Режим пуска двигателя

Режим пуска двигателя [c.189]

Наиболее распространённый принцип пускового устройства судовых двигателей состоит в том, что двигатель первоначально приводится в действие впуском в цилиндры сжатого воздуха, а затем переключается на работу на топливе. В многоцилиндровых двигателях сжатый воздух обычно подаётся во все цилиндры, реже пуск осуществляется подачей воздуха лишь некоторому числу цилиндров. [c.338]

Достоинство реостатного торможения -независимость от сети (кроме компаундных двигателей), недостаток — повышенные вес и габариты сопротивлений, которые должны быть рассчитаны не только на режим пуска, по и на поглощение тормозной энергии. [c.450]

Пуск о-р е гу-лирующие реостат ы постоянного тока применяются для пуска двигателя изменением сопротивления в цепи якоря и для регулирования скорости изменением тока возбуждения. Ступени пускового сопротивления в цепи якоря предназначаются только для пуска, реже (при специальном расчёте) для длительного регулирования скорости. [c.49]

Для нарезных работ обычно применяются наиболее простые головки с кинематически связанным приводом вращения шпинделей и подачи (через ходовую гайку при неподвижном винте) одно- или двухскоростным реверсируемым электродвигателем (фиг. 39). При необходимости быстрого подвода и отвода, а также для сверлильно-расточных и фрезерных работ головки снабжаются дополнительным приводом быстрого хода с реверсируемым электродвигателем, вращающим ускоренно винт (фиг. 35, 36, 40), реже гайку через дифе-ренциал или включаемую на ходу муфтой вторую передачу (фиг. 41). При этом а) гайка или винт не должны проворачиваться моментом трения, возникающим в винтовой паре при рабочей подаче, осуществляемой от главного двигателя б) путь выбега L головки после выключения мотора быстрого хода должен быть минимальным и постоянным (обычно менее 3 1 мм, а при ступенчатом сверлении — ещё менее). Для этого привод осуществляется а) через фрикционный пружинный тормоз, освобождаемый при пуске электродвигателя осевым смещением ротора или параллельно включённым электромагнитом (фиг. 35) б) через фрикционный тормоз, освобождаемый при пуске двигателя клиновым отжатием крутящим моментом (фиг. 36) [c.634]

Режим противовращения на самоходных машинах может иметь место при крутом подъеме, когда машина под действием силы тяжести начнет двигаться в обратном направлении, а обгонный режим — при движении под уклон и пуске двигателя буксировкой машины. [c.7]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6...0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9...1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8...0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.51]

Значительный износ при пуске двигателя обусловлен рядом причин. После остановки двигателя нагретое масло быстро стекает с горячих стенок цилиндров и остается в подшипниках в незначительном количестве. В момент страгивания поршня трение тем больше, чем больше перерыв между остановкой и последующим пуском. Даже в летнее время тепловой режим двигателя при пуске понижен, и температура стенок цилиндра ниже температуры росы кислот, содержащихся в продуктах сгорания. Конденсируясь на стенках, кислоты производят корродирующее действие. Весьма существенно и абразивное воздействие сохранившихся и образовавшихся при пуске продуктов износа. В карбюраторных двигателях топливо, конденсируясь на стенках цилиндра, смывает с них масло. Нормальная подача масла в верхнюю рабочую зону цилиндра начинается только через 3. .. 12 мин после начала пуска двигателя. [c.375]

Не реже одного раза е 3 месяца или при участившихся отказах в пуске двигателя следует проверять степень заряженности батареи замером плотности электролита. [c.244]

Недостаточная подача топлива к форсункам (насос-форсун-кам) проявляется в потере мощности двигателя, неустойчивой и неравномерной его работе, значительной вибрации, резком затруднении пуска двигателя двигатель глохнет при переходе на режим малых оборотов. Причинами недостаточной подачи обычно являются попадание воздуха в систему питания, засорение фильтрующих элементов топливных фильтров, засорение фильтров на-сос-форсунок, неисправность топливоподкачивающего насоса. [c.94]

