Режим стартерный

Режим стартерного разряда имеет место при включении стартера и характеризуется чрезвычайно малой продолжительностью (несколько секунд) и большой величиной разрядного тока (сотни ампер). Характеристики батареи при этом режиме имеют важное значение, так как хороший пуск двигателя является одним из основных условий нормальной эксплуатации автомобиля. [c.10]

Для проверки эффективности батареи при пуске двигателя электростартером может быть использован режим стартерного разряда током /р= 3 Сном [c.29]

Стартерный разрядный режим тока, а 420 335 250 210 160 [c.40]

Тип батарей О 1 Й С а д с а к л а 1 м % О СГ о а 3 а к 0) С.Й со -б я 0) 04 а II % а 0 а из ь. 1 й>о со к аа Н Е Стартерный режим [c.475]

Параметром, от которого зависит согласование рабочих характеристик электростартера с пусковыми характеристиками двигателя, является передаточное число редуктора стартерного электропривода. При изменении передаточного числа меняется режим работы стартерного электродвигателя на рабочих характеристиках. Для каждого типа двигателя и заданных условий пуска существует передаточное число, при котором стартерный электродвигатель будет работать в режиме максимальной полезной мощности. Чем ниже минимальная температура пуска, тем больше должно быть передаточное число привода, обеспечивающее,наилучшее использование мощности электродвигателя. [c.54]

Стартерный режим работы [c.131]

Стартерный режим Генераторный режим [c.92]

Режим работы стартерных электродвигателей характеризуется следующими особенностями [c.123]

Стартерный режим разряда [c.27]

На легковых и грузовых автомобилях, автобусах различных модификаций в качестве стартерных аккумуляторных батарей применяют кислотные (свинцовые) и реже щелочные (железоникелевые) батареи. [c.5]

Тип батареи к а п а ш о а та - II 0 си 1 га ЬС О 2 ива Р1 я 2 к О-С я (Л 2 -1 о <1 СУ а е о.5 й л . Е й со ( о и о а сз О. а и н Стартерный реж Мини]мальная длительность разряда при начальной температуре электролита, мин им разряда Емкость при начальной температуре электролита, а-ч Устанавливается на автомобиле [c.19]

Тип батареи Стартерный режим разряда я со размеры пластин, мм Габаритные размеры батареи, мм о м Ф -р 0) п ж э и я [c.377]

Например, батарея емкостью 70 а-ч отдает все 100% своей емкости при разряде током, не превышающим 7 а. При разряде током 40 а она отдает лишь 60% своей емкости, а при разряде током 200 а (стартерный режим) — только 30%, т. е. всего 20 а-ч. [c.102]

Условия работы. Режим работы аккумуляторной батареи на автомобиле характеризуется температурой электролита, уровнем вибрации и тряски, периодичностью, объемом и качеством технического обслуживания, параметрами стартерного разряда, силой токов и продолжительностью разряда и заряда при циклировании, уровнем надежности и исправности электрооборудования, продолжительностью работы и перерывов в эксплуатации. [c.15]

Стартерный режим (испытательный) [c.37]

Нормирование характеристик стартер-ных батарей. Для стартерной батареи характерными являются два режима а) питание постоянно работающих потребителей (освещение, приборы) при остановленном двигателе и б) питание стартера при запуске в подавляющем большинстве случаев главным режимом, определяющим выбор аккумуляторной батареи, является второй режим, и, следовательно, основное внимание должно уделяться нормированию характеристик батареи — напряжения и ёмкости — при разряде большим током при низкой температуре. Отечественный стандарт ГОСТ 959-41 нормирует только ёмкость, хотя было бы весьма желательным и важным нормировать также и напряжение, развиваемое батареей при разряде большим током при низкой температуре. Номинальная ёмкость (Эдг определяется ГОСТ 959-41 при 20-часовом разряде до конечного напряжения 1,75 в при = 30° стартерной xapaKTepii TH-кой является ёмкость, отданная при разряде током 5-минутного режима (/р = 2,62 при t = —18° С до конечного напряжения 1 в. В табл. 3 даны величины ёмкости и конечного напряжения разряда для отечественных аккумуляторов согласно ГОСТ 959-41. [c.292]

