Втулки свертные

Нормы взаимозаменяемости свертных втулок регламентированы ГОСТ 27672, распространяющимся на втулки свертные подшипников скольжения с наружным диаметром 6 - 150 мм с металлической основой. Размеры втулок регламентированы для двух типов [c.329]

Тонкостенные детали типа втулок при запрессовке направляют с помощью центрирующей оправки (рис. 336, а). При запрессовке в сквозные отверстия втулку сажают на свертную оправку с направляющим хвостовиком J, вводимым в отверстие на посадке скольжения (336,6). После запрессовки хвостовик отвертывают. [c.487]

Наиболее проста и распространена упругая втулочно-пальце вая муфта (рис. 239). По конструкции она схожа с поперечно-свертной муфтой (полумуфты-фланцы также насажены на концы валов), но вместо болтов в одной полумуфте закреплены стальные пальцы, на которые надеты резиновые втулки. В диске второй полумуфты имеются отверстия, в которые входят пальцы с втулками. Толчки и удары при передаче момента смягчаются вследствие деформации резиновых втулок. [c.271]

Узлы с такими втулками собирают так же, как и с цельными втулками. Однако сила, необходимая для запрессовки свертных втулок, зависит от силы сцепления q, отнесенной к 1 мм поверхности контакта этой втулки с корпусом, в свою очередь, зависящей от толщины t стенки втулки [c.313]

Свертные втулки применяют для диапазона внутренних диаметров в пределах 10—80 мм. [c.29]

Благодаря незначительной толщине свертные втулки можно устанавливать в тонкостенных элементах (см. рис. 13). [c.30]

Сборка и регулировка таких муфт проводится аналогично сборке поперечно-свертных муфт, с той разницей, что в узел вводится дополнительная деталь — резиновая втулка, являющаяся амортизатором. [c.121]

Технология заключается в следующем посадочное отверстие растачивают нарезают винтовые канавки глубиной 0,45 мм с шагом 3 мм изготовляют свертную втулку необходимой толщины устанавливают свертную втулку в отверстие. Далее втулку нагревают и производят пластическое деформирование, а затем — чистовое растачивание и упрочнение в размере. [c.192]

Технические требования. 1. Пластины и пружинные замки должны изготавливаться из холоднокатаного проката нормальной или повышенной точности по толщине, свертные втулки — из обрезного холоднокатаного проката повышенной или нормальной точности по толщине и ширине или плющеной ленты, ролики — из холоднокатаного проката, плющеной ленты или калиброванной стали, валики — из калиброванной стали или круглой холоднотянутой проволоки. Для пластин цепей типов ПРД, ПРИ допускается применение горячекатаного проката. [c.653]

Свертные втулки из низкоуглеродистой конструкционной стали могут быть закреплены в восстанавливаемом отверстии путем их раскатывания. В этом случае свертные втулки изготовляют из отожженной рулонной ленты по ГОСТ 2279-79 толщиной 0,8 мм. Материал ленты -сталь 45 твердостью 217 НЕ. Свертные втулки устанавливают в предварительно расточенные отверстия с винтовыми канавками треугольного профиля с углом при вершине 30...40° и глубиной 0,35...0,50 мм. Ленту раскатывают на радиально-сверлильном станке при частоте вращения шпинделя 90 мин , ручной подаче (0,1 мм за один оборот) и подаче в зону обработки индустриального масла. Для раскатывания используют многороликовые жесткие раскатники. Канавки на восстанавливаемой поверхности при раскатывании заполняются металлом ленты. Раскатники, настроенные на размер обработки, обеспечивают допуск обработки 20 мкм и шероховатость Ra 0,63 мкм. [c.388]

Простейшая конструкция подшипниковой втулки показана на фиг, 216, а. При наличии осевой нагрузки втулку снабжают буртом (фиг. 216, б). Значительную экономию металла дают свертные втулки (фиг. 216, в), изготовляемые из листовой латуни и томпака. [c.267]

Вал рулевой сошки вращается в двух тонкостенных свертных втулках 15, а верхний конец вала имеет хвостовик с резьбой, который ввернут в резьбовую втулку 11, ввернутую в крышку 13 картера рулевого механизма, вследствие чего при вращении вал рулевой сошки поднимается или опускается в зависимости от направления вращения. Для обеспечения соосности втулки 15 и резьбы во втулке 11 крышка картера имеет буртик, входящий в отверстие картера руля. Осевое перемещение вала рулевой сошки при регулировке осуществляется с помощью резьбовой втулки 11. По окончании регулировки положение резьбовой втулки фиксируется контргайкой 10. [c.185]

Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 1. Размеры [c.96]

Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 2. Данные испытаний для определения наружного и внутреннего диаметра Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 3. Смазочные отверстия, смазочные канавки и смазочные углубления Подшипники скольжения. Свертные втулки. Часть 4. Материалы [c.96]

