Задние пружинные подвески

В отношении кинематики цепная передача безупречно работает лишь при отсутствии задней пружинной подвески. Износ цепи (если она не закрыта) довольно значителен. Удовлетворительная конструкция закрытой цепи (в особенности при наличии задней пружинной подвески) встречается лишь в очень немногих конструкциях (фиг. 26). [c.689]

Задние пружинные подвески [c.183]

В машиностроении дробеструйный наклеп можно с успехом применять для многих деталей как из стали, так и из алюминиевых и других сплавов. К числу их относятся клапанные пружины, пружины подвески, рессоры автомобилей, шестерни коробки передач и заднего моста (конические и цилиндрические) всевозможные валы — коленчатые, передаточные и торсионные полуоси, шатуны, поворотные кулаки, цапфы поворотных кулаков и шаровые опоры, крестовины кардана, пальцы и звенья гусениц, звенья цепей, сварные соединения, втулки, подшипники и т. д. [c.298]

Уход за задней подвеской автотележки ТГ-200 состоит в периодической проверке крепления пружин подвески и работы шарнирного соединения балансиров. Если npi этом обнаружен зазор, гайки крепления шарниров под- [c.207]

По длине под нагрузкой пружины задней подвески, так же как и передней, разделяются на два класса — А и Б. Пружины класса А обозначены желтой полосой на наружной стороне центральных витков, а пружины класса Б — зеленой (см. Пружины подвески в разделе Передняя подвеска ). [c.199]

На рис. 158 представлена задняя зависимая подвеска легкового автомобиля ВАЗ-2101. Подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами и реактивными штангами. Направляющим устройством подвески являются продольные i, 2 и поперечная 8 штанги, упругим устройством — витые цилиндрические пружины 5, а гасящим устройством — телескопические гидравлические амортизаторы 7. [c.198]

Ход колес вверх ограничивается буферами сжатия 4, которые закреплены на опорах, установленных внутри пружин подвески. Дополнительный буфер 9 при ходе колес вверх ограничивает ход передней части картера заднего моста, исключая тем самым касание карданного вала основания кузова автомобиля. Ход колес вниз ограничивается амортизаторами, которые ограничивают ход заднего моста при движении его вниз. [c.199]

Ввиду того, что при прогибах пружин подвески положение колес меняется, то регулировку следует производить в статическом положении, т. е. при полностью нагруженном автомобиле (по 2 чел. или по 150 кг на переднем и заднем сиденьях). [c.166]

Перегружена задняя ось автомобиля Осадка и.ми поломка пружины подвески Не работают амортизаторы [c.97]

Увод автомобиля от прямолинейного движения вызывают снижение давления воздуха в шинах нарушение упругости пружин подвески неисправности амортизаторов погнутость рамы деформации поворотных цапф или рычагов передней подвески. В результате изнашивания и ослабления крепления деталей передней подвески изменяются схождение и развал колес, углы установки шкворней и появляется зазор в подшипниках ступиц. Непараллельность заднего моста относительно переднего также приводит к уводу ведущих колес при прямолинейном движении автомобиля. [c.107]

Уход за задней подвеской автотележки состоит в периодической проверке крепления пружин подвески и работы шарнирного соединения балансиров. Если обнаружен зазор, подтягивают гайки крепления шарниров. Изношенные детали шарнирного соединения, крепежные детали и поломанные пружины заменяют новыми. [c.172]

С рессорами и переднюю независимую пружинную подвеску. У автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 Жигули независимая передняя и зависимая задняя подвески пружинные. У автомобилей семейства ЗАЗ Запорожец задняя подвеска пружинная, а передняя — торсионная. [c.248]

К ходовой части легконого автомобиля относятся подрамник, конструктивно совмещенный с основанием кузова, передняя 13 и задняя 5 подвески, состоящие из пружинных или листовых рессор, амортизаторы 8 и колеса 14. [c.6]

Неправильный зазор в подшипнике (подшипниках) ступицы переднего (заднего) колеса Нарушение угла продольного наклона оси поворота управляемого колеса Потеря упругости или поломка пружины подвески Несрабатывание колесного тормозного механизма Отрегулировать зазор, в случае необходимости заменить неисправные детали Заменить вышедшие из строя детали подвески, отремонтировать кузов в местах крепления подвески Заменить пружину подвески См. главу Тормозная система [c.119]

Если направляющим устройством задней зависимой подвески служат направленные вперед жестко прикрепленные к балке рычаги, то положение центров продольного крена 0 определяется точками их крепления к кузову. В подвеске с дышлом, разработанной фирмой Опель и показанной на рис. 3.2.20, продольные силы воспринимают два продольных рычага 1, присоединенных к опорным чашкам пружин в точке 2 опоры дышла реактивный момент во время разгона автомобиля поднимает кузов вверх (как видно на рис. 3.2.16) либо тормозной момент опускает его вниз. Ось продольного крена О/, в этом случае проходит через точку пересечения линий продолжения рычагов и вертикали, опущенной из точки 2 (рис. 4.12.7). [c.352]

