Большой зазор в клапанном механизме

Большой зазор в клапанном механизме изношены поршни, цилиндры, пальцы, шатунные и коренные подшипники [c.118]

Слишком большие зазоры в клапанном механизме [c.243]

На малой и большой частоте вращения вала двигатель работает неустойчиво, с перебоями Неплотное прилегание тарелки впускного (выпускного) клапана к гнезду Притереть клапан отрегулировать зазоры в клапанном механизме [c.43]

На большой частоте вращения без нагрузки прогретый двигатель работает неустойчиво, с перебоями Неплотное прилегание тарелки впускного клапана к гнезду Отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Притереть клапан [c.45]

При непосредственном приводе клапанов зазор в клапанном механизме делают по конструктивным соображениям значительно больше, чем это требуется по условиям расширения детали. Так, например, в механизме, изображенном на фиг. 125, величина зазора составляет 2—2,5 мм. При сборке и при эксплуатации двл-гателя зазор регулируется путем ввертывания или вывертывания тарелки. [c.168]

Регулировка зазоров в клапанном механизме. Клапаны двигателя работают при высокой температуре. Их нагрев больший, чем у других деталей двигателя. Если между стержнем клапана и толкателем не будет зазора, то при нагреве стержень клапана удлинится, и головка (тарелка) клапана не будет плотно опускаться на свое гнездо. Поэтому между клапаном и толкателем существует небольшой зазор. В процессе эксплуатации этот зазор изменяется, и его приходится периодически проверять и, если требуется, регулировать. [c.455]

Если в двигателе на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения клапанов в зоне 1 прослушивается металлический стук с высоким тоном и частотой на фоне общего и глухого шума, то это значит, что стучат клапаны. Причинами этого стука являются большое увеличение зазора между коромыслом и стержнем клапана или износ этих деталей, неточная регулировка зазора при сборке двигателя. Для того чтобы уточнить, что стучат именно клапаны, необходимо проверить щупом зазор между стержнем клапана 2 и носком коромысла / (рис. 31). При увеличенном зазоре в клапанном механизме его следует отрегулировать следующим образом. [c.103]

Посадка движения ( Ё ) рактеризуется минимальной по сравнению с остальными величиной гарантированного зазора. Применяется при недопустимости больших зазоров в подвижных соединениях с целью обеспечения герметичности (пример — золотник во втулке пневматической сверлильной машины), точного направления при коротких ходах (клапаны в клапанной коробке). Другие примеры применения соединение шатунной головки с шейкой коленчатого вала посадка клапанных коромысел в механизме распределения двигателя сменные кондукторные втулки для установки изделий на пальцах [c.583]

Необходимо систематически проверять величины регулируемых зазоров. Регулировка зазоров клапанов механизма газораспределения приводит к изменению фаз их открытия и закрытия, снижению количества и давления воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл, а также к ухудшению очистки цилиндров от продуктов сгорания и повышению давления на выхлопе, в результате чего двигатель перегревается. Недопустимо большие зазоры вызывают стуки и ускоряют износ клапанов и их гнезд. [c.200]

Для определения возможности и степени снижения щелевой коррозии путем периодического приведения в движение механизмов, имеющих контакт с водой, была проведена серия испытаний. Большая часть их была выполнена на клапанах промышленного изготовления и моделях механических сочленений и связей, применяемых в реакторе. Результаты испытаний показали, что заедание или чрезмерное возрастание крутящего момента не наблюдалось в соединениях типа втулка — вал при зазорах диаметром 50 мк, испытывавшихся в воде, содержащей кислород, при температуре 260° С, в том случае, если узел работал один раз в неделю. В менее агрессивной среде такой узел может работать и большее число раз. Следовательно, движение механизмов с сопряженными поверхностями, создающее полную и частую смену воды в щели, резко уменьшает опасность возникновения щелевой коррозии. Длительность и частота движения, необходимого для данного вида деталей в конкретных условиях, должны определяться с помощью испытаний производственных деталей или их моделей, так как щелевая коррозия — явление слишком сложное, чтобы можно было предвидеть поведение каждой индивидуальной конструкции только на основе результатов лабораторных испытаний. Крайняя же осторожность должна соблюдаться в тех случаях, когда величина зазоров между движущимися частями менее 50 мк. [c.295]

