Режимы ускоренные

На основе этих элементарных фактов можно объяснить принцип действия любого ускорителя. Фактически расчет и конструирование реальных ускорителей, особенно дающих частицы высоких энергий, очень сложен. Основными трудностями являются обеспечение фокусировки, препятствующей пучку расплываться, и фазировки, препятствующей выбыванию пучка из режима ускорения по времени. [c.470]

Более точную оценку дает второй метод коэффициент определяют по результатам стендовых испытаний при форсированном режиме (ускоренным за счет повышения температуры). С помощью уравнения (4.17) определили, что время до разрушения Гз ( п 2400 ч при 7=873 К соответствует Стк=151,9 МПа, 151,9 [c.162]

Для большинства режимов ускоренных испытаний металлов по определению их стойкости в атмосферных условиях предусмотрено пребывание образцов при 95—100%-ной относительной влажности, в том числе и в стандартных, испытаниях. [c.29]

При выборе режимов ускоренных испытаний следует иметь в виду, что процесс разрушения и износа детали или агрегата можно ускорить путем форсирования режимов нагружения (повышением нагрузок, скоростей, сокращением перерывов и др.). Чрезмерное форсирование, обусловленное стремлением получить результаты как можно скорее и при минимальных затратах, нередко приводит к искажению результатов испытаний. Почти каждый процесс разрушения имеет свою критическую зону, за которой происходят качественные изменения. Режимы и методы ускоренных натурных испытаний следует выбирать таким образом, чтобы эта критическая зона не была достигнута и, следовательно, чтобы качественная сторона разрушения осталась неизменной. [c.74]

По установленным таким образом соотношениям и режимам ускоренных испытаний можно в дальнейшем сравнивать долговечность различных конструктивных и технологических вариантов. [c.81]

Это уравнение пригодно как для режимов ускорения, так и для режимов замедления. Например, если начальная скорость равна л , привод будет замед ляться, причем момент [c.522]

Особенно эффективны методы измерения износа, не требующие повторных сборок-разборок изделия в процессе испытаний (ядерно-активационные методы, индуктивные, емкостные методы и др.)- Кроме уменьшения времени испытаний, применение подобных методов повышает достоверность полученных результатов, так как в процессе всего времени испытаний не нарушается взаимное расположение сопряженных деталей. Эти методы практически незаменимы при экспериментальном определении предельных режимов ускоренных испытаний. [c.7]

На плоскости < , (р (энергия, фаза) среди обширных областей неустойчивого движения выделяются ограниченные сепаратрисами островки устойчивости, расположенные вокруг равновесных значений и ф, этих величин (индекс s указывает на равновесные — синхронные — значения энергии, импульса, скорости и фазы). Энергия и импульс частиц при ускорении возрастают поэтому и р являются ф-циями времени. Равновесная фаза в зависимости от режима ускорения может либо изменяться, либо оставаться неизменной. Подобные области устойчивости образуются на плоскостях р, ф и г, ф. [c.533]

Показатели надежности приведены в табл. 10а. Для цепей типов ПРА, ПР, ПВ и ПРД они даны применительно к режимам ускоренных стендовых испытаний на надежность базовых цепных контуров. [c.655]

Определение указанных величин представляет наибольший интерес для приложений. Их вычисление не вызывает существенных затруднений, если найдены моменты перехода от одного этапа к другому в установившемся движении после этого дело сводится к легко выполняемому интегрированию (1). В результате находится перемещение частицы S за один период переключений Т , = рТ для регулярных режимов и приращение скорости за тот же период (Ал)т Для режимов ускоренных, а затем средние скорость и ускорение [c.25]

При движении по наклонному лотку круглые частицы всегда скатываются вниз. При безотрывном режиме ускорение центра тяжести равно [c.71]

Выбор критерия оптимальности (минимизирующего взвешенную сумму квадратов или взвешенную сумму абсолютных отклонений величин накопленных усталостных повреждений в некоторых N точках конструкции при стендовых и эксплуатационных режимах испытаний) не является единственно возможным. В основу выбора оптимальных режимов ускоренных испытаний могут быть положены также и другие требования. Можно было бы, например, потребовать, чтобы накопление усталостных повреждений в некоторых Ni точках конструкции при испытаниях на стенде происходило с максимально допустимыми скоростями, а в других точках оно мало бы отличалось от накопления повреждений при эксплуатационных режимах испытания, т. е. можно было бы выбрать критерий оптимальности в следующем виде [c.188]

