Кузовы Корпусы

Крупногабаритные, несущие нагрузки, элементы конструкций опоры, лотки, кузова, корпусы, емкости 13 13 13 13 + + + + [c.326]

Валы двигателей опираются на роликовые подшипники, за исключением двигателей ДПЭ-340, часть которых работает на подшипниках скольжения Подшипники помеш,ены в корпусы и находятся под кузовом. Корпусы омываются атмосферным воздухом. Максимально допустимый нагрев подшипников +80 °С [c.542]

Главный тормозной цилиндр (рис. 19.4) приводится в действие от тормозной педали, установленной на кронштейне кузова. Корпус 2 главного цилиндра выполнен совместно с резервуаром для тормозной жидкости. Внутри цилиндра находится алюминиевый поршень 10 с уплотнительным резиновым кольцом. Поршень может перемещаться под действием толкателя /, соединенного шарнирно с педалью. Днище [c.246]

Крупногабаритные детали, конструкции, лотки, кузова, корпуса, емкости + + + -( + [c.7]

Подшипники помещены в корпусы и находятся под кузовом. Корпусы омываются атмосферным воздухом. Максимально допустимый нагрев подшипников +80° С [c.70]

Для условий эксплуатации деталей из стали и меди в отапливаемых и вентилируемых помещениях при температуре 25 10° С и относительной влажности 65 15% рекомендуется наносить покрытие толщиной 9—12 мкм для стали и 6—9 мкм для меди. Для условий эксплуатации под навесом, в кузовах, корпусах и неотапливаемых помещениях в условиях перепада температур от —60 до +60° С и средней относительной влажности 95 3% при температуре 30° С рекомендуются следующие толщины покрытий для стали 18—21 мкм для меди 12—15 мкм. [c.12]

Вихревым напылением изготовляют крупногабаритные детали из стеклопластиков (кузова легковых и грузовых автомобилей, корпуса лодок, емкости и др.). Стекловолокно и смолу с отвердителем и ускорителем отверждения наносят иа форму специальным пульверизатором. Смола смачивает стекловолокно в вихревом потоке, образованном сжатым воздухом. Стекловолокно со связующим, нанесенные на форму, вручную уплотняют роликом. [c.435]

В зависимости от выполняемых функций детали корпусов условно подразделяют на а) фундаментные плиты б) станины, рамы (шасси), основания, кузова в) детали корпусов узлов (колонны, кронштейны, стойки и т. п.) г) защитные кожухи, крышки. [c.461]

Классификация. По роду выполняемых функций корпусные детали можно разделить на а) фундаментные плиты б) станины, рамы, основания (шасси), несущие кузова (предназначенные для монтажа на них наиболее ответственных деталей, выполняющих основные функции механизма) в) корпуса-кожухи (для защиты остальных деталей от внешних воздействий) г) корпусные детали узлов (колонны, стойки, кронштейны и т. п.). [c.484]

Этот своеобразный биметалл получил большое применение для изготовления холодильников, корпусов радиоприемников и телевизоров, стенных панелей, кузовов автомобилей, деталей печей и нагревателей, пассажирских железнодорожных вагонов, служебной и бытовой фурнитуры. [c.627]

Приемка крупных и весьма сложных деталей приемка собранных узлов после сварки и клепки рам, кузовов, каркасов, корпусов, ферм и т. п. [c.110]

Распространенной областью применения устройств отображения графической информации является автоматическое черчение обводов поверхностей сложной формы. Обводом называется плоская кривая, построенная по заданным точкам лекалом или гибкой линейкой. С помощью обводов вычерчивают кузова автомобилей, фюзеляжи и плоскости самолетов, корпуса поверхности судов, рабочие поверхности турбинных лопаток. Автоматизированное проектирование поверхностей сложной формы, представляемых совокупностью обводов, осуществляется с помощью математической теории сплайнов [3]. [c.190]

