Ремонт деталей клапанного механизма

РЕМОНТ деталей КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА [c.192]

Во время испытания проверяют качество ремонта при внешнем осмотре двигателя и производят регулировочные работы проверяют, нет ли чрезмерного нагрева от-.дельных трущихся поверхностей деталей, выявляют ис правность масляного насоса, прослушивают стетоскопом двигатель с целью определения стуков отдельных деталей, производят наружный осмотр двигателя на подтекание масла й воды, регулируют зазоры в клапанном механизме и работу ограничителя. В конце испытания под нагрузкой производят снятие контрольной точки внешней характеристики. [c.202]

Б. Хотя средний ресурс головки цилиндров не лимитирует срок службы двигателя до КР, все же некоторая часть головок цилиндров выходит из строя раньше среднего ресурса двигателя. Так, например, при исследованиях в интервале пробега 80—140 тыс. км были зафиксированы отказы 21% головок цилиндров подконтрольных двигателей. В связи с этим и в целях повышения качества ремонта двигателей заменой изношенных элементов целесообразно на пробеге 205,0 тыс. км производить замену головок цилиндров в сборе с клапанным механизмом, а не отдельно клапанов. Поэтому и восстановление этих деталей должно быть не раздельное, как это имеет место в настоящее время, а комплектное с соответствующим обеспечением посадок в сопряжениях и притирки клапанов в заводских условиях. При замене головки цилиндров, как правило, заменяется и ее прокладка. [c.63]

На рис. 2.11 показаны результаты формирования оптимальной структуры и периодичности ремонтов двигателя ЯМЗ-238, из которых следует, что для данного двигателя за период до КР целесообразно выполнение ПР на пробеге 120 тыс. км, при котором заменяются вкладыши подшипников коленчатого вала и поршневые кольца, а на пробеге 200 тыс. км необходимо проведение СР. При среднем ремонте целесообразна замена коленчатого вала с вкладышами, головки цилиндров в сборе с клапанным механизмом и поршней с поршневыми кольцами. Выполнение ПР и СР обеспечит пробег двигателя до КР, равный 300 тыс. км, и наиболее полное и эффективное использование ресурса его основных деталей. [c.74]

I — слесарные верстаки 2 — слесарные тиски 3 — универсальный прибор для проверки поршня с шатуном 4 — станок для шлифования фасок клапанов 5 — пресс с ручным приводом 6 — настольно-сверлильный станок 7 - секционные стеллажи 8 — стол для контроля и сортировки деталей 9 — тельфер 10 — универсальные центры для проверки валов 1 — ларь для обтирочных материалов /2 — шкаф для приборов 13 — поверочная плита 14 и 15 — стенды для ремонта двигателей 16 — стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов /7 — гидравлический пресс с усилием 196 кН 18 — стенд для ремонта коробок передач 19 — стенд для ремонта редукторов задних мостов 20 — стенд для ремонта передних и задних мостов 21 — стенд для заточки инструментов 22 вертикально-сверлильный станок 23 — Инструментальный шкаф для станочника 24 — ванна для мойки мелких деталей 25 — установка для механизированной мойки деталей 26 — подвесная кран-балка [c.233]

Не снимая насос со стенда, проверяют состояние корпусов насоса и регулятора, кулачкового вала, толкателей и других механизмов. Если в процессе проверки потребовалось заменить хотя бы одну из следующих сборочных единиц или деталей подкачивающий насос, плунжерную пару, нагнетательный клапан, муфту, кулачковый вал или его подшипники, толкатель, корпус топливного насоса или регулятора, вилку или шестерню регулятора, то насос ремонтируют, а после ремонта подвергают обкатке и регулировке в полном объеме работ, предусмотренном техническими требованиями. [c.202]

Текущий ремонт связан с временным прекращением эксплуатации. В процессе его проведения осуществляется проверка всех крепежных деталей, чистка и промывка ходовой части машины и ведущих механизмов, притирка клапанов газовой системы, уплотнение вентилей, проверка электросхем, замена мелких деталей. [c.262]

Головка блока цилиндров с деталями клапанного механизма работает в очень тяжелых условиях — при высоких температурах и воздействии механических и тепловых нагрузок. Поэтому в зависимости от дефекта и места его расположения необходимо правильно установить способ ремонта. Трещины можно заделывать эпоксидными пастами, заваркой с общим подогревом головки, наложением заплат, штифтовкой. [c.153]

