Механизм вращения клапана

На некоторых двигателях применяют специальный механизм вращения клапана (рис. 42), который способствует его проворачиванию и тем самым препятствует образованию нагара на посадочной поверхности тарелки, обеспечивая его равномерное изнашивание и длительную работу. Механизм вращения клапана состоит из неподвижного корпуса /, установленного в гнезде головки цилиндра, шариков 2 с возвратными пружинами б, расположенными в углублениях корпуса, дисковой пружины 5 опорной шайбы 5, на которую опирается клапанная пружина 4 и замочного кольца 9. [c.63]

Рис. 42. Механизм вращения клапана

При обнаружении на витках пружины следов износа ее необходимо повернуть выработанным участком вниз. При сборке механизма вращения клапана надо добиваться правильной установки шариков и пружин. Правильно установленная пружина располагается позади шариков относительно выбранного направления вращения клапана. [c.45]

Механизм вращения клапана в сборе Сухарь клапана Втулка направляющая впускного клапана Втулка направляющая выпускного клапана Седло впускного клапана выпускного > Кольцо пружинное [c.135]

Притертые детали клапанного механизма промывают и сушат. На втулки впускных клапанов надевают шайбы клапанных пружин плоской поверхностью к головке цилиндров, а на втулки выпускных клапанов - механизм вращения клапана. Затем на впускные клапаны надевают резиновые манжеты. При установке пружин на клапаны витки с меньшим шагом располагают ближе к головке цилиндров. Надевают на стержни клапанов тарелки клапанных пружин, сжимают пружины. Смазав солидолом сухарики, их устанавливают в канавки стержней клапанов и снимают усилие сжатия пружин. При выполнении этой операции необходимо следить, чтобы сухарики клапанов вошли в конические отверстия тарелок клапанных пружин. Затем ввертывают шпильки в отверстия верхней плоскости, плоскости прилегания впускного и выпускного трубопроводов двигателя. [c.219]

Механизм вращения клапана 46 Механизмы поворота двухпоточные 289 [c.434]

Корпус механизма вращения клапана 8 1007 Пружина механизма вращения клапана 8 1007 Шайба упорная 40 1007 Пружина шарика 8 1007 Втулка фиксирующая [c.15]

МЕХАНИЗМ ВРАЩЕНИЯ КЛАПАНА [c.64]

Выпускные клапаны двигателей ЗИЛ имеют специальный механизм вращения (рис, 20), Он состоит из неподвижного корпуса 2, пяти шариков 3 и пяти возвратных пружин 10, находящихся в углублениях корпуса 2, конической дисковой пружины 9, упорной шайбы 4, воспринимающей усилие клапанной пружины, и замочного кольца 7. [c.24]

Рис. 20. Механизм вращения выпускного клапана двигателей ЗИЛ

Выпускные клапаны иногда для улучшения отвода тепла имеют натриевое охлаждение. С этой целью часть внутренней полости клапана заполняют натрием 11, который при нагревании плавится и эффективно переносит тепло от головки 12 к стержню 1. Для повышения долговечности некоторые выпускные клапаны снабжают устройствами для их вращения. Механизм вращения выпускного клапана двигателя ЗИЛ-130 состоит из неподвижного корпуса 2 (рис.24,6), пяти шариков 3 с возвратными пружинами 10, дисковой пружины [c.43]

Рис. 168. Механизм вращения выпускного клапана

Установка головок цилиндров. Предварительно собирают головку цилиндров, для чего устанавливают ее на верстак и вставляют клапаны. На выпускные клапаны устанавливают механизмы вращения, для впускных клапанов надевают опорные шайбы на пружины, устанавливают пружины клапана, надевают резиновые манжеты на впускные клапаны, устанавливают на пружины тарелки, затем, сжимая пружины съемником, устанавливают сухарики клапана и тем самым закрепляют клапан с пружинами на головке. [c.260]

Рис. 15. Механизмы вращения выпускного клапана I — выпускной клапан, 2 — неподвижный корпус, 3 — шарик, — упорная шайба, 5 — замочное кольцо, 6 — пружина клапана, 7 — тарелка пружины, 8 —сухарь, 9 — дисковая пружина механизма вращения, 10 — возвратная пружина механизма вращения, II — натриевый наполнитель, П — рабочая фаска клапана. 13 — заглушка. 14 — головка цилиндра

Снимая головку блока цилиндров, следует обязательно проверить состояние пружин, шариков механизма вращения выпускного клапана, а также состояние рабочих поверхностей тарелок и седел клапанов. Одной из причин неплотного закрытия клапанов является образование рисок и раковин на рабочих поверхностях. Если риски и раковины велики, то клапан и его гнездо подлежат ремонту. При незначительных повреждениях клапан притирают к гнезду. [c.44]