В стремлении выполнить передаточный механизм с малой нечувствительностью конструктор использует в нем большое число подшипников качения, а также зубчатые передачи с малыми зазорами. Вместе с тем условия работы передаточного механизма тяжелы не только потому, что он должен передавать на клапан большие усилия, но и потому, что он расположен в области высоких и, главное, неравномерных температур. Неравномерное распределение температур в передаточном механизме приводит к неравномерным тепловым деформациям его элементов и рычагов, что ведет к перераспределению нагрузок на подшипники, их деформации и нарушению работы механизма. [c.501]

Техническое состояние цилиндро-поршневой группы, клапанов и прокладок головок блока карбюраторных и дизельных четырехтактных двигателей можно также определить прибором НИИАТ модели 69 (рис. 253). Сжатый воздух подается в цилиндр двигателя. Чем больше зазоры и неплотности поршней, колец и клапанного механизма, тем больше отклоняется стрелка прибора. Шкала специального манометра 1 прибора градуирована так, что она показывает, сколько процентов воздуха пропускают неплотности деталей по сравнению с возможным расходом воздуха через впускной [c.404]

При нажатии на педаль тормоза усилие от нее передается через рычаг 12 и пружину 11 на седло 10, которое вместе с диафрагмой 2 перемещается вправо. В начальный период движения устраняется зазор между седлом 10 и выпускным клапаном 8, и седло плотно прижимается к нему. После этого открывается впускной клапан 5, сжатый воздух из баллона поступает в полость механизма, и, воздействуя на поршень тормозного цилиндра, перемещает шток, прижимая тормозные колодки к барабану (рис. 181, б). Давление воздуха в полости Б следящего механизма возрастает, вследствие чего увеличивается его воздействие на диафрагму, которая вместе с клапанами и седлом 10 перемещается влево. При этом давление воздуха на диафрагму передается через привод и от педали воспринимается ногой водителя. При перемещении диафрагмы зазор между впускным клапаном 5 и его седлом 6 уменьшается до тех пор, пока клапан плотно не сядет на свое седло. При этом давление в полости больше не повышается и силы, действующие на диафрагму слева и справа, уравняются, а движение диафрагмы приостанавливается (рис. 181, б). [c.274]

Увеличение или уменьшение тепловых зазоров отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения и двигателя в целом. При слишком больших зазорах растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей привода клапанов. [c.53]

Вследствие больших зазоров клапанный механизм работает в этот период со стуком. Но как только магистраль заполнится маслом, восстанавливается нормальная работа толкателя. [c.173]

Иногда стук клапанов появляется в только что со-бранных двигателях с новыми распределительными валами при наличии эксцентричности фаски клапана относительно оси и при большом зазоре между стержнем клапана и направляющей втулкой. При этих обстоятельствах посадка клапана в гнездо происходит не всей фаской, а с перекосом, что вызывает стук клапана. Поэтому, чтобы избежать появления стуков клапанного механизма, в процессе ремонта двигателя необходимо обеспечить концентричность отверстия направляющей и фаски седла клапана, цилиндрической поверхности стержня клапана и фаски его головки, с одной стороны, и минимальные зазоры между стержнем клапана и направляющей втулкой его —с другой. [c.72]

Техническое состояние цилиндро-поршневой группы, клапанов и прокладок головок блока карбюраторных и дизельных четырехтактных двигателей можно также определить прибором НИИАТ модели 69 (рис. 219). Сжатый воздух подается в цилиндр двигателя. Чем больше зазоры и неплотности поршней, колец и клапанного механизма, тем больше отклоняется стрелка прибо- [c.341]

Неполное открытие клапанов характеризуется стуками в двигателе и падением мощности. Эта неисправность появляется в результате большого зазора между стержнем клапана и носком коромысла. К неисправностям газораспределительного механизма следует отнести также износ шестерен распределительного вала толкателей, направляющих втулок, увеличение продольного смещения распределительного вала и износ втулок и осей коромысел. В двигателях ЗИЛ-130 возможно нарушение работы механизма поворота выпускного клапана в результате заедания шариков и пружин механизма поворота. Нагар необходимо удалить при помощи шабера клапаны, имеющие незначительные раковины на рабочей поверхности, следует притереть, сломанную пружину заменить. Нарушенный зазор восстанавливается регулировкой. [c.301]

