Компенсаторы износа автоматические

Необходимая точность может быть определена расчетным путем исходя из требуемого допуска посадки, обеспечивающего желательную долговечность работы сопрягаемых деталей. Следует, однако, подчеркнуть, что повышение надежности работы различных сопряжений успешно достигается и такими конструктивными решениями, как выбор соответствующих материалов сопрягаемых деталей, изменение условий смазки и охлаждения узлов трения, применение компенсаторов износа, особенно автоматических, изменение шероховатости поверхностей, применение всевозможных упрочняющих и других подобных покрытий, изменение номинальных размеров сопряжения и его конструкции и мн. др, [c.156]

Так как большинство машин выходит из строя вследствие износа, то для повышения долговечности трущихся деталей (например, подшипников скольжения, направляющих станков и др.) надо шире применять компенсаторы износа, особенно автоматические. Необходимо также предусматривать устройства для автоматического восстановления утраченных функций вследствие износа, температурных и силовых деформаций и других погрешностей. [c.162]

Так как большинство изделий выходят из строя вследствие износа, для повышения долговечности трущихся ответственных деталей следует возможно шире применять компенсаторы износа, особенно автоматические. Необходимо также развивать новые тенденции в конструировании машин — автоматическое восстановление утраченных функций из-за износа, температурных и силовых деформаций и других погрешностей [9]. [c.348]

Автоматические компенсаторы износа инструмента следят на за размером обрабатываемого изделия, а непосредственно за износом обрабатывающего инструмента. [c.248]

Если металлорежущий станок будет оснащен автоматическим подналадчиком размера, компенсаторами износа инструмента и тепловых погрешностей М2, а также программным автоматическим регулятором оптимального режима обработки, то в простейшем случае его структурная схема будет иметь вид, изображенный на фиг. 107. [c.261]

Рис. 4.31. Положения автоматического компенсатора износа с непрерывным регулированием зазора между накладками и диском

Рабочие (колесные) тормозные ци линдры показаны на рис. 2.27, 2.29 — 2.31. Корпус цилиндра обычно отливают из чугуна, уплотнение обеспечивается установкой на поршни резиновых уплотнительных колец или специальных манжет. У большинства современных автомобилей в колесные цилиндры встроены компенсаторы износа фрикционных накладок (автоматические регуляторы зазоров —см. описания к приведенным выше рисункам гл. 2), а штоки их защищены грязезащитными чехлами. [c.268]

В местах предполагаемого износа целесообразно предусматривать сменные износостойкие вставки, применять компенсаторы износа трущихся пар и устройства, позволяющие автоматически поддерживать оптимальную величину зазоров. Конструкция автомобиля должна обеспечивать возможность ремонта изнашивающихся деталей и легкой замены их в процессе эксплуатации. [c.11]

На рис. 45, б—ж изображены более сложные и дорогостоящие конструкции. Эффективность устройства повышается при установке двух сальников (рис. 45, б, е, ж) или сальниковой набивки из нескольких колец (рис, 45, д). Долговечность повышается за счет периодической подтяжки сальника, компенсирующей его износ (рис. 45, в) установка комплекта пружин (рис. 45, г—ж) обеспечит постоянную автоматическую подтяжку по мере износа. Усилие пружины можно регулировать (рис. 45, д) для обеспечения максимального срока службы сальникового кольца. Применение в качестве компенсатора износа браслетной пружины и комплекта конических колец существенно сокращает габаритные размеры устройства (рис. 45, е). Следует иметь в виду, что сборный корпус уплотнения (рис. 45, в—ж) облегчает замену кольца. Сальниковое кольцо может быть сплошным или разрезным. Стык разрезного кольца следует выполнять так, как показано на рис. 47 (сечение Б—Б). [c.62]

Например, в двигателях внутреннего сгорания регулировку зазоров в клапанном механизме можно устранить путем введения автоматических компенсаторов износа и тепловых расширений (гидравлического или иного типа). Это не только упрощает уход обеспечивая практически беззазорную работу клапанного механизма, компенсаторы существенно повышают его долговечность. [c.39]

