Работа автоматической передачи

Работа автоматической передачи [c.442]

Регулирующая система, управляющая сцеплением ]г тормозами и работой автоматической передачи, включает ряд клапапов и золотников, расположенных в корпусе 33, закрепленном в нижней части картера коробки передач. На ведомом валу закреплен центробежный регулятор 29 с золотником и двумя грузами, вращающийся вместе с валом. [c.451]

Фиг. 300. Схема работы автоматической передачи автомобиля ЗИЛ-111.

Все клапаны и золотники регулирующей системы, действующие в определенной зависимости друг от друга и от режима работы автомобиля, обеспечивают нормальную работу автоматической передачи. [c.455]

Достоинствами фрикционных передач являются простота конструкции бесшумность работы автоматическая защита от поломок при перегрузках отсутствие мертвого хода возможность бесступенчатого регулирования передаточного отношения. [c.256]

Тормоз, замыкаемый весом груза и развивающий тормозной момент, пропорциональный весу транспортируемого груза, обеспечивает плавную остановку грузов всех величин. Для опускания груза необходимо в течение всего времени спуска прилагать внешний момент со стороны привода. Регулировать скорость спуска груза можно изменением скорости привода. Для обеспечения плавности работы автоматического тормоза его поверхности трения обильно смазываются, а в передачах с машинным приводом тормоз помещается в масляную ванну, гарантирующую постоянную и обильную смазку. Применением односторонне действующего храпового устройства устраняется возможность самопроизвольного опускания груза. [c.272]

Вспомогательным режимом управления АЛ является наладочный, при котором работа оборудования как единого взаимосвязанного комплекса исключается. В этом режиме, как правило, сохраняют автоматическое действие всех блокировок, обеспечивающих безаварийную работу оборудования и безопасность оператора. Однако автоматическая передача команд управления, при которой завершение одного движим ня вызывает начало другого, отсутствует полностью либо существенно ограничена. [c.167]

Приемочные испытания металлорежущих станков в соответствии с общими техническими требованиями на их изготовление и приемку производят на холостом ходу для проверки работы механизмов и под нагрузкой для определения производительности, точности и чистоты обработки. В процессе испытания проверяют все включения, переключения и передачу органов управления для определения правильности их действия, взаимной блокировки, надежности фиксации и отсутствия самопроизвольных смещений, отсутствия заедания, провертывания и пр. Кроме этого, проверяют безотказность действия и точность работы автоматических устройств делительных механизмов, зажима и т. п. [c.609]

Необходимое для работы фрикционной передачи прижатия тел качения возможно осуществить несколькими способами, в том числе автоматически изменяющимся прижатием с изменением передаваемого момента. [c.221]

Условием работы ременных передач трением является наличие натяжения ремня, которое можно осуществить следующими способами 1) предварительным упругим растяжением ремня 2) перемещением одного из шкивов относительно другого 3) натяжным роликом 4) автоматическим устройством, обеспечивающим регулирование натяжения в зависимости от передаваемой нагрузки. [c.370]

Проверите регулировку механизма управления периферийными золотниками и крепление крышек подшипников. Один раз в год проверить исправность датчика контрольной лампочки температуры масла в системе автоматической передачи и работу электромагнитов. Через 15 тыс. км пробега сменить масло в автоматической коробке передач. [c.258]

Принцип работы автоматических тормозов состоит в следующем. Для торможения сжатый воздух выпускается из тормозной поездной магистрали, что приводит к понижению в ней давления воздуха. Для оттормаживания тормозная магистраль пополняется сжатым воздухом из главного резервуара и давление воздуха в магистрали повышается. Понижение давления воздуха в магистрали заставляет каждый воздухораспределитель (фиг. 220) установить доступ воздуха из запасного резервуара 7 в тормозной цилиндр, разобщив последний с атмосферой. Повышение давления воздуха в магистрали заставляет воздухораспределитель разобщить тормозной цилиндр с запасным резервуаром и сообщить тормозной цилиндр с атмосферой. Перемещение под действием сжатого воздуха поршня тормозного цилиндра посредством рычажной передачи передаётся на тормозные колодки, которые прижимаются к бандажам и тем самым вызывают торможение. [c.300]

Работа передачи автономного локомотива осуществляется автоматически. Управление работой электрической передачи постоянного тока состоит в автоматическом регулировании работы двигатель-генераторной установки и регулировании работы тяговых электродвигателей с целью наиболее полного использования мощности первичного двигателя при переменном режиме работы локомотива. Управление гидравлической и гидромеханической передачей состоит в обеспечении автоматического перехода с одной ступени передачи, соответствующей определенному режиму работы, на другую. [c.247]

Основное назначение электрической аппаратуры на тепловозе — обеспечение автоматической работы электрической передачи, а также осуществление контроля за работой отдельных агрегатов. К электрической аппаратуре относятся контроллер, реверсор, контакторы, реле, регуляторы и измерительные приборы. [c.122]

