Рама компрессоров

К одинаковым рамам компрессоров могут быть приданы цилиндры различных диаметров. Компрессоры с цилиндрами уменьшенных диаметров могут применяться в установках, где ожидаются высокие давления конденсации (так называемые тропические условия"). Отношение хода поршня к диаметру цилиндра колеблется поэтому в широких пределах (1,2—1,6). Если компрессоры сдваиваются, т. е. имеют общий коленчатый вал, колена вала должны быть смещены на 90°. [c.637]

Целесообразно применение V- и W-образ-ных компрессоров, отличающихся от рядных и друг от друга лишь картерами, валами и арматурой. Ступенчатые цилиндры с дифе-ренциальными поршнями позволяют создавать на одинаковых рамах компрессоры для различных температур кипения. [c.642]

Фундаменты машин с вертикально расположенными кривошипно-шатунными механизмами имеют во многих случаях вертикальную составляющую возмущающих нагрузок, значительно большую по величине по сравнению с другими составляющими такие фундаменты испытывают преимущественно вертикальные колебания. Поэтому динамический расчёт фундамента дизелей, лесопильных рам, компрессоров с вертикальным расположением цилиндров может быть ограничен лишь расчётом Габариты и вес фундамента должны быть подобраны так, чтобы расчётное значение не превосходило 0 20 мм. [c.539]

Строгание основания под крышки подшипников, рам компрессоров и насосов. [c.107]

Разметка рам компрессоров под сверление всех отверстий. [c.116]

Считая, что подготовительные работы выполнены и рама компрессора установлена на сборочном стенде, рассмотрим сборку деталей, непосредственно относящихся к кривошипно-шатунному механизму компрессора (фиг. 61). [c.162]

Нижняя часть кронштейна закреплена подвижно на двух кольцах-осях 16, приваренных к раме компрессора. [c.120]

Рама компрессора 2ВГ СЧ 18-36 Чугунная, литая, вильчатая, закрытого типа, из двух частей кривошипной и крейцкопфной. До окончательной обработки рама должна быть подвергнута естественному или искусственному старению. Раму испытывают наливом горячей воды с температурой 60—65° С и выдержкой в течение 1 часа [c.239]

При креплении рамы компрессора к передней лапе ЦНД, средней — к передней лапе ЦВД и задней — к задней лапе ЦВД проверяется рас- [c.152]

Центробежные иасосы, редукторы, 403,15 шестеренные клети прокатных станов, тракторы, металлорежущие станки, судовые и стационарные паровые машины до 885 кВт, локомобили, лесопильные рамы, гидротурбины, электродвигатели мощностью 250...750 кВт, компрессоры [c.313]

В установившемся режиме работают очень многие машины (станки, прессы, прокатные станы, лесопильные рамы, текстильные машины, генераторы электрической энергии, компрессоры, насосы и т.д.). Наилучшее условие для работы всех этих машин — абсолютно равномерное вращение их главного вала (принимаемого обычно в качестве начального звена). Колебания скорости главного вала вызывают дополнительные динамические нагрузки, вследствие чего снижается долговечность и надежность машин. Более того, колебания скорости ухудшают рабочий процесс машины. Следовательно, поскольку колебания скорости полностью устранить нельзя, то нужно по возможности хотя бы сократить их размах. Иными словами, величину коэффициента неравномерности й надо сделать приемлемо малой. Рассмотрим, каким образом можно решить эту задачу. [c.166]

Определение силовых факторов, нагружающих корпус машины и ее основание. Рассмотрим стойку кривошипно-ползунного механизма. Конструктивно это корпус машины, который устанавливается на специальном основании. Если машина — автомобильный ДВС, то таким основанием будет рама автомобиля, если — стационарный компрессор или пресс, то — фундамент, на котором установлен компрессор или пресс и т. д. [c.195]

Описание экспериментальной установки. В работе производится индицирование первой ступени двухступенчатого поршневого компрессора воздушного охлаждения марки КСЭ-5. Компрессор смонтирован на сварной металлической раме вместе с электродвигателем. Вал компрессора соединяется непосредственно с электродвигателем через упругую муфту. [c.109]