Тяговые канаты мультипликатора 10 крепятся к задней консольной части поперечной балки каркаса посредством тяг и клиновых втулок И. Неподвижная ветвь тяговых канатов крепится на опорной раме анкера 3 аналогичным образом или с помощью пружинной подвески. [c.47]

При применении канатного мультипликатора одна ветвь каната, охватывающего блоки головки штока гидроцилиндра, посредством тяг закрепляется к консоли в задней части горизонтальной рамы каркаса а другая, посредством пружинной подвески, закрепляется на опорной анкерной раме в приямке шахты (рис.8.17, деталь 6 ). [c.216]

Осадка пружин подвески от перегрузки или односторонней их осадки. Разгрузить заднюю чость автомобиля. Просевшие пружины заменить новыми. [c.86]

Пружинная зависимая подвеска применяется главным образом для задних ведущих мостов легковых автомобилей. В её конструкции предусмотрен амортизатор 1 (фиг. 128), так как при деформации пружины отсутствует внешнее трение и её колебания поэтому затухают весьма медленно. Пружинные зависимые подвески ведущих мостов [c.111]

Задняя подвеска практически на всех мотоциклах одинакова рычажная с отдельными пружинно-гидравлическими амортизаторами. [c.108]

Устройство пружинно-гидравлического амортизатора задней подвески показано на рис. 54. [c.79]

Рис. 54. Пружинно-гидравлический амортизатор задней подвески

Рессоры и пружины передней и задней подвесок отличаются друг от друга размерами. Резиновые буфера 6, установленные на лонжеронах, смягчают удары при сильных динамических перегрузках. В подвеске отсутствуют смазываемые соединения, что упрощает ее обслуживание. [c.253]

В прошлом рамы мотоциклов изготовлялись трубчатыми (плоскими или двойными) и закрытыми или открытыми в нижней части, причем задняя часть рамы крепилась к основной раме при помощи болтов или сварки. Для выполнения такой конструкции рамы, все еще имеющей широкое распространение (круглые или овальные трубы, а также штампованные профили), требуется лишь простое заводское оборудование (устройство для изгибания труб и штампованных профилей, аппараты для автогенной сварки). Рама должна быть выполнена прочной и жесткой на ней легко монтируется задняя пружинная подвеска по типу подвески, изображенной на фиг. 25, что тоже является существенным. Рамы выполняются почти исключительно сварными задняя часть иногда прикреплена к основной раме на болтах. В плоских рамах опасным является сечение переднего подкоса в 5 сл от головки рамы (в этом месте иногда появляются усталостные трещины). Трубчатые рамы описанного типа все еще пряменяются в высококачественных конструкциях мотоциклов (фиг. 26 и 21 у, наибольшее распространение они имеют в Англии. [c.694]

Автобусы ЛАЗ-695М и ЛАЗ-697М имеют переднюю и заднюю рессорные подвески с корректирующими пружинами переменной жесткости. Устройство передней подвески такого типа показано на рис. 56, Большая длина рессор с малым числом листов обеспечивает мягкость подвески при небольшой нагрузке автобуса. Концы сдвоенного коренного листа рессоры 19 заделаны в резиновые подушки 20. Средняя часть рессоры крепится [c.186]

Перемещение измерительного устройства осуществляется автоматически с помощью гидравлической передачи, которая смонтирована на задней бабке станка. В корпус задней бабки ввертывается колонка 6, фиксируемая в определенном положении гайкой 7. В колонке просверлены отверстия для прохождения по ним масла. По этой колонке перемещается поршень 8 на скользящей шпонке 9, поэтому вращение поршня исключено. На наружной поверхности поршня профрезерован винтовой паз, в который входит штифт 10, жестко связанный с цилиндром 4. Поэтому при прямолинейно-поступательном перемещении поршня по колонке происходит поворачивание цилиндра 4, при этом поворачивается и пружинная подвеска, несущая измерительное устройство. Такими поворотами измерительное устройство переводится в позицию измерения или же по достижении заданного размера отводится от детали. Поворсгг измерительного устройства ограничивается штифтом И, жестко соединенным с колонкой 6. Штифт 11 может перемещаться в пазу втулки 12, запрессованной в цилиндр 4. Перемещение поршня вверх [c.212]

Амортизатор 8 (рис. 99) задней подвески гидравлический, телескопический,, двустороннего действия. Он крепится болтом 9 к кронштейну продольного рычага подвески. Верхнее крепление амортизатора штырьевое шток крепится к верхней опоре 5 пружины подвески через резиновые подушки 6, чашку 2 и опорные шайбы 3. Между пружиной 1 и опорой 5 уста- [c.96]

Осадку пружинных элементов подвески проверяют непосредственно на автомобиле. Если одна сторона автомобиля осела , надо определить, что является причиной этого, так как на крен передней части кузова влияет проседание упругого элемента задней подвески (рессоры или пружины). Для устранения этого надо установить автомобиль на горизонтальную площадку и измерить разность высот одноименных точек, расположенньк по центру фар на левой и правой сторонах. Измерение проводить после раскачивания передней части кузова на пружинах подвески. Затем под середину передней поперечены установить призму и, приподняв автомобиль до отрыва передних колес, повторить измерение. Если разность сохранится, значит, просел упругий элемент задней подвески на стороне меньшей высоты. Если же при начальном измерении бьи крен, а затем автомобиль выровнялся — просела пружина передней подвески. [c.361]

Фиг. 52. Задняя ось с пружинной подвеской. Листовые рессоры применяются в качестве реактивных тяг (Р1а1).

