Распределительные кулачковые валы и клапанный механизм

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ КУЛАЧКОВЫЕ ВАЛЫ И КЛАПАННЫЙ МЕХАНИЗМ [c.80]

Механизм газораспределения карбюраторного двигателя с боковым расположением клапанов представлен па ркс 98. Всасывающие 5 и выхлопные 4 клапаны расположены в блоке цилиндров и приводятся в действие распределительным (кулачковым) валом при помощи кулачков 1, заставляющих подниматься вверх толкатели 7. Толкатели в свою очередь поднимают клапаны, сжимая при этом их пружины 2. Шестерня 8 распределительного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала, и так как у первой в два раза больше зубцов, чем у второй, то распределительный вал вращается в два раза медленнее, чем коленчатый. За счет этого, а также за счет формы и определенного взаимного размещения на распределительном валу кулачков, управляющих работой клапанов, создаются требуемые фазы газораспределения. [c.190]

Распределительные кулачковые валы открывают и закрывают клапаны в соответствии с установленным порядком работы цилиндров через механизм привода к клапанам (штанги, толкатели, рычаги). Распределительный вал у быстроходных дизелей часто расположен вверху над крышкой и его кулачки непосредственно или при помощи траверс управляют открытием и закрытием клапанов. [c.80]

Работа поршня и клапанов должна быть строго согласована, что обеспечивает газораспределительный механизм, состоящий из распределительного (кулачкового) вала 15, распределительных зубчатых колес 11 я клапанных пружин 20. [c.208]

Лоток (рис. 18) с распределительным механизмом служит для размещения кулачкового вала и топливных насосов высокого давления. Он установлен на блоке цилиндров и состоит из двух половин 3 н 4, скрепленных болтами и шпильками. Распределительный вал 9 вращается в разъемных алюминиевых подшипниках 26. Первый подшипник от фланца Ж упорный, удерживающий распределительный вал от осевого перемещения, фиксируется в лотке штифтом 27, а опорные подшипники — фиксаторами 32. Распределительный вал передает движение топливному насосу, а также клапанам крышки цилиндра посредством рычагов 7 и 5 и штанг 20 и 23. [c.30]

Для надежной герметизации внутрицилиндрового пространства головки клапанов плотно подгоняются к опорным поверхностям головки цилиндра (так называемым гнездам). Открываются клапаны при помощи кулачков распределительных валов, приводимых в движение от коленчатого вала и расположенных в данном случае (см. фиг. 105) непосредственно над клапанами. При вращении валиков кулачки в определенные моменты нажимают на тарелки клапанов при этом клапаны открываются, а их пружины сжимаются. При сбегании кулачков с тарелок пружины, разжимаясь, перемещают клапаны вверх и осуществляют посадку их в гнезда. Пружины клапанов должны быть достаточно жесткими, чтобы преодолевать силы трения и силы инерции деталей клапанного механизма (особенно при больших оборотах коленчатого вала и соответственно кулачкового вала двигателя) и тем самым обеспечивать соприкосновение тарелки клапана с кулачком. Для уменьшения сил инерции возвратно-поступательно движущиеся детали клапанного механизма стремятся выполнять по возможности легкими. [c.146]

Топливный насос высокого давления (рис. 1.33, а), устанавливаемый в развале между левым и правым рядами блока цилиндров, приводится в действие шестерней распределительного вала и служит для подачи требуемого количества топлива под большим давлением и в строго определенные моменты времени в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Он состоит из корпуса, кулачкового вала, секций (по числу цилиндров), всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, муфты опережения впрыскивания топлива и механизма поворота плунжеров. В состав каждой секции входят гильза с плунжером, нагнетательный клапан и роликовый толкатель. [c.49]

Методом осциллографирования установлено, что при работе распределительного механизма с пружинами нормальной упругости и при отсутствии клапанных зазоров первые признаки отрыва толкателя от кулачка распределительного вала двигателя ГАЗ-51 появляются при частоте вращения 1500 об/мин. При дальнейшем незначительном увеличении частоты вращения кулачкового вала появляются заметные колебания толкателя, а при частоте вращения 1700 об/мин толкатель уже в течение 0,005 с совершает четыре отрыва. При отсутствии зазоров клапан не отрывается от толкателя и совершает те же колебательные движения, что и толкатель. [c.183]

