Зазоры в клапанном механизме газораспределения

Приспособление КИ-9918 (см. рис. 42) для проверки зазоров в клапанах механизма газораспределения двигателя. [c.110]

Увеличенный зазор в клапанном механизме газораспределения [c.130]

На рис. 100 приведены кривые, показывающие изменение па углу поворота распределительного вала высоты подъема s, скорости V, ускорения / клапана и силы давления клапанной пружины Q при кулачке выпуклого профиля. Пунктирная линия под кривой S показывает принятую величину теплового зазора в клапанном механизме. Этот зазор обеспечивает плотную посадку нагретого клапана в седло и точное выполнение фаз газораспределения. Обычно его берут равным 0,25—0,30 мм. [c.175]

Для обеспечения зазора в клапанном механизме тыльную часть кулачка выполняют радиусом Гк, меньшим радиуса на величину зазора As Гк = Го —As. Величина As включает в себя температурный зазор и упругие деформации механизма газораспределения. Для впускных клапанов As = (0,25ч- 0,35) мм, а для выпускных — As = = (0,35 ч- 0,50) мм. Сопряжение окружности радиусом Гк с дугами радиусом Ti или прямыми (г, = оо) производится по параболе или по дугам определенных радиусов. [c.286]

Постоянство фаз газораспределения сохраняется только при соблюдении теплового зазора в клапанном механизме. [c.37]

Плотная посадка в седло может быть достигнута только при зазоре в клапанном механизме. Поэтому грибовидные толкатели (рис. 2.29, а) для механизма газораспределения с нижним расположением клапанов имеют болты 4 с контргайками 5, которые ввертываются сверху в торец и предназначены для регулировки теплового зазора в клапанах. Кольцевые канавки на наружной поверхности толкателя необходимы для смазывания пары толкатель — направляющая втулка. [c.50]

Необходимо систематически проверять величины регулируемых зазоров. Регулировка зазоров клапанов механизма газораспределения приводит к изменению фаз их открытия и закрытия, снижению количества и давления воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл, а также к ухудшению очистки цилиндров от продуктов сгорания и повышению давления на выхлопе, в результате чего двигатель перегревается. Недопустимо большие зазоры вызывают стуки и ускоряют износ клапанов и их гнезд. [c.200]

Очень маленький или совсем отсутствует тепловой зазор в клапанах. Проверить требуемые зазоры в механизме газораспределения и произвести их установку но хо- [c.19]

В механизме газораспределения с верхним расположением клапанов клапан 5 (рис. 7, б) находится над цилиндром. Он состоит из тарелки и стержня. На тарелке выполнен конусный поясок, который при закрытом клапане плотно прижат пружиной к седлу 6, имеющему также конусную поверхность. Когда вращающийся кулачок 9 (рис. 7, а) приподнимает толкатель 8, регулировочный болт 4 упирается в стержень клапана, клапан отходит от седла и сообщает цилиндр с"впускным или выпускным каналом. Кулачок распределительного вала приводится во вращение от коленчатого вала 3 шестернями 1 м 2. Так как в течение одного рабочего цикла в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала необходимо открыть каждый клапан один раз, то передаточное число привода равно 2 1. Когда выступ кулачка сходит с толкателя, пружина 7 плотно прижимает клапан к седлу, обеспечивая тем самым герметичность внутренней полости цилиндра. Каждый клапан поднимается своим кулачком. Клапанам приходится работать в условиях высоких температур. Поэтому для обеспечения плотной посадки клапана на седло необходимо, чтобы на прогретом двигателе в деталях привода был небольшой зазор. Для изменения этого зазора, называемого тепловым, в механизмах газораспределения имеются регулировочные устройства. [c.31]

Для поддержания механизма газораспределения в исправном состоянии необходимо следить за правильной величиной зазоров между стержнями клапанов и толкателями или коромыслами. При значительном износе рабочих фасок клапанов и седел клапанов их ремонтируют шлифовкой и притиркой. [c.31]

Для обеспечения плотности посадки клапана на седло в автомобильных и тракторных двигателях предусматриваются устройства для регулировки зазора между клапаном и затылком кулачка (при непосредственном воздействии кулачка на клапан) между клапаном и толкателем (при боковых клапанах) или между клапаном и наконечником коромысла (при верхних клапанах). Зазор обычно регулируют при помощи ввертываемого в верхнюю часть толкателя (или в один из концов коромысла при подвесных клапанах) и закрепляемого с помощью контргайки болта (рис. 177, а). Однако наличие зазоров (в особенности повышенных) отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения, вызывая стук при подъеме и посадке клапана и повышенный износ соприкасающихся поверхностей. Особенно опасны удары клапана [c.251]

