Конструктивные особенности поршней

По конструктивным особенностям поршни компрессоров разделяют на [c.126]

А. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПОРШНЕЙ [c.392]

Количество тепла, которое воспринимает поршень, (особенно это относится к форсированным дизелям) столь значительно, что для обеспечения работоспособности поршня необходимо предусмотреть его охлаждение. Оно может производиться за счет циркуляции масла в специальных змеевиках, уложенных в днище, разбрызгиванием и взбалтыванием масла. Конструктивные особенности поршней в зависимости от назначения машин рассмотрены в работах [11, 13, 48]. [c.132]

Величины дне для насоса и гидромотора зависят от конструктивных особенностей устройств. Если насос и гидромотор лопастного или радиально-поршневого типа, то удельный расход зависит от величины эксцентриситета, т. е. относительного расположения оси ротора по отношению к оси статора. Для насосов и гидромоторов с осевым расположением поршней удельная производительность или удельный расход являются функцией угла наклона шайбы (диска) относительно оси выходного вала [2]. [c.44]

Основной причиной детонации является недостаточная детонационная стойкость топлива, не соответствующая степени сжатия, а также конструктивным особенностям двигателя, определяемым материалом, из которого изготовлены головка цилиндров и поршни, размерами цилиндров, формой камер сгорания, площадью проходного сечения клапанов, каналов для впуска в цилиндры, выпуска из них газов и др. [c.37]

Конструктивные особенности и работа насоса. Основной частью насоса (фиг. 71) является ротор 12 с группой радиально расположенных поршней 9, вращающихся относительно оси 13. Ось, запрессованная в корпус 11, одновременно является трубопроводом . [c.121]

Конструктивной особенностью камеры этого типа является размещение вихревой камеры вместо рабочей крышки в цилиндровом блоке двигателя и соединение ее с полостью рабочего цилиндра посредством канала прямоугольного сечения, частично перекрываемого рабочим поршнем при его подходе к в. м. т. Благодаря этой конструкции удается, во-первых, сохранить нормальные проходные сечения у рабочих клапанов, [c.85]

Полые цилиндры (III класс) охватывают детали, близкие к форме полого цилиндра, и детали вращения со сложной наружной или внутренней формой. К ним относятся барабаны, поршни, чашки сателлитов дифференциала, ступицы колес, стаканы и др. Характерной конструктивной особенностью деталей этого класса являются несколько концентрически расположенных полых цилиндров, а также отношение наружного наибольшего диаметра D цилиндра к высоте h детали, равное 0,5—2,4. К главным обрабатываемым поверхностям у этих деталей относятся наружные и внутренние поверхности. [c.149]

Следует отметить, что в большинстве случаев конструктивные особенности блоков поршней и крышек буферов (при внутреннем расположении цилиндров компрессора) не позволяют поднять степень сжатия буфера выше 3,5—4. При увеличении eg с 2,18 до 4 число циклов увеличится на 15—20%. [c.182]

В двухтактных двигателях рабочий цикл удается осуществить только при двух движениях поршня, за один оборот коленчатого вала.В соответствии с этим они имеют свои характерные конструктивные особенности отличающие их от четырехтактных двигателей. [c.62]

Соединения цилиндр (гильза цилиндра)—поршневое кольцо— поршень работают в своеобразных условиях. Износ деталей этих соединений зависит от ряда факторов, главнейшими из которых являются материал и размеры деталей величина зазора между цилиндром и поршнем, между поршневым кольцом и кольцевой канавкой поршня, между стыками поршневых колец ширина, толщина и радиальное давление колец конструктивные особенности цилиндров, головок цилиндров и системы охлаждения искажения формы трущихся частей, возникающие в процессе монтажа и теплового режима двигателя точность обработки и шероховатость трущихся поверхностей деталей вязкость, состав, чистота и стабильность смазки состав, температура вспышки горючей смеси и степень загрязнения горючего, особенно сернистыми соединениями чистота всасываемого в цилиндр воздуха режим работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка) температурный режим двигателя и др. [c.125]

