Механизмы передвижения с приводными колесами

Конструкции механизмов передвижения с приводными колесами [c.361]

При последующих расчетах используются формулы для механизмов передвижения с приводными колесами с заменой в. них [c.427]

Для рельсового пути используют два типа механизмов передвижения с приводными колесами — первый тип и с канатной или цепной тягой — второй тип. Все элементы механизма передвижения первого типа размещены на движущейся раме грузоподъемной машины или тележки. Механизм передвижения второго типа отличается установкой двигателя и передач за пределами тележки. Механизмы передвижения с приводными колесами в свою очередь подразделяются на механизмы для двухрельсовых путей и механизмы для однорельсовых путей. Большинство кранов и тележек передвигается по двухрельсовым путям. Однорельсовые пути имеют консольные и велосипедные краны, подвесные тележки и тали. [c.276]

В общем случае механизм передвижения с приводными колесами состоит из двигателя, системы передач и ходовой части с ходовыми колесами (катками). Механизмы передвижения тележек и кранов могут иметь ручной и машинный привод. [c.276]

Механизмы передвижения служат для Неремещения в горизонтальной плоскости всего крана в целом или отдельных его элементов (например, тележек). Их можно разделить на две группы с приводным колесом и с тяговым гибким элементом в виде каната или цепи. Рассмотрим наиболее распространенные механизмы передвижения с приводными колесами. [c.104]

Электротягач предназначен для транспортирования состава прицепных тележек по монорельсовой дороге с автоматическим адресованием. Состоит из четырехколесной подвесной монорельсовой тележки и шарнирно подвешенного к ней механизма передвижения. Обрезиненное приводное колесо механизма передвижения поджимается к полке монорельса. [c.92]

В механизмах передвижения с приводом на ходовые колеса (тележки и мосты мостовых кранов и т. п.) величина предельного момента определяется возможностью сцепления приводных колес с рельсами и равна при торможении [c.11]

При передвижении тележки или моста крана с приводными колесами по двухрельсовым путям с постоянной скоростью (установившийся режим) преодолеваются сопротивления от трения в ходовых колесах, от ветровой нагрузки и от возможного уклона рельсового пути. В момент пуска механизма передвижения (неуста-новившийся режим), кроме указанных сопротивлений, возникает сопротивление от сил инерции приводимых в движение масс. У механизмов с ручным приводом этим сопротивлением обычно пренебрегают. [c.299]

Механизм передвижения тележки состоит из электродвигателя, тормоза, вертикального редуктора. Электродвигатель связан с редуктором зубчатой муфтой. Выходной вал редуктора соединен с приводными колесами через зубчатую муфту. [c.223]

Схему механизма передвижения с тихоходным валом (рис. 76, а) применяют для кранов с пролетом до 15 м. В этом случае ведущие (приводные) ходовые колеса соединяются с валом 4 через редуктор 3 и муфту 2 с валом двигателя /. Вместе с муфтой 2 или на другом конце вала двигателя находится тормоз 5. Мостовой кран с пролетом L и базой В устанавливают на оси ведущих 6 и ведомых 7 ходовых колес. Если число ходовых колес более четырех, то их помещают на балансирах на концевых балках. Механизм с тихоходным валом прост по устройству, надежен в эксплуатации, но имеет длинный тяжелый ва ч. [c.57]

На конструкцию тележечных перегружателей влияет следующее способ передвижения тележки (по рельсам, без рельсов), место размещения (на полу или на подвесных конструкциях), тип перегрузочных механизмов и их число, тип привода передвижения тележки (с приводными колесами или с цепной передачей), наличие подъемной платформы, наличие устройств для взвешивания, накопления или кантования грузов, параметры перегружаемых- грузов. [c.120]

В механизмах передвижения погрузочно-разгрузочных машин в большинстве случаев приводными являются не все ходовые колеса, а только часть их, что существенно упрощает устройство всего механизма. Принятое число приводных колес должно быть проверено по сцепному весу AG , т. е. по суммарной нагрузке на приводные колеса. Сила сцепления колес с дорожным покрытием к = АС фед, где фсц — коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием (рельсами). [c.121]

