Механизм передвижения тележки (крана) с приводными колесами

Механизм передвижения тележки (крана) с приводными колесами [c.35]

При передвижении тележки или моста крана с приводными колесами по двухрельсовым путям с постоянной скоростью (установившийся режим) преодолеваются сопротивления от трения в ходовых колесах, от ветровой нагрузки и от возможного уклона рельсового пути. В момент пуска механизма передвижения (неуста-новившийся режим), кроме указанных сопротивлений, возникает сопротивление от сил инерции приводимых в движение масс. У механизмов с ручным приводом этим сопротивлением обычно пренебрегают. [c.299]

Для рельсового пути используют два типа механизмов передвижения с приводными колесами — первый тип и с канатной или цепной тягой — второй тип. Все элементы механизма передвижения первого типа размещены на движущейся раме грузоподъемной машины или тележки. Механизм передвижения второго типа отличается установкой двигателя и передач за пределами тележки. Механизмы передвижения с приводными колесами в свою очередь подразделяются на механизмы для двухрельсовых путей и механизмы для однорельсовых путей. Большинство кранов и тележек передвигается по двухрельсовым путям. Однорельсовые пути имеют консольные и велосипедные краны, подвесные тележки и тали. [c.276]

Ходовой частью крана служит специальная трехосная тележка, представляющая собой массивную металлическую раму на пневмоколесном ходу. Две задние оси приводные передняя ось, шарнирно соединенная с рамой, неприводная, с поворотными колесами. Задние колеса соединены балансирами, жестко связанными с ходовой рамой. При работе шарнирное соединение передней оси с рамой выключается при помощи винтовых домкратов. Поворотная часть крана устроена точно так же, как н у крана К-ЮЗ на железнодорожном ходу. Все рабочие механизмы и сменное оборудование в кранах К-Ю2 и К-ЮЗ унифицированы. Оба крана имеют одинаковую кинематическую схему, за исключением привода механизма передвижения. В кране К-Ю2 вращение с горизонтального составного вала двумя цепными передачами 1 (рис. 80, б) передается спе- [c.169]

В механизме передвижения тележки электродвигатель 4 связан муфтой и промежуточным валиком с вертикальным редуктором 14. Выходной вал последнего соединен муфтой с приводным ходовым колесом 15 и далее через вставной вал с другим ходовым колесом, два остальных колеса 13 неприводные. Механизм передвижения также снабжен тормозом 3. Тележка предохранена от удара в упоры моста планкой 5 при подходе тележки в крайние положения она включает установленный на мосту крана концевой выключатель и тележка останавливается. Питание электродвигателей ведется либо через троллеи, либо через кабель 7, подвешенный на направляющей вдоль моста крана. [c.314]

Все башенные краны перемещение груза вдоль фронта работ осуществляют за счет собственного передвижения, которое производится специальным механизмом, устанавливаемым в нижней части крана. Конструкции механизмов передвижения различны. Они могут быть либо однодвигательные с приводом на два колеса, либо многодвигательные с отдельным приводом на каждой ходовой тележке. Все механизмы имеют глобоидные редукторы с межцентровым расстоянием 120 мм. В зависимости от веса крана используются либо один, либо два двигателя. Механизм передвижения, используемый на кранах КБ-16, КБ-25 и КБ-40, состоит из двух ходовых колес, открытой зубчатой передачи, трансмиссионного вала (за исключением крана КБ-40), редуктора и фланцевого двигателя. В кранах КБ-16 и КБ-25 приводные колеса расположены на разных рельсах кран КБ-40 имеет двухдвигательный привод для каждого из двух колес, идущих по одному рельсу. Для прохода по кривым участкам пути все колеса этих кранов имеют уширенные ободы. Перед въездом на криволинейный участок одна сторона трансмиссионного вала, связанная с колесами, движущимися по внутреннему рельсу, отсоединяется от редуктора и кран движется с одним приводным колесом. [c.273]

Механизмы передвижения служат для перемещения груза в горизонтальной плоскости. Различают два типа принципиально отличных схем механизмов передвижения. Механизмы с приводными ходовыми колесами расположены непосредственно на перемещаемом объекте (на тележке или мосту крана) механизмы с канатной или цепной тягой расположены отдельно от перемещаемого объекта и соединяются с ним посредством гибкого элемента (канатом, цепью). [c.361]

