Втулка и крышка цилиндра, клапанный механизм

Втулка и крышка цилиндра, клапанный механизм [c.35]

Клапанный механизм и крышки цилиндров (четырехтактных и двухтактных двигателей) во время работы подвергаются термодинамическим нагрузкам, особенно в момент посадки клапана на седло. Выпускные клапаны находятся в более тяжелых условиях, так как их головки во время выпуска омываются со всех сторон горячими газами. Температура впускных клапанов во время работы достигает 450 °С, а выпускных — до 950 °С. Высокие температуры отрицательно влияют на механические свойства материала, способствуют эрозии и газовой коррозии клапана, короблению его головки. Все это может вызвать неплотное прилегание головки клапана к седлу, заедание стержня в направляющей втулке и появление трещин в крышке цилиндра. [c.164]

В крышке каждого цилиндра бензинового двигателя установлена запальная свеча, служащая для электрического зажигания горючей смеси. Кроме того, у двигателей с верхними клапанами (УД-15 и УД-25) в крышке цилиндра дополнительно укрепляют некоторые детали распределительного механизма (клапаны, их гнезда, пружины и направляющие втулки, коромысла клапанов впускной и выпускной коллекторы и др.). [c.18]

Механизм газораспределения рядного четырехтактного дизеля типа Д50 состоит из впускных и выпускных клапанов и их привода (рис. 5.30). Клапаны 6 расположены в крышке цилиндра. В нижней плоскости крышки имеются четыре отверстия с конусными поясками, служащими посадочными седлами клапанов. Два отверстия, в которые вставлены впускные клапаны, сообщаются воздушным каналом с наддувочным коллектором 7, а два других соединены с выпускным коллектором 15. Сверху в отверстия верхней плиты крышки запрессованы втулки 8 и [c.108]

Посадка H7/gб (Л/Д) является предпочтительной по ГОСТ 25347—82 в группе посадок движения в системе вала ей соответствует посадка 07/Ь6 (Д В). Примеры применения шпиндели точных станков и делительных головок в направляющих, поршни в цилиндрах индикаторов, ползуны в направляющих долбежных станков, клапанные щпиндели в направляющих втулках, клапанные коромысла на Осях в механизме распределения двигателей, передвижные шестерни на валах коробок передач, шпиндель в направляющей втулке прибора Роквелла, золотник во втулке пневматической сверлильной машины, шатунная головка с шейкой коленчатого вала трактора (рис. 1.44), наперстко вые клапаны компрессоров в коробке (рис. 1.45), шток предохранительного клапана во втулке и опорная крышка в клапанной коробке (рис. 1.46), сменные втулки при установке в кондукторах (рис. 1.47), изделия на пальцах приспособлений и др. [c.327]

I — насос масляный дизеля 2 — шестерня ведомая привода масляного насоса 3 — л кив —коленчатый вал 5 —корпус привода в —шатун 7 — электропневматический сервомотор — блок цилиндров 9 —палец поршня /О — поршень // —крышка цилиндра /г — форсунка 73 —корпус привода клапанов /4 — кран индикаторный S — щиток резисторов, 16 — коллектор водяной П — регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля — рукоятка аварийной остановки дизеля 19 — насос топливный 20, 21 — верхний и нижний выпускные коллекторы 22 — вал привода топливного насоса 23 — насос водяной 24 — предохранительный клапан системы вентиляции картера 25 — корпус привода механизма газораспределения, топливного и водяного насосов 26 — маслоуловитель сетчатый системы вентиляции картера 27 — турбокомпрессор 28 — краник слива воды из турбокомпрессора 29 —кронштейн турбокомпрессора 30 — шестерни привода механизма газораспределения топливного и водяного насосов 31 — тяговый генератор 32 — корпус уплотнения 33 — рама дизеля 34 —крышка 35 — маслопровод 36 — распределительный вал 37 — рычаг толкателей 38 — штанга 39 — втулка цилиндра - 0 — охладитель наддувочного воздуха 41— клапан впуска — клапан выпуска 43 — коллектор наддувочный 44 — толкатель 45 —рычаг впуска 4в — крышка корпуса привода кдапаиов] [c.100]