Механизмы передвижения с приводом, устанавливаемым на машине, делят на две группы двусторонние, когда приводные колеса располагаются с обеих сторон грузоподъемной машины, и односторонние, когда одним приводом приводятся колеса, расположенные с одной стороны машины. Вторая группа машин включает в себя механизмы передвижения козловых, некоторых типов башенных кранов, а также кранов консольных и велосипедных. [c.87]

Приводы механизмов передвижения с раздельным приводом (рис. 31, в) требуют применения двух двигателей двух тормозов и двух редукторов 2. На рис. 33 показан такой привод с навесным редуктором. Выходной вал 7 вертикального редуктора 1 выполнен полым и надевается на шпонке на вал приводного ходового колеса [c.94]

В механизмах передвижения с индивидуальным приводом (рис. 8, в) имеются два синхронно работающих механизма, каждый из которых состоит из электродвигателя 2, редуктора 5, вала 3, вращающегося в подшипниках 4, приводных ходовых колес 7, соединенных с редуктором муфтой 6, и тормоза 1. Суммарная мощность двух электродвигателей в этом случае не превышает мощности одного электродвигателя в схеме с центральным приводом. [c.30]

В механизме передвижения с индивидуальным приводом (рис. 8.3, е) каждое приводное колесо /7 получает вращение от собственного электродвигателя 20 через редуктор 18 и затормаживается индивидуальным тормозом 19. При такой схеме привода из конструкции механизма передвижения исключается громоздкий трансмиссионный вал с опорами и муфтами. Нагрузка между приводами распределяется равномерно, а суммарная мощность электродвигате- [c.148]

Козловые краны оборудуются механизмами передвижения с индивидуальным приводом вращения ведущих ходовых колес. При этом ведущими могут быть либо все ходовые колеса, либо половина из них. У крана КК-6 приводными являются все четыре ходовые тележки, конструктивное и кинематическое исполнение которых показано на рис. 8.25. На опорной площадке сварной рамы тележки установлены электродвигатель и двухступенчатый редуктор РЦД-350, [c.174]

Поверхность катания колес, как правило, имеет цилиндрическую форму. Для лучшего центрирования хода в механизмах передвижения с центральным приводом применяют конические приводные колеса (по одному на каждом рельсе) при рельсе с выпуклой головкой (точечный контакт). За последние годы получили распространение краны с безребордными колесами и направляющими роликами. [c.292]

Статическое сопротивление передвижению на рельсовом или канатном пути для механизма с приводными колесами (в общем случае) [c.419]

Электропередаточная тележка СМК-100 (рис. 172) служит Для перевозки обжиговой вагонетки от участка загрузки к туннельной печи и для транспортирования вагонетки с обожженным кирпичом на пост разгрузки. Тележка состоит из рамы, штанги толкателя с приводом, привода передвижения тележки, пульта управления, контроллера и шкафа с электрооборудованием. Штанга толкателя имеет корпус коробчатого сечения с направляющими, в котором установлены три механизма захвата. Последними штанга и вагонетка соединяются в процессе накатывания, транспортирования и сталкивания. Подпружиненная вилка своим пазом захватывает установленный на вагонетке упор и передвигает ее с помощью цепи, играющей роль рейки. Привод толкателя состоит из мотор-редуктора, промежуточного вала, конической передачи, ведущего вала со звездочкой и тормоза. Привод передвижения тележки включает крановый электродвигатель с фазовым ротором, клиноременную передачу, редуктор, тормоз и вал с приводными колесами. Механизмы тележки и система управления [c.181]

Механизмы передвижения с центральным приводом с тихоходным трансмиссионным валом (рис. 139, а). По этой схеме на средней части моста устанавливают привод механизма передвижения, состоящий из двигателя 1, муфты 2 и редуктора 3. Выходной вал редуктора соединяется с трансмиссионным валом 4, собранным из отдельных секций. Секции соединяются между собой муфтами и установлены на подшипниках, укрепленных на площадке моста крана. Посредством муфт трансмиссионный вал также соединяется с валами приводных ходовых колес. В этой схеме трансмиссионный вал имеет ту же частоту вращения, что и ходовые колеса, и передает наибольший крутящий момент. Поэтому вал, муфты и опоры вала имеют большие размеры, что вызывает утяжеление механизма. Тормоз 5 устанавливают на муфте 2 или на втором конце вала двигателя. [c.256]

