Силы сопротивления движению автомобиля

Примером сил сопротивления, зависящих как от скорости и, так и от пути 5, может служить сила сопротивления движению автомобиля. Одна слагаемая этого сопротивления — воздушное сопротивление — зависит от скорости у, другая — от уклона или подъема профиля пути, т. е. от положения автомобиля на трассе — от координаты 5. Поэтому полная сила сопротивления есть = f (V, ). [c.59]

Суммарная сила сопротивления движению автомобиля складывается из отдельных видов сопротивлений [c.4]

В каком случае мотор автомобиля должен совершить большую работу при сообщении покоившемуся автомобилю скорости 4 м/с или при изменении его скорости от 4 до 8 м/с Силы сопротивления движению автомобиля в обоих случаях считайте одинаковыми. [c.345]

Силы сопротивления движению преодолеваются за счет тяговой силы Рк на ведущих колесах автомобиля. При установившемся равномерном движении величина тяговой силы соответствует сумме сил сопротивления движению при превышении тяговой силы над силами сопротивления движению автомобиль движется с ускорением при превышении сил сопротивления движению над тяговой силой автомобиль замедляет движение. [c.570]

Внешняя характеристика показывает, что крутящий момент достигает наибольшего значения при меньшей угловой скорости, чем мощность. Это очень важно для автоматического приспосабливания двигателя к возрастающим силам сопротивления движению автомобиля. Предположим, что при движении автомобиля, когда двигатель развивает максимальную мощность, силы сопротивления движению увеличатся. Тогда скорость автомобиля начнет уменьшаться и соответственно ей будет уменьшаться угловая скорость коленчатого вала двигателя. Из графика видно, что крутящий момент при этом будет возрастать, обеспечивая увеличение тяговой силы на колесах автомобиля. Этим двигатель автоматически приспособится к изменившимся условиям движения автомобиля. [c.27]

Простейшая раздаточная коробка состоит из ведущего 1 (рис. 119, а), промежуточного 4 и ведомого 5 валов, вала 8 привода переднего моста, шестерен 2,3, 6 и зубчатой муфты 7 включения переднего моста. Крутящий момент от коробки передач подводится к ведущему валу 1. Вал 5 постоянно соединен с главной передачей ведущего заднего моста автомобиля. При включении привода переднего моста алы 8 н 5 жестко соединяются между собой зубчатой муфтой 7. Поэтому они вращаются с одинаковыми угловыми скоростями. Соотношение между крутящими моментами, подводимыми к главным передачам переднего и заднего мостов, при такой схеме раздаточной коробки соответствует соотношению сил сопротивления движению автомобиля на колесах этих мостов. [c.183]

Из чего складывается сила сопротивления движению автомобиля [c.392]

Силы сопротивления движению автомобиля [c.410]

К силам сопротивления движению автомобиля относят силу трения в трансмиссии, силу сопротивления качению Рд и силу сопротивления воздуху Рв- [c.402]

Эксплуатация автомобиля происходит при переменных нагрузках и скоростях движения в различных дорожных условиях. При изменении дорожных условий изменяется сила сопротивления движению автомобиля. В этом случае изменяется нагрузка на двигатель, т. е. момент сопротивления вращению коленчатого вала. Изменение момента сопротивления вращению коленчатого вала приводит к изменению частоты его вращения, отражающей скоростной режим работы двигателя. Поэтому для наземных транспортных средств наибольший интерес представляют характеристики двигателя, позволяющие оценить его работу при различных нагрузках и на различных скоростных режимах работы. [c.421]

С учетом сил сопротивления движению автомобиля, зависящих от дороги, величина динамического фактора может быть выражена [c.41]

Пример 149. Автомобиль весом G, обладающий в положении М, скоростью и, (рис. 184), начинает с этого положения движение самокатом и в положении приобретает скорость v , после чего включается двигатель. Определить суммарную работу сопротивлений движению автомобиля на участке M M , а также среднюю величину приведенной к центру тяжести автомобиля силы сопротивления движению. Высоты /f, и даны. [c.317]

Решение. Представим автомобиль с грузом как материальную точку. К ней приложены активные силы и реакции связей вес автомобиля Р, вес груза G, сила тяги мотора Т, сила сопротивления движению F и нормальная реакция поверхности моста N. Автомобиль по условию двигается по дуге окружности равнозамедленно (все силы постоянны), следовательно, необхо- [c.231]

Условия движения. Проходимость полугусеничного автомобиля по снежной целине и сильно заболоченным грунтам является одним из его ценнейших свойств. Проходимость колёсных автомобилей со всеми ведущими осями совершенно недостаточна для этих условий движения. Крайние виды бездорожья становятся для полугусеничного автомобиля препятствием лишь при глубине колеи, превышающей просветы под ходовой частью. В этом случае появляется дополнительная внешняя сила сопротивления движению, которая растёт по мере погружения машины в снег или грязь. Кроме того, возникает возможность вывешивания машины на элементах ходовой части фама, оси и т. п.), что вызывает потерю сцепного веса, буксование движителя и дальнейшее его зарывание. Если глубина снежного [c.207]