Наиболее проста и распространена упругая втулочно-пальце-вая муфта (рис. 245). По конструкции она схожа с поперечно-свертной муфтой (полумуфты-фланцы также насажены на концы валов), но вместо болтов в одной полумуфте закреплены стальные пальцы, на которые надеты резиновые втулки. В диске второй [c.260]

Запрессовка подобранной новой свертной втулки в коромысло, растачивание или раз- [c.256]

Из ленточного материала штамповкой изготовляют свертные втулки, упорные кольца и другие детали узлов трения. Подшипники, изготовленные из этого материала, могут работать без смазки (хотя смазка улучшает их антифрикционные свойства) при температурах до 280° С, в вакууме, при низких температурах (до —200° С), а также в агрессивных средах. [c.162]

Втулки выполняются цельными или свертными для цепей крупных шагов с лысками. От втулки зависит нормальная подвижность цени в продольном и поперечном направлениях, свободное вращение ролика и надежность сопряжений с внутренней пластиной. [c.279]

Так же и ролики выполняются цельными или свертными (для цепей малых шагов). Свободное вращение нх на втулках обеспечивается радиальными и боковыми зазорами. [c.279]

Ия металлофторопластовой ленты изготовляют неразъемные, разъемные и открытые подшипники, К неразъемным относятся свертные втулки. Онн наиболее широд<о применяются. Климовский машиностроительный завод им. В. Н. Доеинна выпускает втулки раз.меров, приведенных в табл. 23 (преимущественно для текстильного машиностроения). [c.50]

Технические условия на свертные втулки иа металлофторопласта (табл. 27 и 28) [c.55]

Подольским механическим заводом, выпускающим швейное оборудование, внедрено более 100 деталей из полимеров. ВНИИЛТекмаш совместно с опытным заводом, а также при активном участии ряда предприятий Москвы и области разработал и изготовил более 100 деталей из пластмасс как для вновь конструируемых, так и для серийно выпускаемых машин. В результате исследований НИИТАвтопрома ВНИИЛТекмаша и Института машиноведения на Климовском заводе текстильного машиностроения создан опытнопромышленный участок по изготовлению металло-фторопластового ленточного материала для подшипников скольжения, из которого штампуют свертные втулки, упорные кольца, сферические опоры и плоские направляющие. Свертные втулки прошли успешные испытания в узлах автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Опытная партия втулок установлена в ткацких станках, отделочных, крутильных и ленточных машинах. [c.221]

В ряде конструкций узлов трения вместо цельных предусмотрены свертные втулки, изготовляемые из калиброванной антифрикционной или биметаллической (сталебронзовой, сталебаббитовой) ленты. Эти втулки, например, применяют в шатунах многих двигателей внутреннего сгорания. [c.313]

На предприятиях различных отраслей машиностроения созданы поточные линии для производства этого материала. Из получаемой на этих линиях металлофторопластовой ленты (ТУ 27-01-01-1—-71) штамповкой и калибровкой изготовляют свертные втулки, применяемые в качестве подшипников скольжения (ТУ 27-01-01-2—71). Несмотря на дороговизну фторопласта цена подшипника невелика, так как металлофторопластовые материалы содержат небольшое количество фторопласта. Один погонный метр ленты шириной 130 мм содержит 42 г фторопласта. Из одного погонного метра ленты можно изготовить 90 втулок диаметром (1= 20 мм и шириной / = 20 мм или 24 втулки с размерами 40Х 38 мм. С учетом затрат на оснастку для штамповки себестоимость таких втулок ниже себестоимости игольчатых подшипников с одним наружным кольцом. [c.16]

Ленточный материал производится на линиях непрерывного действия, а подшипники из него (свертные втулки, упорные шайбы, сферические подшипники) изготовляются с помощью простых операций штамповки. Механическая обработка резанием сведена к минимуму, а исходные материалы при этом расходуются весьма экономно. Технологические процессы изготовления ленты и подшипников практически безотходные. Наружный диаметр металлофторопластовых погщшпников в 2 раза, а масса в 10-15 раз меньше, чем у соответствующих подшипников качения. Кроме того, при применении металлофторопластовых подшипников материалоемкость машин и конструкций снижается за счет уменьшения габаритов и массы корпусных деталей. [c.24]

В настоящее время на предприятиях различных отраслей машиностроения созданы поточные линии для производства ленточного материала. Из получаемой на этих линиях металлофторопластовой ленты (МФЛ) штамповкой и калибровкой изготовляют свертные втулки, употребляемые в качестве подшипников скольжения. [c.45]

Исключительно эффективным средством экономии бронзы и латуни при конструировании опор скольжения является применение тонцостенных свертных втулок вместо точеных. Точеные втулки изготовляются из литых заготовок, труб или пруткового материала. Их производство связано с большой затратой металла, во-первых, благодаря необходимости назначения значительной толщины стенок, диктуемой не конструктивными требованиями, а условиями обработки и запрессовки на место и, во-вторых, вследствие его значительного отхода в стружку при снятии припуска. Свертные втулки изготовляются в основном из латунной или бронзовой ленты толщиной от 0,8 до 2 мм. [c.29]

