Топливо для карбюраторных двигателей

Другая важная характеристика топлива для карбюраторных двигателей — октановое число, по которому оценивают детонационные качества топлива. Как уже указывалось, при детонационном сгорании скорость распространения пламени достигает 1500—2500 м/с, т. е. скорости взрыва. При этом в двигателе появляются резкие стуки, черный дым, повышается расход топлива, снижается мощность. Наличие резких скачков давления приводит к быстрому выходу из строя кривошипно-шатунной группы двигателя. [c.167]

Топливо для карбюраторных двигателей. [c.320]

Топлива для карбюраторных двигателей должны быть стойкими против детонации (см. раздел Горение , стр. 249). [c.273]

Бензин автомобильный (ГОСТ 2084-56) применяется в качестве топлива для карбюраторных двигателей и по октановому числу подразделяется на четыре марки. Во всех марках должно быть отсутствие воды, водорастворимых кислот, щелочей и механических примесей. Автомобильный бензин марки А-66 подразделяется на виды а) обыкновенный и б) зональный с маркировкой АЗ-66. [c.386]

В результате такой особенности в условиях эксплуатации расходы топлива для карбюраторного двигателя и двигателя с воспламенением от сжатия могут получаться одинаковыми, т. е. может исчезнуть главное и принципиальное преимущество последнего перед карбюраторным двигателем. Чем культурнее производство и эксплуатация, тем ярче выделяются преимущества двигателя с воспламенением от сжатия, в особенности его экономичность. [c.220]

XIX. ТОПЛИВО-СМАЗОЧНОЕ ХОЗЯЙСТВО 74. ТОПЛИВА ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.369]

Пределы устойчивого горения — это пределы изменения состава топливовоздушной смеси в двигателях, при которых обеспечивается устойчивое, полное и бездымное сгорание топлива в цилиндрах двигателя. Состав смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха а, представляющим собой отношение массы воздуха, расходуемого двигателем, к количеству воздуха, теоретически необходимому для сгорания подаваемого в двигатель количества топлива. Для карбюраторного двигателя предельные значения коэффициента избытка воздуха составляют 0,6—1,2 и для дизельного 1,1 —1,5. [c.12]

Требования, предъявляемые к бензинам. Топливом для карбюраторных двигателей являются автомобильные бензины. Требования, предъявляемые к качеству применяемого бензина, следующие [c.8]

ТОПЛИВО для КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1. Марки автомобильных бензинов [c.80]

Топливом для карбюраторных двигателей является бензин, обычно получаемый путем переработки нефти. Дизельное топлива также нефтяного происхождения, но обладает большей, чем бензин, V плотностью и выкипает в ин- [c.72]

Удельные расходы топлива для карбюраторных двигателей и дизелей различаются для карбюраторных двигателей при полной нагрузке в зависимости от степени сжатия и состава горючей смеси 2004-250 г/ (э. л. с. ч), а для дизелей — 170- 220 г/ (э. л. с. ч). [c.151]

Какие технические требования предъявляют к топливу для карбюраторных двигателей [c.280]

Детонационная стойкость. Одним из важнейших показателей качества топлива для карбюраторных двигателей является его детонационная стойкость, от которой зависит нормальное распространение пламени при сгорании. При несоответствии детонационной стойкости топлива степени сжатия двигателя нарушается нормальное протекание процесса сгорания в цилиндре [c.14]

Полукоксование, при котором образуется первичная смола. Поэтому способу уголь нагревают до 500° С с подводом или без подвода потока циркулирующего газа или водяного пара. Этот процесс ведет к образованию чрезвычайно химически активных и частично парафинированных смол, которые менее пригодны к непосредственной переработке в топливо для карбюраторных двигателей или дизелей, чем к использованию их как сырья для деструктивной гидрогенизации под высоким давлением. Бензин полукоксования не пригоден к употреблению, поскольку затруднена его очистка. Он, так же как и газ полукоксования, служит сырьем для гидрогенизации. [c.83]

Топливо для карбюраторного двигателя должно быть химически устойчиво и, несмотря на высокие температуру и давление, не воспламеняться до тех пор, пока фронт пламени от искры не распространится по всей камере сгорания. [c.94]

В данном разделе приведен далеко неполный обзор многообразных процессов, применяемых в современной топливной промышленности (особенно в нефтеперерабатывающей промышленности). Топливная промышленность, кроме моторных и котельных топлив, производит некоторое количество других продуктов но даже процессы получения основных видов ее продукции (топлива для карбюраторных двигателей, дизельные топлива и смазочные масла) довольно сложны. [c.100]

ВИДЫ топлив Топлива для карбюраторных двигателей [c.115]

Спирты и смеси, содержащие спирты, в качестве топлива для карбюраторных двигателей не применяются, хотя во время затруднений со снабжением жидким топливом такие смеси находили применение. [c.121]