Большинство режимов ускоренных испытаний металлов для определения их устойчивости в атмосферных условиях включает пребывание образцов при 95— 100 %-ной относительной влажности, в том числе и в стандартных испытаниях. Необходимую влажность в камерах или аппаратах создают смешением определенных количеств сухого чистого воздуха и водяного пара в предварительно эвакуированных сосудах, пропусканием воздуха через столб воды определенной высоты или помещением в камеру или сосуд, в которых проводят испытания, растворов, поддерживающих определенную влажность в замкнутом пространстве (раствора серной кислоты различной концентрации, водные растворы глицерина или насыщенные водные растворы солей). [c.43]

Существенное значение имеют требования к соблюдению норм засорения окружающей среды при сварочных процессах электромагнитным, акустическим и постоянным магнитным излучением, агрессивными химическими выбросами в воздух и канализацию. К определяемым в испытаниях характеристикам оборудования для сварки относятся граничные технологические параметры, безопасность, транспортабельность и надежность. Продолжительность испытаний может быть нормальной, сокращенной или, за счет форсирования режима, ускоренной. [c.48]

Рис. 44. Режимы ускоренных испытаний, применявшиеся для стали и чугуна в условиях конденсации. Конденсация пленки влаги средней толщиной 150 МКМ-.

РЕЖИМЫ УСКОРЕННЫХ ИСПЫТАНИЙ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ В АППАРАТАХ ИСКУССТВЕННОЙ ПОГОДЫ [c.200]

Авторы рекомендуют следующие режимы ускоренных испытаний [c.267]

В ПО Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции колесные оси локомотивов из стали ОС Л (осевая литая с содержанием углерода 0,4 %) в целях увеличения ударной вязкости стали и долговечности детали обрабатывают по способу СТЦО измельчающему зерно. Обычно тепловозные оси колес (масса поковки 890 кг) подвергают нормализации. При механических испытаниях нормализованных осей нередки случаи получения низкой ударной вязкости, повысить которую классическими способами (например, отжигом) без снижения предела прочности и упругости не удается. В ПО осуществляют ТЦО сразу четырех осей в следующем режиме ускоренный нагрев в шахтной печи, имеющей температуру 900—950 °С, до 780—800 С (длительность Иагрева в садке около 4 ч), охлаждение в потоке воздуха до 600—650 °С второй нагрев до 780—800 °С (длительность нагрева [c.231]

Температурные деформации звеньев системы СПИД зависят также от длительности работы станка и периодичности включений — остановов, причем температурные деформации возрастают и убывают неравномерно непосредственно при изменении режима — ускоренно, а затем— замедленно, до наступления температурного равновесия. В дальнейшем температурные деформации остаются неизменными. Периодичность включений — остановов станка снижает температурные деформации. [c.45]

В режимах ускоренной растопки или аварийной остановки парогенератора (например,, при разрыве труб контура циркуляции) термические напряжения в барабане могут оказаться преобладающими и превышать допускаемые напряжения.. [c.257]

Для ускоренного нагрева необходима неравномерная удельная мощность в течение цикла нагрева и неравномерная плотность витков по длине (количество витков на единицу длины). Главным преимуществом применения режима ускоренного нагрева является сокращение длины индукторов, что позволяет уменьшить их количество по сравнению с обычным индукционным нагревом. [c.59]

Основными задачами испытаний покрытий в природных условиях являются определение сроков службы покрытий и накопление экспериментальных данных для корректировки рецептур лакокрасочных материалов, технологии их применения и режимов ускоренных лабораторных испытаний. Поэтому правильная организация и проведение испытаний покрытий в природных условиях имеют важное научное и практическое значение. [c.152]

Таблица 5.5. Параметры режимов ускоренных испытаний лакокрасочных в условиях открытой атмосферы различных макроклиматических районов