Как уже отмечалось, наиболее неблагоприятный режим работы агрегатов в случае эксплуатации автомобилей при низких температурах сопряжен с начальным периодом работы — пуском двигателя и началом движения, когда температура агрегатов или соответствует, или приближается к температуре окружающего воздуха. Ввиду повышения вязкости смазочных масел потери мощности в агрегатах могут быть настолько велики, что мощности двигателя иногда не хватает для трогания автомобиля с места. [c.271]

Система охлаждения двигателя прогревается и создается необходимый тепловой режим для более легкого пуска двигателя. [c.23]

Режим ускоренного заряда может успешно применяться для быстрого повышения характеристик батареи при низкой температуре непосредственно перед пуском двигателя. Такой режим называют предпусковым подзарядом, проводят его в течение 7—10 мин. [c.30]

С увеличением искрового промежутка возрастает величина пробивного напряжения свечей зажигания. Однако, кроме негр, на пробивное напряжение оказывает влияние целый ряд факторов. К ним относятся степень сжатия, скоростной режим, состав рабочей смеси, угол опережения зажигания, температура электродов свечи, температура рабочей смеси. Так, при увеличении частоты вращения коленчатого вала пробивное напряжение уменьщается. Уменьшается оно также при увеличении температуры центрального электрода. При пуске двигателя, разгоне и работе на режиме полного дросселя пробивное напряжение возрастает. [c.115]

Стартер (рис. 58) представляет собой электродвигатель постоянного тока, рассчитанный на кратковременный режим работы от аккумуляторных батарей. Он состоит из электродвигателя 1, механизма привода 7 и электромагнитного тягового реле 4. Шестерня 8 привода стартера вводится в зацепление с венцом маховика двигателя электромагнитом 5 тягового реле, смонтированным на корпусе стартера с помощью нажимного рычага 6, а выводится из зацепления автоматически после пуска двигателя. [c.87]

Режим стартерного разряда имеет место при включении стартера и характеризуется чрезвычайно малой продолжительностью (несколько секунд) и большой величиной разрядного тока (сотни ампер). Характеристики батареи при этом режиме имеют важное значение, так как хороший пуск двигателя является одним из основных условий нормальной эксплуатации автомобиля. [c.10]

Расчет системы пуска производится на наиболее неблагоприятный эксплуатационный режим, соответствующий заданной предельной отрицательной температуре (—10 или —15° С), при которой должен обеспечиваться пуск двигателя без предварительного подогрева и использования других средств облегчения пуска. Этот режим будем называть расчетным эксплуатационным режимом работы системы пуска. Фактический режим работы системы пуска может соответствовать расчетному или быть легче. [c.38]

Следует отдельно рассмотреть эксплуатационный режим системы зажигания при пуске двигателя. Стартер во время пуска потребляет значительный ток, вследствие чего напряжение аккумуляторной батареи сильно падает. При тяжелых условиях пуска напряжение 12-вольтовой батареи может упасть до 7—8 В. Кроме того, при малой частоте вращения коленчатого вала контакты прерывателя размыкаются с малой скоростью, и это способствует образованию между ними дуги. Образование дуги вызывает дополнительное расходование электромагнитной энергии и замедление процесса разрыва тока первичной обмотки катушки зажигания. Все это неблагоприятно влияет на максимальное вторичное напряжение. При этом низкая температура в камере сгорания способствует повышению пробивного напряжения свечей. [c.73]

Двигатель с фазным ротором отличается от асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором более сложной конструкцией. Привод от такого двигателя сложнее привода с короткозамкнутым двигателем из-за использования роторных резисторов и контакторов. Вследствие этого двигатели с фазным ротором в лифтах применяют реже, чем короткозамкнутые двигатели. Электропривод от двигателя с фазным ротором применяют только при ограниченной мощности трансформаторной подстанции, от которой лифтовая установка получает электроэнергию. При пуске двигатель с фазным ротором потребляет из сети меньшую мощность, чем двигатель с короткозамкнутым ротором. [c.103]