В двухбалочных ручных мостовых кранах грузоподъемностью 50—100 кн для подъема груза и передвижения его вдоль моста применяют ручные тали, закрепленные на сварной раме с ручным механизмом передвижения. На мостовых двухбалочных ручных кранах грузоподъемностью 150—200 кн устанавливают тележки с канатным барабаном и ручным приводом механизма. подъема и передвижения. Рама тележки опирается на 4 колеса, из которых 2 являются приводными. Для повышения к. п. д. ходовая часть крана и тележки монтируется на подшипниках качения, а открытые зубчатые передачи заменяются редукторами с картерной смазкой. [c.178]

В механизмах передвижения с приводом на ходовые колеса (тележки и мосты мостовых кранов и т. п.) величина предельного момента определяется возможностью сцепления приводных колес с рельсами и равна при торможении [c.11]

В период пуска механизма передвижения приводные колеса, взаимодействуя с рельсами, приводят в движение тележку или кран. Для обеспечения нормальной работы необходимо, чтобы приводные колеса перекатывались по рельсам без скольжения (пробуксовки). Поэтому при расчете механизмов передвижения необходимо обеспечить определенное соотношение между силами сцепления ходовых колес с рельсами и движущей силой, приложенной к ободьям этих колес. [c.311]

Грузовая и тяговая лебедки — приводы главного подъема и передвижения тележки, установлены на мосту крана. Там же размещен поворотный кран-укосина грузоподъемностью 500 кгс, предназначенный для механизации работ при эксплуатационном обслуживании механизмов на мосту крана. Опоры крана шарнирно прикреплены к ходовым тележкам, каждая из которых имеет по одному приводному и одному холостому колесу. По аналогии с краном КС 50-42Б к двум ходовым тележкам крана прикреплены автоматические противоугонные захваты. [c.49]

Одна из компоновок двухколесной приводной тележки башенного крана с механизмом передвижения изображена на рис. 35. Центральная цапфа 1, которая может поворачиваться во втулке металлоконструкции крана, шарнирно соединена с рамой 2. Зубчатые венцы ходовых колес 3 находятся в зацеплении с шестерней, закрепленной на выходном валу глобоидного редуктора 4. Привод осуществляется от фланцевого электродвигателя 5, в который встроен дисковый тормоз 6. [c.94]

Козловые краны оборудуются механизмами передвижения с индивидуальным приводом вращения ведущих ходовых колес. При этом ведущими могут быть либо все ходовые колеса, либо половина из них. У крана КК-6 приводными являются все четыре ходовые тележки, конструктивное и кинематическое исполнение которых показано на рис. 8.25. На опорной площадке сварной рамы тележки установлены электродвигатель и двухступенчатый редуктор РЦД-350, [c.174]

Тормозной момент механизма передвижения не должен вызывать проскальзывание заторможенных ходовых колес тележки (или крана) без груза. Наибольшие допускаемые замедления при условии сохранения сцепления приводных колес с рельсами, ы1с , [c.109]

Механизм передвижения устанавливают на специальной раме, которая подвешивается к ходовой платформе. Платформа опирается па две типовые двухосные ходовые тележки для железнодорожного подвижного состава. Одна из осей тележки приводная. Специальная рама одним концом опирается на ось ходовых колес через опорно-осевые подшипники, а вторым концом через шарнирную подвеску соединена с ходовой платформой. Ме.ханизм передвижения включает электродвигатель, тормоз и трехступенчатый зубчатый редуктор. Зубчатое колесо последней ступени закреплено на оси ходовых колес. Ходовые тележки крана снабжены рессорами. При перегрузочных операциях они вызывают вертикальные колебания и снижение устойчивости крана, поэтому на железнодорожных кранах предусмотрен выключатель рессор в виде выдвижного винта. При этом нагрузка передается на колесные пары, минуя рессоры. [c.147]

Механизм передвижения грузовой тележки (крана). Движение тележки происходит за счет сил сцепления приводных колес с рельсом. Проверку на отсутствие буксования колес производят при трогании тележки с места с грузом и без него [c.92]

Колеса, соединенные с механизмом передвижения крана или тележки, называются приводными, остальные — ведомыми. Приводными обычно выполняется половина всех колес крана. [c.132]

Процесс остановки крана (тележки) с помощью буферов по существу соответствует торможению избыточной силой. При ударе крана буферами приводные ходовые колеса могут продолжать вращаться и, следовательно, буксовать по рельсам уже после остановки крана, так как кинетическая энергия вращающихся масс механизма передвижения мол<ет быть поглощена при ударе лишь частично, и [c.203]

