Случаи переменной нагрузки и скорости

СЛУЧАИ ПЕРЕМЕННОЙ НАГРУЗКИ И СКОРОСТИ [c.158]

Эксплуатация автомобиля происходит при переменных нагрузках и скоростях движения в различных дорожных условиях. При изменении дорожных условий изменяется сила сопротивления движению автомобиля. В этом случае изменяется нагрузка на двигатель, т. е. момент сопротивления вращению коленчатого вала. Изменение момента сопротивления вращению коленчатого вала приводит к изменению частоты его вращения, отражающей скоростной режим работы двигателя. Поэтому для наземных транспортных средств наибольший интерес представляют характеристики двигателя, позволяющие оценить его работу при различных нагрузках и на различных скоростных режимах работы. [c.421]

Из этого уравнения следует, что обычное дросселирование расхода не пригодно для переменной нагрузки и может найти применение в относительно редких случаях, когда колебаниями скорости можно пренебречь или когда полезная нагрузка почти постоянная. [c.342]

Выбор подшипников, работающих при переменных нагрузке и угловой скорости, в этом случае подшипники выбирают по эквивалентной нагрузке О-экв и условному числу оборотов в минуту. [c.356]

В случае крейцкопфов или подшипников скользун-ползун, нагрузка и скорость — переменные во время цикла. Следовательно, расчет должен учитывать эти изменения [1], а формулы сложные и неудобные для вычислений. Прием, который можно использовать, состоит в принятии формулы для случая постоянных нагрузок и скоростей, применяя ее в различных положениях крейцкопфа, для которого известны как скорость, так и внешняя сила. Разумеется, будем исключать мертвые точки, в которых скорость V равна нулю. Такой расчет дает большой запас, так как, так же как и для радиальных подшипников (пункт 3.4.1), давления вызваны и сближением двух поверхностей (решение р), которое преобладает вблизи мертвых точек [1]. [c.225]

Дополнительно остановимся на случае работы подшипника при переменной нагрузке и различных угловых скоростях. Коэффициент работоспособности в этом случае определяют по эквивалентной нагрузке и условному числу оборотов в минуту. [c.167]

На рис. 246 показана схема гидропривода поступательного движения с объемным регулированием. Регулируемым насосом 1 масло подается под давлением в поршневую полость гидроцилиндра 4 и перемещает поршень 5 вправо. Из штоковой полости цилиндра масло через распределитель 3 и подпорный клапан I выжимается в бак. Бесступенчатое регулирование скорости поршня осуществляется за счет изменения подачи насоса. При малых скоростях движения поршня, т. е. в том случае, когда насос отрегулирован на малую подачу, величина утечек масла соизмерима с расходом жидкости через гидроцилиндр. Это приводит к существенным колебаниям скорости при изменении нагрузки и ограничивает возможности объемного регулирования при малых скоростях двил<ения поршня. Однако гидроприводы с объемным регулированием имеют преимущество, заключающееся в том, что насос переменной подачи позволяет непрерывно изменять скорость рабочего органа без потерь энергии, связанных с перепуском избытка масла под давлением на слив. [c.375]

Вследствие плавности и бесшумности работы динамические нагрузки в червячных передачах невелики. При достаточно высокой точности изготовления и скорости скольжения Dj < 3 м/с, = 1. в общем случае можно принимать Кн = Кр= 1,1 1,4. Большие значения Кн п К. f принимают для высокоскоростных передач и переменной нагрузки. Червячные передачи работают с большим тепловыделением. Между тем нагрев масла до температуры, превышающей допускаемую, приводит к ухудшению смазочных свойств масла и опасности заеданий в передаче. Тепловой расчет червячной передачи при установившемся режиме работы производят на основе теплового баланса, т. е. равенства тепловыделения и теплоотдачи [c.312]

Динамическая нагрузка меняется в течение короткого промежутка времени. К этому виду нагрузок относятся ударная и переменная нагрузки. Ударная нагрузка вызывается значительной скоростью приложения сил. Такими характерными нагрузками являются удары в деталях дробилок, кузнечных молотов и т. п. Частным случаем ударной нагрузки является внезапная нагрузка, которая прикладывается к элементам конструкции сразу всей своей величиной, например в момент наезда колесных пар локомотива на стыки рельсов и др. В некоторых случаях нагрузки подразделяются на основные, действующие в условиях нормальной работы, и случайные, вызываемые нарушением нормальной работы (ураганный ветер, снегопад и др.). [c.244]