Эффективной и перспективной является автоматизация разработки рабочих чертежей изделий сложной конфигурации — деталей корпусов судов, кузовов автомобилей и крыльев самолетов, лопаток водяных, паровых, газовых турбин и т. д. Для чертежей типизированных деталей эффект автоматизации достигается прежде всего за счет массовости, а для чертежей деталей сложной конфигурации за счет комплексной автоматизации сложных геометрических расчетов и графических работ. Методы формализации графических построений при синтезе поверхностей сложной формы рассмотрены в специальной литературе [3, 28]. [c.211]

Крупногабаритные изделия специального на значения корпуса машин, кузова, лодки и т. д. [c.691]

Стекловолокниты применяют для изготовления силовых оболочковых конструкций — корпусов легких судов, кабин, вагонеток, кузовов автомобилей. Из стекловолокнитов с ориентированным волокном изготовляют высокопрочные плиты и трубы. [c.231]

Основные области применения-, кузова транспортных средств, кожухи, корпусы и транспортные контейнеры, резервуары, сосуды, ванны (в том числе и для химической промышленности), трубы, дымовые трубы и вытяжные системы, моторные и спасательные лодки, корпусы и надстройки кораблей, футеровка емкостей, армирование трубопроводов и емкостей из термопластов, кровельные материалы, мебель. [c.315]

Кузовы II —159 —Вес 11 — 153, 158 — Жёсткость 11 — 158 — Корпусы — Параметры 11—157 — Планировочные размеры [c.7]

Стыковая сварка непрерывным оплавлением рекомендуется при сварке деталей а) с сильно развитым периметром — листы, детали, штампованные или формованные из тонкого листа (детали кузова, окон, крыльев автомобиля, корпус газогенератора, бочки, тонкостенные трубы и т. д.) б) из малоуглеродистой и аустенитной стали, с компактной, недостаточно чистой свариваемой поверхностью площадью < 1000 при максимальной величине зазора между свариваемыми поверхностями при их первоначальном соприкосновении > 2,5 мм в) из специальных сталей в различных сочетаниях с площадью поперечного сечения < 100 мм г) из сочетаний металлов медь сталь, латунь -)- сталь, алюминий медь, алюминий - - латунь и т. д. [c.357]

В кузове различают корпус, двери и крышки люков, окна, сиденья, оборудование (в том числе отопление и вентиляцию), оперение. [c.153]

Фиг. 196. Разбивка корпуса кузова на узлы.

РАЗВИТИЕ КОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА КУЗОВА [c.156]

Развитие корпуса кузова идёт по следующим направлениям увеличение жёсткости при сохранении или уменьшении веса намеренная передача корпусу нагрузок от веса механизмов [c.156]

В табл. 54 приведена классификация корпусов легковых автомобильных кузовов. В левой части таблицы помещены конструкции [c.156]

Классификация корпусов легковых автомобильных кузовов [c.157]

КОРПУСЫ КУЗОВОВ ЛЕГКОВЫХ и КАБИНЫ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕМ [c.159]

Корпусы кузовов легковых и кабины грузовых автомобилей выполняются из низкоуглеродистой стали [58, 71]. Конструкции кузовов-каретного типа здесь не рассматриваются как малоупотребительные [16, 20, 46]. Большинство современных легковых кузовов — бескаркасные, независимо от способа крепления их к раме. Замкнутая система корпуса получается только после окончательной сварки панелей его облицовки и отдельных усилительных деталей, ранее принадлежавших каркасу. [c.159]

Помимо штампованных деталей, в кузовах применяются профили, изготовляемые на роликовых станках. Из профилей делаются декоративные накладки, раскладки икон, обивочные рейки. Иногда профили используются и для деталей корпуса. На фиг. 209 показаны типовые сечения профилей. [c.160]

КОРПУСЫ АВТОБУСНЫХ КУЗОВОВ [c.162]

На фиг. 214 показано поперечное сечение полунесущего каркасного корпуса, являющегося переходным к наиболее распространённым несущим корпусам. Приведённая конструкция даёт возможность сохранить метод сборки шасси (на раме) с последующей установкой на него кузова. Корпусы этого типа тяжелы. [c.162]

