Сборка блока цилиндров

При ремонте и сборке блока цилиндров кислородного компрессора и трубопроводов, соприкасающихся с кислородом, не должно допускаться наличие даже следов масла или жировых веш.еств на руках, спецодежде, инструменте и деталях кислородного компрессора, так как масло. [c.936]

Следующая операция заключается в закреплении корпуса на поворотном столе, после чего вкладывают уплотнительное кольцо в буксу вала 7, вводят пружину 8 и большой упор 9. Вставляют вал в сборе 14, буксу 25 в блок цилиндров (рис. 14.33, 6), устанавливают кардан 26 до отказа в сферу большого упора 9,аъ буксу 25 вкладывают компенсационную шайбу // и малый упор 12. Размер С доводится подшлифовкой компенсационной шайбы. После сдачи ОТ К промывают уайт-спиритом все детали блока цилиндров, продувают сжатым воздухом и смазывают рабочей жидкостью. Операция завершается сборкой блока цилиндров с распределителем и закреплением его штифтом 15. [c.466]

Торец гильзы восстанавливают его подрезкой на 1 мм. При узловой сборке блока цилиндров с гильзами между ними устанавливают компенсирующее кольцо. [c.451]

Основными предпосылками для автоматизации сборочных процессов служат достаточные стабильность и объем выпускаемой продукции. В настоящее время автоматические сборочные машины применяются главным образом для сборки сравнительно небольших сборочных единиц или механизмов, например, приборных панелей с печатными схемами, плавких предохранителей, подшипников качения, радиоламп, фотоаппаратуры, в часовом производстве и т. п. Известны случаи использования сборочных машин в автомобильной промышленности, например для сборки блоков цилиндров, муфт сцепления и др. [c.456]

Фрезерование крышек коренных подшипников. Сборка блока цилиндров с крышками коренных подшипников. Перепрессовка втулок распределительного вала [c.361]

Г оризонтально-фрезерный станок Стенд-кантователь для сборки блоков цилиндров с крышка ми коренных подшипников [c.361]

Расточка постелей под вкладыши коренных подшипников и отверстий во втулках распределительного вала. Сборка блока цилиндров с картером сцепления. Расточка базовых поверхностей картера сцепления. Мойка блоков,цилиндров [c.362]

Стенд-кантователь для сборки блока цилиндров с картером сцепления [c.362]

СТЕНД-КАНТОВАТЕЛЬ ДЛЯ СБОРКИ БЛОКА-ЦИЛИНДРОВ С КРЫШКАМИ [c.374]

Стенд предназначен для сборки блока цилиндров двигателя ГАЗ-51 с крышками коренных подшипников и картером сцепления. [c.374]

СТЕНД-КАНТОВАТЕЛЬ ДЛЯ СБОРКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ С КАРТЕРОМ СЦЕПЛЕНИЯ, МОДЕЛЬ 6303-19 [c.378]

Рис. 260. Стенд-кантователь для сборки блока цилиндров двигателя ГАЗ-51 с картером. сцепления, модель 6303-19

Сборка блока цилиндров. Сначала устанавливают на блок все недостающие шпильки и штифты. Высота их должна соответствовать техническим условиям, неперпендикулярность относительно привалочных поверхностей — не более 0,5 мм. Не разрешается устанавливать шпильки с прослабленной резьбой или с поврежденной. Перед завертыванием резьбу шпилек смазывают белилами или суриком. Запрессовывают штифты молотком с медным бойком. Высоту их проверяют шаблоном или штангенглубиномером. [c.253]

