Испытание упорных подшипников

На первом этапе испытаний в течение 180 ч наблюдались случаи выхода из строя деталей механизма управления. После 500 ч работы на среднем ряде подшипников наклонного диска обнаружены следы износа. Перед вторым этапом испытаний упорный подшипник был составлен из роликов с разностью по < 0,002 мм, в механизме управления были установлены упорный подшипник № 38217 и радиальные шарикоподшипники № 215 к механизму управления и к наклонному диску подведена обильная смазка. После всех указанных изменений насос прошел испытания в течение 1280 ч. [c.300]

К специальным лабораторным испытаниям на износ можно отнести также испытание упорных подшипников поворотных цапф при неполном вращении. В эксплуатации, эти подшипники подвергаются действию больших статических нагрузок, а при движении по дороге с твердым покрытием в плохом состоянии—действию динамических нагрузок. При прямолинейном движении автомобиля подшипник не вращается, а при криволинейном дви- [c.303]

Рис. 163. Установка для испытания упорных подшипников под осевой нагрузкой при угловом перемеи ении

На установке для испытания упорных подшипников (рис. 163) при угловом перемещении осевая нагрузка создается с помощью пресса, а качательное движение подшипника 5 осуществляется электродвигателем 1 через редуктор 2 с коленчатым валом 3 и шатуном 4. [c.303]

ИСПЫТАНИЕ УПОРНЫХ ПОДШИПНИКОВ [c.443]

Помимо осуществления экспериментальных исследований на моделях в натуральном масштабе или на работающих подшипниках, очень полезны машины для испытания упорных подшипников. [c.446]

Фиг. 12.29. — Машина для испытания упорных подшипников 1] экспериментальный подшипник с радиальными смазочными канавками, 2] гибкая проволока, 3) динамометр, 4) опорный подшипник, 5) шип, 6) ось сверлильного станка, 7) бак для воды, 8) канал, 9) индикатор, 10) термопара.

Испытания по исследованию осевых сил дают возможность получить зависимость осевой силы от режима работы для различных конструкций гидропередач. Испытательная установка (см. рис. 182) обеспечивает замер осевых сил на насосном и турбинном колесах гидропередачи 4. Узел для замера осевых сил представлен на рис. 188. Вал двигателя муфтой 1, обеспечивающей осевое перемещение, соединяется с промежуточным валом 2. Ведущий и ведомый промежуточные валы 2, на которых закреплены колеса, через муфту 3, установленную на опорно-упорные подшипники, и рычажные передачи 8 связаны с динамометром 6. [c.311]

Существенный практический интерес представляют результаты стендовых испытаний двухконтурной ПТУ с конденсирующим инжектором и ДФС в качестве рабочего тела [1321. Основными элементами установки были змеевиковый парогенератор, для обогрева которого применялась соляная ванна активная осевая парциальная одноступенчатая турбина, диаметр рабочего колеса которой равен 0,18 м, а скорость вращения — 400 об/с. На одном валу с турбиной были установлены электрический генератор и циркуляционный насос. Вал опирался на радиальные и упорные подшипники скольжения, для смазки которых, а также для [c.175]

Неравномерное распределение отложений на поверхности лопаток и по длине проточной части приводит к изменению реактивности ступеней турбины, а следовательно, и изменению усилий, действующих на упорный подшипник. Шероховатость лопаток, искажение профилей каналов и перераспределение тепловых перепадов в ступенях из-за отложений являются причиной заметного снижения экономичности работы турбин, о которой можно судить по изменению внутренних относительных к. п. д. ступеней. Такой контроль является наиболее надежным и требует проведения сравнительно несложных испытаний. [c.105]

Радиальные и упорные подшипники скольжения. К их числу следует отнести и сочленения деталей типа вал — втулка , которые нельзя в полном смысле отнести к подшипникам скольжения. На рис. 103 представлены результаты испытаний такого узла применительно к условиям работы арматуры, в которой шток (шпиндель) может совершать во втулке (грундбуксе) возвратнопоступательное (рис. 103, а), вращательное (рис. 103, б) и винтовое (рис. 103, в) движения. При сухом трении испытывались валики диаметром 25 мм, к которым нагрузка примерно 10 кгс/см прикладывалась консольно. [c.224]

С. А. Лукиным и В. В. Вязанкиным были проведены испытания подшипников из материалов марок 7В-2А и 2П-1000 в воде повышенной температуры. Радиальные и упорные подшипники из материала марки 7В-2А за 8020 ч при скорости трения 14—28 м/с и удельном давлении до 3 кгс/см износа практически не имели. [c.225]