Относительно короткую лопатку (при — >12) обычно рассматривают как консольную балку с жёстко заделанным концом и равномерно распределенной по длине лопатки нагрузкой, т. е. пренебрегают переменностью как давлений, так и скоростей по высоте лопатки. В этом случае интенсивность нагрузки [c.55]

Благодаря сжимаемости жидкости движение поршня (плунжера) может колебаться с изменением полезной нагрузки. В таких случаях нередко считают, что наблюдаемые изменения скорости движения поршня вызваны внутренними утечками жидкости через посадочные зазоры в аппаратуре и самом цилиндре. В действительности скорость движения поршня при переменных нагрузках изменяется не только из-за внутренних утечек, но и благодаря сжимаемости жидкости, причем во многих случаях вторая причина является решающей. [c.21]

При таком методе исследования точное снятие характеристики привода является весьма кропотливым и громоздким экспериментом. При переходе от одной скорости к другой требуется следить за неизменностью остальных параметров системы (давления масла, температуры, нагрузки и пр.), чего не всегда легко добиться. К тому же подобное исследование не дает картины поведения привода при его движении с переменной скоростью, что во многих случаях является особенно важным. Скоростная характеристика не может быть непосредственно зафиксирована, а получается лишь после обработки экспериментальных данных это вносит определенную субъективность в полученные результаты. [c.67]

Дробеструйную обработку производят с помощью дробеметов после механической обработки. Ее осуществляют в специальных камерах, где дробинки перемещаются с большой скоростью за счет потока воздушной струи после удара о поверхность детали они падают в приемник и используются повторно. Дробь изготовляют из отбеленного чугуна, стали, стекла и других материалов, обладающих высокой твердостью. Диаметр дроби 0,2-1,5 мм. Удары концентрируются на весьма малых поверхностях, поэтому вызывают большие местные давления. Поскольку зоны удара располагают чрезвычайно близко друг к другу, вся рабочая поверхность детали оказывается упрочненной. Глубина упрочненного слоя при дробеструйной обработке составляет до 0,7 мм. Поверхностный слой становится более твердым, износостойким, в нем создаются напряжения сжатия, они повышают усталостную прочность, возникающую при работе с переменными нагрузками. Кроме того, сглаживаются мелкие поверхностные дефекты. После такого упрочнения срок службы деталей возрастает в ряде случаев в несколько раз. [c.150]

При испытаниях нагруженных полимерных образцов в жидких средах используются стандартные разрывные машины с постоянной и переменной скоростью растяжения, рычажные установки с постоянной нагрузкой и с постоянным напряжением, машины для динамических усталостных испытаний, а также приборы и приспособления для постоянной деформации испытуемых образцов. В некоторых случаях применяются оптические приспособления и микроскопы для визуализации процесса развития трещины при разрушении в средах. [c.220]

В данном случае L — длина ремня в м, v — скорость в м сек. Чем больше увеличивать и, тем большим будет число перемен нагрузки, которую испытывает ремень в единицу времени при заданной амплитуде напряжений. Следовательно, в данном случае усталость материала наступит быстрее и срок службы ремня сократится. [c.217]

Поэтому получают распространение гидроусилители типа следящего гидропривода с объемным регулированием выходной скорости, осуществляемым изменением производительности насоса, который в этом случае будет работать с переменным давлением и расходом. Поскольку количество рабочей жидкости, подаваемой насосом, определяется требуемой скоростью исполнительного гидродвигателя, а давление — его нагрузкой, мощность источника питания соответствует (без учета потерь) мощности, потребляемой гидродвигателем. [c.479]

При перечисленных предположениях в схеме с насосом переменной производительности неравномерности скорости не будет, так как все количество масла, подаваемое насосом, идеально плотным, движущееся по идеально плотным маслопроводам, достигает цилиндра, выполняя полезную работу, независимо от нагрузки. В этом случае потери скорости не будет, Vp = и неравномерность скорости [c.250]

