Механизм для шарикового клапана

Задачей регулятора 3 является передача постоянного крутящего момента на ось А механизма счетной машины при приложении усилия к угловому рычагу / в направлении, указанном стрелкой (см. кинематическую схему). Выравнивание момента на о и А производится регулированием величины проходного сечения Ь фасонными шайбами d отверстие а при этом закрыто шариковым клапаном 5. При возвращении механизма в исходное положение под действием пружины 2 поршень 4 движется вниз, жидкость приподнимает шарик 5 и проходит через оба отверстия а и Ь, вследствие чего торможение резко уменьшается. [c.463]

Шариковый клапан 15 (см. рис. 213) соединяет при неработающем насосе линии высокого давления и слива. Клапан в этом случае обеспечивает работу рулевого механизма как обычного механизма без гидроусилителя. [c.285]

При отпущенной педали тормоза диафрагма 2 вакуумной камеры, толкатель 4 поршня и поршень 16 под действием возвратной пружины 5 находятся в крайнем левом (исходном) положении. Толкатель 17 клапана упирается в шайбу 18, и его шип держит шариковый клапан 15 открытым. При этом диафрагма 12 следящего механизма и плунжер 23 пружиной 11 отжаты вниз, вакуумный клапан 6 открыт, атмосферный клапан 8 закрыт. В полостях Б и Г следящего механизма создается одинаковое разрежение. Поэтому давление, воспринимаемое диафрагмой 2, с обеих сторон одинаково. [c.269]

Когда педаль тормоза нажата, жидкость из главного тормозного цилиндра вытесняется в трубопроводы привода через открытый шариковый клапан гидровакуумного усилителя и попадает в колесные тормозные цилиндры, поршни которых перемещают колодки и прижимают их к тормозным барабанам. Увеличение усилия на педали тормоза вызывает повышение давления жидкости, под действием которого плунжер 23 и диафрагма следящего механизма перемещаются вверх. При этом вакуумный клапан закрывается и полости В и Г разобщаются. Дальнейшее перемещение плунжера и диафрагмы вызывает открытие атмосферного клапана и поступление воздуха в полость Г и полость А вакуумной камеры. Давление в полости А начнет возрастать. [c.269]

Далее эксцентрик начинает опускаться из верхнего в нижнее положение. Он при этом прижимает клапан к седлу, перекрывая выход масла из камеры поршня в картер, и происходит нагнетание масла. Оно подается в канал Б, где давление резко возрастает. Масло сдвигает шариковый клапан, сжимая пружину 14, и выходит в канал 17 далее оно движется к механизмам гидропривода. Как только эксцентрик снова начинает подниматься, поступление масла в канал Б прекращается и давление падает. Пружина 14 прижимает шарик 15 к своему седлу 16, чем предотвращается возврат жидкости из гидросистемы в картер насоса. [c.69]

Фиг. 2906. Пневматическое реле давления. Воздух из магистрали, подключенной к штуцеру 2, подводится к штуцеру 1, связанному с исполнительным механизмом при подаче командного давления через штуцер 3, действующего на мембрану и выключающего шариковый клапан.

Давление в смазочной системе ограничивается предохранительным шариковым клапаном, установленным в корпусе механизма управления коробкой передач. Остальные элементы коробки передач смазываются за счет разбрызгивания масла, стекающего из подшипников первичного вала. Масло заливают в картер коробки [c.23]

На дне цилиндра 4 установлен шариковый клапан. При ходе вниз шток 1 отводит за собой жесткую центральную часть мембраны 2 при этом в полости коробки 3 производится разрежение. Воздух засасывается через боковые отверстия в цилиндре 4 и регулируемое отверстие в винте 5. При обратном ходе штока шарик 6 прижимается к своему гнезду, и воздух может выходить только через регулируемое отверстие винта. Механизм применяется при малых перемещениях штока 1 и допускает небольшое смещение направления движения штока. [c.147]

При тепловом удлинении клапана или износе деталей толщина масляного слоя под плунжером соответственно изменяется. При удлинении стержня излишнее масло вытекает из цилиндра через зазор между плунжером и цилиндром. При износе деталей клапанного механизма зазоры выбираются за счет притока масла в полость цилиндра через шариковый клапан. [c.173]

А — нейтральное положение, б — поворот направо, в — поворот налево / — бачок гидронасоса, 2 — ротор насоса, 3 — перепускной клапан, 4 — предохранительный клапан, 5 — нагнетательный трубопровод высокого давления, 6 — винт рулевого механизма, 7 — золотник, 8 — реактивный плунжер, 9 — шариковый клапан, 10—корпус клапана управления, // — вал сошки, 12 — картер рулевого механизма, 13 — сливной трубопровод [c.232]