При работе пресса в режиме ускоренного прессования аккумулятор (точка А блока аккумулятора) подключается в полость главного цилиндра, при литье — в бесштоковую полость цилиндра выталкивателя. Аналогично подключается и реле давления базового гидроагрегата. При запуске электродвигателя насоса электромагниты при заряженном аккумуляторе обесточены. Насос разгружен. При разряженном аккумуляторе электроконтактный манометр ЭКМ дает команду на включение электромагнита 6Э и распределителя 4, который, смещаясь влево, направляет нагнетаемое насосом масло в аккумулятор. После зарядки аккумулятора манометр ЭКМ дает команду на отключение электромагнита 63, т. е. на разгрузку насоса. Для защиты аккумулятора от перегрузки служит предохранительный клапан 3. В дальнейшем аккумулятор заряжается автоматически во время выдержки изделия под давлением. [c.349]

Этот показатель требуется при расчете (прогнозировании) срока службы ПТ и других деталей, для расчета режимов ускоренных стендовых испытаний, для расчета основных параметров ФС. [c.233]

В нормальном режиме ускорение достигается уплотнением рабочих циклов. В форсированном режиме ускорение достигается интенсификацией процессов, приводящих к отказам (форсированные испытания). [c.172]

У нагревателей непрерывного или полунепрерывного действия полная мощность в установившемся режиме при фиксированном напряжении не меняется или изменяется мало, однако ее распределение по длине может быть различным как из-за различия свойств нагреваемого тела на разных участках индуктора (естественное изменение), так и вследствие принудительного перераспределения интенсивности поля. Наиболее часто используются режимы ускоренного (скоростного) нагрева, обеспечивающие быстрый рост температуры поверхности с последующим ее поддержанием на уровне, близком к конечному [2, 15, 19], что сокращает длительность нагрева в 2—2,5 раза по сравнению с обычным нагревом. [c.13]

В настоящей книге предлагаются средства и способы, позволяющие резко сократить время обкатки (с нескольких десятков часов до двух-трех) и снизить начальный износ за этот период. Рассмотрено влияние серусодержащих присадок, добавляемых к маслам, на ускорение и улучшение качества приработки двигателей внутреннего сгорания. Приведены оптимальные скоростные и нагрузочные режимы ускоренной приработки двигателей на осерненных маслах. Обобщен опыт заводов и автотракторных хозяйств по ускоренной приработке двигателей. [c.2]

Рекомендуемые режимы ускоренной полной приработки дизельных двигателей Д-54 и ЯМЗ-204 даны в табл, 27 и 28, [c.196]

При ускорении испытаний характер выхода деталей из строя должен обязательно сохраняться таким же, как и в эксплуатации. Это условие является обязательным при установлении возможного форсирования режимов. Ускоренные ис-пьггания особенно удобны как сравнительные и для проверки стабильности качества продукции. [c.474]

Р. А. Кугелем сформулированы два условия эквивалентности натурного режима и режима ускоренных испытаний машин и деталей [c.28]

РАВНОВЕСНАЯ ЧАСТИЦА — частица, скорость к-рой постоянно совпадает с фазовой скоростью ускоряющей волны. В резонансном режиме ускорения частицы получают энергию от переменного электрич. поля, сосредоточенного обычно в отд. дискретно расположенных местах орбиты (в циклических ускорителях) пли ускоряющего канала (в линейных ускорителях). Пролетая ускоряющий про.межуток, частица приобретает энергию е /соз(р, где е — заряд частицы, U — ускоряющее напряжение, ф — фаза переменного поля в момент пролёта частицей электрич. середины ускоряющего промежутка. Существует только одно значение фазы Фр, к-рое может оставаться всё время постоянным (или медленно меняться по заранее заданному закону). Это значение фазы наз. равновесной фазой. Частица, к-рая каждый ускоряющий промежуток проходит в равновесной фазе, является Р. ч. Орбита, по к-рой в циклич. ускорителе вращается Р. ч., наз, равновесной. Текущее значение энергии Р. ч. в циклич. ускорителях точно соответствует значению магн. поля на равновесной орбите. в. п. мурин. [c.197]

В результате анализа особенностей термомеханического нагружения корпуса паровой турбины на стационарном и переходных периодах работы в эксплуатации, в том числе и на режимах ускоренных пусков и остановов, а также на базе предварительных исследований напряженно-деформированного состояния модели натурной детали с применением малобазных тензодатчиков (по выявлению наиболее напряженных зон), разработана схема размещения тензорезисторов и термопар на корпусе цилиндра высокого давления турбины (рис. 3.34). Использовали тензодатчики типа ТТБ и хромсль-алюмелевые термопары. В каждой точке, указанной на схеме (рис. 3.34), рядом с тензодатчиками (рабочим и компенсационным) монтировали, как правило, две термопары. [c.172]