В механизме двигателя (см. рис. 1) ведущее звено—ползун III, на который действуют силы давления газов ведомое—кривошип /, приводящий в движение пропеллер, насос или другое рабочее устройство стойка—неподвижная рама О, а шатун //—соединительное звено. Если тот же механизм использован в компрессоре то ведущим будет кривошип, жестко соединенный с ротором электродвигателя, а ведомым—ползун, к которому приложены силы полезного сопротивления сжимаемого в цилиндре воздуха. [c.8]

Частным случаем шарнирного четырехзвенника является широко распространенный в технике кривошипно-ползунный механизм (рис. 46, б). Этот механизм применяют в поршневых двигателях, в которых часто ползуном служит поршень, непосредственно воспринимающий действие движущей силы. Возвратнопоступательное движение поршня здесь преобразуется во вращательное движение кривошипа. Можно также передать движение от ведущего кривошипа поступательно движущемуся ползуну (насосы, компрессоры, лесопильные рамы, штамповальные прессы и т. д.). [c.37]

Судовая газотурбинная установка ГТУ-20 мощностью 8700 кВт представлена на рис. 1.10. Установка состоит из двух самостоятельных двигателей ГТУ-10 мощностью 4350 кВт каждый. Двигатели работают через общий редуктор на гребной винт регулируемого шага (ЕРШ). В состав каждого двигателя входят два турбокомпрессорных блока, смонтированных на общей раме 5 турбина высокого давления 8 приводит во вращение компрессор высокого давления 7, а турбина низкого давления 9 — компрессор низкого давления 10 и через редуктор / — ВРШ. Между КНД и КВД расположен промежуточный воздухоохладитель 6. Воздух перед поступлением в камеру сгорания 3 подогревается за счет теплоты уходящих газов в регенераторе 2. Запуск осуществляется устройством 4. ГТУ-20 имеет дистанционное управление (автоматическое), ею может управлять один человек с центрального поста управления. [c.18]

Общая масса турбин для ГТУ с компрессором и рамой, т Средний диаметр последней ступени, мм [c.84]

Турбины выполнены в общем литом корпусе с внутренней тепловой изоляцией и размещены на сварной раме-маслобаке. Роторы ТВД и ТНД состоят из одновенечных дисков, укрепленных консольно на валу воздушного компрессора и силового вала, каждый вращается в двух парах подшипников, один из каждой пары вала опорно-упорный. [c.38]

Модульный фундамент для газотурбинной установки ГТН-25И (рис. 8) — основание для осевого компрессора турбины высокого и низкого давления, вспомогательных механизмов и монтажная поверхность для газосборника выпускного и впускного патрубков. Фундамент вспомогательных механизмов используют одновременно и в качестве емкости для хранения смазочного масла. Фундамент, несущий газовую турбину, представляет собой стальную раму из двух частей, изготовленную из двутавровых балок и плиты. В собранном виде фундамент образует основание, на котором крепят опоры турбины. [c.46]

Для охлаждения ряда частей турбинного участка и для герметизации уплотнений смазки подшипников газовой турбины ГТН-25И используют атмосферный воздух и воздух, поступающий из осевого компрессора. Предусмотрено охлаждение следующих частей турбинного участка передних и задних поверхностей турбинных колес первой и второй ступеней соплового аппарата и удерживающего кольца первой ступени корпуса ротора турбины выхлопной рамы и опорных распорок внутреннего барабана. [c.55]

Компрессоры различной производительности получаются как производные основания ряда путем изменения в них числа одинаковых по размерам цилиндров. Не унифицированными остаются только детали, размеры которых, а иногда также и форма зависят от числа цилиндров, т. е. фундаментная рама, картер, коленчатый вал и др. [c.104]