Надежность и стабильность работы пружинных передач объясняется тем, что эти передачи не подвержены заеданиям и нечувствительны к засорениям, что обусловлено отсутствием подвижных соединений. Именно вследствие этого пружинные передачи получили такое большое распространение при автоматическом, в частности при активном контроле, когда измерительные приборы работают в наиболее тяжелых условиях. [c.125]

Проводимые сравнительные испытания работы цепных передач со встроенными тензометрическими звеньями при применении различных конструкций натяжных устройств (ручная регулировка, передвижение оснований показали, что оптимальным является способ регулировки упругой звездочкой, при котором наряду с осуществлением автоматической регулировки натяжения холостой ветви значительно снижаются динамические нагрузки (в 1,4—1,7 раза) и повышается плавность хода цепной передачи. [c.51]

Передача движения звеньям может осуществляться зубчатыми передачами, рычагами, гидро-и сервоприводами. Манипуляторы оснащают следящими системами, обратная связь которых информирует о силах, Действующих на исполнительный механизм, и изменяет положение управляющих звеньев. Такие системы называют двусторонними, поскольку следящий привод обеспечивает передачу движений в двух на- правлениях от входа к выходу и обратно. Алгоритмом управления называют совокупность предписаний, определяющих движение схвата, для выполнения заданной цели. Системы управления манипуляторами строят обычно по принципу программного управления, они могут работать в режиме обучения и рабочем режиме. В режиме обучения оператор с помощью обучающей системы проводит исполнительный механизм через требуемую последовательность рабочих положений. При этом информация от датчиков положения звеньев кодируется и поступает в запоминающее устройство, затем манипулятор работает автоматически по этой программе. [c.121]

Перед выходом тепловоза из депо под поезд проверяют действие песочниц, работу автоматического и вспомогательного тормозов, положение кранов тормозной, песочной систем и систем автоматики. Для трогания тепловоза с места (дизель работает) прежде всего необходимо проверить работу сигнальных ламп на пульте управления, а затем произвести следующие операции включить желаемый режим работы ( Маневровый — вперед , Поездной — вперед , Маневровый — назад , Поездной — назад ), проверяя включение по сигнальным лампам отпустить ручной и пневматический тормоза включить автомат Управление передачей (переключатель ПкА должен находиться в положении Автоматика ) дать сигнал, указывающий направление движения перевести рукоятку контроллера на 1-ю позицию и затем плавно повышать частоту вращения вала дизеля по позициям по мере необходимости. [c.256]

Для обеспечения плавной работы автоматического тормоза его поверхности трения обильно смазывают, а в передачах с машинным приводом тормоз помещают в масляную ванну, гарантирующую постоянную и обильную смазку. [c.189]

Через передачу (электрическую, гидромеханическую или механическую) усилия от двигателя передаются на колесные пары. Тепловоз также имеет экипажную часть (обычно тележечного типа) и вспомогательное оборудование (холодильник для охлаждения двигателя, компрессор для работы автоматических тормозов и другие устройства). [c.210]

Аппарат приспособлен для работы по различным схемам и допускает непосредственный приём на электромагнит аппарата, однополюсную и двухполюсную работу с приёмом на реле, ручную передачу с клавиатуры, ручную передачу с одновременной перфорацией телеграмм на ленту и перфорацию телеграмм на ленту с одновременным печатным контролем. Производительность аппарата при автоматической передаче и дуплексной работе достигает производительности двукратного аппарата Бодо-дуплекс. [c.597]

Сообщите в общих чертах о работе автоматической линии для обработки корпуса коробки передач автомобилей. [c.247]

Станки каждого участка связаны автоматическими транспортными устройствами, передающими обрабатываемые детали вдоль линии. Транспортные системы каждого участка работают независимо. Передача дета гей с одного участка на другой будет осуществляться гибкими связями, включаю-, щими в себя бункерные устройства. [c.355]

Управление основными режимами работы автоматической передачи осуществляется кнопочной системой с гидравлическим приводом. Кнопочный пульт расположен на щитке приборов с лево11 стороны и имеет четыре кнопки с обозначениями Н, Д, II, ЗХ. При остановленном автомобиле и перед пуском двигателя должна быть нажата кнопка И (нейтральное положение). [c.451]

Работа автоматической передачи нрх различных включениях 1 нопок, и режимах работы автомобиля происходит следующим образом. [c.451]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня - укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют [c.278]