Конструкция рулевого механизма с встроенным гидроусилителем позволяет осуществлять поворот колес и при неработающем двигателе. Однако в этом случае водитель должен прилагать к рулевому колесу значительно большее усилие, которое затрачивается на поворот колес и на вытеснение масла из полостей гидроцилиндра через шариковый клапан 9. [c.233]

В момент нажатия на педаль тормоза жидкость от главного тормозного цилиндра 13 перетекает через шариковый клапан в поршне 11 усилителя к тормозным механизмам колес. По мере повышения давления в системе поршень 8 клапана управления поднимается, закрывая вакуумный клапан 3 и открывая атмосферный клапан 2. При этом атмосферный воздух начинает [c.248]

При движении автомобиля по прямой масло, поступающее от насоса в золотниковое устройство, проходит через шариковый клапан и возвращается по шлангу в насос гидроусилителя. При повороте рулевого колеса создается сопротивление повороту управляемых колес и на винте рулевого механизма возникает осевое усилие, которое стремится переместить золотник, укрепленный на винте, вправо или влево (в зависимости от направления поворота). Золотник, перемещаясь, открывает маслу доступ в ту или другую полость цилиндра гидроусилителя. Масло давит на пор-шень-рейку и тем самым облегчает поворот колес автомобиля. [c.66]

I— насос гидроусилителя, 2— бачок насоса, 3 и 4— шланги низкого и высокого давления, 5— рулевая колонка, 6— контактное устройство сигнала, 7— переключатель указателей поворота, 8— клин крепления карданного шарнира, 9— карданный вал, 10— рулевой механизм, //— рулевая сошка, 12— шариковый клапан, 13— реактивный плунжер, [c.67]

При выходе усилителя из строя поворот автомобиля осуществляется обычным способом после устранения зазора винт, опираясь на корпус распределителя и картер рулевого механизма, в состоянии привести во вращение сектор. В корпусе распределителя имеется шариковый обратный клапан, соединяющий при неработающем насосе линии высокого давления и слива. В этом случае рулевой механизм работает как обычный рулевой механизм без усилителя. Кроме того, в корпусе распределите-яя имеется предохранительный шариковый клапан 7, соединяющий линии высокого и низкого давления при давлении 65—70 кгс/см". В ре- [c.344]

Распределитель управляет работой силового цилиндра и состоит из корпуса, в котором установлен золотник 5, соединенный с хвостовиком червяка 12 рулевого механизма и трех пружин 6 с плунжерами, расположенными в канала-корпуса. Плунжеры фиксируют золотник в нейтральном положении. У распределителя имеется предохранительный шариковый клапан 4, ограничивающий давление в системе до 80 кгс/см и клапан 3 потока, обеспечивающий посту плени нужного количества масла независимо от подачи насоса 2. [c.332]

При подаче рабочей жидкости в магистраль Б форма раскрывается. В крайнем левом положении поршня открывается шариковый клапан 2 и жидкость из штоковой полости поступает на слив. При этом насос разгружается, а подвижные части механизма запирания останавливаются. [c.35]

Гидравлический толкатель привода клапанов двигателя внутреннего сгорания (рис. 231, б) состоит из стакана 1, в котором скользит плунжер 2 со сферическим гнездом под шток клапанного механизма. По системе каналов в полость А под плунжером подается масло из нагнетательной магистрали двигателя. Открывая запорный шариковый клапан, масло выдвигает плунжер из стакана до полного выбора зазора h во всех звеньях механизма. Давление, оказываемое маслом на плунжер, уравновешивают, усиливая пружину клапана или устанавливая на толкатель дополнительную возвратную пружину. При набегании кулачка на толкатель давление масла под плунжером возрастает, вследствие чего шариковый клапан закрывается. Усилие привода передается через столб масла, запертого в полости А. Вследствие практической несжимаемости масла механизм работает как жесткая система. После того как кулачок сбегает с толкателя, давлёние под плунжером падает, и масло из магистрали снова устремляется под плунжер, восполняя утечку, произошедшую за рабочий ход толкателя вследствие просачивания масла через зазоры между плунжером и стаканом. [c.358]