Рабочая температура двигателя зависит лишь в небольшой степени от температуры воздуха. Значительно сильнее влияют на рабочую температуру двигателя его конструктивные особенности и условия эксплуатации. К числу таких факторов должны быть отнесены система охлаждения (вода или воздух) и ее конструкция, способ регулирования температуры, условия теплопередачи от поршней к цилиндрам и к охлаждающей среде, материал деталей двигателя (легкие сплавы), число поршневых колец, сухие или мокрые цилиндровые гильзы, система выпуска, работа двигателя по двухтактному или четырехтактному процессу, среднее эффективное давление, средняя скорость поршня, число оборотов двигателя, наддув двигателя, установка опережения зажигания нли момента впрыска топлива, регулировка карбюратора или впрыскивающего насоса, нагрузка двигателя и условия эксплуатации. [c.121]

Величина зазоров (мм) между поршнем и втулкой рабочего цилиндра с учетом конструктивных особенностей и материала приведена в табл. 12-20. [c.410]

Наибольшую трудность представляет определение составляющей Р силы трения в уплотнениях поршня и штока. Она зависит от многих факторов — диаметра цилиндра, конструкции и качества уплотнений, смазки трущихся поверхностей и т, д. Установлено, что чем меньше диаметр цилиндра, тем большую роль играет сила трения. Так, например, для О = 0,05 м с некоторым запасом можно принять == 0,25р Р для О = 0,3 м полагают = (0,03-ь -0,05) РцР. Поэтому на первом этапе проектирования необходимо определить, какого приблизительно диаметра цилиндр потребуется для данного случая, после чего подсчитать Рц пользуясь выражением Рх = (0,03-5-0,25) и учитывая конкретные конструктивные особенности пневмопривода, а также условия его эксплуатации, При рассмотрении примеров расчета ниже показано, что вносимые таким образом погрешности легко устранить при окончательном уточнении выбираемых параметров. [c.175]

Выбор организационно-технических форм контроля. Детали, собираемые методом селективной сборки, подвергаются сплошному (100%-ному) контролю (сортировке на группы). Сплошному контролю подлежат также детали и узлы по так называемым аварийным параметрам и таким функциональным параметрам, которые определяют эксплуатационные показатели машин или приборов в целом (например, размеры сопел пневмо- и гидросистем, размеры поршня и цилиндра в поршневых машинах и т. п.). В зависимости от масштабов производства и конструктивных особенностей деталей этот контроль может быть ручным, механизированным или автоматическим. [c.151]

Коэффициент подачи отражает влияние некоторых конструктивных особенностей поршневого компрессора и термодинамических параметров воздуха, участвующего в рабочем процессе, на подачу компрессора. К этим особенностям относятся наличие объема в зазоре между поршнями и крышкой цилиндра и клапанными каналами снижение давления всасываемого воздуха вследствие сопротивления всасывающего трубопровода, фильтра и клапанов подогрев всасываемого воздуха из-за теплообмена с нагретыми стенками трубопровода, цилиндра и поршня утечки сжимаемого воздуха через неплотно прилегающие клапаны, зазоры между цилиндрами, поршнем и поршневыми кольцами. Для хорошо выполненных и правильно эксплуатируемых компрессоров коэффициент подачи равен 0,85—0,90. Подача каждого компрессора, м /мин, в эксплуатации с достаточной точностью может быть определена по формуле [c.142]

Давление в цилиндре во время наполнения меньше давления на впуске приблизительно на величину гидравлических потерь во впускном трубопроводе и впускных клапанах. Эти потери зависят главным образом от скорости движения воздуха или горючей смеси и конструктивных особенностей впускного тракта. На величину скорости свежего заряда влияет скорость движения поршня, отношение плош ади поршня к площади проходного сечения клапана, а также характер газодинамических явлений во впускном трубопроводе. Средняя за период впуска скорость воздуха или горючей смеси во впускных клапанах на Че/Чео номинальном режиме работы двигателя находятся в пределах 40—100 м сек. [c.69]

Выбор сорта смазочного масла для дизелей зависит от конструктивных особенностей, степени форсирования, быстроходности дизеля и применяемых антифрикционных сплавов. Правильно подобранное масло обеспечивает минимальный износ деталей, способствует уменьшению механических потерь, в значительной степени определяет надежность и долговечность наиболее напряженных деталей дизеля—поршней, поршневых колец, выпускных клапанов, вкладышей коленчатого вала и др. [c.209]