Проверку эффективности системы отсоса из-под кожухов ГТУ в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию предприятия-изготовителя. Работу этой системы определяют визуально по дымлению, повышению температуры воздуха в цехе, втягиванию тонкой бумажки или нитки под кожух. При втягивании необходимо обеспечить плотность закрытия кожухов надежную работу электродвигателей, передач и вентиляторов функционирование агрегатной противопожарной системы работу звуковой аварийной сигнализации перестановку задвижек включение насосов (при закрытых задвижках на выходе из нйсоса и у бака с пенообразователем) и их резервирование с помощью имитации пуска насосов и системы дистанционного управления, а также с помощью факела или спички для воздействия на датчики систем сигнализации и автоматических устройств резервирование маслонасосов уплотнения, ,масло-газ" путем отключения работающего винтового маслонасоса со щита управления, при этом должно произойти автоматическое включение резервного насоса и поддержание необходимого перепада, ,масло—газ". [c.89]

Транспортная связь между магистральным конвейером распределите-лем и автоматами осуществляется промежуточными роликовыми конвейерами, верхняя трасса которых используется для поступления заготовок, нижняя — для отвода обработанных деталей. Перед каждым промежуточным конвейером и на его верхней трассе предусматривается промежуточное накопление гильз (до 10 шт.). В автоматических линиях для межопе-рационного задела предусмотрены автоматические магазины вместимостью, обеспечивающей 0,5 ч работы автоматической линии. В автоматических линиях до операции 27 (см, с. 120) используют автоматические магазины гравитационного тнпа, а после этой операции — горизонтальные магазины цепного типа, обеспечивающие транс-портировапие деталей без соударений. Передачу деталей с отв >дящей ветви магистрального конвейера-распределителя на магистральный конвейер- [c.119]

Три нормировании вспомогательного времени следует обязательно исходить из необходимости наибольшего использования сварочного автомата. Наибольший коэфициент использования может быть достигнут при условии а) выполнения элементов вспомогательной работы во время автоматической сварки, т. е путём перекрытия их (например, при работе с двумя приспособлениями, во время сварки узла в первом приспособлении, во втором из них может производиться удаление сваренного узла, а также установка и крепление следуюнхего комплекта свариваемых деталей) и б) освобождение сварщика от выполнения неперекрываемых элементов вспомогательной работы путём передачи их вспо- [c.473]

Номеронабиратель представляет собой отдельный блок и используется в качестве приставки к прибору АСП-3. Поскольку АСП-3 рассчитан на автоматическую передачу сигнала аварии по двузначному номеру центральной аварийной службы, то в случае когда диспетчерские пункты объектов имеют другой номер (до шестизначного включительно), передача сигналов аварии может производиться при совместной работе АСП-3 с приставкой номеронабирателя. [c.35]

Принцип системы Феттингера и конструкция основных элементов передачи остались неизменными. Для расширения области применения гидродинамической передачи была решена проблема дополнительных устройств, т. е. включения, дополнительно к собственно гидродинамической части,, зубчатой передачи с двумя или несколькими скоростями переднего и заднего хода. Вспомогательные устройства позволили усовершенствовать отключение и включение приводных звеньев передачи при различных передаточных отношениях и обеспечили автоматическую работу гидродинамической передачи в области оптимального к. п. д. [c.12]

В зависимости от вида, наз начения и масштаба выпуска машины проходят испытания на холостом ходу (проверка работы механизмов и пасшортных данных) и в работе под нагрузкой, а также иопытания на производительность, жесткость, мощность и точность работы. При испытании яа холостом ходу (обкаткой) проверяется правиль ность работы и взаимодействия органов управления машиной, надежность имеющихся в ней блокировок, безотказность действия н точность работы автоматических устройств,. качество работы подшипников, зубчатых передач и других соединений. При [c.215]

Автоматическая линия состоит из двух участков — предварительной и окончательной балансировки. Между участками имеется накопитель на 8—10 валов для обеспечения независимости в их работе. Межоперационная передача обрабатываемых деталей в линии — шаговым транспортером. Автоматизация динамического балансирования. чначительно увеличивает точность обработки при стабилыюм качестве выпускаемой продукции. [c.215]

На АЗЛК работает автоматическая линия, спроектированная французской фирмой Рено . На линии шесть прессов фирмы Шпиртц (Франция). Головной пресс — вытяжной усилием 8000 кН (усилие внутреннего ползуна 5000 кН). Остальные пять прессов простого действия усилием 4000 кН. После вытяжки перед передачей на прессы простого действия заготовки кантователем перевертываются на 180°. Паспортное число ходов у прессов 20 в минуту, используется около 11,5. На линии штампуют все 8 панелей автомобиля Москвич . Фактическая производительность 400 дет/ч. Линию обслуживают 4 человека. Перед линией установлен вырубной пресс усилием 2500 кН, заготовки с которого передаются на линию. Пресс обслуживают два человека. [c.245]