Этап IIп ) — стартерно-турбинныйразгон с открытыми антипомпажными клапанами (точки а—Ъ—с). Происходит увеличение подачи топлива в КС ГТУ и постепенное прикрытие антипомпажных клапанов, что позволяет провести режим 6—с вдоль линии == 1,1 = onst. Начинается участие ГТ в разгоне ее ротора. [c.147]

Сила ного заряд-гока, а Стартерный режим работы [c.114]

В режиме стартерного разряда не только уменьшается напряжение батареи, но и значительно падает ее емкость. На рис. 5 приведены снятые при разных температурах кривые зависимости емкости батареи 6СТ-55ЭР от силы разрядного тока. Та и другая величины выражены в относительных единицах — в процентах к численному значению емкости батареи Сго. При увеличении силы тока емкость батареи уменьшается и при относительном значении силы тока, равном 3007о (что приблизительно соответствует режиму стартерного разряда и температуре -Ь25°С), емкость батареи составляет лишь около 30% номинальной. Емкость батареи равна номинальной (с отклонениями, допускаемыми стандартами и техническими условиями) только при относительном значении силы тока, равном 5%. При такой силе тока батарея полностью разряжается в течение 20 ч, поэтому такой режим разряда называется 20-часовым. Действующий стандарт на стартерные аккумуляторные батареи устанавливает, что номинальная емкость определяется при 20-часовом разрядном режиме. Стандарт допускает проверку емкости батарей у потребителей при 10-часовом разрядном режиме, т. е. при силе тока, разной 107о численного значения емкости. При 10-часовом разрядном режиме емкость батареи меньше номинальной на 7—12,5%. [c.13]

Работа термостарта. В период стартерной прокрутки топливоподкачивающий насос двигателя (рнс. 75) забирает топливо из бака автомобиля и подает его через открытый электромагнитный клапан к предварительно накаленным факельным свечам, установленным во впускных трубах двигателя. В факельных свечах топливо дозируется, испаряется, смешивается с воздухом и воспламеняется. В результате наличия движения воздуха, всасываемого двигателем в зоне свечей, образуется факел пламени, который и обеспечивает прогрев холодного воздуха. После пуска двигателя факельный подогрев продолжает работать с целью обес печения выхода двигателя на режим устойчивой работы и уменьшения его дымления при работе на холостых оборотах. [c.144]

При непрерывном разряде аккумуляторной батареи, имеющей номинальную емкость Qum = 70 а-ч, силой тока 7 а, соответствующей 0,1 Рпом, она отдает 100% номинальной емкости при разряде силой тока, равной 40 а, батарея отдает 40 а-ч, а при силе тока 210 а (стартерный режим), соответствующей 3 С ом батареи, она отдает только 19,2 а-ч, что соответствует примерно 27,5% емкости (рис. 6 и 7). Приведенные величины емкости получены при средней температуре электролита +30° С. [c.17]

Основным режимом работы автомобильных аккумуляторных батарей является стартерный режим разряда, когда батарея должна кратковрем1енно обеспечить отдачу больших разрядных тоКов. Отсюда и их название — стартерные аккумуляторные батареи. [c.8]

Стартер-генераторы типов СТГ-12ТМО-1000 и СТГ-18ТМ применяются в различных системах питания и запуска (СПЗ). Все системы по принципу работы очень сходны они различаются лишь некоторыми особенностями запуска двигателей различных типов и требованиями, которые предъявляются к системам. Независимо от типа и количества двигателей, установленных на самолете (вертолете), почти во всех применяемых системах запуск каждого двигателя можно осуществлять как от аккумуляторных батарей, установленных на борту самолета (вертолета), так и от аэродромных источников питания. Как правило, питание стартер-генераторов в стартерном режиме осуществляется постоянным напряжением 24 в с последующим переключением питания якоря стартер-генераторов в процессе запуска на 48 в. Регламентация работы агрегатов запуска двигателей в СПЗ осуществляется как по времени — специальным программным механизмом, так и по числу оборотов двигателя с помощью автоматических устройств, отключающих стартер-генераторы при определенном числе оборотов. По окончании запуска двигателя стартер-генераторы автоматически переводятся в генераторный режим и подключаются для питания бортовой электрической сети. [c.49]

В результате обширных экспериментальных исследований, проведенных В. В. Новодережкиным и его сотрудниками, предложен режим сушки электродов сухозаряженных стартерных батарей, представленный в табл. 4-3 [4-1]. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...