ЭГС является весьма гибкой системой, способной обеспечить самые различные испытания, особенно с циклическим нагружением, причем может быть реализован широкий диапазон частот и скоростей нагружения. Специальные силовые цилиндры позволяют воспроизводить скорости до 20 м/с. Это цилиндры, конструктивно несколько отличающиеся от обычных, например, увеличенным размер эм мертвой зоны для усиления амортизации удара при перемещении поршня в крайнее положение, оснащаются ЭГП большой производительности (до тысяч л/мин) и мощной аккумуляторной станцией. При использовании таких цилиндров в ЭГС возможно совмещение среднечастотных (единицы, де- [c.52]

Ползун в неподвижных направляющих часто конструируется специальной формы. В этой конструктивной форме он называется крейцкопфом. Основной особенностью крейцкопфа является наличие в нем втулки для соединения его со штоком поршня и отверстия для крейцкопфного валика, соединяющего крейцкопф с шатуном. [c.29]

В двигателях простого действия (к ним относятся бензиновые и нефтяные двигатели) рабочее давление реализуется только с одной стороны поршня, поэтому цилиндр может быть с одной стороны открытым, и кривошипный механизм применяется в конструктивной форме по рис. 147. В этой конструкции звено 3 служит одновременно и ползуном и поршнем. Как видно из сравнения с рис. 46, в конструкции по рис. 147 отсутствует шток, благодаря чему на размер штока сокращаются габариты двигателя по длине, что является очень выгодным для вертикальных двигателей, особенно нестационарного типа. [c.93]

Обычно разрушительное действие оказывает кавитация на насосы, в которых она наступает тогда, когда жидкость при ходе всасывания отрывается по тем или иным причинам от рабочего элемента насоса (поршня, лопасти, зубьев шестерен или прочих вытеснителей). Возможность такого отрыва зависит от величины давления жидкости на входе в насос и ее вязкости, от числа оборотов насоса, а также от конструктивных его особенностей. Например, такое явление будет наблюдаться, если давление на входе во всасывающую камеру насоса окажется недостаточным для того, чтобы обеспечить неразрывность потока жидкости в процессе изменения скорости ее движения в соответствии с изменением скорости движения (ускорением) всасывающего элемента. Предельно допустимым с этой точки зрения числом оборотов насоса является такое число, при котором абсолют- [c.46]

Если конструкция и конструктивные параметры двигателя Стирлинга оказывают влияние на уровни давления и температуры, а также на циклические изменения характеристик энергосиловой установки, то они влияют и на выходную мощность, и на КПД двигателя. В каждом двигателе Стирлинга имеются полости, из которых рабочее тело не вытесняется при движении поршня, в особенности в современных двигателях с трубчатыми теплообменниками и решетчатыми регенераторами. Эти не-вытесняемые объемы образуют, как уже было сказано выше, мертвый объем двигателя Стирлинга . Этот термин представляется весьма удачным, поскольку мертвый объем в буквальном смысле является таковым. При данном значении массы рабочего тела, заключенного в двигателе, возрастание мертвого- [c.94]

В книге сделана попытка обобщить опыт повышения надежностх поршней отечественных тепловозных дизелей с анализом зарубежных данных. Так, в главе I в систематизированном виде рассмотрены конструктивные особенности поршней, виды их повреждений, изменения характера повреждений и сроков службы в процессе усовершенствования конструкции, технологии изготовления и эксплуатации дизелей. В связи с тем что преждевременные выходы поршней из строя вызываются высоким уровнем температуры и напряжений, в главах II и III описаны методы экспериментального и расчетного исследований и приведены их фактические величины. Путем сопоставления температур и напряжений с характером трещин, образующихся в поршнях, показаны ( 4 гл. III) причины, механизм возникнойения и методы их устранения. На основе расчетных и экспериментальных исследований в главе IV рассмотрены общие методы снижения теплового и напряженного состояния поршней, а также влияние материала, качества изготовления, ремонта и условий эксплуатации на надежность и долговечность поршней. В этой же главе дан анализ методов ускоренных испытаний для сравнительной оценки конструктивных вариантов поршней, материалов, применяемых для изготовления, а также масел, используемых для охлаждения. Автор надеется, что книга будет полезна эксплуатационникам, а также конструкторам и научным работникам, занимающимся повышением надежности и долговечности поршней. Экспериментальные и расчетные методы, рассмотренные в книге, могут быть использованы для исследований теплового и напряженного состояний и других деталей дизелей (цилиндровых крышек, клапанов и т. п.). [c.4]