Для осуществления непрерывного контроля на ТЭС используются промышленные приборы-анализаторы, такие, как рН-метры, кондуктометры (солемеры), кислородомеры, водородомеры, кремнемеры и др. Важнейшими условиями надежной работы автоматических приборов-анализа-торов являются строгое выполнение всех технических тре- бований отбора и подготовки проб перед их поступлением в датчики приборов, а также внимательное и тщательное обслуживание приборов специалистами службы КИП и-автоматики. Было бы заблуждением думать, что всегда с увеличением количества приборов-анализаторов контроль за водным режимом становится более эффективным. В случае, когда на установке немного приборов, но они хорошо обслуживаются, информация получается более надежной и ценной, чем в случае когда приборов-анализаторов много, но им не уделяют должного внимания. Получение неточной информации, т. е. по существу дезинформации, может повести к неправильным действиям персонала и вызвать нарушения в работе оборудования. В связи с этим нельзя не отметить еще один важный фактор, оказывающий огромное влияние на правильность получаемой информации. Речь идет о рациональной загрузке персонала, ведущего химический эксплуатационный контроль. В обязанности этого персонала входит выполнение анализов всех отбираемых проб, организация, а часто и практический отбор этих проб, составление сводок по результатам контроля, инфор-. мация дежурного инженера станции (ДИС) о всех нарушениях водного режима, передача указаний обслуживающему персоналу о необходимых изменениях размера продувки, дозировки реагентов (часто химический персонал самостоятельно выполняет изменение дозировки аммиака, гидразина, фосфатов) и т. д. [c.257]

Совершенствуется конструкция (принцип работы) самих передач. Преимущественно применяются са-монатяжные приводы с автоматическим натяжением, в частности с саморегулируемым (переменным) натяжением ремня (на пример, типа Sespa, см. стр. 350). [c.347]

Кроме описанного роликового литейного конвейера, для отливки санитарных изделий применяют конвейерные установки иных типов так, на Кировском заводе унитазы отливают на двухъярусном конвейере, по верхним и нижним рельсам которого перемещаются решетчатые платформы — тележки. На тележках верхней ветви конвейера осуществляют сборку и разборку форм к производится Отливка изделий, а на тележках нижней ветви — формы подсушиваются. Передача teлeжeк с верхней ветви конвейера на нижнюю и обратно выполняется гидравлическими подъемниками, а горизонтальное перемещение—толкателями. Подъемники и толкатели сблокированы и работают автоматически с помощью концевых переключений, золотниковых устройств и гидроприводов. [c.676]

Комыутация сообщений. При коммутации сообщений поступающая на узел связи информация передается в память узла связи, после чего анализируется адрес получателя. В зависжмости от занятости требуемого канала сообщение либо передается в память соседнего узла, либо становится в очередь для последующей передачи. Таким образом, способ коммутации сообщений обеспечивает поэтапный характер передачи ин( рмации. В этом случае сообщения содержат адресный признак (заголовок), в соответствии с которым осуществляется ав1Х матическая передача информации в сети от абонента-передатчика к абоненту-приемнику. Все функции согласования работы отдельных участков сети связи, а также управление передачей сообщений и их соответствующую обработку выполняют центры (узлы) коммутации сообщений. Основное функциональное назначение центра коммутации сообщений -обеспечить автоматическую передачу информации от абонента к абоненту в соответствии с адресным признаком сообщения и требованиями к качеству и надежности связи. [c.304]

Для более глубокого понимания назначения электрооборудования, его роли в работе других узлов тепловоза в начале книги кратко рас-с.мотрены конструктивные особенности тепловоза. Основное внимание в последующих главах уделено описанию назначения и принципа работы электрической передачи, системы автоматического регулирования, электрических схем, машин и аппаратов, а также описанию размещения электрооборудования на тепловозе. Чтобы облегчить поиск нужной электрической машины или аппарата, в перечне электрооборудования для каждого изделия дана ссылка на рисунок, где показано его расположение на тепловозе. [c.4]

Муфты служат для соединения валов с целью передачи вращения с одного вала на другой. По характеру работы муфты, применяемые в лифтостроении, можно разделить на постоянные содини-тельные, не допускающие разъединения валов в процессе работы, и автоматические, соединяющие и разъединяющие валы в процессе работы автоматически. Из очень большого разнообразия [c.37]

На подшипниковом заводе в г. Фудзисова фирмы НСК работают автоматические шлифовально-сборочные цехи по изготовлению конических подшипников с внутренним диаметром от 30 до 60 мм и автоматические линии по шлифованию конических роликов. Линии состоят из станков для суперфиниша роликов (рис. 422), бесцентрово-шлифовальных и торцешлифовальных (для сферических торцов конических роликов). Передача роликов от станка к станку в линни осуществляется по прозрачным хлорвиниловым трубкам за счет давления, создаваемого продольной подачей роликов при их шлифовании. Окончательную обработку роликов производят на двух — трех бесцентрово-шлифовальных станках (в зависимости от диаметра роликов). [c.598]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...