Области практического применения процесса хромирования для покрытия рабочих поверхностей деталей весьма разнообразны. В каждом отдельном случае приходится учитывать различные требования, предъявляемые к деталям в зависимости от условий их работы. Так, например, для таких деталей, покрываемых гладким хромом, как пальцы поршней, различные валы двигателей, втулки, шестерни, плунжеры и тому подобные, работающих с переменными удельными нагрузками и переменными окружными скоростями, хромовое покрытие, помимо высокой износостойкости, должно обладать максимальной вязкостью. [c.117]

Механизмы переменной структуры применяют, если необходимо предохранить звенья механизмов от случайных перегрузок осуществить требуемые перемещения ведомых звеньев в зависимости от наличия или отсутствия полезных нагрузок (например, быстрое перемещение при отсутствии нагрузки и медленное — после приложения нагрузки) изменить скорость или направление движения ведомого звена механизма без остановки двигателя и во многих других случаях. [c.28]

Расчет зубчатых передач крановых механизмов производится по методике ВНИИПТМАШа [39], которая распространяется на расчет эвольвентных зацеплений закрытых и открытых передач с обработанными стальными цилиндрическими или коническими зубчатыми колесами, имеющими окружную скорость до 16 м/с и работающими в повторно-кратковременном режиме с переменной нагрузкой. Согласно этой методике зубчатые передачи рассчитываются на прочность поверхностей зубьев и на прочность зубьев по изгибу. В обоих случаях производится расчет на долговечность при числе циклов нагружения 2 > 10 и расчет на прочность по предельному состоянию при г< 10 Открытые зубчатые передачи на долговечность не рассчитываются. [c.81]

Осаждение погружением в расплавленный металл. Если деталь, изготовленная из металла с высокой точкой плавления (такого, как сталь), погружается или пропускается через другой металл, находящийся в расплавленном состоянии (олово, цинк или алюминий), то при благоприятных условиях возможно осадить слой другого металла, который вскоре затвердевает. Если деталь при этом имеет правильную форму, то может быть получено равномерное покрытие. Методы предварительной обработки изделий изменяются в зависимости от применяемого металла и указаны ниже в главе, но успех зависит главным образом от удаления окисной пленки либо в восстановительной атмосфере, либо с помощью жидких флюсов. Между основным металлом и основной частью покрытия находится обычно слой сплава иногда может быть несколько слоев сплавов. На покрытой оловом стали слой сплава олова и железа, отделяющий олово от стали, очень тонок, одно время думали, что слой сплава в этом случае отсутствует, но его наличие обнаружено при исследовании образцов, срезанных под углом — метод, который широко используется для увеличения кажущейся толщины. На цинке промежуточные сплавы склонны расти на большую толщину, но их хрупкость создает опасность появления усталости, возникающей обычно в сплаве и затем переходящих в основной металл, если покрытая деталь работает в условиях вибрации или переменной нагрузки. Хрупкость зависит, однако, как от структуры, так и от состава. Промежуточный слой сплава на цинке может быть получен тонким при уменьшении времени контакта между сталью и расплавленным цинком. Кроме того, добавлением 0,10—0,24% алюминия к расплаву цинка можно уменьшить образование сплава цинка и железа или даже вообще избежать его, вероятно, благодаря тому, что образуется более тонкий слой из железа, алюминия и цинка, который эффективнее изолирует железо от цинка. Однако влияние алюминия зависит не только от содержания его, но и от времени погружения при коротком периоде погружения алюминий в ванне замедляет скорость воздействия расплава на железо, в то время как при длинном периоде он увеличивает ее. Детально это явление изложено в статьях [1]. [c.548]

Их назначение — автоматически ограничивать момент сопротивления, нагружающий двигатель, и сглаживать резко переменные нагрузки, формируемые рабочим органом машины, с целью защиты механической трансмиссии, связывающей его с двигателем, от поломок, а сам двигатель — от перегрузок. В связи с этим значительно повышается надежность и долговечность машин и механизмов. Этот эффект наиболее ощутим в машинах, где двигатель имеет жесткую механическую характеристику (например, такую, как рабочая часть механической характеристики асинхронного двигателя), так как угловая скорость ведомого вала гидропередачи при преодолении кратковременных перегрузок, например, ударного типа может совершать заметные колебания, благодаря чему эффективно используется кинетическая энергия жестко связанных с ним маховых масс. В этом случае при преодолении подобных перегрузок двигатель не потребляет дополнительную энергию из сети, часть которой неизбежно расходуется на разрушение элементов трансмиссии. [c.453]