Трещины или выкрашивания цементированного слоя в сухарях или колпачках клапанов при ремонте не восстанавливают. Не допускают к эксплуатации пружины клапанов и их привода в случае обнаружения трещин, изломов витков и высоты менее допустимых норм, заменяют шпильки крепления стойки и подшипников клапанного механизма, имеющие трещины или срыв резьбы. Толкатели и головки штанг, кулачки распределительных и кулачковых валов бракуют в случае трещин или выкрашивания цементированного слоя. Валы, имеющие негрупповые волосовины на поверхности кулачков, разрешается оставлять в работе. Подшипники валов, потерявшие натяг или имеющие предельный износ, заменяют. [c.191]

К распределительному механизму относятся распределительный вал с системой передачи от коленчатого вала к клапанам, кулачковые шайбы, тяги и пр. [c.327]

Распределительный вал приводит в движение все клапаны и топливные насосы одного ряда цилиндров. На вал надеты индивидуальные втулки-кулачки (по три на каждый цилиндр) топливного насоса, впускных и выпускных клапанов. Кулачки соединены с валом шпонками. Привод каждой пары впускных и выпускных клапанов осуществляется через толкатель с роликом, штангу и специальные коромысла. Вал подвешен на подшипниках, крепящихся к опорам топливных насосов. В приводе вала установлена эластичная муфта. Распределительные валы реверсивных двигателей имеют втулки с двумя кулачковыми профилями один для работы при переднем ходе, другой для работы при заднем ходе. Реверсирование двигателя осуществляется перемещением распределительного вала в осевом направлении. Это перемещение производится сервомотором с помощью рычажного механизма. [c.250]

Механизм газораспределения имеет один распределительный вал на оба ряда цилиндров клапаны и топливные насосы каждой пары обоих рядов приводятся одним комплектом кулачковых шайб. Усилие от шайб распределительного вала на впускные и выпускные клапаны передается через штанги, опорами которых являются шаровые гнезда в рычагах. К преимуществам такой схемы следует отнести меньшее количество деталей и подшипников и, следовательно, меньшие потери на трение, меньшие силы инерции в приводе клапанов. [c.33]

Базовой деталью механизма газораспределения (рис. 13) является лоток, который отлит из алюминиевого сплава, служит для размещения в нем распределительного вала 6 с кулачковыми шайбами, промежуточных рычагов 5 я 7 привода клапанов и установки на нем топливных насосов. Лоток прикреплен к блоку цилиндров и приводу распределительного вала. [c.33]

Механизм распределения (рис. 89) состоит из распределительного вала 1 и его привода, кулачковых шайб 2, толкателей 3 и рычагов (коромысел) 4. Механизм раснределения предназначен для открытия в необходимый момент клапанов 5. Закрываются клапаны под действием пружины 6. [c.145]

Механизм газораспределения. В четырехтактном двигателе подача рабочей смеси (или воздуха) и выпуск продуктов сгорания осуществляется газораспределительным механизмом (рис. 20-15). Его распределительный кулачковый вал 9 соединен при помощи зубчатой передачи с коленчатым валом 8 двигателя. При вращении коленчатого вала вращается также и распределительный вал. При этом кулачок 1 поднимает толкатель 2, который через штангу 5 и коромысло воздействует на клапан, имеющий шток 6 и головку 7, и он открывается. Закрывается клапан под действием пружины 5. Так как в четырехтактном двигателе каждый клапан должен открываться один раз за два оборота коленчатого вала, то распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого. Это достигаегся соотвегствующим подбором зубчатой передачи. [c.212]