Рис. 5. Режимы ускоренной предварительной термической обработки поковок из вакуумироваииой стали

Для математического описания износа агрегатов, вызываемого трением, обычно достаточно рассмотрения лишь участка нормальной эксплуатации изделий, поскольку длительность остальных участков мала по сравнению с этим участком, и обычно при штатной эксплуатации изделий избегают использовать агрегаты, работающие в режиме ускоренного износа. С другой стороны, поскольку при износе агрегатов, вызываемом обменом энергии с окружающей средой, отсутствуют четкие границы между периодами нормальной эксплуатации и ускоренного износа, необходи-. МО чтобы уравнения, описыва1ощие механизм подобного износа , учитывали эту особенность, т. е. необходимо, чтобы предложенные уравнения, с достаточной степенью приближения к действитель- [c.114]

СТЦО эффективно осуществлять, определяя и анализируя значения ударной, вязкости. Увеличение числа термоциклов приводит к тому, что ударная вязкость вначале растет, а после 5—6 циклов остается практически неизменной (рис. 3.2). Результаты испытаний сталей марок 30, 40 и 60 на ударную вязкo tь при различном числе циклов СТЦО по режиму ускоренных печных нагревов и охлаждений на воздухе вблизи точки Ал представлены в табл. 3.2. Из данных таблицы видно, что оптимальное число циклов для всех исследованных сталей при данном способе СТЦО как по механическим свойствам, так и по структуре (см. рис. 2.12), равно 5—6. Увеличение ударной вязкости в peзyльтaтie СТЦО сталей смещает порог хладноломкости в область отрицательных температур. Проведенные эксперименты показали [221], что хладностойкость углеродистых сталей, обработанных по режиму СТЦО, выше, чем у норма-лизованных сталей. На рис. 3.3 показана зависимость ударной вязкости стали 40 от температуры испытаний. [c.88]

Н. Д. Томашев и М. Н. Тюкина [15] разработали режимы ускоренного наполнения анодных пленок, обеспечивающие их более высокие защитные свойства. Наиболее высокая антикоррозионная стойкость пленок достигается при их наполнении в растворе, содержащем 100 з бихромата калия и 18 г кальцинированной соды в 1 л воды. [c.110]

При проведении ускоренных испытаний в форсированном режиме ускорение достигается применением более жестких режимов по сравнению с эксплуатационнь ми в целях увеличения скорости протекания всех процессов старения исследуемых изделий. Как показывают исследования [113], почти каждый процесс разрушения имеет свою критическую зону, за которой происходит его качественное изменение. Режим и методы ускоренных испытаний следует выбирать таким образом, чтобы эта критическая зона не была достигнута и качественная сторона процесса осталась неизменной. Характер и вид разрушения при ускоренных и эксплуатационных испытаниях должны совпадать или незначительно отличаться друг от друга. [c.742]

В случае аварийного останова котла (при свищах в трубах экрно-майзера, перегревателя, разрыве экранных труб) и в режимах ускоренного пуска температурные напряжения в барабане могут достигать чрезмерных значений, особенно у краев трубных отверстий в местах присоединения опускных труб. Эти напряжения изменяются при пусках от нуля до максимума. [c.164]

Автомобили, двигающиеся с постоянной скоростью, по сравнению с переменным режимом выделяют меньше токсичных веществ. Исследования движения легкового автомобиля в Москве показали, что продолжительность работы двигателя на холостом ходу равна 20—22 /о, на режимах ускорения — 20—25%, замедления— 22—25%, а на постоянной скорости — лишь27—37% от общего баланса времени пребывания на линии. [c.341]

Обоснованные решения вопроса приработки возможны при условии знания природы процессов внешнего трения, характеристик качества исходной поверхности и условий нагружения при эксплуатации. Несмотря на большое значение процесса приработки, уровень теоретических разработок в этой области нельзя признать удовлетворительным. Н. 3. Савченко проведен анализ состояния вопроса о приработке двигателей внутреннего сгорания [14]. Ана1из показал, что до сих пор не установлены надежные параметры, характеризующие степень приработки и техническое состояние двигателя, режимы ускорения и улучшения приработки не обоснованы. [c.359]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...