Рассмотрим пример экономии бронзы при замене втулки, выточенной из литой заготовки (рис. 12, а), втулкой, свернутой из ленты (рис. 12,6). Вес готовых втулок — точеной 0,24 кг и сверт-ной 0,07 кг, а вес заготовок — литой 0,67 кг и свертной 0,092 кг. Следовательно, экономия бронзы составляет 86%1 [c.29]

Припуск на обработку по внутреннему диаметру свертной втулки здесь принят наибольший — 0,70 мм (0,35 мм на сторону). Толщина ленты 1,65 мм. Припуск на обработку точеной втулки А = 3 мм (удельный вес бронзы и латуни принят равным 8,7 Г1см ). Срок службы свертных втулок больше, чем точеных, вследствие их более высокой сопротивляемости износу благодаря наклепанной поверхности. Наклеп получается при прокатке ленты, а также в процессе обработки внутренней поверхности втулки. Это является дополнительным фактором экономии металла, проявляющимся в процессе эксплуатации машины. [c.29]

По конструкции эти муфты ничем не отличаются от поперечно-свертных. Разница состоит в том, что болты или специальные пальцы, соединяющие половинки муфтьц заводятся в корпус и соединяются с последним через резиновые втулки. Пластичность резины скрадывает возникающие толчки и удары в передаче, а также позволяет соединять валы, имеющие небольшие отклонения от соосности. [c.120]

Энергетическим источником может служить установка УЭМО-2. Свертные втулки изготавливают из стали СтЗ, стали 20, стали 45, стали 50 путем гибки на трехвалковых гибочных приспособлениях. Для разъемных отверстий в специальных штампах изготовляют полукольца. [c.193]

Металлофторопластовая лента вы-пускается (по ТУ 27-01-01-1—75) шириной до 100 м.м и толщиной 1,1 1,6 и 2,6 мм. В соответствии со стандартом СТП 27-01-20-117—75 изготовляют свертные металлофторопластовые втулки диаметром 6—55 мм (разной длины). В табл. 48 приведены размеры металлофторопластовых подшипников. Рекомендуемые зазоры при работе подшипников без смазки приведены в табл. 49. [c.184]

Из металлофторопластовой ленты (МФЛ) штамповкой и калибровкой изготовляют неразъемные, разъемные и открытые подшипники. К неразъемным относятся свертные втулки. [c.63]

Технические условия на свертные втулки из металлофторопласта (табл. 26 - 28). Внутренний диаметр втулок проверяют после запрессовки их последовательно в оба гнезда калибра, изготовленного с одной стороны по верхнему, а с другой стороны по нижнему предельному отклонению Н8 для соответствующего диаметра посадочного места в изделии. [c.66]

Пример 15. Штамповка свертных втулок с применением, реверсивной гибки. Этим методом получают детали с невысокими требованиями к их геометрии и точности размеров. Прямолинейная заготовка вначале изгибается волнообразно в противоположных направлениях (рис. ПО), после чего в положении выпуклой частью вверх свертывается во втулку. Процесс свертывания в штампе осуществляется с применением оправки (из-за простоты конструкций оба штампа не показаны). Рекомендации для построения рабочих контуров матрицы и пуансона приведены в табл. 12. Вариант I рекомендуется при штамповке высокопластичных металлов типа стали 08ВГ, Юкп, алюминия и др. вариант II—для сталей типа 15кп, 20пс, 25 и др. вариант III—для сталей типа 30, 35 вариант IV — для сталей типа 40, 45, 65Г ЗОХГС и др. [c.415]

Для сборки шатуна автомобильного двигателя НИИТавтопро-мом разработана и изготовлена автоматическая линия сборки шатуна. Она состоит из трех автоматов. На первом производится сборка шатуна с крышкой, болтами и гайками, на втором — запрессовка и проглаживание свертной втулки, на третьем — снятие фасок [c.635]

Пленка из такого материала толщиной несколько сотых миллиметра покрывает акже поверхность пористой бронзы. Из лент штампуют свертные втулки, упорные ольца и другие детали узлов трения. [c.125]

На расточенных поверхностях прорезают винтовую канавку с шагом 2 мм, глубиной 0,5 мм. Ее профиль треугольный, угол 30°. Свертные втулки запрессовывают ь расточенные отверстия с помощью оправки и затем раскатывают до диаметра 62+ - з мм специальным раскати иком. [c.298]

Перед сборкой все листы очищают от грязи, смазывают графитовой смазкой, втулки заменяют. В ушках рессоры автомобиля ГАЗ-51 устанавливают свертные стал ьные в гулки. Ремонт отверстий под втулку при размере, более допустимого, можно производить путем загиба ушка по шаблону с последующей термообработкой, твердость ушка при этом 363—415 по Бринелю. [c.366]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...