На одной из консолей крана закрепляется колонна 2 с токосъемной гребенкой, находящейся в соприкосновении с троллейными проводами на колоннах 1. Опоры крана опираются на рельсовые пути посредством системы балансиров 25, позволяющей равномерно распределить нагрузку на все ходовые колеса. Например, кран грузоподъемностью 15 т имеет по восемь двухколесных балансирных тележек с каждой стороны, из которых четыре тележки приводные. Привод механизма передвижения крана раздельный. Для синхронной работы электродвигателей 23 балансиров 24 каждой опоры чаще всего применяется так называемая система электрического вала. Вспомогательные электродвигатели 26, соединенные между собой по общей электрической схеме, позволяют при забегании одной из опор снижать ее скорость и, таким образом, выравнивать мост. [c.122]

Мост крана опирается на восемь двухколесных балансирных тележек (по четыре с каждой стороны) посредством четырех балансирных рычагов. Такая конструкция позволяет равномерно распределить нагрузку на все ходовые колеса. Механизм передвижения крана, состоящий из двух механизмов, имеет по две ведущие балансирные тележки с каждой стороны. Вращение от каждого двигателя через вертикальный одноступенчатый редуктор передается трансмиссионному валу, а через него и концевые шестерни — зубчатым венцам ходовых колес. Оба колеса в балансирной тележке приводные, так как имеют зубчатые венцы, соединенные между собой паразитной шестерней. [c.156]

Краны и крановые тележки опираются на ходовые колеса. Ходовые колеса, соединенные с приводом, являются приводными (ведущими), а остальные колеса — холостыми (ведомыми). Возможны случаи применения одновременно двух приводов, и все колеса крана являются приводными. Такие механизмы передвижения, например, распространены в металлургических кранах, работающих с расплавленным или раскаленным металлом. При этом в случае выхода из строя одного из приводов начатая технологическая операция завершается на другом механизме. [c.256]

Для механизмов передвижения козловых кранов предусматривают раздельные приводы. Приводными выполняют не менее половины всех ходошлХ колес. Управление козловыми кранами осуществляют с пола при скорости передвижения до 1 м/с или из кабины, которую крепят к раме тележки или к мосту крана у опоры. [c.90]

Примеры конструкций механизмов передвижеиия с приводными колесами даны на рис. VI.3.5, VI.3.6. Для современных конструкций характерны агрегатно-модульное исполнение, широкая унификация, применение фланцевых двигателей 10.40) или мотор-редукторов [0.11. Для строительных башенных кранов мотор-редукторы нормализованы. О конструкции механизмов G приводными колесами см. также в работах 10.1, 0,9, 0.22, 0.23, 0.26, 0.29, 0,40, 0.42, 0.47, 0.59, 0.671. Ходовые части железнодорожных кранов — вагонные оси и тележки (обычно подрессоренные) проектирую по нормам для подвижного состава железных дорог Союза ССР ем. список литературы к гл. V разд, IV. О механизмах передвижения электроталей ем. в работе [31. [c.410]

Механизмы передвижения с ручным приводом. Ручной привод применяется на кранах, используемых на складах и производственных участках с ограниченным объемом работы. Обычно грузоподъемность таких кранов не выше 15—20 Т, пролет не более 14—17 м. хМостовые краны с ручным приводом в зависимости от грузоподъемности и величины пролета могут иметь однобалочную конструкцию моста из двутаврового профиля, по полкам которого передвигается каретка (кошка) с подвешенным к ней подъемным устройством, или мост двухбалочной конструкции с четырехкатковой тележкой (рис. 140). Механизм передвижения тележки смонтирован на раме 4, опирающейся на два ведущих (приводных) 3 и два ведомых (неприводных) 5 колеса. Ведущие колеса приводятся во вращение через зубчатую передачу 2 от тягового колеса 1 с тяговой цепью или с помощью рукоятки. [c.276]