Расчет коэффициента Кц связан с определением угла перекоса у. При этом следует учитывать не только деформацию валов, опор и самих колес, но также ошибки монтажа и приработку зубьев. Все это затрудняет точное решение задачи. Для приближенной оценки /Ср рекомендуют графики, составленные на основе расчетов и практики эксплуатации — рис. 8.15. Графики рекомендуют для передач, жесткость и точность изготовления которых удовлетворяет нормам, принятым в редукторостроении. Кривые на графиках соответствуют различным случаям расположения колес относительно опор, изображенных на схемах рис. 8.15 (кривые /а — шариковые опоры, /б — роликовые опоры). Влияние ширины колеса на графиках учитывается коэффициентом Влияние приработки зубьев учитывается тем, что для различной твердости материалов даны различные графики. Графики разработаны для распространенного на практике режима работы с переменной нагрузкой и окружной скоростью у<15 м/с. [c.110]

В общем машиностроении при q = onst и и = onst вторым критерием являлось их произведение qv], где q — удельное усилие в цапфе (среднее), v — максимальная скорость относительного перемещения элементов цапфы. Это произведение фактически характеризует тепловыделение на единицу поверхности цапфы. В кривошипных кузнечно-штамповочных машинах такие цапфы работают с кратковременными переменными нагрузками и в большинстве случаев в режиме одиночных ходов. Поэтому произведение qu характеризует лишь мгновенную максимальную мощность трения. Установившаяся же температура в подшипнике определяется тепловым балансом, т. е. как тепловыделением, так и теплоотводом. [c.45]

Различают динамический и квазистатический процессы нагружения. Во втором случае процесс нагружения образца, вообщ,е говоря, не есть смена равновесных состояний. Последние при неизменных во времени нагрузках в Л-образцах (телах) наступают после кратковременной ползучести. Будем условно считать, что такие тела имеют склерономные свойства. Если равновесные состояния при постоянных нагрузках вообще не достигаются, то такие тела обладают реономными свойствами. Тела со склерономными свойствами являются идеализацией реальных физических тел и для них время t является не существенной переменной, а переменной, характеризующей последовательность наступления различных механических состояний. Б реономных телах время t имеет существенное значение для описания не только последовательности состояний тела, но и скорости их смены. [c.80]

В случае применения ЛБТ из алюминиевых сплавов возможно развитие контактной коррозии за счет соединения их со стальными замками. В зазорах резьбовых соединений происходят процессы щелевой коррозии. При нагружении таких соединений переменными нагрузками возникают процессы фреттинг-корро-зии. При проведении спуско-подъемных работ наблюдается периодическое смачивание при чередовании атмосферной коррозии и коррозпи погружением в электролит, что стимулирует увеличение скорости коррозионного разрушения. [c.107]

С увеличением скоростей и мощностей двигателей и энергомашин все большее значение приобретает усталостная прочность деталей и узлов, воспринимающих переменную нагрузку высокой частоты. Поскольку детали в реальных конструкциях подвержены воздействию высокочастотного циклического нагружения, а ресурс и надежность их работы в большинстве случаев определяются усталостной прочностью, то возникает необходимость проведения усталостных испытаний в широком интервале частот нагружения. Такие испытания необходимы как для получения характеристик усталости конструкционных материалов, отвечающих реальным условиям их работы, так и для различных технологических исследований с целью обоснования выбора методов и установления оптимальных режимов обработки силовых деталей двигателей. [c.233]