Для обеспечения нормальной работы всех элементов механизма передвижения принимается, что замедление при торможении должно быть одинаковым для данного типа кранов независимо от их номинальной грузоподъемности [137], [138]. При определении тормозного момента тормоза (и пускового момента двигателя) механизма передвижения следует обеспечить устранение скольжения (юза) ходовых колес по рельсу в периоды неустановившегося движения. Так как при работе крана без груза уменьшается сила сцепления приводных ходовых колес с рельсами и возрастают замедления, создаваемые тормозом, то определение тормозного момента механизма передвижения ведется при работе крана без груза. [c.377]

Механизмы передвижения с приводными колесами 2. Сопротивление передвижению 3. Процессы неустановиишегося движения механизма передвижения 4. Механизмы передвижения с габкой тягой [c.158]

Примеры конструкций механизмов передвижеиия с приводными колесами даны на рис. VI.3.5, VI.3.6. Для современных конструкций характерны агрегатно-модульное исполнение, широкая унификация, применение фланцевых двигателей 10.40) или мотор-редукторов [0.11. Для строительных башенных кранов мотор-редукторы нормализованы. О конструкции механизмов G приводными колесами см. также в работах 10.1, 0,9, 0.22, 0.23, 0.26, 0.29, 0,40, 0.42, 0.47, 0.59, 0.671. Ходовые части железнодорожных кранов — вагонные оси и тележки (обычно подрессоренные) проектирую по нормам для подвижного состава железных дорог Союза ССР ем. список литературы к гл. V разд, IV. О механизмах передвижения электроталей ем. в работе [31. [c.410]

Механизмы передвижения с механическим диференциалом осуществляют с червячным или цилиндрическим редуктором. На фиг. 13 приведён механизм передвижения с червячным диференциалом автоэлектротележки ВНИИПТМАШ грузоподъёмностью 3/и. Червячная передача приводится во вращение электродвигателем. В червячном колесе смонтирован конический диференциал, передающий движение на полуоси, которые в свою очередь через шаровые шарниры приводят в движение ведущие колёса. Пространственно шарнирная связь приводного моста с рамой осуществляется при помощи двух реактивных вилок, из которых верхняя передаёт тяговое усилие на раму, а нижняя поддерживает консольную часть картера с мотором. [c.1028]

Определение сопротивления передвижен механизмов с приводными колесами [c.383]

Механизмы передвижения о приводными олешлы выполняют с раздельным или центральным приводом. Конструкции и расчет ходовых колес см. в п. V.8. Число ходовых колес назначают в зависимости от нагрузок на ходовые части (см. т. I, п. 1.23), число приводных колео — по условиям сцепления (см. и. VI.8). Основные схемы расположения колес даны на рис. VI.3.1 число [c.406]

Механизмы передвижения с раздельным приводом при олнои колесе под опорЬй выполняют по схемам на рис. VI.3.3 а — без открытой передачи б — с открытой передачей. В схемах двухколесных приводных тележек используют навесные вертикальные [c.408]

Механизмы передвижения на рельсовом пути с приводными колесами. Статическое сопро тивление передвижению состоит из сопротивления от трения в ходовых частях на прямолинейном и криволинейном 1 кр участках пути, от перекоса W ngp, уклона пути на угол р, от ветровой нйгрузки Р [c.420]

Механизмы передвижения с ручным приводом. Ручной привод применяется на кранах, используемых на складах и производственных участках с ограниченным объемом работы. Обычно грузоподъемность таких кранов не выше 15—20 Т, пролет не более 14—17 м. хМостовые краны с ручным приводом в зависимости от грузоподъемности и величины пролета могут иметь однобалочную конструкцию моста из двутаврового профиля, по полкам которого передвигается каретка (кошка) с подвешенным к ней подъемным устройством, или мост двухбалочной конструкции с четырехкатковой тележкой (рис. 140). Механизм передвижения тележки смонтирован на раме 4, опирающейся на два ведущих (приводных) 3 и два ведомых (неприводных) 5 колеса. Ведущие колеса приводятся во вращение через зубчатую передачу 2 от тягового колеса 1 с тяговой цепью или с помощью рукоятки. [c.276]