Сила сцепления (см. 3) ведущих колес с рельсом таких тележек зависит от ее загруженности и распол ркения центра масс при полной загрузке и без груза. Поэтому все большее применение в однорельсовых тележках талей в мостовых кранах подвесного типа находит привод механизма передвижения от фрикционного тягача, при котором сила тяги не зависит от загружешюсти тележки. При небольших тяговых усилиях применяют тягачи с приводными роликами, зажимающими нижнюю полку рельса (рис. 117, а). Для больших тяговых усилий находят применение тягачи с приводными колесами, зажимающими с двух сторон стойку рельса (рис. 117,6). Наибольшее распространение находят тягачи с приводным колесом, прижимаемым к нижней полке рельса (рис. 116, в). Они весьма компактны, маневренны, но усилие прижатая увеличивает потери на трение при движении ходовых колес. [c.166]

Механизмы передвижения кранов и тележек с приводными колесами имеют много общего, и поэтому рассматриваются совместно. Они состоят из неприводной части — холостых ходовых колес и приводной части — приводных ходовых колес, передаточного устройства, электродвигателя (или гидромотора) и тормоза. Приводная часть подразделяется на механизмы с центральным приводом, при котором используется один двигатель и одно передаточное устройство, и механизмы с раздельным приводом, имеющим два двигателя. Механизмы с центральным приводом применяют в тележках и некоторых конструкциях мдстов. В последних чаще используются механизмы с раздельным приводом. Этот тип привода находит применение и в некоторых конструкциях тележек. [c.156]

Механизмы передвижения порталов и полупорталов размещаются либо не-посредственно на ходовых тележках (см. фиг. 1), либо на балках горизонтальных связей опорных ног, либо на раме портала ан.а-логично размещению центрального привода в конструкциях козловых кранов и перегрузочных мостов (см.. Перегрузочные мосты, стр. 961). В первой из указанных схем крутящий момент передаётся от двигателя на зубчатый венец приводного колеса через редуктор и систему цилиндрических зубчатых передач во второй схеме механизм привода дополняется горизонтальным приводным валом, воспринимающим вращение от редуктора и передающим его к приводным колёсам посредством конической зубчатой пары в третьей, наиболее сложной схеме, — с двигателем, установленным на раме (пролётном строении) портала, помимо горизонтального приводного вала предусматриваются промежуточные вертикальные валы, размещаемые на опорных ногах крана подобно показанному на фиг. 19. стр. 963. [c.953]

Рама грузовой тележки опирается на четыре приводных ходовых колеса, имеющих самостоятельный механизм передвижения. Кабина крановщика жестко соединена с грузовой тележкой с помощью специального кронштейна и отнесена на расстояние, позволяющее производить полный поворот захвата с контейнером массой брутто 20 т вокруг вертикальной оси. Металлоконструкция крана опирается на четыре ходовых механизма, каждый из которых состоит из двух приводных тележек. Равномерное распределение нагрузки от веса крана и груза на колеса тележек осуществляется за счет использования балансирного механизма. Кран оборудован автоматическим захватом с электрогид-равлическим приводом. [c.127]

Каждая из приводных тележек состоит из двухребордных ходовых колес, приводимых в движение электродвигателем через редуктор и нескольких пар зубчатых передач. Торможение механизмов передвижения осуществляется колодочными тормозами с электромагнитными приводами. Тележки оборудуются противоугонными устройствами — рельсозажимными клещами, стопорящими кран на стоянках. [c.151]

Конические колеса при использовании их в качестве приводных в четырехколесных кранах с центральным приводом в некоторой степени позволяют устранить перекос крана, а следовательно, снизить поперечные нагрузки и мощность двигателя механизма передвижения. Колеса при этом устанавливают так, чтобы большие основания конусов были обращены друг к другу. При таком расположении они автоматически выравнивают положение тележки или моста относительно рельсового пути, так как у колеса отставшей стороны диаметр круга катания (и, следовательно, скорость качения по рельсу) увеличивается, а у колеса забежавшей стороны — уменьшается. При достаточной ширине конических ходовых колес такое выравнивание положений моста или тележки может происходить без участия реборд, что резко уменьшает сопротивление передвижению и износ ходовых колес по сравнению с применением цилиндрических ребордных ходовых колес. [c.163]

Колодцевый кран состоит из моста 4 открытого типа с одностен-чатыми главными балками, связанными между собой концевыми балками (см. фиг. 94). С каждой стороны моста устанавливается по одному механизму передвижения 3. Мост крана опирается на четыре двухколесные балансирные тележки 6 с одним приводным колесом в каждой. На мосту устанавливается одна тележка 5 с шахтой 1 и клещевым механизмом 2. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...