Ниже укрупненно рассмотрен порядок сборки и испытания двигателя ЗИЛ-130. Перед сборкой блок цилиндров комплектуют крышками коренных подшипников, втулками распределительного вала, краниками системы охлаждения, заглушками масляной системы. Блок цилиндров укрепляют на поворотном стенде разъемной плоскостью картера вверх снимают крышки коренных подшипников, устанавливают вкладыши, сальник и резиновые торцовые уплотнители крышки заднего подшипника, смазывают вкладыши коренных подшипников, устанавливают коленчатый вал в сборе с маховиком, сцеплением, шестерней и упорными шайбами, ставят крышки подшипников и укрепляют их болтами. Окончательное затягивание болтов производят динамическим ключом с моментом затяжки ПО—130 Н-м, при этом момент прокручивания коленчатого вала должен быть не более 70 Н -м. Проверяют щупом осевой зазор при осевом перемещении коленчатого вала. Зазор измеряют между шестерней коленчатого вала и передней шайбой упорного подшипника. Он должен быть в пределах 0,075—0,285 мм. Поворачивают блок цилиндров на стенде передней частью вверх [c.166]

Сборка двигателя. Перед сборкой блок цилиндров комплектуют втулками распределительного вала, краниками системы охлаждения и заглушками масляных каналов. Масляные каналы должны быть промыты и продуты сжатым воздухом. [c.137]

Сборку блока цилиндров проводят после его тщательной промывки. В каналы для масла ввертывают пробки, предварительно намазанные суриком, устанавливают краники системы охлаждения. [c.215]

СОСТОЯНИЕ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ, ПОСТУПАЮЩИХ НА СБОРКУ Блок цилиндров [c.9]

Сборка блока цилиндров н установка картер компрессора [c.82]

Перед сборкой блок цилиндров промывается в специальной моечной машине про- [c.490]

Сборка блока цилиндров и деталей кривошипно-шатунного механизма [c.33]

Затем по зависимости (56) рассчитывают количество рабочих мест, необходимых для сборки блока цилиндров автомобильного двигателя, принимают значение У1ф, определяют по зависимости (57) коэффициент загрузки рабочих мест Кз.оД, а по зависимости (62) - длины зон операций (62). [c.65]

Длительность цикла сборки блока цилиндров автомобильного двигателя по зависимости (67) [c.66]

Таким образом, такт линии Т = 1,33 мин. число рабочих мест w = 31 шт. цикл сборки блока цилиндров автомобильного двигателя Тц = 0,71 ч. [c.66]

На рис. 306 показана последовательность сборки головки блока цилиндров автомобильного двигателя на автоматической линии 80 деталей четырнадцати наименований автоматически собираются за 46 сек. При использовании этой линии количество сборщиков уменьшается по сравнению с ручной сборкой на 18 человек. Такая линия окупается за два года. [c.506]

Действительно, из фиг. 267 — технологического маршрута сборки, сварки и пайки блока цилиндров, видно что переход на штампо-свар-ную конструкцию вызовет резкое усложнение технологии изготовления без достаточных к тому оснований, особенно в условиях крупносерийного и массового производства. Это нужно особенно подчеркнуть, так как, например, автотракторные заводы обладают механизированными литейными цехами, могущими качественно изготовлять самые сложные детали, между тем как коробление штампо-сварных блоков представляется неизбежным. В силу этого нельзя считать целесообразным переход на штампо-сварную конструкцию блока цилиндров. [c.345]

Блок-картер отлит из серого нелегированного чугуна, причём блоки цилиндров, картер и картер механизма передач отлиты заодно. Блок-картер туннельного" типа, т. е. не имеет разъёма по оси коленчатого вала. Коленчатый вал вводится при сборке в картер со стороны маховика. Боковые стенки блок-картера соединены семью поперечными перегородками, в которых расточены отверстия под роликовые коренные подшипники коленчатого вала. В блок запрессовано 12 гильз мокрого" типа. В развале между блоками отлиты водораспределительные каналы, к которым присоединяется водяная помпа. [c.214]