Полифениленоксиды (арилоксы, норилы) нашли широкое применение в конструкции новых отечественных моделей, например автомобиля ВАЗ-2108. В этой модели автомобиля панель приборов, шитки панелей приборов, опора полки багажника, кожух отопителя, ряд деталей вентиляции кузова (корпуса, заслонки, лопатки, толкатели лопаток, сопла и т. д.) выполнены из полифениленоксида. [c.150]

Из стекловолокнистых материалов с применением эпоксидных и полиэфирных отверждающихся смол методом контактного прессования могут изготовляться различные конструкционные детали с высокой механической прочностью и влагостойкостью. В электротехнической промышленности они практически еще не нашли себе применения, но судя по некоторым опытным образцам из другой области техники, например автомобильные кузова, корпуса лодок и даже малотоннажных судов, такие изделия являются перспективными и для производства электрических приборов, аппаратов и машин. [c.229]

Все рассмотренные виды контактной срарки — высокопроизводительны, их широко применяют в массовом производстве для сварки труб, арматуры, кузовов автомобилей, металлической обшивки железнодорожных вагонов, корпусов самолетов, тонкостенных резервуаров и т. п. [c.56]

Для средненагруженных деталей и конструкций используют сплавы АМгБ и АМг6(рамы и кузова вагонов, подвесные нагруженные потолки, перегородки зданий и переборки судов, электромачты, лифты, узлы подъемных кранов, корпуса и мачты судов и др.). [c.332]

Для силовых конструкций преимущественно используют композитные пластики (усиленные стекловолокном и стеклотканями). Из стекловолок-нитов изготовляют обтекатели корпуса легких судов, кузова автомобилей и другие конструкции оболочкового типа. Прочность таких конструкций выдерживает сравнение с металлическими конструкциями. Недостаточную жесткость компенсируют увеличением толщин и сечений. [c.190]

Корпусные детали — кабины грузовых автомобилей, строительных, дорожных и других машин несущие корпусные детали — кузова автомобилей, корпуса лодок, шахтных вагонеток, ракет, корпуса машин, соприкасающиеся с агрессивными средами кожухи, крышки, корпуса переносных машин и приборов — из стеклопластов и других материалов, обладающих малой плотностью при достаточной прочности, антикоррозионностью, хорошей теплоизоляцией, легкостью формования. [c.42]

Производства, работающие по плазово-шаблонным методам (производство обтекаемых корпусов самолетов, судов, кузовов автомобилей), имеют специальные руководства в виде ведомственных нормалей и инструкций для конструкторов по организации чертежного хозяйства данной отрасли промышленности. [c.105]

Каждый робот сваривает от 18 до 20 швов, которые находятся на нарунгных панелях кузова, и нет необходимости вводить руку робота внутрь корпуса кузова. [c.38]

Простейшая и наиболее распространённая на автомобилях система вентиляции — так называемая бессквозняковая вентиляция — осуществляется поворотными окнами (форточками). При открывании форточки вокруг неё создаётся круговой поток воздуха, обеспечивающий отсасывание воздуха из кузова и поступление в него свеЖего (фиг. 201). Часто вентиляция, отопление и обогрев стёкол объединяются в одну систему и в корпусе кузова предусматриваются каналы для воздуха. Все системы вентиляции-отопле-пия при большом разнообразии конструкций строятся примерно по одному принципу воздух для вентиляции забирается на участка поверхности кузова, где давление наиболее велико (люк передка, щели в лобовой части крыльев). На большой скорости движения автомобиля воздух поступает в кузов без по мощи вентиляторов они включаются только на невысоких скоростях. Перед поступлением в кузов воздух проходит обычно через обогреватели. В легковых автомобилях ставятся один-два обогревателя, в автобусах примерно по одному обогревателю на каждых 10 сидящих пассажиров. Обогреватели чаще всего заполняются горячей водой из системы охлаждения двигателя, для чего в головке двигателя имеется отверстие, к которому присоединяется шланг обогревателя. В тёплую погоду подача горячей воды в обогреватели выключается. Обогреватели и точки входа воздуха в кузов расположены так, чтобы поток воздуха обходил всё помещение и выходил в специальные отдушины в крыше, над окнами, в задней стенке или через.неплотности [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...