Так, при специальных стендовых испытаниях дизельных двигателей тракторов С-80 и ДТ-54 с целью уточнения некоторых эксплуатационных факторов, влияющих на повышенный расход масла и установления расхода его в зависимости от конструктивных особенностей поршней и поршневых колец, было установлено, что только замена вторых и третьих конусных компрессионных колец в двигателе КДМ-46 трактора С-80 цилиндрическими вызвала увеличение расхода масла почти в 10 раз. Если в тот период такое увеличение расхода масла автор объяснял конструктивными особенностями компрессионных колец, то позднее было установлено, что критерия оценки качества их только по конструктивнотехнологическим признакам недостаточно. [c.209]

Максимально допустимое значение вакуума обычно указывается в заводской кавитационной характеристике насоса. Эта величина зависит от конструктивных особенностей насоса, рода и температуры перекачиваемой жидкости. Для обеспечения нормальных условий работы насоса необходимо, чтобы расчетное значение вакуума было меньше или равно допустимому. (Метод расчета всасывающей линии порш1невого насоса здесь не рассматриваем. Благодаря неустановившемуся движению расчет при поршневом насосе отличается от расчета при центробежном насосе. В поршневом насосе на всасывание, кроме элементов всасывающего трубопровода, оказывают влияние число двойных ходов поршня и инерция всей массы жидкости во всасывающем трубопроводе.) [c.126]

Поршни [F 16 (J 1/00-1/24 соединение со штоком или шатуном L 1/10-1/24) восстановление или ремонт В 23 Р 6/02 F 01 вращающиеся роторных С 21/08 дифференциалыше В 7/18 использование в качестве распределительных органов или их носителей L 21/(00-02) охлаждение Р 1/04, 3/06-3/10 размещение (клапанов в поршнях L 11/(02-06) распределительных органов в поршнях машин или L 21/04) двигателей, ДВС F 02 F 3/00-3/28 домкратов, конструктивные особенности В 66 F 3/26-3/28 изготовление (В 23 Р 15/10 ковкой или штамповкой В 21 К 1/18 литьем В 22 D 15/02) В 25 D молотковые в кузнечных 17/06 устройства для их регулирования в 9/00-9/26) инструментах ударного действия для наполнения тары В 65 В 3/12 насосов, конструктивные особенности F 04 В 21/04 уплотнения для поршней 113 пластических материалов В 29 L 31 26 шлифование В 24 В 19/10 для эластичной трубчатой тары В 65 D 35/30] [c.147]

На рис. 39 показана кинематическая схема машины (сферодвижиого прес-сователя) мод. PXWIOOA (ПНР) для осадки заготовок обкатыванием. Основные конструктивные особенности пресс с гидравлическим нижним приводом, с дополнительной механической системой, обеспечивающей качание пуансонодержателя. Гидравлический сервомотор имеет два концентрически расположенных цилиндра, в которых находятся два поршня с независимым приводом. Наружный поршень, являющийся одновременно цилиндром внутреннего поршня, соединен с направляющим гидрораспределителем пресса и вызывает поступательное движение матрицы и выталкивателя. Внутренний поршень соединен с выталкивателем. Пресс в основном работает в автоматическом режиме. Режим операций устанавливается с помощью маховичка на пульте управления. В прессе предусмотрена возможность выбора одного из двух циклов работы, различающихся последовательностью рабочих ходов. [c.81]

Кавитация жидкости в насосах наступает при условии, когда жидкость при всасывании отрывается по тем или иным причинам от рабочего элемента насоса — поршня, лопасти, зубьев или прочих вытеснителей. Возможность отрыва зависит от вязкости жидкости и величины давления на входе в насос, а также от числа оборотов и конструктивных особенностей насосов. В частности, кавитация возникает, если давление на входе во всасывающую камеру насоса окан ется недостаточным для обеспечения неразрывности потока жидкое в процессе изменения скорости дальнейшего ее движения. [c.46]

Пуск, прием и сброс нагрузки. Особенностью этих режимов является изменение составляющих баланса работ, весового и теплового балансов в каждом рабочем цикле, что вызывает изменения и всех других параметров генератора, в первую очередь— хода поршней и положений мертвых точек. Характер изменения параметров СПГГ на этих режимах определяется, с одной стороны, конструктивными особенностями и соотношениями размеров данного СПГГ. и, с другой стороны, положением и работой регулирующих органов. Недопустимые изменения параметров СПГГ на этих режимах будут вызывать срабатывание защитных устройств. [c.41]