Критические обороты крутильных колебаний наблюдаются не только у дизельных двигателей, но и у быстроходных паровых ма-щин и компрессоров. При критическом числе оборотов возникают дополнительные напряжения как в вале, так и во всем кривошипном механизме, и, кроме того, дополнительные нагрузки передаются на фундамент и на раму машины. Поэтому работа на критическом числе оборотов весьма нежелательна. Если вал был запроектирован и выполнен так, что критическое число оборотов проявляется в пределах эксплуатационного числа оборотов, то имеется сравнительно мало простых мер, при помощи которых можно этот дефект ослабить или устранить. Так, например, изменением величины противовесов (увеличением или уменьшением их) на кривошипах или изменением диаметра части вала между кривошипом и маховиком можно существенно повлиять на значения критических чисел оборотов. Влияние побочных гармоник моментов можно снизить еще при проектировании, либо изменением порядка зажигания, либо соответствующим расположением кривошипов, либо правильным подбором угла между рядами цилиндров у двигателей типа V, W, X. [c.316]

Наибольшим возмущающим действием обладают поршневые одноцилиндровые и двухцилиндровые машины с небольшим числом оборотов (до 200 об/мин.). К ним относятся поршневые паровые машины, горизонтальные поршневые компрессоры, тихоходные двигатели (движки), лесопильные рамы и т. п. Увеличением числа цилиндров в машине и соответствующим относительным расположением кривошипов достигается уравновешивание возмущающих сил в самой машине. Поэтому машины, имеющие три и более цилиндра, являются уравновешенными и не вызывают колебаний фундамента. [c.48]

Монтаж компрессора начинают с установки рамы (станины, картера). Рама обычно несет на себе коренные подшипники ко- [c.452]

Автономный компрессор устанавливают на отдельном фундаменте аналогично установке маломощных двигателей внутреннего сгорания. Для установки компрессора снимают крышку цилиндра, разбирают мотылевый подшипник и вынимают поршень вместе с шатуном. Фундаментную рему, картер и цилиндры (или станины) ставят на фундамент так, чтобы фундаментные болты совпали с отверстиями в раме, и выверяют на подкладках. После достижения строго вертикального положения цилиндра затягивают гайки фундаментных болтов и подготовляют раму компрессора к подливке цементным раствором. [c.395]

Метод подготовки производства на базе классификации деталей и типизапии технологических процессов уже частично применяется на отдельных предприятиях. Так, на Московском заводе холодильного оборудования Компрессор созданы многопредметные линии обработки блок-картеров и крышек, на Читинском машиностроительном заводе — линия обработки блоков, на Московском компрессорном заводе Борец - линия обработки рам компрессоров ВП-10/8 и ВП-30/8 и др. [c.9]

Правильное равйюложение движущихся узлов и деталей оппозитного компрессора и их взаимодействие целиком зависят от точности обработки основных базовых деталей компрессоров и в первуто очередь от точности и качества обработки основных поверхностей рамы компрессора. [c.42]

Специальный станок предназначен для растачивания с двух сторон отверстий иод иаиравляющие крейцкопфа в раме компрессора. Исполнение станка позволяет обрабатывать другие аналогичные изделия. [c.360]

Для смазки компрессоров употребляют машинное масло (для механизма движения) и специальное масло <(фригус (для цилиндра). Масло в цилиндр подаётся обычно через всасывающий патрубок. В механизм движения масло подаётся при помощи насоса. К торцу коленчатого вала присоединяется насос и маслораспределительный механизм. Масло стекает с трущихся поверхностей в бачок под полом машинного отделения, где фильтруется и вторично засасывается насосом. Иногда сборник для масла устраивают в нижней части рамы компрессора. [c.517]

Рама компрессоров горизонтального типа в новейших конструкциях обычно делается вильчатая, с закрытой кривошипной камерой— картером односторонняя байонетная рама применяется значительно реже.Направляющие для ползуна делаются цилиндрической формы, допускающей лучшую смазку и вращение вала в любую сторону кроме того по сравнению с прежними плоскими направляющими цилиндрические имеют несомненные преимущества также в отношении лучшей центровки оси перемещения ползуна с осью цилиндра. Подшипники для вала делают с кольцевой смазкой или принудительной смазкой под давлением, а при небольшой холодопроизводитель-ностн машины ставят шарикоподшипники. Вильчатая рама позволяет располагать маховик с любой стороны, и поэтому нет необходимости в построении правых и левых моделей. Для машин большой холодопроизводительности необходима постановка за маховым колесом добавочного третьего выносного подшипника. [c.297]