Фиг. 3104. Пневматический изодромный регулятор уровня. Поплавок в сосуде 1 с регулируемым уровнем воздействует на золотник 2, соединяющий камеру А с атмосферой при увеличении уровня сверх нормы или с воздушной магистралью при понижении уровня. В последнем случае мембрана б через стержень 5 и качающееся коромысло открывает шариковый клапан 10 и давление в камере В, а следовательно, и в мембранной коробке 11 исполнительного механизма повышается. Действием на мембрану 9 увеличенного давления в камере В стержень 5 поднимается и впускной клапан частично закрывается. Однако противодавление в камере С, в которую воздух может попасть из камеры О через дроссель 7, возрастает, что приводит к обратной перестановке впускного клапана. Цикл регз лирования заканчивается тогда, когда сила упругости пружины 3 будет уравновешена давлением на мембраны в камерах А, С и Д и клапан коробки 11, регулирующий приток жидкости, установится в положение, соответствующее расходу жидкости из сосуда через выпускной клапан 12. 4 —стержень 8 — трубопровод.

Трубка топливопровода, 2 — сетчатый фильтр, 3 игольчатый клапан. 4 — поплавок, 5 воздушный жиклер переходной системы, 6 — топливный жиклер переходной системы. 7 — топливный жиклер эконостата, 5 —канал эконостата. 9 —воздушный жиклер эконостата, 70 — воздушный жиклер глазной системы, И — эмульсионный жиклер эконостата, 12 — распылитель эконостата, 13 — главный распылитель, 14—малый диффузор. /5 — нагнетательный клапан ускорительного насоса, 75 — распылитель ускорительного насоса, /7 — воздушная заслонка, 18 — диафрагма приводною механизма воздушной заслонки, 19 — канал вакуумного привода воздушной заслонки, 20 — эмульсионная трубка, 21 — топливный жиклер холостого хода, 22 — воздушный жиклер холостого хода, 23 — перепускное отверстие ускорительного насоса, — впускной шариковый клапан ускорительного насоса. 25 — пружина ускорительного насоса, 25 диафрагма, 27 — амортизирующая пружина для затяжного впрыска. 28 — рычаг привода насоса. 9 — кулачок привода насоса, 30 — главный жиклер. 31 — эмульсионный ка- нал системы холостого хода. 32 — винт регулировки качества смеси на холостом ходу, 33 — эмульсионный колодец, 34 — нижнее отверстие системы холостого хода, 35 — верхние отверстия (два) системы холостого хода, 55 — дроссельная заслонка первичной камеры. 37 — большие диффузоры, 38 — дроссельная заслонка вторичной камеры, 39 — теплоизоляционная прокладка, 40 - выходные отверстия переходной системы, 4/— трубки полости подогрева нижней части карбюратора, 2 — соединительный канал переходной системы, 43клапан разбалансировки поплавковой камеры [c.76]

В период срабатывания КЭП на пульте управления зажигается сигнальная лампа. Если время работы станции длится на несколько минут дольше, чем это установлено при ее наладке, тогда включается сблокированный с КЭП сигнальный механизм, подающий сирену. Заправка резервуаров станции типа САГ-П и САГ-К производится перекачным насосом 3 (фиг. 26) через заправочный шариковый клапан и сетчатый фильтр, которые одинаковы с аналогичными узлами станции СРГ. [c.108]

I — топливный жиклер пускового карбюратора 2 — фиксатор золотника управления пусковым кар-бюратором 3 — рычаг управления пусковым карбюратором 4 — золотник управления пусковым карбюратором 5 — воздушный жиклер пускового карбюратора 6 — поплавок 7 — штуцер топливопровода, идущ,его от бензинового насоса 8 — игольчатый клапан поплавкового механизма 9 — диффузор 10 трубка, соединяющая поплавковую камеру с входным патрубком карбюратора И — воздушный жиклер 12 — втулка-держатель с эмульсионной трубкой 13 — воздушный жиклер холостого-хода 14 — жиклер холостого хода 15 — распылитель ускорительного насоса (высокое расположение) 16 — жиклер ускорительного насоса 17 — клапан ускорительного насоса 18 — пружина диафрагмы 19 — диафрагма ускорительного насоса 20 — рычаг привода ускорительного насоса 21 — шариковый клапан 22 — соединительная тяга с нaжи [нoй пружиной и несколькими отверстиями под шплинт 23 винт регулировки подачи эмульсии при холостом ходе 24 — главный жиклер 25 — дроссельная [c.200]

Смотреть страницы где упоминается термин Механизм для шарикового клапана : [c.224] [c.52] [c.281] [c.245] [c.268] [c.270] [c.220] [c.239] [c.241] [c.239] [c.68] [c.313] [c.83] [c.135] [c.86] [c.86] [c.377] [c.94] [c.60] [c.129] [c.224] [c.203] [c.107] [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...