Теоретически профиль сбега определяет скорость л, —скорость отрыва клапана от седла или посадки его в седло. В действительности вследствие упругих деформаций деталей механизма газораспределения клапан садится в седло (а часто и отрывается от седла) дважды (см. рис. 196). Более или менее точное соответствие начала подъема и конца посадки клапана вершине сбега может быть достигнуто только при наличии механизма газораспределения с большой суммарной жесткостью и гидравлическим толкателем. На практике из-за изменения величины зазора и несовпадения приведенных расчетной и действительной жесткостей механизма газораспределения подъем и посадка [c.284]

Следует учитывать, что нарушение нормальной работы механизма газораспределения в значительной мере ухудшает энергетические показатели работы двигателя и снижает его долговечность. Сдвиг фаз газораспределения, например, который может иметь место при сборке нового и.ти отремонтированного двигателя вследствие неправильной установки распределительного вала, а также износа зубьев шестерен механизма газораспределения приводит к уменьшению времени — сечения впуска и выпуска и, следовательно, к уменьшению коэффициента "Пк- Уменьшение времени — сечения может быть и при увеличенном температурном зазоре между клапаном и затылком кулачка или между клапаном и коромыслом, так как в этом случае подъемы клапанов будут происходить с запаздыванием, а посадки их в седла — с опережением. Недостаточный температурный зазор вызовет неплотную посадку клапана, утечку газа, а в выпускных клапанах, кроме того, обгорание фасок. [c.316]

Увеличение или уменьшение тепловых зазоров отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения и двигателя в целом. При слишком больших зазорах растут ударные нагрузки и увеличивается износ деталей привода клапанов. [c.53]

При работе двигателя стержень клапана нагревается и удлиняется, поэтому между клапаном и коромыслом уменьшается зазор. Если между клапаном и коромыслом не будет зазора, стержень клапана упрется в коромысло и клапан полностью не закроется. Величину зазора устанавливают с учетом удлинения при нагревании деталей механизма газораспределения клапана, штанги и толкателя. Зазор для выпускного клапана берут несколько большим, чем для впускного, так как выпускной клапан при работе двигателя нагревается больше. Регу- [c.71]

Техническое обслуживание механизма газораспределения состоит в проверке и регулировке теплового зазора между клапанами и бойками коромысел, проверке и восстановлении герметичности клапанов и проверке и регулировке осевого перемещения распределительного вала. [c.74]

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндры воздуха (дизели) или горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения может иметь верхнее расположение клапанов (в головке цилиндров) или нижнее (в блоке цилиндров). В современных автомобильных двигателях применяют механизм газораспределения с верхним расположением клапанов, которое позволяет получить компактную камеру сгорания, обеспечить лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и облегчить регулировку тепловых зазоров. [c.28]

Для обеспечения плотности посадки клапана на седло в автомобильных и тракторных двигателях предусматривают устройство для регулировки зазора между клапаном и затылком кулачка (при непосредственном воздействии кулачка на клапан) или между клапаном и толкателем (при боковых клапанах), или между клапаном и ударником коромысла (при подвесных клапанах). Зазор обычно регулируют при помощи ввертываемого в верхнюю часть толкателя (или в один из концов коромысла при подвесных клапанах) и закрепляемого с помощью контргайки болта (рис. 408, а). Однако наличие зазоров (в особенности повышенных) отрицательно сказывается на работе механизма газораспределения, вызывая стук при подъеме и посадке клапана и повышенный износ соприкасающихся поверхностей. Особенно опасны удары клапана о седло, приводящие к разрушению опорной поверхности, потере компрессии, а в выпускных клапанах —к обгоранию головки и седла клапана. С увеличением зазоров ухудшается также наполнение двигателя. [c.203]

Для нормальной работы крышки цилиндров и всего механизма газораспределения очень важно контролировать и обеспечивать при эксплуатации зазоры в гидротолкателях. Эти зазоры устанавливают для компенсации теплового удлинения деталей механизма газораспределения. Для впускного клапана зазор должен быть в пределах 0,4—0,6 мм, для выпускного — 0,6— 0,8 мм. При этом неодновременность открытия клапанов не должна превышать 0,2 мм. Регулировку зазоров производят изменением длины штанг 18 и 21 (см. рис. 13). Одновременность открытия клапанов обеспечивается подбором колпачков клапанов или шлифовкой торцов колпачков. [c.29]