Широко применяются испытания образцов металла на контактную усталость. В этом виде механических испытаний процесс усталостного выкрашивания имеет те же закономерности, что и у подшипников. Но на испытания образцов металла требуется существенно меньше времени, чем на испытания подшипников. Наиболее распространенные схемы испытаний образцов металла на контактную усталость показаны на рис. 4.10 [4]. При испытании по схеме рис. 4.10, а образцом служит плоская шайба 4, которая обкатывается шариками 3. Образец находится в масляной ванне. Кольцо 2 упорного подшипника воспринимает нагрузку [c.333]

Обычно конструкция упорного подшипника выполняется таким образом, что спиральные канавки на упорной пластине начинаются не сразу от радиального подшипника, а отстоят от нее на некоторую величину, так что образуется площадка уплотнения в зоне перехода к радиальному подшипнику. Когда же упорный подшипник имеет канавки на всю длину опорной поверхности без какого-либо уплотнения, и радиальный подшипник в этом случае фактически является уплотнением для упорного, достигается максимальное повышение давления в радиальном подшипнике. Вибрационные испытания показывают, что объем газа в камере, образованной радиальным подшипником, резонирует на низкой частоте. Это явление может быть исключено введением уплотнения на диаметре, несколько превышающем диаметр радиального подшипника, прерывающего сообщения полости канавок радиального и упорного подшипников. [c.570]

Шлифовальная головка (фиг. 103). Шлифовальный шпиндель 2 изготовлен из стали 40Х, термически обработан и смонтирован в шлифовальной головке. Он покоится на двух двухрядных роликовых подшипниках 3, расположенных в корпусе 1 шлифовальной бабки и воспринимающих усилия в радиальном направлении. Осевые усилия воспринимаются шариковым упорным подшипником 4, который упирается в торец гильзы 5. Натяг шпинделя и выборка тепловых удлинений осуществляется пружиной 7 через подпятник 6 нормальной точности. Шпиндель динамически отбалансирован и испытан при 4500 об/мин. [c.166]

Ниже укрупненно рассмотрен порядок сборки и испытания двигателя ЗИЛ-130. Перед сборкой блок цилиндров комплектуют крышками коренных подшипников, втулками распределительного вала, краниками системы охлаждения, заглушками масляной системы. Блок цилиндров укрепляют на поворотном стенде разъемной плоскостью картера вверх снимают крышки коренных подшипников, устанавливают вкладыши, сальник и резиновые торцовые уплотнители крышки заднего подшипника, смазывают вкладыши коренных подшипников, устанавливают коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением, шестерней и упорными шайбами, ставят крышки подшипников и укрепляют их болтами. Окончательное затягивание болтов производят динамическим ключом с моментом затяжки ПО—130 Н-м, при этом момент прокручивания коленчатого вала должен быть не более 70 Н -м. Проверяют щупом осевой зазор при осевом перемещении коленчатого вала. Зазор измеряют между шестерней коленчатого вала и передней шайбой упорного подшипника. Он должен быть в пределах 0,075—0,285 мм. Поворачивают блок цилиндров на стенде передней частью вверх [c.166]

Общая сборка, регулировка и испытание рулевого механизма. Особое внимание при сборке рулевого механизма обращают на обеспечение установленного уровня качества прессовых и подвижных соединений, установленных моментов затяжки резьбовых соединений. При установке и закреплении клапана управления на винте рулевого механизма обеспечивают момент подкручивания клапана относительно винта путем определенной затяжки регулировочной гайки упорных подшипников. После установки верхней крышки в сборе с сальником проверяют момент вращения винта в среднем положении гайки. При установке боковой крышки и вала рулевой сошки контролируют правильность относительного положения зубьев сектора вала и рейки-поршня, полный угол поворота вала, регулируют зазор в зубчатом зацеплении перемещением вала в осевом направлении регулировочным винтом, обеспечивая заданный момент прокручивания винта рулевого механизма и проверяя качество работы реактивных пружин клапана управления, которые при повороте винта до упора в обе стороны, должны обеспечивать четкий возврат винта в осевом направлении к среднему положению. [c.306]

В области экспериментальных исследований но определению рабочих параметров упорных подшипников, особый интерес представляют испытания, проведенные на моделях, при реальных размерах подшипников и даже на работающих подшипниках. [c.443]