Механизм передвижения с раздельным приводом. На мостовых кранах механизм передвижения с раздельным приводой (рис. 142, г) состоит из двух отдельных приводов для каждой стороны моста, имеющих электродвигатель 1 с тормозом 2 и редуктор 3, соединенный с приводным ходовым колесом. Электродвигатели, рассчитываются с учетом возможной неравномерности их загрузки каждый на 60% от общей требуемой мощности. [c.282]

Для механизмов передвижения тележек. с канатной или цепной тягой (без приводных ходовых колес), перемещающихся по стреле или консоли краиа с относительно малыми скоростями на небольщом пути, тормозной момент находят из условия удержания тележки в неподвижном состоянии при неработающем приво.те механизма передвижения с коэффициентом запаса торможения /(,= 1,2 [c.12]

В качестве механизмов передвижения подвесных кранов и подвесных крановых тележек можно использовать тягачи с обрезиненными колесами. Такие приводы имеют определенные преимущества. Тяговое усилие легко регулируется пружиной, прижимающей приводное колесо к нижней полке подвесного пути (балке моста). Наряду с приводными колесами, имеющими массивную резиновую шину, используют также приводы с пневмоколесами. При этом тяговое усилие создается в результате заранее заданной постоянной деформации пневмоколеса. [c.44]

Главная тележка состоит из сварной рамы, опирающейся на четыре балансирные тележки 29 с восемью колесами 30. На тележке установлен механизм передвижения с электродвигателем 7/, трансмиссией 12 ирет дукторами 13, соединенными с приводными колесами. [c.140]

Сила сцепления (см. 3) ведущих колес с рельсом таких тележек зависит от ее загруженности и распол ркения центра масс при полной загрузке и без груза. Поэтому все большее применение в однорельсовых тележках талей в мостовых кранах подвесного типа находит привод механизма передвижения от фрикционного тягача, при котором сила тяги не зависит от загружешюсти тележки. При небольших тяговых усилиях применяют тягачи с приводными роликами, зажимающими нижнюю полку рельса (рис. 117, а). Для больших тяговых усилий находят применение тягачи с приводными колесами, зажимающими с двух сторон стойку рельса (рис. 117,6). Наибольшее распространение находят тягачи с приводным колесом, прижимаемым к нижней полке рельса (рис. 116, в). Они весьма компактны, маневренны, но усилие прижатая увеличивает потери на трение при движении ходовых колес. [c.166]

Механизмы передвижения кранов и тележек с приводными колесами имеют много общего, и поэтому рассматриваются совместно. Они состоят из неприводной части — холостых ходовых колес и приводной части — приводных ходовых колес, передаточного устройства, электродвигателя (или гидромотора) и тормоза. Приводная часть подразделяется на механизмы с центральным приводом, при котором используется один двигатель и одно передаточное устройство, и механизмы с раздельным приводом, имеющим два двигателя. Механизмы с центральным приводом применяют в тележках и некоторых конструкциях мдстов. В последних чаще используются механизмы с раздельным приводом. Этот тип привода находит применение и в некоторых конструкциях тележек. [c.156]

Сила сцепления ведущих колес с рельсом всех таких тежжек зависит от загрузки тележки и от расположения центра тяжести груженой и ненагруженной тележки. Поэтому все большее применение находит привод механизма передвижения электродвигателей от фрикционного тягача, при котором сила тяги не зависит от загрузки тележки. При небольших тяговых усилиях применяют тягачи с приводными роликами, зажимающими нижнюю полку рельса (рис. 151, а). Для больших тяговых усилий находят применение тягачи с приводными колесами, зажимающими с двух сторон стойку рельса (рис. 151, б). Наибольшим распространением пользуются тягачи с приводным коле- [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...