Защита по Эклипсу выполняется по двум вариантам с боковой лопатой (фиг. 48) или с эксцентричной посадкой (фиг. 45). Увеличение скорости ветра приводит к выводу репеллера из-под ветра в первом случае усилием на лопату и во втором — аэродинамическими силами на репеллер. Величина усилия на пружине должна подчиняться уравнению Ма = Рп Гх, что приводит к необходимости обеспечения переменной величины г . для чего применяется профилированный кулачок — улитка (фиг. 46). Профилирование улитки выполняется графическим методом [26]. Из центра вращения хвоста О строятся (фиг. 48) векторы Гх, полученные для соответствующих углов поворота репеллера. Огибаемая перпендикуляров, восставленных к концам векторов, даёт искомый профиль улитки. Площадь лопаты обычно принимается 0,02—0,04 от оме-таемой площади fj. Крепление аналогично перу хвоста (на плоской ферме или на стержне с растяжкой). Тихоходный ветродвигатель Д-8 имеет крепление лопаты на деревянном стержне с запасом прочности 4. Железный стержень ветродвигателя Аэромотор Д-4,88 имеет запас прочности 2,26. Однако малые запасы прочности для тихоходных ветродвигателей опасны из-за большой величины реактивного момента, приводящего иногда к трёхкратным перегрузкам. Характеристика ветродвигателя в виде N = f(V) при различных натягах пружины изображена на фиг. 48. Из-за больших коэфициентов трения при стра-гивании может иметь место запаздывание регулирования, которое выражается в виде пик на характеристике. Регулирование под нагрузкой и при останове репеллера будет различным. Разрыв пружины неопасен, так как приводит к складыванию ветродвигателя. При эксцентричной посадке принимают вынос репеллера = 0,167 и относительный эксцен-Е [c.226]

Экспериментальному исследованию ползучести материа.лов при нормальных и повышенных температурах посвящено значительное число работ, обзор которых представлен в [19]. В основном исследования проводились для одноосного напряженного состояния при постоянной или переменной нагрузке. Характерной особенностью деформации ползучестщ является ее почти полная необратимость и сильная нелинехгность зависимости скорости ползучести от действующего напряжения [19]. Результаты испытаний на ползучесть обычно представляют в виде кривых ползучести (зависимость деформации ползучести е" от времени 1). На кривой ползучести в общем случае можно выделить три характерных участка участок неустановившейся ползучести (на этом участке происходит упрочнение материала и скорость деформации ползучести убывает), участок установившейся ползучести (скорость деформации ползучести постоянна или равна нулю) и участок неустановившейся ползучести, предшествующий разрушению образца (скорость ползучести быстро возрастает). При повышении температуры скорость ползучести, как правило, возрастает. [c.134]

Грандиозные задачи создания в СССР материально-технической базы коммунизма требуют дальнейшего быстрого развития машиностроения в направлении роста мош ностей машин, повышения скоростей, увеличения давлений. При этом в ряде случаев размеры и масса отдельных современных деталей машин и элементов конструкций достигают десятков метров и сотен тонн. Это делает зачастую невозможным их монолитное изготовление. Перед конструкторами и технологами поставлены сложные задачи создания крупных деталей и конструкций путем соединения сваркой прокатных, кованых и литых элементов больших сечений при высоких требованиях к их прочности при статических, ударных и переменных нагрузках. К таким уникальным деталям и конструкциям относятся, например, рамы и архитравы сверхмощ,ных гидравлических прессов, станины прокатных станов, валы мощных гидравлических и паровых турбин и турбогенераторов, корпуса атомных реакторов, ахтерштевни ледоколов и супертанкеров и др. [c.5]

Состав газовой среды также может существенно влиять на жаростойкость и жаропрочность сплавов Наличие в сре де агрессивных компонентов (например, соединений, содержащих серу ванадий галогены щелочные металлы) вызывает образование легкоплавких или летучих соединений, разрушает защитные окис ные пленки, способствует развитию ло кальных видов газовой коррозии Кроме того, во многих случаях газовая сре да воздействует на сплав не в ста ционарных условиях а динамически т е на поверхность стали действуют скоро стные газовые потоки скорость которых может составлять сотни и тысячи метров в секунду Такие условия работы характерны, например для лопаток газовых турбии деталей обшивки скоростных самолетов и ракет Под влиянием скоростных газовых потоков усиливаются как процессы ползучести (рис 175), так и процесс коррозионно эрозионного разрушения поверхности что связа но с усилением избирательности газовой коррозии эрозионным разру шеинем окисных пленок деформацией и дополнительным разогревом тонких поверхностных слоев при трении среды о поверхность вибра ционными нагрузками переменной частоты и другими эффектами Вследствие этого снижается эксплуатационная стойкость де талей [c.294]