Привод газораспределения. Ось рокеров привода газораспределения включает ось / рокеров I—1П цилиндров и ось 3 рокеров IV—VI цилиндров, монтируемых в расточке блока. Из главной, масляной магистрали по ряду отверстий, просверленных в пустотелой оси рокеров, через рокеры 7 и штанги 4 масло поступает на смазку клапанного механизма крышек цилиндров. Оба конца оси рокеров имеют резьбовые отверстия (для облегчения демонтажа). Бронзовые втулки запрессованы в рокеры 7. положение которых на оси фиксируется распорными втулками 2 и шайбами. Зазор между рокером и втулкой устанавливают подбором шайб, при этом необходимо добиться, чтобы ролики рокеров по всей длине опирались на кулачки распределительного вала. Ролик рокера размещен в расточке одного из плеч рокера и вращается на пальце с плавающей втулкой. В другое плечо рокера запрессован упор 6 с шаровой поверхностью. Упоры 6 упираются в шаровые поверхности наконечников 5 штанг 4. [c.26]

Регулировка зазоров привода клапанов в механизме газораспределения устраняет преждевременный износ деталей, позволяет восстановить фазы газораспределения, улучшает наполнение цилиндров, повышает давление в цилиндрах и мощность двигателя. [c.25]

Каков порядок контроля и регулировки зазоров привода клапанов в механизме газораспределения двигателя [c.65]

У двигателей ВАЗ рабочие поверхности рычагов механизма газораспределения должны быть зеркально чистыми. При надире или износе в виде мелких граней, а в месте первоначального контакта с кулачком образования углубления не более 0,3 мм рычаг надо ремонтировать. Если износ глубже 0,3 мм, рычаг заменяют. По тыльной стороне кулачка распределительного вала можно судить о качестве регулировки клапанов. Если эта поверхность вся темная, то тепловой зазор между кулачком и рычагом существовал. Если есть кольцевые полосы на краю кулачка, [c.193]

В основном уход за механизмом газораспределения состоит в проверке и регулировке зазора между торцом стержня клапана и бойком коромысла, проверке герметичности клапанов и осевого перемещения распределительного вала. [c.50]

Как видно из предыдущего, утечка масла из-под плунжера не сказывается на работе механизма. Более того, она является непременным условием его правильной работы. Если бы система была герметичной, то при уменьшении температуры двигателя (при спаде нагрузки, работе на холостом ходу), когда зазор в сочленении уменьшается, возникла бы опасность неполного закрытия клапанов. Плунжеры, выдвинутые из цилиндров на величину, соответствующую предшествующему увеличенному зазору, не имея возможности осесть, держали бы клапаны двигателя несколько приоткрытыми, что нарушило бы правильное газораспределение. Утечка масла позволяет механизму приспосабливаться к уменьшению зазоров. [c.341]

Проверка и регулировка зазоров производятся следующим образом. Вращением коленчатого вала по ходу устанавливают механизм газораспределения в такое положение, при котором ролик штанги проверяемых клапанов будет опираться на затылок кулачка распределительного вала, после чего, завинчивая толкатель рычага (см. рис. 17), плотно прижимают ролик к затылку кулачка, а бойки обоих ударников — к колпачкам клапанов. [c.58]

Причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу являются неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания или увеличение зазора между электродами, нарушение регулировки топли вных зазоров в клапанах механизма газораспределения, снижение компрессии, подсос воздуха через прокладки между головкой и блоком или между головкой и впускным трубопроводом, заедание дроссельных заслонок карбюратора или их привода, нарушение регулировки системы холостого хода или повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. [c.63]

Неправильно установ лены ИЛИ развернулись плунжеры топливного насоса Увеличился угол one режения подачи топлива в одном или нескольких цилиндрах Велик зазор в шатунном или головном подшипнике Увеличенный зазор в клапанном механизме газораспределения Поломка возвратной пружины клапана Задир поршня (дизель снижает частоту вращения коленчатого вала) Закоксовывание эжектора системы вентиляции картера [c.118]

При непосредственном воздействии кулачка на клапан зазор по конструктивным соображениям выполняется значительно большим (2—3 мм), так как большой (но правильно рассчитанный) зазор в таких механизмах газораспределения стуков не вызывает. В этом случае радиус Гз затылка кулачка для уменьшения диам1етра и веса распределительного вала выполняют меньшим, чем радиус г начальной окружности. [c.252]

Наиболее просто устанавливать газораспределение у одн( рядных двигателей, на приводных шестернях 2, 10 (см. фиг. 136 которых в большинстве случаев нанесены установочные метки, Установка газораспределения при этом сводится к совмещени меток при укладке распределительного вала в блок-картер, к р< гулировке температурных зазоров в клапанном механизме к проверке моментов открытия и закрытия клапанов. [c.182]

Тепловой зазор в клапанном механизме обеспечивает полную посадку клапана на седло и компенсирует тепловое расши.реиие деталей механизма чри работе двигателя. Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25—0,3 мм. Цри слишком больших зазорах уменьшается высота подъема клапанов, вследствие чего ухудшак>тся наполиение и очистка цилиндра, растут ударные нагрузки и износ деталей механизма газораспределения. При [c.34]