Конструктивной особенностью домкрата ДПЗО-200 является применение в нем дифференциальных поршней, в результате чего при сравнительно небольших диаметрах цилиндров достигаются значительные тяговые усилия. [c.392]

При выборе основных параметров рабочего процесса и конструктивных особенностей дизелей типа Д70 учитывался опыт отечественного и зарубежного двнгателестроения. Умеренные показатели по среднему эффективному давлению и скорости поршня (ре=18 кгс/см и ниже Ст = 9 м/с и ниже) обеспечивают большой моторесурс дизельной установки в тепловозе — порядка 25 ООО— 30 ООО ч, что является важнейшим параметром для железнодорожного транспорта. Коэффициент динамичности нарастания давления, величина максимального давления сгорания также выбраны умеренными, а коэффициент избытка воздуха обеспечивает высококачественное протекание рабочего процесса. [c.4]

В книге подробно излагаются условия конструирования автомобильных двигателей с воздушным охлаждени( м. Изложению конструктивных особенностей предшествует теория теплопроводгости и отдачи тепла поршнем, цилиндром, головкой и клапанами в воздух. Описывается расчет параметров ребер охлаждения и количества воздуха для целей охлаждения, способы регулирования воздушного потока и т. д. Приведены примеры созданных и оправдавших себя двигателей с воздушным охлажденигм. С целью информации кратко излагаются также характерные особенности и образцы некоторых типов авиационных двигателей с воздушным охлаждением. [c.704]

Поршневые пневмоцилиндры в зависимости от конструктивных особенностей имеют весьма широкий диапазон параметров. В табл. 1.6.9 представлены технические характеристики пневмоцилидров. Диаметр поршня, ход поршня и диаметр штока выбирают из рядов, предусмотренных государственным стандартом. Скорость стабильного перемещения обычно в пределах 0,01 - 5,0 м/с. Минимальная скорость перемещения обычно достигается при использовании уплотнений, изготовленных из композиционных материалов на основе фторопласта, и параметре шероховатости Ка цилиндрических поверхностей гильзы и штока, равной 0,16 мкм. В табл. 1.6.10 [c.213]

РАСЧЕТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ СОСТАВНОГО ПОРШНЯ ВЫСОКОШОРСИРОВАННОГО ДИЗЕЛЯ ТИПА ЧН 21/21 [c.152]

Способы передачи сил от поршней на статор определяют основные конструктивные особенности, отличающие машины такого типа. Кроме рассмотренной выше схемы непосредственного контакта поршней со статором, с целью снижения потерь на трение статорное кольцо вьпюлняется в виде подшипниковой обоймы (рис. 56, а) или подшипник устанавливается на каждом поршне [c.96]

Спектральный состав формирующего потока 9т определяется особенностями кинематики его вытеснителей. Ряд конструктивных компорювок агрегатов создают моногармонические потоки. К ним относят радиально-ро-торные машины при плоском контакте поршней с эксцентричной наиравля-ющей, а также аксиально-роторные агрегаты с бесшатунным приводом и точечным контактом сферических оголовников плунжеров с наклонной шайбой. Выражение для формирующих потоков в таких однократных агрегатах имеет вид [c.205]

С целью понижения скорости перемещения рабочих органов, особенно в конце их хода, применяются различного рода конструктивные решения. Для смягчения возможного удара поршня о крышку цилиндра в конце хода (рис. 80) поршен 1 снабжен выступом, а крышка 2 — впадиной. При подходе поршня к левому крайнему положению его выступ входит во впадину крышки с небольшим зазором (штриховая линия). При [c.131]

Строгое выполнение критериев автономности встречает ряд трудностей. Выполнение условий динамической автономности, например, приводит к повышенному расходу масла на регулирование. Некоторые весьма простые конструктивные схемы, хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации (например, схема регулирования двухотборной турбины с дифференциальными поршнями), вообще не могут быть выполнены динамически автономными. Определенные отклонения от критериев динамической автономности обусловлены влиянием котлоаг-регата, особенно при скользящем начальном давлении пара, промежуточным перегревом пара, косвен- [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...