Ввиду того что проход маслу через редукционный клапан закрыт, давление на участке трубопровода до редукционного клапана начинает повышаться до некоторой величины, превышающей давление в трубопроводе, соответствующей предварительно отрегулированному усилию сжатия пружины напорного золотника 7. При этом золотник отжимается вниз и открывает канал II для прохода масла к золотнику 10 цилиндра И управления механизмами вращения шпинделя и зажима заготовки, к аккумулятору 5 и к золотнику 6. Последний в этот момент под действием давления мас,та, поступающего из редукционного клапана 9 через трубопровод Г, находится в крайнем верхнем положении и перекрывает канал III для прохода масла к напорному золотнику 5. [c.226]

Притертые детали тщательно промывают и сушат. Затем устанавливают на выпускные клапаны механизмы вращения, а на впускные — опорные шайбы пружин, ставят пружины клапанов, надевают резиновые [c.136]

Смазав клапаны моторным маслом и вставив их в головку цилиндров на свои места, устанавливают на выпускные клапаны механизмы вращения, а на впускные — опорные шайбы пружин, ставят пружины клапанов, надевают резиновые манжеты на впускные клапаны, устанавливают на пружины опорные тарелки. Сжимая пружины на стенде или с помощью приспособления, вставляют сухари клапанов и отпускают пружины. [c.163]

Шпиндели непрерывно вращаются, поднимаясь и опускаясь, вместе с механизмом вращения, в соответствии с заданным циклом. После подачи детали на измерительную станцию шпиндель опускается, при этом его самоустанавливающийся торец с резиновым кольцом 5 прилегает к торцу головки клапана и, вращая клапан, поджимает его под действием пружин к опорной базовой пятке 2. [c.75]

Рис. 30. Механизм вращения выпускного клапана двигателя ЗИЛ-130

Рис. 2,2 ). Механизм вращения выпускного клапана автомобильного двигателя ЗИЛ-130

Механизм вращения выпускного клапана в сборе. .... [c.29]

Рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за два оборота коленчатого вала (рис. 5.10). В крышке цилиндра двигателя расположены клапаны впуска 1 свежего заряда и выпуска 2 продуктов сгорания, форсунки или свечи зажигания и другие устройства. Клапаны удерживаются в закрытом состоянии силой упругости пружин и избыточным давлением в цилиндре. Открытие клапанов в нужные моменты производится с помощью газораспределительного механизма. Этот механизм обычно состоит из рычагов, штанг и толкателей, на которые воздействуют кулачки распределительного вала. Последний приводится в движение от коленчатого вала двигателя и имеет частоту вращения [c.231]

Механизм вращения клапана применяют в некоторьтх двигателях (ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375) для повышения надежности и долговечности выпускных клапанов. Корпус специального механизма расположен в головке цилиндров (см. рис. 2.24). В неподвижном корпусе 4 по окружности сделано пять наклонных лунок 6 для шариков 5 с возвратными пружинами 7. На верхнюю часть корпуса с зазором надеты дисковая пружина 3 и опорная шайба 2, удерживаемая стопорным кольцом 8. Пружина 1 клапана одним концом опирается на тарелку 15, другим — на опорную шайбу 2. Если клапан закрыт, то усилие пружины через шайбу передается дисковой пружине 3 и шарикам 5. Внутренней кромкой дисковая пружина опирается на заплечики, а на ее наружную [c.46]

I, — транспортер 5 — бункер 3 — дозатор 5 — печной бункер 5 — труботечка 7 —отводная труба грязного газа прн отключенной газоочистке S —зонт 9 — подвижное прошивающее устройство /( —ковш // —электродный зажим /2— электрод /3 —механизм вращения ванны — кожух ванны /5 — смотровые окна н аварийные клапаны /5 — труба Вентури /7 — свод печи /5 — стационарное прошивающее устройство /9 — орошаемый газоход — газоотвод 2/— защитный цилиндр 25 —короткая сеть 23 — устройство для удаления пыли 24 —водяной затвор 25 — свечи грязного газа с его дожиганием 25 — каплеот-делитель 27 — зксгаустер 2S — дымовая труба с дожиганием газа 29 — газопровод [c.63]

По данным ЗИЛа механизм принудительного вращения клапана обеспечивает вращение выпускного клапана со скоростью около 30 об1мин при 3200 об1мин коленчатого вала. [c.243]