Рис. 1.11 к Механизм привода газораспределения типе DOH демонстрирующий не прямое воздействие на клапан при помоши коротких коромысел или рокеров, которые позволяет ynpo TviTb регулировку зазоров в клапанном механизме [c.25]

Недостаточная компрессия -отсутствуют зазоры между коромьюлами и наконечниками клапанов - обгорание или деформация клапанов - прогорание поршней - поломка или пригорание поршневых колец - чрезмерный износ цилиндров или поршневых колец - п обита п окладка головки цилинд ов Изношены кулачки распределительного вала Проверить компрессию При компрессии ниже 0 9 МПа - отрегулировать зазоры в клапанном механизме - заменить дефектные клапаны - заменить поршни - заменить поршневые кольца - заменить поршневые кольца, если необходимо -поршни и произвести хонингование цилиндров - заменить прокладку Проверить фазы газораспределения, при необходимости заменить вал [c.55]

Зазор в кривошипно-шатунном механизне Зазор между клапаном и коромыслом механизма распределения Зазор радиальный в подшипниках качения Износ опорных поверхностей тарелки клапана газораспределения и посадочиого гнезда (утопание клапана) [c.90]

Шумность работы механизма газораспределения с непосредственным воздействием кулачка на клапан в основном определяется скоростью открытия и в особенности скоростью закрытия клапана, которая не должна превышать 0,5—0,8 м сек. На рис. 409 показан профиль кулачка двигателя типа Д-6, в котором зазор Дгор= = 2,34 мм между клапаном и затылком кулачка на рабочем режиме двигателя получается за счет того, что радиус Гз= 17,66 мм затылка кулачка меньше радиуса г = 20 мм начальной окружности кулачка. Нерабочая часть кулачка (затылок) соединяется с его рабочей частью (очерченной дугами / и Гх) двумя прямыми линиями, так как форма кривой, соединяюш,ей эти части, на работу двигателя не влияет. Скорость клапана при его подъеме и посадке изменяется в этом случае плавно и большой зазор стука не вызывает. В случае увеличения зазора сверх расчетного (например, в холодном двигателе при неправильной регулировке или в результате износа соприкасающихся деталей) набегание кулачка на тарелку клапана будет носить ударный характер, что вызовет их преждевременный износ. [c.204]

Графики пути, скорости и ускорения клапана механизма газораспределения с безударным кулачком, спроектированным с учетом уппугости деталей клапанного привода (кулачок полидайн ), приведены на рис. 421. Кулачок обеспечивает 1) плавное измене-Н11е ускорений "толкателя (а следовательно, н клапана) 2) относительно небольшие величины положительных и в особенности отрицательных ускорений 3) минимальную скорость толкателя и минимальное ее изменение в момент соприкосновения клапана с толкателем (после выбора зазора), что необходимо для сведения к минимуму интенсивности удара клапана о седло, и 4) сохранение намеченных фаз газораспределения. [c.215]

Во время эксплуатации двигателя детали механизма газораспределения работают в условиях значительных ударнь1Х нагрузок и при постоянном воздействии на клапаны газов, имеюш их высокую температуру и содержащих агрессивные компоненты. Подача смазки на трущиеся поверхности основных деталей механизма газораспределения ограничена. Эти условия могут вызвать износ и искажение геометрической формы посадочных поверхностей тарелки клапана и его седла, образование на них нагара, износ рабочих поверхностей кулачков распределительного вала и толкателей, рабочих поверхностей штанг, коромысел, стержней клапанов и направляющих втулок потерю упругости клапанных пружин и износ сопрягаемых с ними деталей. По этим причинам в механизме газораспределения нарушаются установленные зазоры и снижается герметичность клапанов. [c.53]

Состч>яние гaзopa пpefleлитeJшнoгo механизма оценивается следующими параметрами потрешности фазы газораспределения (по углу поворота коленчатого вала) зазор между коромыслом (рычагом) и торцом стержня клапана зазор между распределительным валом и подшипниками распределительного вала износ направляющих втулок клапанов зазор между клапаном и седлом клапана объемный расход или падение давления сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры скорость изменения разрежения во впускном трубопроводе виброскорости, виброускорения. [c.431]

Основной внд обслуживания механизма газораспределения — периодическая проверка компрессии в цилиндре через каждые 50 часов работы мотора. Если компрессия отсутствует, нужно убедиться в наличии необходимого зазора между штежо.м клапана и роликом коромысла и, провертывая клапан в гнезде, легким постукиванием убедиться в том, что под фаску клапана и гнезда ничего ке попало. Бели компрессия ниже 3,5 кг/см , нужно снять цилиндр и поочередно залить керосин во всасывающее и выхлопное окна, чтобы проверить плотность прилегания клапанов к своим гнездам. При наличии течи внутри цилиндра клапан нужио притереть к гнезду, если же имеет место прогар, то заменить клапан или седло. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...