Регулирующие устройства применяют для уменьшения (компенсации) первичных ошибок изготовления, устранения мертвого хода, компенсации изменения размеров деталей в результате износа или деформации. Некоторые компенсаторы действуют автоматически при помощи пружин или веса деталей (шаровые шарниры в конусных опорах, тонкостенные детали, конусные подшипники и т. п.), совершенно не ограничивая взаимозаменяемости деталей. [c.536]

Проверить автоматический компенсатор износа [c.326]

Восстановить работоспособность автоматического компенсатора износа [c.326]

Эти проверки позволяют проверить надежность работы автоматического компенсатора износа ведомого диска. [c.359]

В этом положении трос не заблокирован и может свободно перемещаться. Износ автоматически компенсируется. Поверните компенсатор (1) на 1/4 оборота относительно крышки (2), чтобы получить положение, соответствующее блокировке троса. [c.541]

Примером периодически регулируемого компенсатора может служить клин каретки супорта токарного станка. Пример непрерывно и автоматически действующего подвижного компенсатора показан на фиг. 706. Функции последнего выполняют верхние вкладыши 2 подшипника шпинделя, прижимающие шпиндель 1 к нижним вкладышам 6 при помощи поршеньков 5 и 7, перемещаемых в цилиндрических отверстиях корпуса бабки 4 давлением масла, нагнетаемого насосом в полость 5. Благодаря постоянному давлению масла на поршеньки верхние вкладыши, перемещаясь, выбирают все излишние против предписанной величины зазоры в размерной цепи + Д д которые могут возникнуть вследствие температурных изменений, износа или неточностей изготовления. Другими примерами автоматически действующих компенсаторов могут служить корригирующие механизмы прецизионных станков — токарно-винторезных и др., устройства для устранения зазоров в гайках ходовых винтов и т. д. [c.512]

Если же размерный износ не подчиняется определенному закону, то автоматический компенсатор должен непрерывно или периодически проверять степень износа инструмента путем непосредственного измерения координаты положения режущей поверхности инструмента. [c.249]

Примером автоматических компенсаторов с непосредственным ощупыванием поверхности инструмента может служить устройство автоматической компенсации износа шлифовального круга в зубошлифовальном станке Мааг (фиг. 103). Рычаг 1 устройства имеет плоский алмаз 2, находящийся на расстоянии 1 мм от шлифовального круга 5. Через каждые 5 сек. эксцентрик 6 поворачивается таким образом, что штифт 7 рычага 7 попадает в выемку эксцентрика 6. При этом алмаз 2 рычага 7 приближается к кругу 5. Если круг сработался, то электрические контакты 3 и 4 замкнутся раньше, чем алмаз коснется круга. Благодаря замыканию контактов 3 и 4, приводится в действие собачка храпового колеса, перемещающая шлифовальный круг на 0,001 мм. Через каждые следующие 5 сек. это перемещение круга повторяется до тех пор, пока алмаз не коснется шлифовального круга раньше, чем контакт 3 достигнет контакта 4. [c.249]

В тормозах фирмы Крунн (ФРГ) верхняя тяга 3 (рис. 2.11, в) специальными гребенчатыми шайбами соединена гребенчатым фиксатором 4 с тормозным рычагом. Тормоза снабжены автоматическим компенсатором износа фрикциоиных накладок. Верхняя тяга состоит нз двух половин 7 и 10, соединенных в середине резьбовой стяжкой 8. Свободный конец 6 тяги шарнирно закреплен на рычаге 5 тормоза. Приводной рычаг 13 тор.моза снабжен гребенкой 14, по зубьям которой устанавливается палец 15 привода автоматического компенсатора износа накладок. Второй конец 11 тяги 3 шарнирно прикреплен пальцем 12 к рычагу 13, соединенному со вторым тормозным рычагом. Палец 15 взаимодействует со стенками паза серьги 16 обгонной муфты 9, связанной с винтовой стяжкой 8. [c.45]

Автоматические компенсаторы износа фрикционных накладок. Действие автоматических компенсаторов износа фрик-цнонных накладок тормозов основано [c.165]