Замерить зазоры в подшипниках больших и малых коромысел клапанного механизма, при необходимости заменить бронзовые [c.93]

Неполное открытие клапанов характеризуется стуками в двигателе и падением мощности. Эта неисправность появляется в результате большого зазора между стержнем клапана и носком коромысла. К неисправностям газораспределительного механизма следует отнести также износ шестерен распределительного вала, толкателей, направляющих втулок, увеличение продольного смещения распределительного вала и износ втулок и осей коромысел. [c.224]

При отпущенной педали сжатая уравновешивающая пружина 12 прогибает диафрагму вправо и седло 11 плотно прижимается к выпускному клапану 10. Закрытый выпускной клапан изолирует полость Б механизма и воздушный баллон 7 от атмосферы. Впускной клапан 5 открыт, и через зазор между ним и седлом 4 сжатый воздух от компрессора поступает в полость Б и воздушный баллон 7, заполняя его. По мере увеличения давления воздуха в полости Б диафрагма прогибается влево, сжимая уравновешивающую пружину. При этом зазор между впускным клапаном и его седлом уменьшается. Когда впускной клапан плотно прижмется к своему седлу и изолирует полость Б от полости В, силы, действующие на диафрагму с обеих сторон, станут равными (рис. 182, б), и ее перемещение влево прекратится. Слева на диафрагму действует сила сжатой уравновешивающей пружины 12, а справа — давление воздуха, установившееся в полости Б механизма. Сила, с которой пружина воздействует на диафрагму, зависит от предварительного сжатия уравновешивающей пружины чем больше предварительное сжатие, тем сильнее усилие пружины на диафрагму. Это означает, что, регулируя предварительное сжатие уравновешивающей пружины, можно изменять максимальное давление воздуха в воздушном баллоне 7. [c.275]

Теоретически профиль сбега определяет скорость л, —скорость отрыва клапана от седла или посадки его в седло. В действительности вследствие упругих деформаций деталей механизма газораспределения клапан садится в седло (а часто и отрывается от седла) дважды (см. рис. 196). Более или менее точное соответствие начала подъема и конца посадки клапана вершине сбега может быть достигнуто только при наличии механизма газораспределения с большой суммарной жесткостью и гидравлическим толкателем. На практике из-за изменения величины зазора и несовпадения приведенных расчетной и действительной жесткостей механизма газораспределения подъем и посадка [c.284]

Полиамиды. Полиамиды получаются путем варьирования различных исходных материалов, что дает возможность изменять в широких пределах свойства конечного продукта. Элементы литых изделий из полиамидов могут быть сварены или склеены эпоксидными смо.лами. При конструировании и изготовлении деталей из полиамидов необходимо учитывать их низкую теплопроводность и высокий коэффициент теплового расширения. Коэффициент расширения полиамидов в 10 раз больше, чем у стали. Рекомендуется выполнять детали тонкостенными. В зубчатых передачах необходимо предусматривать зазоры, обеспечивающие от заеданий нри повышении температуры. Изделия из полиамидов имеют высокую поверхностную твердость и прочность на разрыв и истирание, значительную прочность па изгиб и ударный изгиб. Полиамиды обладают хорошим сцеплением с металлом, а также хорошей устойчивостью к действию углеводородов, спиртов, жиров, масел и щелочей, в том числе концентрированных. Они растворяются в фенолах, минеральных кислотах, уксусной кислоте и спиртовых смесях. Полиамиды практически негорючи и весьма трудно воспламеняются. Полиамид 68 применяется ддя изготовления вкладышей подшипников скольжения, антифрикционных деталей, рабочих органов насосов и других гидромашин, а также клапанов, шестерен, винтов и т. п. Защитные покрытия из полиамидов обладают стойкостью к воздействию ароматических углеводородов, масел и других сред. Полиамиды находят применение при изготовлении деталей часовых механизмов, деталей электроаппаратов, а также для изоляции проводов и кабелей. [c.273]

При работе двигателя стержень клапана нагревается и удлиняется, поэтому между клапаном и коромыслом уменьшается зазор. Если между клапаном и коромыслом не будет зазора, стержень клапана упрется в коромысло и клапан полностью не закроется. Величину зазора устанавливают с учетом удлинения при нагревании деталей механизма газораспределения клапана, штанги и толкателя. Зазор для выпускного клапана берут несколько большим, чем для впускного, так как выпускной клапан при работе двигателя нагревается больше. Регу- [c.71]