Балаковский завод совместно с ЦНИДР1 и Саратовским политехническим институтом работает над созданием охлаждаемых поршней, которые обеспечат снижение температуры в зоне первого поршневого кольца, и над применением компрессионных колец прямоугольного сечения, что позволит повысить точность их изготовления. Эти усовершенствования приведут к увеличению срока службы цилиндро-поршневой группы. Ведутся работы также по увеличению расхода циркуляционного масла через шатунные подшипники. Подбирается материал вставных седел в чугунную головку цилиндров. Испытывается ряд азотированных деталей клапанного механизма. Исследуются перспективные системы водяного охлаждения дизеля с терморегулированием, обеспечивающим надежное функционирование при низких температурах совместно с контуром охлаждения наддувочного воздуха. Ведутся работы по снижению удельного расхода топлива и масла. Все это существенно увеличит ресурс и надежность дизеля в эксплуатации. Исследования позволяют считать, что срок службы до первой переборки для этого дизеля возможен 14 ООО— 15 ООО ч, ресурс до капитального ремонта — 40 ООО ч [14]. 86 [c.86]

Ремонт деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов производят так же, как и аналогичных деталей у двигателя. При нарушении герметичности уплотнительного устройства заднего конца коленчатого вала производят разборку его и детали промывают в керосине или в дизельном топливе. Удаляют с поверхности латунной втулки частицы закоксовавшегося масла и заусенцы. [c.187]

Ремонт деталей кривоитипно-шатунного и клапанного механизмов компрессора производят так же, как и ремонт [c.393]

Котлоагрегаты Осмотр поверхностей нагрева проверка сводов, механизмов, шиберов и направляющих аппаратов мелкий ремонт лючков, лазов, взрывных клапанов, запальных окон устранение мест присосов воздуха Останов котла, спуск воды, вскрытие всех лазов и люков проверка швов, днищ, штуцеров очистка от накипи и шлама подвальцовка уплотнение люков ремонт изоляции барабанов Частичная замена деталей каркаса смена до 25% кипятильных труб ремонт перегородок, пароперегревателя и экономайзера [c.335]

В книге сделана попытка обобщить опыт повышения надежностх поршней отечественных тепловозных дизелей с анализом зарубежных данных. Так, в главе I в систематизированном виде рассмотрены конструктивные особенности поршней, виды их повреждений, изменения характера повреждений и сроков службы в процессе усовершенствования конструкции, технологии изготовления и эксплуатации дизелей. В связи с тем что преждевременные выходы поршней из строя вызываются высоким уровнем температуры и напряжений, в главах II и III описаны методы экспериментального и расчетного исследований и приведены их фактические величины. Путем сопоставления температур и напряжений с характером трещин, образующихся в поршнях, показаны ( 4 гл. III) причины, механизм возникнойения и методы их устранения. На основе расчетных и экспериментальных исследований в главе IV рассмотрены общие методы снижения теплового и напряженного состояния поршней, а также влияние материала, качества изготовления, ремонта и условий эксплуатации на надежность и долговечность поршней. В этой же главе дан анализ методов ускоренных испытаний для сравнительной оценки конструктивных вариантов поршней, материалов, применяемых для изготовления, а также масел, используемых для охлаждения. Автор надеется, что книга будет полезна эксплуатационникам, а также конструкторам и научным работникам, занимающимся повышением надежности и долговечности поршней. Экспериментальные и расчетные методы, рассмотренные в книге, могут быть использованы для исследований теплового и напряженного состояний и других деталей дизелей (цилиндровых крышек, клапанов и т. п.). [c.4]

Дизели типов Д50М и КбЗЗЮОК по достигнутой экономичности и мощности стоят на уровне современных четырехтактных дизелей для маневровых тепловозов, а по надежности работы приближаются к наиболее долговечным судовым машинам. Имеются дизели, которые проработали на тепловозах до капитального ремонта 1—1,2 млн. км, что соответствует примерно 35—40 тыс. ч работы. Компоновка дизелей отличается хорошей приспособленностью к условиям работы на транспортных установках и технологичностью. Они герметичны и имеют на поверхности машины минимальное количество трубопроводов. Все детали шатунно-кривошипного механизма и приводы клапанов, расположенные на блоке и крышках цилиндров, закрыты легкими крышками, поставленными на прокладках. Они удобны при обслуживании дизеля, так как легко и быстро снимаются. Главный масляный трубопровод расположен внутри рамы, для чего устроены специальные окна в ее поперечных балках. Для очистки топлива и масла имеется ряд последовательно включенных в свои системы топливных и масляных фильтров, что повышает надежность работы и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...