В такой системе при Fh= onst, скорость движения будет изменяться от fmm до Утах при нзмененин 5др от 5др max ДО 5др=0. Поскольку в рассматриваемом гидроприводе давление на выходе насоса Pb=FbIS зависит от нагрузки и не является постоянной величиной, такую систему регулирования скорости называют системой с переменным давлением. Клапан, установленный в системе, является предохранительным. Эта система позволяет регулировать скорость только в том случае, если направление действия нагрузки противоположно направлению движения выходного звена гидропривода (отрицательная нагрузка). [c.309]

Необходимым требованием к проведению испытаний на надеж-нрЬть должен быть как можно более пол 1й учет факторов, воздействию, которых подвергаются изделия при эксплуатации. Однако в современной научно-технической литературе вопросы испытаний изделий на работоспособность и надежность освещаются в подавляю- щем большинстве на примерах однофакторных, реже двухфакторных экспериментов. Описание результатов испытаний изделий, при которых одновременно варьируются три фактора внешней среды, встречается в периодической литературе чрезвычайно редко. В то же время известно, что на изделия при эксплуатации одновременно влияют не один-два фактора, а значительно больше. Например, на ходовую часть и механизмы управления автомашин, автобусов, троллейбусов и других видов транспорта в процессе эксплуатации воздействуют следующие основные факторы внешней среды переменные, силовые нагрузки от перевозимых грузов (по всем трем осям пространства), вибрации от работающего двигателя и агрегатов, удары и вибрации вследствие неровностей дорожного рельефа, температура и влага окружающей среды, пыль, биологическая среда, песок и др. Элементы летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, ракет) критичны к воздействию таких внешних и внутренних факторов, как силовые нагрузки в полете (старт, ускорение за счет работы двигателей, торможение), маневренные нагрузки (изменение скорости полета, траектории), аэродинамиче-. ские нагрузки, нагрузки от порывов ветра, вибрации в широком диапазоне амплитуд и частот от работающего двигателя и агрегатов, колебания питающих напряжений, температура, влага, вакуум, солнечная радиация, электромагнитные и радиационные поля, излучения и т. д. Уже из этих двух примеров (их можно привести большое число) видно, что количество одновременно действующих на изделие при эксплуатации факторов может быть значительно больше трех и достигать двенадцати—пятнадцати, а В отдельных случаях восемнадцати—двадцати [16]. Конечно, для того чтобы осуществить такой многофакторный эксперимент, нужно преодолеть ряд трудностей как теоретического, так и технического характера. [c.4]

Прочность при динамически переменных нагрузках. Из изложенного в 59 видно, что динамические напряжения во многих случаях изменяются во времени периодически, многократно достигая наибольшей и наименьшей величины при больщой скорости изменения. Изменение напряжений от некоторого сгтах до Отш и снова до Сттах называют циклом напряжений. Поэтому динамические напряжения, изменяющиеся описанным выше образом, называют динамически переменными или циклическими. Как было установлено еще в первой половине XIX века, действие достаточно большого числа циклов таких напряжений вызывает разрушение при напряжениях, значительно меньших временного сопротивления. Это разрушение принято называть уста лостным разрушением. Первоначально усталостные разрушения связывали со структурными изменениями, происходящими при циклических напряжениях. В настоящее время установлено, что эти разрушения объясняются постепенным нарастанием местных нарушений прочности, образующихся вследствие концентрации напряжений вблизи внутренних факторов концентрации (дефекты структуры). Окончание такого процесса, носящего в основном характер местных сдвигов, сводится к настолько значительному росту образующейся трещины, что напряженное состояние приобретает объемный характер, и происходит хрупкое разрушение. [c.442]

Каждый элемент структурной схемы имеет один вход. Однако такое устройство, как котел (рис. 1-2), может иметь несколько входов. На температуру котла влияют изменение скорости подачи сырья, температура сырья, а также температура пара — основная входная переменная. Неконтролируемыми входными переменными являются различные виды нагрузки, которые показаны на структурной схеме в виде отдельных цепочек. Общее изменение выходного сигнала вызывается су.ммарным воздействием нагрузки и регулируемой переменной. Такое суммирование воздействий справедливо в случае, если соответствующие из.менепия входных переменных невелики. [c.16]