I — электродвигатель 2 — муфта 3 — тормоз 4 — червячновинтовой редуктор 5 — подвеска верхнего углового рычага б — соединение углового рычага с тягой редуктора 7 — узел соединения с нижним угловым рычагом 8 — узел соединения угловых рычагов с опорой самоустанавливающейся> рамы 9 — вертикальная пружина 10 — задние пружины 11 — боковые пружины [c.340]

Типы подвесок отечественных автомобилей. У автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и МАЗ-500А, снабженных зависимой подвеской колес, в качестве упругого элемента в передней подвеске использованы одинарные листовые рессоры, а в задней подвеске — рессоры с подрессорником. Легковые автомобили Москвич-412 , Волга ГАЗ-24 и ГАЗ-13 Чайка имеют заднюю зависимую подвеску с листовыми рессорами и переднюю независимую пружинную подвеску, причем у автомобиля Москвич-412 она бесшкворневая. У автомобилей Жигули моделей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 независимые передняя и задняя подвески пружинные, а у автомобилей Запорожец моделей ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966В задняя подвеска пружинная, передняя — торсионная. [c.238]

До разработки преобразователя J9 все электродинамические, преобразователи, предназначенные для использования в водной среде, конструировались с одним дефектом, который казался неизбежным пружинная подвеска по. окружности диафрагмы для обеспечения ее значительного смещения должна была иметь большую механическую гибкость. Это приводило к тому, что акустический импеданс преобразователя на краях диафрагмы j6bM низок. При этом звуковое давление перед диафрагмой шунтировалось низким акустическим импедансом краев. В преобразователе J9 шунтирования удалось избежать применением двух резиновых подвесок с передней и с задней стороны диафрагмы и заполнением пространства между ними силиконовым маслом. [c.306]

Установку узлов и деталей подвески вьшолняют в порядке, обратном снятию. При этом пружины на передней и задней подвесках устанавливают одной и той же группы (группа А маркируется желтой краской, группа Б - зеленой). В исключительных случаях допускается установка на передней подвеске пружин группы А, а на задней - пружин гругшы Б. [c.109]

Задняя тележка паровоза Су имеет водило, соединенное сзади с буксами и впереди с межрамным скреплением паровоза посредством шкворня. От кронштейнов, укрепленных на раме паровоза, нагрузка передается подобно передней тележке через спиральные пружины, подвески и листовые рессоры на буксы тележки. [c.291]

Д 1я установки рычагов задней подвески установить рычаг поде ки под оетомоби-пем. Поставить на него нижнюю опорную чашку и пружину. Поднять рычат подае-ски, убедившись лри этом, что пружина подвески занимает правильное положение. [c.181]

Фиг. 27. 45-шпиндельная коробка с шарнирным приводом шпинделей (завода Станкоконструкция") / — колокол, прикреплённый торцом, а часто и задней стенкой к салазкам 2 — сменная плита с расточенными иа заданные координаты отверстиями для гильз шпинделей, приводимых шарнирными валиками с углом наклона до 30 3 — штанги для подвески кондукторной плиты 4 — пружинные стаканы для зажима изделия (при необходимости). [c.629]

Конструктивная схема прибора показана на рис. 2.32. Измерительным элементом является механотрон к свободному концу штыря крепится плавающий элемент, выполненный в виде прямоугольной площадки. Элемент монтируется в головке прибора заподлицо с обтекаемой поверхностью и может перемещаться силой трения на расстояние, не превышающее заднего зазора,— 0,3 мм (передний и боковые зазоры составляют 0,1 мм). Подвеска прибора выполнена пружинной, а соответствующие детали заштифтованы, что обеспечивает их температурную деформацию вдоль главной оси прибора. Система крепления и перемещения механотрона позволяет с помощью микрометрического винта и сильфона компенсировать вертикальные температурные расширения и перемещения площадки. Полость, в которой расположены пружина и внутренняя часть сильфона над мембраной механотрона, уплотнена и выполнена разгруженной. Это пространство заполнено кремнийорганической жидкостью, препятствующей попаданию-влаги на мембрану. Прибор крепится к стенке, в которой выполнено углубление для крышки, закрывающей плавающий элемент для фиксации нулевого отсчета [c.66]

Гусеничный движитель соединяется с остовом трактора по схеме полужесткой (с шарниром в задней части и рессорами - в передней) и мягкой (с подпружиненными независимыми или балансирными опорными катками) подвески. Движители колесных тракторов обычно соединяют с остовом по схеме мягкой подвески - через пружины и рессоры попарно на одной оси. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...