Все зубошлифовальные станки для прямозубых конических колес имеют весьма длинные кинематические цепи и работают они по методу единичного деления, что отрицательно отражается на точносги шлифования. Кроме станка мод. KS-42 фирмы Мааг все станки не имеют автоматических компенсаторов износа шлифовальных кругов. В табл. 55 указаны причины, вызывающие погрешность при шлифовании прямозубых конических колес. [c.423]

Так как источники ошибок движения оказывают свие влияние в течение всего времени работы станка (ошибки зубчатых и червячных колес, резы ы винтов и червяков, зазоры в опорах, шарнирах и т. д.), то в принципе следовало бы требовать, чтобы всякий компенсатор также действовал непрерывно, т. е. следовало бы конструировать все компенсаторы как автоматически регулирующие устройства. Однако практически это не всегда целесообразно некоторые факторы влияют на точность работы механизмов станка очень медленно (например, износ направляющих или опор), вызываемые ими ошибки движения долго остаются в допустимых границах, а автоматизация работы компенсирующего устройства обычно осложняет его конструкцию. Поэтому компенсаторы конструируют либо как автоматические — для непрерывного действия, либо как неавтоматические, регулируемые вручную — для периодического действия, в зависимости от того, насколько чув-ствительно отражается влияние того или иного источника ошибок движения на точности (тнюгда, в отделочных и доводочных станках, также на качестве поверхности) изделия, обработанного на станке. [c.65]

При использовании метода регулировки необходимая точность замыкающего звена размерной цепи достигается за счет перемещения компенсатора или введения в размерную цепь специальной компенсирующей детали. В первом случае износ компенсируется за счет непрерывной (автоматической) или периодической регулировки компенсатора, а во втором случае зa leнoй неподвижного компенсатора новым, изготовленным по измененным размерам. [c.793]

Рис. 82. Регулируемая расточная оправка с пневмо-гидравлнческнм приводом У—деталь 2 — деформируемый элемент оправки 3 — пневмогидравлический цилиндр с поршнем привода 4 — компенсатор утечек Рис. 83. Устройство автоматического контроля износа масла 5 — рабочий поршень привода инструмента

Заданный размер лопатки получается устройствами настройки на размер и компенсации износа ленты. Упор 30, двигаясь вместе с ползуном, нажимает на упор 31, перемещает его. Последний через рычажный механизм и подвижный упор 32 поворачивает рычаг 33, а рычаг перемещает винт и датчик-компенсатор 34, который при достижении размера на лопатке своим щупом упирается в ленту и дает сигнал на прекращение рабочей подачи. Установка датчика-компенсатора на размер производится рукояткой 35, с нониусом. Компенсация износа ленты происходит автоматически, так как с износом ленты путь щупа увеличивается на ве1шчину износа ленты, а следовательно, ползун с копиром опустится вниз на эту величину. [c.382]

Тепловой зазор в клапанном механизме, предусмотренный для полного закрытия клапана в прогретом двигателе, вызывает удары при подъеме и посадке клапанов. Ударные нагрузки в клапанном механизме по мере его износа также будут возрастать, если периодически не регулировать зазоров между клапаном и ударником рычага. Эти удары вызывают разрушение седел, нагретых до высокой температуры. Для ослабления ударов в звеньях клапанного механизма профиль кулачка должен обеспечивать в начале подъема и в момент посадки ограниченную скорость — около 0,5 м/с. Другим эффективным мероприятием для ликвидации ударов является применение гидравлической системы компенсации зазоров (например, в дизелях типов Д49,11Д45) (см. рис. 116, в). Гидравлический компенсатор включен в конструкцию привода клапана. Стальная траверса 16 (см. рис. 116, а) движется в направляющей втулке 37, которая своей шаровой поверхностью опирается в стальное гнездо 38, запрессованное в крышку цилиндра. Траверса удерживается в верхнем положении пружиной 36, упирающейся в шайбу 15 и во втулку 37. От поворота вокруг своей оси траверса удерживается щечками, обхватывающими подошву рычага. В расточки траверсы вставлены гидротолкатели 24, которые автоматически выбирают зазоры, устраняя удары и уменьшая шум в механизме привода клапанов во время работы дизеля. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...