Весьма сложным вопросом является определение реакции последних ступеней турбины при новом режиме. Хороший результат дает расчет нескольких последних ступеней с конца. Однако окончательное суждение о работе упорного подшипника можно сделать только после натурных испытаний турбины в режиме ухудшенного вакуума с измерением температуры сегментов упорного подшипника. [c.79]

Определение возможности нагружения турбины до номинальной мощности при сниженных параметрах пара- производится при достижении номинальной мощности путем дросселирования свежего пара главной паровой задвижкой или стопорным клапаном. Отмечается давление пара, при котором мощность начинает уменьшаться. При проведении этого испытания необходимо тщательно следить за работой упорного подшипника и давлением в контрольной ступени. При увеличении температуры колодок упорного подшипника или увеличении давления [c.126]

Наблюдение за качеством поверхности при испытаниях проводили после каждых трех последовательных аварийных выключениях смазочного материала при одинаковых условиях испытаний. Для повышения надежности необходимо закреплять втулки подшипника в корпусе, а кольцо, образующее бурт упорного подшипника,— на шпинделе. В противном случае при аварийных ситуациях втулки могут провернуться и срезать, например, трубопроводы (проворот кольца на шпинделе приводит к его задирам и созданию неразъемного соединения). [c.140]

По этой схеме был изготовлен и испытан толкатель (рис. 18). Усилие на штоке 60 кгс, ход штока 80 мм, электродвигатель асинхронный с короткозамкнутым ротором мощностью 0,6 кВт и номинальной частотой вращения 2860 об/мин. Масса толкателя без двигателя 41 кг. Основные отличия этого толкателя от толкателя, приведенного на рис. 17, сводятся к следующему. Вместо электромагнитного тормозного устройства был применен пневмоцилиндр двойного действия, поршень которого был присоединен к штоку толкателя через упорный подшипник. Шток не имел подшипника 5 и вращался вместе с траверсой. Форма вилки этого толкателя отличалась от формы вилки толкателя (рис. 17), наличием поперечины, связывающей верхние концы вилки. На этой поперечине имелась бобышка, на которую насаживали внутреннее кольцо подшипника, а наружное крепили в корпусе толкателя. Сквозь эту бобышку был пропущен и шток толкателя. Таким образом, подшипник 15 был установлен в направляющей 3 и вилка 4 имела [c.46]

Подшипники из материала марки 2П-1000 за 2100 ч, которыми были ограничены испытания, имели износ в пределах 0,024— 0,08 мм не радиальных и 0,03—0,09 мм на упорном. Во всех указанных выше случаях работоспособность подшипников сохранялась после указанного времени испытаний оксидированный слой на деталях был только либо частично изношен, либо на нем наблюдалось образование отдельных рисок из-за попадания инородных частиц. [c.225]

Схема другой вертикальной машины для горячих испытаний на ползучесть при кручении дана на рис. 164. Машина смонтирована на солидной вертикальной раме 1 из уголкового железа [37]. Крутящий момент осуществляется вращением колеса 3, укрепленного над верхней державкой машины. Этот узел снабжен двойной опорой 2 (шариковый упорный подпятник и подшипник), гарантирующей от всяких посторонних перемещений вала (державки), кроме вращения вокруг вертикальной оси. Колесо 3 охватывается стальным тонким тросиком, переброшенным через ролики 4. Ролики нагружены гирями 5, создающими крутящее усилие. Нижний вал (державка) в противоположность верхнему может перемещаться в вертикальном направлении, но не может вращаться, так как квадратный конец нижней державки 6 входит в гнездо чугунного стакана 7, укрепленного на нижней поперечине рамы машины. Для предотвращения продольного изгиба образца О при его нагреве (за счет теплового расширения) нижняя державка машины остается незакрепленной до тех пор, пока не достигнута заданная температура испытания. Затем фиксация положения нижней державки на необходимой высоте в стакане 7 производится с помощью упорного винта с маховичком. Стойки 1 закреплены в массивном бетонном фундаменте. [c.203]

Большую информацию о кинетике и механизме разрушения образцов при повторно-контактном нагружении дают испытания на установке, представленной на рис. 3.17 [79]. Сущность испытаний заключается в обкатке замкнутого контура из шести образцов стальными закаленными шариками из стали ШХ15. Образцы 2 укладываются в виде шестиугольника на кольцевой зазор магнитной плиты 1 и дополнительно закрепляются механическими упорами во избежание сдвига. На образцах устанавливается нагружающий узел, состоящий из сепаратора 3 с тремя шариками 4 и обоймы 5 упорного подшипника. При вращении обоймы шпинделем 6 сверлильного станка С-25 шарики получают вращательное движение и перемещаются по поверхности образцов. Необходимое контактное давление создается грузом 7. [c.49]

