабина воспринимают часть нагрузок, но они при расчете рамы кузова не учитываются и идут в запас прочности. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...