На электровозах постоянного тока, где режим тяговых двигателей в процессе пуска и торможения приходится изменять в широких пределах в зависимости от веса состава, профиля пути и условий сцепления, чаще всего применяют неавтоматическую систему с косвенным управлением. [c.203]

Для проверки эффективности батареи при пуске двигателя электростартером может быть использован режим стартерного разряда током /р= 3 Сном [c.29]

При пуске одновременно с регулированием частоты нужно регулировать и напряжение на обмотке статора. Оптимальный режим работы двигателя при постоянном моменте на валу достигается, если частота изменяется пропорционально э.д. с., наведенной в обмотке статора вращающимся магнитным полем. Эта э. д. с. меньше напряжения на значение падения напряжения в обмотке. Сопротивление обмотки имеет сравнительно небольшое значение, поэтому приближенно можно считать, что пропорционально частоте следует изменять питающее напряжение. При этом потери мощности в машине близки к минимальным значениям, сохраняется перегрузочная способность двигателя, т. е. создается достаточно большой пусковой момент. Такой закон регулирования обеспечивается при постоянном значении абсолютного скольжения ротора, т. е. разности угловых скоростей вращающегося магнитного поля и ротора. Частота [c.94]

Основными квалификационными признаками стационарных средств облегчения пуска двигателей автор считает источник теплоснабжения (тепловые, электрические и газовые сети) теплоноситель (пар, вода, воздух, электроток, масло, инфракрасные лучи) режим действия (разовое, периодическое, постоянное) состояние системы охлаждения (заполненная, порожняя). Классификационная характеристика этих средств приведена на рис. 28. [c.82]

Выбирая в каждом отдельном случае способ облегчения. пуска двигателя, помимо общих соображений о его эффективности и экономичности, необходимо также учитывать возможный режим его использования, соответствующее ему состояние системы охлаждения двигателя и необходимое дооборудование последнего. [c.90]

Техническое обслуживание агрегатов следует выполнять ежедневно и периодически через 100—200 ч работы, но не реже одного раза в месяц. При ежедневном осмотре необходимо проверять натяжение ремней привода вентилятора и регулятора оборотов и его крепления, крепления аккумуляторной батареи и электрооборудования двигателя, заземление агрегата. В генераторе следует проверять состояние коллектора, щеток, контактов и чистоту панели пульта. Периодически следует продувать агрегат сжатым воздухом, протирать тряпкой. Перед работой необходимо произвести предварительный пуск двигателя и убедиться в отсутствии стука и посторонних шумов. При давлении масла ниже 0,1 МПа и температуре охлаждающей воды более 105 °С следует немедленно остановить двигатель и устранить неисправность. [c.99]

Этим уравнением определяют тепловое состояние поршня на всех его режимах работы (при пуске двигателя, выходе на режим, сбросе нагрузки и т. д.). При работе на установившемся режиме дизеля во всех точках поршня температура будет постоянной по времени, кроме поверхностных слоев со стороны камеры сгорания. Экспериментальными исследованиями, проведенными 40—50 лет назад [751, установлено, что амплитуды колебаний температуры в поверхностных слоях поршня не превышают 3—4 % от максимального значения и ими можно пренебречь. Исходя из этого допущения, а также принимая, что величины Я, и с материала от температуры не зависят, температурное по- ле поршня можно определять по уравнению Лапласа [c.64]

В момент пуска двигателя шланг 3 должен быть отведен в сторону от тары, требующей заварки. Только после того как вал двигателя начнет вращаться со скоростью 400 — 450 об/мин, наконечник шланга вводится внутрь бочки. С этого момента начинается вытеснение воздуха из бочки. Установленный режим двигателя не должен понижаться до окончания заварки. [c.537]

Хороших результатов по экономии горючего водители достигают в тех случаях, когда при эксплуатации автомобиля они избегают резкого торможения и резкого нажатия на педаль управления дросселем, минимально используют промежуточные передачи, поддерживают давление в шинах в соответствии с верхним пределом, указанным в инструкции, в зимнее время закрывают радиатор на стоянках с тем, чтобы после пуска двигателя быстро достигнуть температуры 75—80°С, обеспечивающей наиболее выгодный тепловой режим его работы. [c.299]