Газораспределительный механизм предназначен для впуска в цилиндр горючей смеси в карбюраторных двигателях или воздуха в дизелях и выпуска отработавших газов. Конструкция газораспределительного механизма двигателя УД-15 (рис. 3.16) относится к механизмам с верхним (подвесным) расположением клапанов в головке цилиндра. В его состав входят следующие основные детали клапаны 2, направляющие втулки 3 клапанов, клапанные пружины 4, коромысла 6, штанги толкателей 10, толкатели 13, распределительный вал 14 и его привод (шестерня) 15. Впускной клапан в целях улучшения наполнения цилиндра смесью имеет больший диаметр головки, чем выпускной. Седло головки клапана изготавливается в виде вставного запрессовываемого кольца 1, а направляющие втулки 3 запрессовываются в головку блока. Такая конструкция является более ремонтопригодной по сравнению с конструкцией головок цилиндров без втулок. Зазор между стержнем клапана и втулкой составляет 0,3 мм. Клапанная пружина 4 выполняет ряд функций обеспечивает плотную посадку головки кла- [c.84]

Плотная посадка клапана в гнезде, т. е. его полное закрытие, обеспечивается благодаря тепловому зазору в клапанном механизме. Если нормальные величины тепловых зазоров, установленных требованиями заводских инструкций по эксплуатации автомобилей, нарушены, двигатель теряет мощность. При малых зазорах подгорают клапаны и их седла. Наличие больших зазоров в клапанном механизме вызывает не только потерю мощности двигателя, но и характерный металлический стук клапанов. Неплоггаое закрытие, например, выпускного клапана из-за ненормальных зазоров характеризуется выстрелами в гаупштеле, а неплотное прилегание впускного клапана— чиханием в карбюраторе. Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не толью на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Неправильные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее. [c.86]

Для верхнеклапанного распределения (двигатель ГАЗ-13, ЗИЛ-130 и др.) характерна более шумная работа клапанов, так как в клапанном механизме происходит большое изменение зазоров при прогреве двигателя вследствие большой разницы в изменении, линейных размеров стальных деталей (штанги, клапаны) и алюми- ниевой головки блока цилиндров, на которой укреплены опоры коромысел. При прогреве верхнеклапанного двигателя зазоры увеличиваются, поэтому устанавливать на горячем двигателе слишком малые зазоры с целью получения бесшумной работы клапанов нельзя, так как при работе холодного двигателя зазоры в клапанном механизме будут еще меньше и возможно подгорание клапанов. [c.39]

Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает полную посадку клапана на седло и компенсирует тепловое расши.реиие деталей механизма чри работе двигателя. Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25—0,3 мм. Цри слишком больших зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшак>тся наполиение и очистка цилиндра, растут ударные нагрузки и износ деталей механизма газораспределения. При [c.34]

При непосредственном воздействии кулачка на клапан зазор по конструктивным соображениям выполняется значительно большим (2—3 мм), так как большой (но правильно рассчитанный) зазор в таких механизмах газораспределения стуков не вызывает. В этом случае радиус Гз затылка кулачка для уменьшения диам1етра и веса распределительного вала выполняют меньшим, чем радиус г начальной окружности. [c.252]

Клапанный механизм закрывает и открывает впускные и выпускные клапаны и состоит из большого 26 и малого 24 коромысел, качающихся на осях 25 и запрессованных в соответствующие им стойки 28 и 23. Стойки коромысел закреплены на крыщке шпильками 22. На длинном плече коромысла в его отверстие запрессован упор 2 с самоустанавливающейся пятой 1. В резьбовое отверстие короткого плеча коромысла ввернут регулировочный винт 27, регулирующий зазор в клапанах и упирающийся в нако-яечник штанги, от которой получает привод клапанный механизм. Клапаны изготовляют из жаростойкой стали с наплавкой рабочих фасок специальным сплавом для обеспечения высокой их твердости и износостойкости. Угол рабочей фаски выпускного клапана составляет 45°, впускного 30°. Для создания высокой износостойкости на торец стержня клапана приваривают пластину из легированной стали. Каждый клапан, перемещаясь в бронзовой направляющей втулке 12, прижимается к гнезду в днище крышки двумя пружинами внутренней 15 и наружной 16 с противоположно направленной навивкой. [c.21]