По мере специализации и увеличения объемов однотипного производства отливок, поковок, штамповок и других заготовок меняются требования к конструкции деталей и узлов машин. В последние годы наблюдается постепенный отказ в ряде случаев от горячей штамповки и замена штампованных деталей литыми. К таким деталям относятся даже столь ответственные, как шатуны, коленчатые и распределительные валы двигателей, различного рода траверсы, рычаги, шестерни и др. Такая тенденция определяется, Б частности, все более широким применением высоколегированных сплавов, отличающихся высокими механическими свойствами, массовым производством кокильного литья, более дешевого, чем горячая штамповка. Сужение области применения горячей штамповки определяется также и недостаточной стойкостью сложных и дорогих ковочных штампов. Литые детали становятся все более крупными и сложными блоки цилиндров, корпусы редукторов, статоры и станины, цилиндры турбин и газовых машин и др. Благодаря этому удается уменьшить общее число деталей в агрегатах, что упрощает и сокращает объем обработки и сборки. Кроме того, в литых деталях обычно удается получать меньшие припуски на обработку. [c.21]

В крышку гидромотора запрессовывают штифты 16 и 22 и по калибру совмещают оси отверстия крышки 21 и фланца 10. На сверлильном станке сверлят и развертывают отверстия фланца под штифты и закрепляют двумя штифтами крышку 21 на фланце 10. После проверки совмещения осей крышки и фланца сборка проверяется ОТ К. Соединение блока цилиндра 13 с поршнями проводится на поворотном столе. [c.466]

Для повышения износостойкости цилиндров, упрощения ремонта и сборки в блок многих двигателей запрессовывают гильзы из серого чугуна. В верхней части гильза уплотняется прокладкой головки блока. Внутренняя поверхность гильзы, называемая зеркалом, тщательно обрабатывается. В блоке цилиндров предусмотрены постели для коренных подшипников коленчатого вала, подшипников распределительного вала и места для крепления различных агрегатов и приборов. [c.26]

Восстановить плоскостность рабочего торца гильзы можно путем его подрезки на 1 мм под установку компенсирующего кольца такой же толщины при узловой сборке гильз с блоком цилиндров. [c.579]

При сборке болтовых соединений сначала все гайки завинчивают до полного соприкосновения с шайбами или поверхностью детали, затем слегка затягивают и только в третий раз делают полную затяжку. Затягивать сразу до конца гайку одну за другой по порядку нельзя, так как при этом затяжка может оказаться неравномерной и повлечь за собой перегрузку отдельных гаек, смятие резьбы и даже обрыв болта. Гайки, расположенные по кругу, например, на фланцах, крышках цилиндров и т. д., следует затягивать крест-накрест также в три приема. При затягивании гаек на длинных крышках, например, на крышках больших редукторов, крышках блоков цилиндров двигателей внутреннего сгорания и т. п., затяжку гаек следует вести от середины к краям. Затягивать гайки, начиная с крайних, нельзя, так как это может вызвать искривление длинных крышек. От неравномерной затяжки гаек в соединяемых деталях возникают большие напряжения. Тонкие детали могут при этом покоробиться, а в деталях, изготовленных из хрупких материалов, например из чугуна, могут даже появиться трещины. Для равномерной затяжки всех гаек соединения необходимо, чтобы крутящий момент при затягивании был одинаков для всех гаек. [c.606]

Очистка деталей санитарно-технических изделий из латунных сплавов, холодильных машин и холодильников. Очистка поверхности клише, типографского набора и офсетных формных пластин от красок. Очистка внутренних и наружных поверхностей цилиндрических деталей за счет возбуждения резонансных колебаний. Удаление радиоактивных загрязнений с металлических и иных поверхностей. Очистка проволоки от окалины в волочильном производстве. Очистка от жировых загрязнений разнообразных деталей, например крепежа, после холодной штамповки, складского хранения или транспортирования. Очистка и обезжиривание стальных и латунных деталей (крепеж, детали цепей, механизмов и машин) перед гальваническим покрытием, а также перед сборкой и контролем деталей. Очистка жестяных изделий без применения активных сред. Очистка деталей и узлов из пластмасс от механических загрязнений и полировальных паст. Удаление остатков флюсов, например с плат печатного монтажа, после пайки и окисных пленок после сварки. Очистка деталей электромашиностроения и двигателей от шлифовальных паст. Очистка глухих отверстий блоков цилиндров. Очистка инструмента после термической обработки. Очистка деталей точного литья от керамики [c.437]