Рама компрессоров 578, Распыливание аккуму.11яторное 112. Распыливание пневматическое 101. Распыливание струйное 105. Распылитель гильзовый 101. [c.461]

Ферритные чуг ны марок СЧ10, СЧ15, СЧ18 применяются для малоответственных деталей, испытывающих небольшие нагрузки. Например, фундаментные плиты, крышки, фланцы, рамы двигателей, компрессоров, шиберы и заслонки печей, корпусы фильтров и масленок, маховики, корпуса редукторов, насосов, тор.мозные барабаны, диски сцепления и др Структура серых чугунов приведена на рис. 38. [c.57]

Среди судовых ГТУ наибольшее применение находят легкие прямоточные установки. Основные особенности их можно показать на примере ГТД, схема которого приведена на рис. 4.17. ГТД состоит из воздухозаборника I, КНД 4, КВД 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8 и ТНД (турбины винта) 10. Компрессор 5 приводится во вращение турбиной 7, компрессор 4 — турбиной 8 вал компрессора 4 и турбины 8 проходит внутри вала компрессора 5 и турбины 7 (конструкция вал в валу ). Мощность турбины 10 винта через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Роторы всех трех турбин имеют разную частоту вращения. Для передачи мощноети от пусковых электродвигателей и для привода расположенных на корпусе двигателя механизмов служат передняя 2 и основная 3 коробки приводов. Масло-агрегат 15 также получает мощность от вала компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется отработав-щими газами и, проходя между кожухом и корпусом двигателя, охлаждает их. [c.198]

База компрессора состоит из чугунной рамы, стального кованого коленчатого вала 5, установленного в подшипниках скольжения, штампованных шатунов 6, крейцкопфов 4, которые воспринимают нормальные силы, возникающие в кривошипно-шатунном механизме, направляющих крейцкопфа и смазочной системы. На этой базе изготовляются производные компрессоры четырехрядный воздушный общего назначения, шестирядный без смазьюания на давление 20 МПа для воздухоразделительных установок И другие компрессоры. Они отличаются числом и конструкцией цилиндров, все детали и узлы унифицированы. [c.301]

Для обеспечения высокого КПД как на номинальном режиме, так и на режимах частичных нагрузок всережимные ГТД выполняют по усложненной схеме. На рис. 1.9 схематически представлен подобный газотурбинный двигатель [2]. ГТД состоит из воздухозаборника 1, компрессора низкого давления (КНД) 4, компрессора высокого давления (КВД) 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8, ТНД (турбины винта) 10. Компрессор высокого давления приводится во вращение турбиной высокого давления, компрессор низкого давления — турбиной среднего давления (вал проходит внутри вала КВД—ТВД). Турбина винта вырабатывает полезную мощность, которая через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Все три турбины имеют различную частоту вращения. Для передачи мощности от пусковых электродвигателей и для привода навешенных вспомогательных механизмов служат передняя 2 и основная 5 коробки приводов. Маслоагрегат 15 также получает энергию от ва-ла компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется уходя- [c.17]

На станине 1 крепятся все узлы и детали газомотокомпрес-сора. Фундаментная рама служит также резервуаром для смазочного масла и ресивером для продувочного воздуха. На десяти опорных подшипниках установлен коленчатый вал 4, состоящий из пяти колен. С кривошипом вала непосредственно соединяется шатун 5 компрессора, который называется главным шатуном. Шатуны 2 силовых цилиндров с помощью пальцев 3 соединяются с головкой главного шатуна. Главный шатун соединяется с крейцкопфом машины. Поршень 9 продувочного насоса, прикрепленный к крейцкопфу, штоком связан с поршнем 12 компрессора. Шатуны силовых цилиндров связаны с поршнями 18 двигателя. Силовые цилиндры двигателя в виде отдельных отливок из чугуна выполнены как одно целое с рубашками охлаждения 17 и каналами для продувочного воздуха 16. Головки силовых цилиндров простой формы и с вогнутым днищем. В головке размещены газовпрыскивающий клапан 19, пусковой клапан и свеча зажигания 20. [c.187]