Режим пуска представляет собой вывод ГТУ на минимальный режим устойчивой работы. Для его осуществления необходим внешний источник энергии. Это объясняется тем, что до начала вращения ротора ГТУ невозможно зажечь топливо в КС. При малых частотах вращения ГТ создаваемый ею крутящий момент меньще момента, необходимого для вращения компрессора. При определенной частоте вращения моменты вращения компрессора и ГТ выравниваются, и только после этого можно отключить пусковое устройство (стартер). В качестве стартера можно использовать электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания, сжатый воздух из специального резервуара, перевод электрогенератора ГТУ в режим двигателя с помощью тиристорного пускового устройства (ТПУ) и др. Последний способ все чаще применяется на современных крупных энергетических ГТУ [c.145]

Интересны изменения характеристик стационарного режима при изменении зависимости L(p). Пусть вначале L(p) изображается кривой 1 (рис. 6.5.32). После пуска двигателя установится стационарный режим с частотой, соответствующей точке Ь. Этот режим устойчив неустойчив режим, отвечающий точке g. Пусть при квазис-татическом изменении параметров двигателя кривая Мр) переходит в кривую 2. Частота при этом будет изменяться до значения, соответствующего вершине с кривой S p). [c.391]

Для управления с помощью сигналов логических элементов Логика Т трехфазными асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором мощностью до 40 кВт при питающем напряжении 220 или 380 В с частотой 50 и 60 Гц. Обеспечивают пуск, останов, реверс, динамическое и двухтоковэе торможение и режим противовключения двигателя. Выпускаются взамен релейно-контактных станций управления типа БУ-5000 и ПУ-5000. [c.181]

В качестве примера рассмотрим схему гидропоршневого насосного агрегата, нозволяюш ую выполнить его с относительно большой длиной хода (рис. 13). В этом агрегате основной 6 и вспомогательный 12 золотники размещ ены в поршне 3 двигателя. Он отличается тем, что вспомогательный золотник переключается механически посредством ударов об упоры 2 vi7 в крайних положениях поршня двигателя с последуюш ей гидравлической фиксацией его. Управление переключением основного золотника осуществляется вспомогательным золотником гидравлически, что обеспечивает пуск двигателя при любом положении поршней и золотников, а также устойчивый режим работы его. [c.38]

Для повышения надежности двигателей необходимо стремиться к минимальному воздействию неустановившихся режимов работы на безотказность двигателей. В процессе развития двигателе-строения и совершенствования ЖРД эта задача была решена при использовании ряда конструктивных решений. Например, забросы давления и температуры газов при пуске двигателя, возникающие, 1 из-за отсутствия в этот период противодавления в камере, устра-м нялись путем введения специальных сопротивлений (трубки Вен- f тури на жидкостных или газодинамические сопла, на газовых ма--с гистралях) между ТНА и камерой сгорания. В бблее сложных ,л конструкциях плавный выход двигателя при пуске-йа номиналь- ный режим тяги осуществляется с помощью специальных регуля- [c.69]

В процессе эксплуатации изменяется температура аккумуляторных батарей. При отсутствии внещних источников теплоты температура электролита в аккумуляторных батареях постепенно понижается (около 4...5 °С/ч) и выравнивается с температурой окружающего воздуха. Данное обстоятельство неблагоприятно отражается на емкости аккумуляторных батарей, так как при температуре электролита ниже — 25 °С аккумуляторная батарея практически не заряжается, т. е. ее емкость непрерывно уменьшается в процессе движения. В связи с этим для условий эксплуатации с преобладанием низких температур необходимо применять аккумуляторные батареи с внешним или внутренним подогревом. Примером может служить аккумуляторная батарея для автомобилей КамАЗ с внутренним подогревом, благодаря которому поддерживается более рациональный температурный режим батареи и обеспечивается надежный пуск двигателя после стоянки или перерыва в работе. [c.272]