Шумность работы механизма газораспределения с непосредственным воздействием кулачка на клапан в основном определяется скоростью открытия и в особенности скоростью закрытия клапана, которая не должна превышать 0,5—0,8 м сек. На рис. 409 показан профиль кулачка двигателя типа Д-6, в котором зазор Дгор= = 2,34 мм между клапаном и затылком кулачка на рабочем режиме двигателя получается за счет того, что радиус Гз= 17,66 мм затылка кулачка меньше радиуса г = 20 мм начальной окружности кулачка. Нерабочая часть кулачка (затылок) соединяется с его рабочей частью (очерченной дугами / и Гх) двумя прямыми линиями, так как форма кривой, соединяюш,ей эти части, на работу двигателя не влияет. Скорость клапана при его подъеме и посадке изменяется в этом случае плавно и большой зазор стука не вызывает. В случае увеличения зазора сверх расчетного (например, в холодном двигателе при неправильной регулировке или в результате износа соприкасающихся деталей) набегание кулачка на тарелку клапана будет носить ударный характер, что вызовет их преждевременный износ. [c.204]

Примеры реального конструктивного исполнения кулачковых механизмов привода клапанов двигателя показаны ва рис. 59, 60. Обратим внимание, что в реальных механизмах между кулачком и рычагом (толкателем) предусмотрен тепловой зазор — Д. Если в результате нагрева деталей при работе двигателя зазор исчезнет, то возможна вегерметичвая посадка клапана на седло, что, в конечном счете, приводит к потере мощности двигателя. При больших зазорах уменьшается период открытия клапана, что также снижает мощность двигателя. Работа двигателя при больших тепловых зазорах сопровождается характерным стуком. Регулировка зазора по мере износа взаимодействующих деталей осуществляется перемещением опоры рычага (рис. 59) или регулировочными шайбами (рис. 60). [c.228]

Для машин большой мощности применяются механизмы впрыска в одну линию, показанные на фиг. 78. Гранулированный материал (фиг. 78, а), поступающий из бункера 7, плунжером 8 проталкивается сквозь сверления торпеды 5, пластицируется и через кольцевой зазор В в обогревательном цилиндре 6 попадает в цилиндр впрыска 3. Обратный клапан 4 пропускает пластицированный материал только в одном направлении из цилиндра 6 в цилиндр впрыска 3. Канал сопла 1 перекрывается 86 [c.86]

По мере увеличения давления воздуха в полости Б мембрана прогибается влево, сжимая уравновешивающую пружину. При этом зазор между впускным клапаном и его седлом уменьшается. Когда впускной клапан плотно прижимается к своему седлу и изолирует полость Б от полости В, силы, действующие на мембрану с обеих сторон, сганут равными и ее перемещение влево прекратится. Слева на мембрану действует сила сжатой уравновешивающей пружины 14, а справа — давление воздуха, установившееся в полости Б механизма. Сила, с которой пружина воздействует на мембрану, зависит от предварительного сжатия уравновешивающей пружины чем больше предварительное сжатие, тем сильнее действие пружины на мембрану. Это означает, что, регулируя предварительное сжатие уравновешивающей пружины, можно изменять максимальное давление воздуха в ресивере 16. [c.245]

Ускорительный насос. Ускорительнай насос поршневого типа с механическим управлением (см. рис. 180, а, где показан аналогичный механизм). Система ускорительного насоса имеет впускной 24 и выпускной 8 клапаны. При резком открытии дроссельных заслонок поршень ускорительного насоса перемещается вниз, при этом клапан 24 закрывается, а клапан 8 открывается и происходит подача топлива в смесительные камеры через распылители 10л, 10п. При медленном открытии заслонок большая часть топлива выходит из-под поршня в зазор между поршнем и цилиндром ускорительного насоса и давления топлива недостаточно для открытия клапана 8, поэтому топливо в смесительные камеры не подается. Клапан 8 также препятствует истечению топлива из системы ускорительного насоса, которое может возникнуть вследствие понижения давления у распылителей 10л, 10п. [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...