В зависимости от условий контактирования заготовки с базовыми элементами приспособления, под влиянием неравномерной жесткости конструкции детали, из-за различной ширины фрезерования и переменной глубины резания, в процессе фрезерования образуется поверхность со сложным рельефом. На топографиях двух сопрягаемых плоскостей головки блока и блока цилиндров (рис. 12) можно видеть, что при сборке произойдет деформация [c.712]

Поэтому наибольшее распространение получили автоматизированные линии сборки, которые состоят из отдельных автоматических машин, соединенны.к между собой транспортными связями. При этом иа каждой сборочной машине проводится полный комплекс работ, обеспечивающий завершение узлового момента технологического процесса сборки. По подобному принципу разработана линия автоматической сборки блока цилиндров дизельного двигателя. Линия состоит из отдельпь Х автоматов, связанных между собой пульсирующим транс- портером-конвейером. Перемещение собираемого изде-. ЛИЯ в процессе сборки производится передвижными устройствами, установленными на каждом автомате. [c.428]

Сборка блока цилиндров с картером сцепления. Окончательная совместная обработка блока цилиндров и картера сцепления обеспечивает соосность отверстия в картере сцепления и гнезд под подшипники коленчатого вала. При замене картера сцепления необходимо проверить, является ли ось отверстия в картере, центрирующего ко-рорку передач, продолжением оси коленчатого вала С этой целью проверяют концентричность отверстия и перпендикулярность заднего торца картера сцепления ос коленчатого вала. Допустимое отклонение от соосност отверстий диаметром 30 мм и 62 мм в картере сцеплени и коленчатого вала автомобиля Москвич -402, от перпендикулярности заднего торца картера сцепления к ос коленчатого вала для отверстий диаметром 30 мм и 62 лл может быть не более 0,08 мм. Несоосность дл двигателей М-20, ГАЗ-51 и ЗИЛ-120 не более 0,20 мм. [c.143]

Фиг. 267. Схема технологического маршрута сборки, саарки и пайки блока цилиндров-

Возможные неточности изгорвления и сборки машины обусловливают эксцентричность приложения равнодействующей сил давления жидкости, действующей на блок цилиндров 2 и люльку 1 (см. рис, 1), нагружая штоки б и 7 сервоцилиндров 4 и 5. Этим объясняется наличие на осциллограммах гармоники с частотой 150 гц. [c.154]

Чеханизмы аксиально-поршневых насосов, гидромоторов и двигателей внутреннего сгорания как с вращающимся блоком цилиндров, так и с качающейся шайбой в настоящее время после сборки не балансируются и специальных станков для их балансировки не существует. Для уменьшения вибраций механизма иногда производится подбор шатунно-поршневых групп по геометрически массовым параметрам, а также балансировка отдельных деталей механизма. [c.424]

Исходя из опыта передовых зарубежных фирм, производяхцих мощные паровые турбины и поставляющих их заказчику блоками, представляется целесообразным производить стендовую сборку отдельных цилиндров мощных паровых турбин, например ЦВД и ЦСД, с последующей проверкой их в режиме вращения как на частичных, так и на полных оборотах. Это упростит монтаж и уменьшит затраты на получение пара, необходимого для привода элементов турбины. [c.30]

После сборки суммарные утечки рабочей жидкости через сопряженные торцы блока цилиндров, распределителя и крышки, через вкладыш вала и из-под поршней при статическом давлении 150 + + 10 кПсм не должны превышать 800 m Imuh. Утечки по плоскостям разъема корпуса клапанной коробки и крышки не допускаются (здесь и далее для гидромотора № 5). [c.467]

Падение мощности двигауеля, сопровождаемое хлопками во впускном или выпускном трубопроводе, указывает на плохое прилегание клапанов к седлам. Для устранения этой неисправности снимают головку блока цилиндров, разбирают клапаны, отмечая детали, чтобы не спутать их при сборке, и тщательно Их осматривают. Бели на рабочей поверхности клапанов образовался 1нагар, его удаляют, а небольшие раковины устраняют [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...