При синтезе быстроходных кулачковых механизмов приходится учитывать характеристики реальных звеньев, которые отличаются от характеристик абсолютно твердых тел. Например, низкая жесткость, значительные массы и высокие ускорения при движении звеньев азораспределительных механизмов две (см. рис. 17.1,.ж, 3 и 17.17, а) приводят к возникновению упругих колебаний, которые накладываются на закон движения выходных звеньев). Считается, что в этом механизме по крайней мере четыре звена обладают податливостью распределительный вал /, нланга 2, коромысло 3 и клапан 4 с клапанной пружиной (рис. 17.17,а). В период, когда клапан 4 закрыт, все звенья механизма разгружены и можно принять, что каждый следующий [c.472]

Распределительный кулачковый нал, управля-юпшй движением клапанов через рычажный механизм, расположен в развале блока и приводится во враш.ение от коленчатого вала через шестеренчатый привод, расположенный на торце блока со стороны генератора. [c.136]

Привод клапанов осуществляется с передней части коленчатого вала , привод топливных насосов, нагнетателя, распределителя сжатого воздуха, тахометра, масляного насоса и динамо размещен в задней части мотора, В двухтактном звездообразном моторе вспышки в цилиндрах следуют по порядку расположения цилиндров (1—2— —3—4...). Поэтому кулачковые шайбы привода клапанов и тоиливных насосов могут быть выполнены в виде простых однопрофильных кулачков, насаженных непосредственно на коленчатый вал. В авиадизеле гОВ-240А так именно и сделано это весьма упрощает распределительный механизм. [c.218]

После щелевых фильтров масло поступает в масляную магистраль двигателя, проходящую справа (смотреть со стороны генератора) внутри двигателя, которая может быть осмотрена через открытые люки рамы. От масляной магистрали двигателя маслс по трубкам поступает для смазки шестерен и подшипников масляного насоса привода распределительного вала, топливного и водяного насосов, подшипников турбокомпрессора, подшипнико в распределительного вала, кулачкового вала топливного насоса, коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, рычагов толкателей и механизма привода клапанов. Цилиндровые втулки смазываются разбрызгиванием. [c.26]

На рис. 17.17 показана сложная разветвленная кинематическая цепь од-ноцилиндрювого двигателя внутреннего сгорания. Цепь состоит из криво-шипно-ползунного механизма У—2—3 и двух кулачковых механизмов 4—5 клапанного газораспределения. Коленчатый вал (кривоишп У) и распределительный вал с кулачками 4 связаны между собой зубчатыми колесами. [c.173]

На фиг. 40 представлена примерная принципиальная схема устройства автомата и всей системы автоматического управления за исключением электрической контрольной системы. Пять распределительных клапанов золотникового типа монтируются на стальном литом коллекторе с тремя каналами через средний создаётся давление, через крайние — присходит сток жидкости. Клапаны переключаются кулачковыми дисками, расположенными в должном порядке на валу, находящемся в верхней части автомата. Вал 1 имеет прерывистое вращение, совершая один оборот за десять толчков. Он получает вращение от электродвигателя через специальный однооборотный механизм. [c.423]

В двухтактных дизелях с поперечно-щелевой и прямоточной продувкой при встречнодвижущихся поршнях газораспределение осуществляется самими поршнями. Тело поршня своевременно открывает и закрывает продувочные и выпускные окна. Оригинально выполнен газораспределительный механизм четырехтактных и двухтактных дизелей с клапанно-щелевой продувкой (рис. 80), От коленчатого вала дизеля посредством шестерен или специальных наклонных передач газораспределения приводится ю вращение кулачковый распределительный вал 1. Кулачки 2 вала расположены таким образом, что вершины их через ролик 3, толкатель 4, штангу 5 и рычаг 6 могут открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны 8. Клапаны размещают в цилиндровых крышках и тарелки их притирают по месту. Плотное прижатие тарелок клапанов к посадочным местам крышек обеспечивают пружины 7. Клапаны изготавливают из жаростойкой стали. [c.106]

В авиадизеле Дешан на переднем конце кулачковых топливных валиков и на заднем конце распределительных валиков клапанов имеются механизмы, позволяющие повернуть валики относительно коленчатого вала, не расцепляя шестерни, и установить желательные фазы впрыска, открытия клапанов и пуска мотора. Механизмы эти в принципе сходны с механизмом опережения насоса Боша. [c.213]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...