Работа термостарта. В период стартерной прокрутки топливоподкачивающий насос двигателя (рнс. 75) забирает топливо из бака автомобиля и подает его через открытый электромагнитный клапан к предварительно накаленным факельным свечам, установленным во впускных трубах двигателя. В факельных свечах топливо дозируется, испаряется, смешивается с воздухом и воспламеняется. В результате наличия движения воздуха, всасываемого двигателем в зоне свечей, образуется факел пламени, который и обеспечивает прогрев холодного воздуха. После пуска двигателя факельный подогрев продолжает работать с целью обес печения выхода двигателя на режим устойчивой работы и уменьшения его дымления при работе на холостых оборотах. [c.144]

С периодичностью не реже одного раза в квартал или при участившихся случаях ненадежного пуска двигателя проверяют степень разряженности аккумуляторной батареи по плогности электролита, замеряя ее денсиметром. Одновременно и 1мсрн(.тся температура электролита для учета температурной поправки. По кмученной плотности [c.42]

Для облегчения пуска двигателей предусмотрены раздельные подогреватели, а для дизельного двигателя привода рабочего органа — дополнительная система пуока сжатым воздухом. Чтобы поддержать необходимый тепловой режим, дизельный двигатель, топливный бак и аккумуляторные батареи снабжены утеплительными чехлами. Детали рабочего органа выполнены из морозостойких сталей с повышенной ударной вязкостью. [c.66]

Измерения температуры по краю головки поршня на дизеле ЮДЮО при переменах режима с использованием рычажного токосъемника показали (рис. 53, б), что после пуска двигателя температура поршАя достигает установившихся величин после 4—5 мин работы. После выхода на номинальный режим (точка 8 на рис. 53, б) температура его не сразу достигает максимальных значений, а только через 5—6 мин. При мгновенном сбросе нагрузки температура снижается в течение 3—4 мин. При остановке дизеля температура снижается в течение 4—5 мин и достигает некоторого уровня, зависящего от температуры окружающей среды. Время переходных режимов зависит от размерности дизеля, его быстроходности, конструкции и материала поршня и т. п. [c.100]

Скоростная характеристика и работа двухскоростного электродвигателя показана на рис. 2.9. Пуску двигателя соответствует характеристика М- для изменением момента по кривой 1—2. В точке 2 частота вращения двигателя достигает значения п . При желании увеличить скорость работы переключают обмотку двигателя на меньшее число полюсов, которое имеет синхронную частоту вращения п 2- При этом двигатель продолжит разгон по кривой роста моментов (точки 2—3—4) и частота вращения увеличится до г- Для перехода на режим торможения переключают обмотку на большее число полюсов и изменение значения моментов происходит по кривой 4—5—6—2, причем от частоты вращения 2 до П( 1 наблюдается рекуперативное торможение, а далее работа двигателя продолжается в тяговом режиме со скоростью п . Если требуется остановка двигателя с частоты вращения п , то в точке 6 можно перейти с рекуперативного торможения на торможение 6—7 противовключением двигателя. Двухскоростные двигатели с числом полюсов 4 2 позволяют доводить торможение рекуперацией со скорости движения Ущах до 1/2Ушах. а двухскоростные двигатели с числом полюсов 6 4 — до скорости 2/Зишах- [c.26]

В результате этого создается тепловой режим, необходимир для более легкого пуска двигателя. V [c.32]

При ежедневном обслуживании проверяют надежность крепления радиатора и топливопроводов (нельзя допускать подтекания воды и топлива), уровень воды в радиаторе и масла в картере, а также количество топлива в баке (по бензоуказателю). После пуска двигателя в ход и прогрева проверяют давление масла по установленному на щнтке приборов указателю. Остановив двигатель, на слух проверяют работу центробежного фильтра очистки масла, ротор которого должен продолжать вращаться по инерции с характерным гудением. При работе двигателя на холостом ходу рекомендуется несколько раз нажать на педаль привода дросселя, проверить легкость перехода двигателя с режима малых оборотов на режим работы с повышенны.м числом оборотов. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...