Через коническую зубчатую передачу 44 и цилиндрические зубчатые колеса 40 и 54 вращение с распределительного вала передается на шлицевый валик 55, который является приводом двух центральных зубчатых колес 12 и И восьмишпиндельной коробки механизма вращения деталей. От каждой из шестерен И и 12 движение передается на зубчатые колеса 9 и 10 (см. вид Д), далее через поводок 13 — на шпиндель вращения деталей, помещенный в неподвижную гильзу 6 (два шпинделя вращают клапаны на станциях для контроля биения тарелки относительно цилиндрической части стержня со скоростью 77 об1мин, остальные шпиндели — со скоростью 31 об1мин). [c.75]

Распределение температур по головке клапана неодинаковое, максимальная температура зафиксирована но посадочному пояску в зоне межклапанной перемычки, а минимальная — с противоположной стороны головки. Это объясняется условиями теплоотвода в перемычку, охлаждение которой затруднено, а также тем, что с этой стороны проходит основной поток отработавших газов. С противоположной стороны поток газа дросселируется в зазоре между стенкой камеры сгорания и кромкой клапана. Для выравнивания температурного поля головки клапана применяют механизм вращения, но это ухудшает контакт головки клапана с седлом и теплоотвод от клапана. [c.271]

При закрытии клапана усилие клапанных пружин уменьшается, шарики под действием пружин механизма вращения В03ВращаК ТСЯ в исходное поло- - выпускноП клапан 2-непод- [c.33]

Как -образиые, так и однорядные двигатели, четырехтактные н двухтактные, требуют наличия распределительного вала для координации открытия и закрытия впускных и рыпускных клапанов и впрыска топлива в соответствии с вращением коленчатого вала. Распределительный вал расположен по всей длнне двигателя он имеет кулаки, выполненные за одно целое с валом, что предупреждает их от смещения и обеспечивает распределение двигателя. Кулаки воздействуют на рычаги нлн механизмы, поднимающие клапаны, а также на топливные насосы, подающие топливо в цилиндры. Во вращение распределительный вал приводится шестерней или цепью, соединенной с коленчатым валом. [c.99]

В реальных условиях эксплуатации предусматривают дополнительные относительные перемещения звеньев. Так, для равномерного износа фаски головки клапана по условиям работы (при контакте с седлом) следует допустить его произвольное проворачивание относительно оси. Поэтому в реальном механизме (рис. 2.23, а) кинематическая пара О выполняется цилиндрической 4-го класса. Возникшая подвижность — поворот клапана 3 относительно своей оси не влияет на определенность относительного поступательного движения звеньев, обеспечивающего функциональное назначение механизма. Для упрощения технологии изготовления и сборки кинематическую пару С (сферический шарнир с пальцем) целесооб-разно заменить кинематической парой 3-го класса С (сферическим шарниром). Однако при этом появляется вращение звена 2 относительно его продольной оси, проходящей через центр пары С, что нарушает нормальную работу механизма. В данном случае это движение вредно и должно быть устранено (например, введением специальных пружин 4). [c.34]

Для автоматического управления запуском в пусковых панелях имеются автоматы времени или пусковые коробки, работающие совместно с таходатчиками. Автомат времени состоит из электродвигателя, вращающего при помощи червячного механизма валик, на котором укреплены кулачки. При вращении валика кулачки приводят в действие микровыключатели реле, последовательно включающие пусковой двигатель, подачу пускового топлива, открытие электромагнитного клапана и подачу тока на запальную свечу, а также отключающие указанные элементы. [c.68]

Откладываем ускорение на плане ускорений (рис. 234) II Л О1 в виде отрезка Wa = qa = /сО Л и обычным построением плана ускорений для четырехзвенного шарнирного механизма О1ЛВО2 находим ускорение шарнира В в виде вектора = дЬ, направленного от полюса. Переходим к определению ускорения шарнира С, являющегося общей осью вращения пары 5—4. Рассматривая шарнир С как принадлежащий звену 5 — шпинделю клапана, относительно ускорения можем сделать заключение, что оно будет иметь линию действия, направленную вдоль оси шпинделя. Поэтому проводим через полюс д на плане ускорений вертикаль — л. д. Считая точку С принадлежащей камню, ее движение можно рассматривать как сложное круговое — переносное — вместе с вилкой и прямолинейное — относительное — вдоль прореза вилки, соответственно сложному движению камня — вращательному вместе с вилкой и поступательному прямолинейному вдоль паза вилки. Воспользуемся теоремой сложения ускорений в сложном движении. Так как здесь переносное движение — движение среды (вилки) — вращательное, то нужно учесть помимо переносного и относительного ускорения еще добавочное, или кориолисово ускорение. Поэтому применим теорему сложения ускорений в форме уравнения (24) [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...