На рис. 99 показан продольный разрез блока турбогруппы ГТУ-750-6 (НЗЛ), который состоит из пусковой газовой турбины (турбодетандера) 1, главного масляного насоса 2, валоповорот-ного устройства 3, осевого компрессора 6, газовой турбины высокого давления (ТВД) 11, газовой турбины низкого давления (ТНД) 13. Эти агрегаты смонтированы на общей раме 16, внутренняя полость которой используется в качестве маслобака. Вся турбогруппа поставляется на площадку компрессорной станции в собранном виде, что значительно ускоряет и улучшает качество монтажа. Кроме этого, в состав установки входят камера сгорания, воздухонагреватель, системы маслопроводов, автоматизированного регулирования, автоматического управления, защиты и контроля и вспомогательное оборудование, необходимое для нормальной работы установки. [c.223]

Газотурбинная установка состоит из воздушного компрессора камеры сгорания турбин высокого и низкого давления пускового привода системы регулирования рамы-маслобака с вмонтированными узлами системы маслоснабжения агрегатной чйсти КИП. [c.33]

Рама служит основанием для сборки всего турбоблока и установки его на строительный фундамент и одновременно является резервуаром для масла. Турбину и компрессор устанавливают при помощи лап на стойках [c.41]

В химическом машиностроении под руководством НИИХиммаша выполнен ряд ценных исследований разработаны метод и технология получения беспористых графитов путем пропитки фенольно-формальдегидной смолой, совместно с Новочеркасским электродным заводом созданы конструкции и налажен выпуск теплообменной, реакционной и колонной аппаратуры из этих графитов установлена применимость различных видов стеклопластиков на фуриловой, эпоксидной, фенольной и полиэфирных смолах в химическом машиностроении и разработана технология изготовления фильтровального оборудования (рам и плит фильтрпрессов), которая внедряется на заводе стеклопластиков (Северодонецк) разработана технология изготовления емкостной аппаратуры из стеклопластиков, плакированных полиэтиленом (опытные аппараты прошли производственные испытания на Рубежанском химкомбинате) создана технология получения листов, плакированных полиэтиленом суммарной толщиной 6—8 мм, из которых изготовлены опытные аппараты емкостью до 100 л разработана технология изготовления уплотнений на основе фторопласта с наполнителями для компрессоров без смазки, пропитки графитов кислотощелочестойкой смолой ФЛ-2, изделий из капролона (на Уралхиммаше построена установка, позволяющая получить отливки весом до 40—45 кг и освоено изготовление большой номенклатуры машиностроительных деталей). В УКРНИИХиммаше исследованы защитные покрытия химической аппаратуры полимерными материалами, разработана технология и создана специальная установка для защиты емкостей методом напыления, освоена защита листовым полиэтиленом и фторопластом-3 путем накатки [c.218]

Благодаря унификации всех основных деталей шатунно-кривошипного механизма и рамы нижняя часть вертикальной машины остается неизменной, и на ней, как на основании, устанавливаются цилиндры различного диаметра, что дает возможность получать компрессоры на различные давления. Таким образом при унификации по первому варианту — 16 за счет изменения числа унифицированных цилиндров получается ряд компрессоров одинакового давления, но различной производительности. При унификации же по второму варианту — 2в и 2г строятся ряды компрессоров ка разные давления. Производительность компрессоров этого ряда зависит от принятого рюнечного давления. При различных сочетаниях по трем вариантам 16, 2в и 2г может быть достигнуто с достаточной полнотой перекрытие всего заданного диапазона давлений и значений производительности. [c.107]

Основчыми монтажными узлами горизонтального компрессора являются рама (станина или картер), цилиндры, коленчатый вал с подшипниками и крейцкопфом, поршни, шатуны, привод, узлы охлаждения и смазки. [c.452]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...