Дизели типа Д40 (рис. 5.2) — У-образные, двухтактные с клапанно-щелевой продувкой. Стальной сварной блок 3 имеет 16 (11Д45) гнезд, расположенных в два ряда под углом 45 и установлен на поддизельную раму /. Цилиндры дизеля состоят из крышки 10 с клапанным механизмом, втулки 6 цилиндра и поршня 16 с шатуном. Цилиндры, устанавливаемые в правом ряду, имеют главные шатуны 19, соединенные с шатунными шейками коленчатого вала 20. Цилиндры, устанавливаемые в левом ряду, имеют прицепные шатуны 4, соединенные с главным при помощи неподвижного пальца, закрепленного в проушинах нижней головки. Колен- [c.82]

Внутри крышки имеется полость для прохода охлаждающей воды. Снизу эта полость сообщается восемью отверстиями 16 с водяной полостью блока 17, а сверху — с патрубком 14 отвода воды. Кольцевой бурт 5 нижней плиты и соответствующая выточка втулки цилиндров служат для обеспечения герметичности камеры сгорания. Плотность газового стыка достигается раздельной притиркой по плите поверхности бурта и кольцевой выточки втулки. Крышка крепится к блоку шпильками. Клапаны открываются кулачками распределительного вала /, которые поднимают ролики рычагов толкателей 2. Толкатели, воздействуя через штанги 4 на рычаги впуска 9 и выпуска 10, открывают клапаны. Закрытие клапанов и возвратное движение рычажного механизма происходят под действием пружин клапанов. В каждой крышке установлены попарно по два впускных и выпускных клапана. Рабочие фаски тарелок клапанов выполнены под углом 45°, отшлифо- [c.108]

Тепловой зазор в клапанном механизме, предусмотренный для полного закрытия клапана в прогретом двигателе, вызывает удары при подъеме и посадке клапанов. Ударные нагрузки в клапанном механизме по мере его износа также будут возрастать, если периодически не регулировать зазоров между клапаном и ударником рычага. Эти удары вызывают разрушение седел, нагретых до высокой температуры. Для ослабления ударов в звеньях клапанного механизма профиль кулачка должен обеспечивать в начале подъема и в момент посадки ограниченную скорость — около 0,5 м/с. Другим эффективным мероприятием для ликвидации ударов является применение гидравлической системы компенсации зазоров (например, в дизелях типов Д49,11Д45) (см. рис. 116, в). Гидравлический компенсатор включен в конструкцию привода клапана. Стальная траверса 16 (см. рис. 116, а) движется в направляющей втулке 37, которая своей шаровой поверхностью опирается в стальное гнездо 38, запрессованное в крышку цилиндра. Траверса удерживается в верхнем положении пружиной 36, упирающейся в шайбу 15 и во втулку 37. От поворота вокруг своей оси траверса удерживается щечками, обхватывающими подошву рычага. В расточки траверсы вставлены гидротолкатели 24, которые автоматически выбирают зазоры, устраняя удары и уменьшая шум в механизме привода клапанов во время работы дизеля. [c.203]

Положение Подъем получают, вдвигая золотник 10 (рис. 7.4, б) в корпус 20 и сжимая через стакан 4 возвратную пружину 3 до тех пор, пока фиксаторы 7 под действием конусной части втулки 6 и пружины 5 не войдут в нижнюю канавку обоймы 8. При этом первый ншрокий поясок золотника перекрывает канал управления В, а проточка между третьим и четвертым поясками и резьбовое отверстие Ж сообщают бесштоковую полость гидроцилиндра с нагнетательным каналом А. В результате перекрытия канала управления В давление рабочей жидкости над поршеньком клапана 23 и в нагнетательном канале А выравнивается. Поскольку площадь нижнего торца поршенька равна сумме площадей верхнего торца поршенька и верхней кольцевой части тарелки клапана 23, то действующие на них усилия от давления жидкости, направленные вверх и вниз, уравнозе-сятся, и клапан 23 под действием пружины 21 опустится в свое гнездо. При этом насос нагнетает рабочую жидкость через нагнетательный канал А в бесшго-ковую полость гидроцилиндра. Поршень со штоком выдвигаются из цилиндра и, воздействуя на механизм навески, поднимают машину. Жидкость, вытесняемая из штоковой полости цилиндра, проходит сквозь резьбовое отверстие Е, проточку между пятым и шестым поясками золотника и прорези обоймы 8 в сливную полость крышки 24 и далее — в бак. В конце подъема поршень упирается в крышку гидроцилиндра. Давление в нагнетательной магистрали повышается и создаются условия для открытия клапана 15. На рассматриваемом рисунке дополнительно крупным планом показано положение деталей устройств для фиксации и автоматического возврата золотника при подъеме и после его завершения. [c.386]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...