Все топлива для карбюраторных двигателей отпускаются на заправочных колонках с большим количеством различных присадок, улучшающих различные свойства топлив. Присадками можно воздействовать, например, на стабильность топлив при хранении, на их пусковые свойства, склонность к разжижению масла, детонационную стойкость и т. д. [c.126]

К специальным топливам относятся новые твердые топлива для карбюраторных двигателей. Примером такого топлива может служить бензин, загущенный мылами. В Англии для загущения бензина использовалась пена, образованная из искусственных смол. [c.134]

В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются [c.180]

Бензины — сиесь углеводородов различного строения и с разнообразными свойствами. Плотность 0,70—0,78 г/см температура кппенпя 30—205° С температура замерзания ниже —60° С. В зависимости от назначенпя выпускают (основная масса) беызни, который используют в качестве жидкого топлива для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания п в качество растворяющих (моющих) жидкостей. [c.481]

Октановое число изооктана равно 100, а гептана — нулю. Октановые числа топлива для карбюраторных двигателей равны 60—95. Чем выше октановое число, тем лучше топливо по своим антидетона-ционным свойствам. [c.274]

Одним из важных показателей качества топлива для карбюраторных двигателей является его детонационная стойкость. Применяемое топливо не должно допускать детонационного сгорания, т. е. сгорания с резко увеличенными скоростями, при которых нарушается нормальное протекание процесса сгорания. Проявляется детонация в форме звенящих металлических стуков в цилиндре, снижения мощности двигателя, п05шления в отработавших газах сажи и даже разрушения отдельных деталей двигателя. Возможность возникновения детонационного сгорания определяется не только качеством топлива, но и степенью сжатия, а также температурой и составом свежей смеси, числом оборотов вала, конструктивными формами некоторых деталей двигателя и др. [c.227]

Основным топливом для карбюраторных двигателей являются бензины различных видов и марок, очень редко используется керосин. Бензин должен обладать хорошими карбюрационными свойствами, т. е. обеспечивать легкий пуск двигателя и образовывать однородную по составу горючую смесь, дающую устойчивую работу двигателя на всех режимах. Кроме того, бензин должен хорошо распыливаться и полностью испаряться, а также обладать определенной плотностью и вязкостью. [c.157]

Требования, предъявляемые к бензинам. Топливом для карбюраторных двигателей являются автомобильные бензины. Требования, предъявляемые к качеству применяемого бензина, следующие быстрое образование бензино-воздушной (горючей) смеси необходимого состава сгорание рабочей смеси с нормальной скоростью (без детонации), минимальное коррозирующее воздействие на детали системы питания двигателя небольшие отложения смолистых веществ в системе питания в двигателе наименьшее отравляющее воздействие на организм человека и окружающую среду сохранность первоначальных свойств в длительном интервале времени. [c.8]

Топливо для карбюраторных двигателей. В качестве топлива для карбюраторных двигателей применяют бензин. Основными качественными признаками бензина являются иопаряемость, [c.70]

Топливом для карбюраторных двигателей является легко испаряющийся бензин, обычно содержащий по весу 85% углерода и 15% водорода. В состав бензинов, получаемых прямой перегонкой, входят углеводороды алкановые (парафиновые), циклановые (нафтеновые) и ароматические, а в состав бензинов, получаемых путем деструктивной переработки нефти, также алкеновые (олефино-вые), т. е. углеводороды всех четырех рядов или классов. [c.74]

Бензп — основное жидкое топливо для карбюраторных двигателей — прозрачная, бесцветная (большей частью) жидкость, плотностью 0,60...0,78 г/см , с резким специфическим запахом, легко испаряется, самовоспламеняется при температуре 510°С, температура застывания ниже минус 60°С. В бензине содержится по массе около 86% углерода и 14% водорода. [c.252]

Алкены содержатся во многих нефтях и образуются в больших количествах при крекинге и некоторых процессах синтеза. Так как алкены в известной мере стабильны, то стремятся, чтобы они присутствовали в топливах для карбюраторных двигателей. Этим путем обычно заметно улучшаются антиде-тонационные качества топлив. Алкены могут иметь прямые или в большей или меньшей степени разветвленные цепи. [c.91]

В качестве топлива для карбюраторных двигателей применяют бензин, бензино-бензольную смесь и супербеизин. Последний (более дорогостоящий) существенно отличается только повышенными антидетонационными свой- ствамн. В США, кроме того, распространен дешевый бензин с низким окта- новым числом и несколько худшей испаряемостью. [c.115]

Иногда топлива для карбюраторных двигателей содержат небольшое количество органических антидетонаторов, таких как анилин, монометиланилин и им подобные, но для достижения практически ощутимого антиде-тонационного эффекта их надо добавлять в значительно большем количестве. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...