РЕЗОНАНС в ф и 3 и к е, явление, заключающееся в том, что амплитуда вынужденных колебаний в колебательной системе, обладающей не слишком большим затуханием, достигает отчетливо вь раженного максимума при определенных соотношениях между параметрами системы и какой-либо из частот гармонич. колебаний, содержащихся в действующей на систему внешней возмущающей силе, причем при уменьшении затухания системы значение максимума беспредельно возрастает. В большинстве случаев это соотношение ме-жду гармонич. частотами внешней силы и параметрами системы сводится к тому, что какая-либо из этих частот приближается к одной из частот собственных колебаний, свойственных данной колебательной системе. Явление Р. в одинаковой степени типично как для механических, так и для электрических (или смешанных —электромеханических) колебательных систем и поэтому играет весьма важную роль в самых разнообразных отделах физики и техники. В нек-рых случаях явление Р. играет положительную роль (напр, в радиотехнике для целей радиоприема), в других случаях, наоборот, возникает вопрос об устранении явления Р., т. к. наступающее при этом нарастание амплитуды колебаний в системе является нежелательным или даже опасным для данной системы (напр, в механич. сооружениях, находящихся под действием переменной нагрузки или подвергающихся действию повторяющихся толчков). Характер Р. зависит от свойств как самой колебательной системы, в которой происходит явление, так и от свойств внешней возмущающей силы, действующей на систему однако явление протекает совершенно одинаково как в механических, так и в электрич. колебательных системах, и поэтому анализ явления электрич. Р., приводимый ниже для случая электрич. колебательных систем, м. б. путем замены параметров и координат электрич. системы (самоиндукция, сопротивление, емкость, заряд, сила тока) соответствующими параметрами и координатами механич. системы (масса, коэф. трения, упругость, смещение и скорость) перенесен полностью на механич. Р. [c.212]

Отрыв рабочих лопаток может произойти и в том случае, когда частота вращения ротора равна номинальной или меньше ее. При этом на рабочие лопатки воздействуют только большие центробежные силы, потоки пара, имеющего высокие скорость и температуру, но и переменные нагрузки. Наиболее часш наблюдается усталостное разрушение лопаток турбин, бандажей, бандажной проволоки. [c.184]

Работа ГДМ с аси11хронным электродвигателем переменного тока. Асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором являются наиболее надежными и дешевыми. К недостаткам их характеристики относится малый пусковой момент, что требует применения специальных устройств для пуска их под нагрузкой, и узкий диапазон изменения рабочей угловой скорости ротора и крутящего момента (см. рис. 9.31, б). Существенного улучшения характеристик привода с таким электродвигателем можно достигнуть применением ограничивающей ГДМ (ГДМ, предназначенной для ограничения передаваемого крутящего момента). Критерием ограничивающего свойства ГДМ является коэффициент перегрузки, представляющий собой в общем случае отношение максимального крутящего момента к расчетному. На практике чаще всего коэффициент перегрузки ГДМ определяют как [c.179]

В остальных случаях, т. е. при переменном режиме нагрузки, при твердости рабочих поверхностей зубьев обоих колес более НВ350 или при любой твердости, но окружной скорости колес и>>15 м/с (при больших скоростях между зубьями образуется постоянный масляный слой, защищающий их от износа) зубчатые колеса считают неприрабатывающимися. Для таких колес Кн = =Кщ Кр(,=К%. Значения коэффициентов Кнр и принимают в зависимости от твердости рабочих поверхностей зубьев расположения колес относительно опор и коэффициента ширины %с1 по [c.355]

В остальных случаях, т. е. при переменном режиме нагрузки, при твердости рабочих поверхностей зубьев обоих колес более 350 НВ или при любой твердости, но окружной скорости колес t>>15 м/с (при больших скоростях между зубьями образуется постоянный масляный с]юй, защищающий их от износа) зубчатые колеса счигаю неприрабатывающимися. В таких случаях числовые значения коэффициентов К,, и принимают по 1абл, 9.5 в зависимости от коэффициента ширины венца колеса относительно делительного диаметра шестерни Так как в начале расчета euje неизвестны />2 и t/j, то / определяют в зависимости от коэффициента /д по формуле [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...