Работа ( измерение 3/00-5/28 испытание и градуировка устройств для ее измерения 25/00) G 01 L машин и аппаратов, контроль и регистрация G 07 С 3/00-3/14) Радиально-осевые гидротурбины F 03 В 3/02 Радиально-норижевые насосы F 04 С Радиально-сверлильные станки В 23 В 39/12 Радиально-упорные подшипники F 16 С 1 /10, 9/(14, 34-40)] [c.156]

Эти преобразования турбин, называемые модернизацией, сопровождались введением также ряда усовершенствований или упрощений в различных узлах турбины. Так, например, в турбине К-100-90-6 вместо муфты Бибби появилась полугибкая муфта, а вместе с тем был устранен ставший лишним упорный подшипник ЦНД винтовой масляный насос заменен центробежным с приводом его через гибкую муфту непосредственно от главного вала введен, наконец, быстроходный высокочувствительный регулятор ЛМЗ. Все это заимствовалось из более поздних разработок завода новых унифицированных узлов и существенно повышало экономические показатели турбин. Достаточно отметить, что переход к турбинам К-ЮО-90-5 (без повышения температуры пара) привел, по данным испытаний, к повышению к. п. д. ЦВД на 4%. Следующий шаг на верхней границе унифицированного ряда был еще более крупным начальные параметры пара были подняты до 13 МПа и 838 К и введен промежуточный перегрев пара. Но это был уже явный переход из одного унифицированного ряда в другой (см. п. III.2). [c.17]

Базовая динамическая грузоподъемность С — это такая постоянная стационарная сила, которую подшипник может теоретически воспринимать в течение 1 млн. оборотов без появления признаков усталости не менее чем у 90% из определшиого числа подшипников, подвергающихся испытаниям. Значещи С приведены в каталогах, примеры см. в табл. 16.2 (для шариковых радиальных однорядных подшипников средней серии 300, ГОСТ 8338 — 75). При этом под С понимают радиальную силу С, для радиальных и радиально-упорных подшипников (с невращающимся наружным кольцом), осевую силу для упорных и упорно-радиальных (при вращении одного из колец). [c.356]

Номинальная динамическая грузоподъемность С для радиальных и радиально-упорных подшипников есть такая постоянная радиальная нагрузка, которую подшипник (с невращающимся наружным кольцом) может выдержать в течение номинального срока службы, исчисляемого в один миллион оборотов внутреннего кольца без появления признаков усталости материала любого кольца или тела качения не менее чем у 90% из определенного числа подшипников, подвергающихся испытаниям. [c.337]

Так, вопросы, связанные с осуществлением упорных подшипников, работающих с большими скоростями, используемых для паровых или газовых турбин, компрессоров, центробежных насосов и т.д. с большими числами оборотов (3 000. .. 25 ООО об/мин, что соответствует относительным скоростям трущихся поверхностей порядка 50 м/сек), были решены с помощью испытаний на моделях реальных размеров [17]. Эти работы имели целью использование расчетных теоретических решений, позволяющих осуществление нагрузок порядка 400кг/см (достигнутые в лабораторных условиях), в то время как обычно в машиностроительной практике нагрузки не превышали 15. .. 25 кг/см . [c.443]

Подольским механическим заводом, выпускающим швейное оборудование, внедрено более 100 деталей из полимеров. ВНИИЛТекмаш совместно с опытным заводом, а также при активном участии ряда предприятий Москвы и области разработал и изготовил более 100 деталей из пластмасс как для вновь конструируемых, так и для серийно выпускаемых машин. В результате исследований НИИТАвтопрома ВНИИЛТекмаша и Института машиноведения на Климовском заводе текстильного машиностроения создан опытнопромышленный участок по изготовлению металло-фторопластового ленточного материала для подшипников скольжения, из которого штампуют свертные втулки, упорные кольца, сферические опоры и плоские направляющие. Свертные втулки прошли успешные испытания в узлах автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Опытная партия втулок установлена в ткацких станках, отделочных, крутильных и ленточных машинах. [c.221]

Регулировку подшипников передних колес автомо-би.я.я < Москвич -402 производят так, чтобы колесо лег- ко вращалось и не имело заметного продольного зазора в. подшипниках. Перёд регулировкой отпускают гайку цапфы стойки настолько, чтобы был осевой зазор, а колесо вращалось от толчка рукой. Если колесо не вращается свободно, необходимо устранить причину тормо-< кения и только после этого регулировать. При регулировке подшипников гайку завертывают до устранения осевого зазора, наличие его устанавливают большим пальцем левой руки, положенным на упорную шайбу и край наружного торца ступицы (рИс. 145). Колесо при этом покачивают правой рукой в направлении, перпен дикулярном плоскости вращения. При завинчивании гайки колесо необходимо поворачивать, чтобы заставить шарики подшипников занять правильное положение. Затем гайку поворачивают до совпадения прорези с бли- жайшим отверстием под шплинт и шплинтуют. Отпускать гайку более чем на 1 прорез нельзя. О качестве регулировки судят по температуре ступиц при испытании автомобиля. Небольшой нагрев допустим, но если [c.413]

В агрессивных газах и парах применяют антифрикционные покрытия в виде фторопластовых лаков и суспензий, разработанные НПО Пластполимер (табл. 10). С добавлением дисульфида молибдена во фторопластовые лаки значительно возрастает срок слу жбы покрытий. Так, в аппарате с перемешивающим устройством для вязких сред (рис. 8) использование шарнирной муфты и нижнего подшипника на разрезном валу мешалки без периодического смазывания позволило снизить затраты на ремонт и повысить качество продукта. Упорные диски шарнирной муфты покрыты смесью фторопластового лака ФБФ-74Д (35—45%) и дисульфида молибдена (55—65%), радиальные подшипники муфты выполнены из углепластика АМС-1, а втулка нижнего подшипника скольжения вала — из композиционного материала Ф40С15М1,5. Опытно-промышленные испытания позволили рекомендовать шарнирную муфту для длительной эксплуатации (более 1000 ч) без смазки в среде простых полиэфиров (окись пропилена, щелочь) при повышенной температуре (120 °С) и частоте вращения мешалки 380 об/мин [4]. Суспензии и лаки наносятся на отпескоструен-ную поверхность кистью, распылителем, а также путем окунания. Они технологичны и не требуют высокой температуры спекания. [c.43]

В подшипниках с периферийным подводом масла уменьшается опасность ненообразования и появления вакуумных зон, повышаются устойчивость масляной пленки и несущая способность подшипника в целом. Испытания конструкций таких подшипников показали их высокую эксплуатационную надежность. Недостатком подшипников является большая велетина зазоров, вследствие чего расход масла в 2—3 раза превышает расход масла в обычном подшипнике и достигает 10 — 18 л .мин (для подшипников с диаметром упорной пяты 70— 20 мм). Подшипники с периферийным подводом смазки целесообразно при-менять в высоконанорных турбокомпрессорах средних и больших размерностей. [c.117]

ПОДВИЖНЫЙ образец 8, установленный в оправке 6, имеет возможность проворачиваться в подшипнике до тех пор, пока упорный винт не коснется тензометрической балочки 5. Нагрузка на узел трения осуществляется рычажной системой с грузом 9. Электродвигатель, муфта, корпус узла трения охлаждаются водой. Момент трения замеряется системой тензометрическая балочка с тензо-датчиками — усилитель — микроамперметр. Температура вблизи поверхности трения измеряется с помощью термопары и потенциометра скорость вращения муфты — фотоэлементом, работающим в комплекте с частотометром. Системы замера момента трения и температуры перед испытаниями тарируются. [c.174]

Ниже укрупненно рассмотрен порядок сборки и испытания двигателя ЗИЛ-130. Перед сборкой блок цилиндров комплектуют крышками коренных подшипников, втулками распределительного вала, краниками системы охлаждения, заглушками масляной системы. Блок цилиндров укрепляют на поворотном стенде разъемной плоскостью картера вверх снимают крышки коренных подшипников, устанавливают вкладыши, сальник и резиновые торцовые уплотнители крышки заднего подшипника, смазывают вкладыши коренных подшипников, устанавливают коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением, шестерней и упорными шайбами, ставят крышки подшипников и укрепляют их болтами. Окончательное затягивание болтов производят динамометрическим ключом с моментом затяжки 110—130 Н-м (11— 13 кгс-м), при этом момент прокручива- [c.100]

Эквивалентная нагрузка. Справочные значения динамических грузоподъемно стен патучены по результатам испытаний под[иипников при простой постоянной нагрузке только радиальной — для радиальных и радиально-упорных подшипни-кое, только осевой — для упорных и упор-но радиэльны.ч подшипников. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...