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, мотоцикла. Изменение крутящего момента в трансмиссии оценивается ее передаточным числом — отношением угловой скорости вала двигателя к угловой скорости ведущих колес. Разделив крутящий момент, подведенный к ведущим колесам, на их радиус качения, получим силу тяги, обеспечивающую движение автомобиля, мотоцикла. Сила тяги затрачивается на преодоление сил сопротивления движению силы сопротивления качению колес, силы сопротивления воздуха, силы сопротивления подъему и силы сопротивления разгону. Сумма сил сопротивления движению может изменяться в широких пределах в зависимости от условий движений. Сила тяги ограничивается сцеплением ведущих колес с дорогой. Максимальная сила тяги равна произведению коэффициента сцепления колеса с дорогой на сцепной вес, т. е. на часть веса автомобиля (мотоцикла), приходящуюся на ведущие колеса. Более полно силу тяги можно реализовать, если сделать все колеса ведущими. При движении автомобиля главным образом по дорогам с твердым покрытием достаточно двух ведущих колес. [c.82]

Если величина усилия, с которым вращаются ведущие колеса, создавая тяговую силу, будет больше, чем суммарная сила сопротивления движению, то автомобиль будет двигаться с ускорением, т. е. с разгоном. [c.413]

Ускорением называется прирост скорости за единицу времени. Если тяговое усилие равно силам сопротивления движению, то автомобиль будет двигаться без ускорения с равномерной скоростью. Чем выше максимальная мощность двигателя и меньше величина суммарных сил сопротивления, тем быстрее автомобиль достигнет заданной скорости. [c.413]

Увеличение скорости автомобиля в последние десятилетия привело к возрастанию доли аэродинамического сопротивления по сравнению с долями других сил, таких, как сопротивление качению и инерционное сопротивление, оказывающими сопротивление движению автомобиля. В аэродинамике установлен закон, связывающий силу аэродинамического сопротивления со скоростью автомобиля (в воздухе), удельным весом воздуха у, площадью А фронтальной проекции автомобиля, перпендикулярной направлению движения, который имеет вид [c.36]

Во время движения возникают также силы, стремящиеся замедлить движение и вызвать остановку автомобиля. Эти силы называют силами сопротивления движению. [c.560]

Мы рассмотрели силы сопротивления движению при условии, что автомобиль движется с равномерной скоростью. [c.568]

Безопасность движения во многом зависит от соотношения сил, действующих на автомобиль. Наибольшее значение имеет соотношение силы сцепления по сравнению с силами движущими или силами сопротивления движению. Если силы сцепления превосходят их, то автомобиль устойчив, опасности скольжения и заноса не возникают. [c.573]

По графику можно также легко определить запас тяговой силы, который можно использовать либо для разгона автомобиля, либо для буксирования прицепа. Так, при скорости движения автомобиля, равной Уь запас тяговой силы измеряется отрезком аЬ. Пересечение линий максимальной тяговой силы и сил сопротивления движению укажет, с какой максимальной скоростью с шах может двигаться автомобиль. [c.581]

Движущийся автомобиль обладает значительным запасом энергии, которая сообщается ему двигателем при разгоне. При достижении автомобилем равномерной скорости энергия двигателя расходуется на преодоление сил сопротивления движению, а ее запас, полученный автомобилем при разгоне, сохраняется. Для того чтобы замедлить движение автомобиля, нужно погасить имеющийся у него запас энергии. [c.581]

Рассмотрим процесс трогания автомобиля с места. Выключив сцепление, включают необходимую для движения передачу в коробке передач. Если автомобиль стоит на месте, то при включении передачи ведомый диск сцепления жестко соединяется через валы трансмиссии с неподвижными колесами автомобиля. Отпуская педаль, соединяют вращающийся маховик и нажимной диск с неподвижным ведомым диском. За счет сил трения на ведомый диск передается крутящий момент. Когда он станет достаточным для преодоления сил сопротивления движению, ведомый диск и колеса будут вращаться, автомобиль тронется с места и начнет разгоняться, [c.134]

Передаточное число коробки передач равно отношению угловой скорости ее ведущего вала к угловой скорости ее ведомого вала. Необходимость изменения передаточного числа определяется тем, что сопротивление движению автомобиля, зависящее от дорожных условий, меняется в широком диапазоне, а крутящий момент поршневого двигателя при максимальной подаче топлива — всего на 10—30%. Однако для быстрого разгона при трогании автомобиля с места и для преодоления значительных сил сопротивления движению, например при движении на подъеме, нужно увеличить силу тяги в несколько раз по сравнению с тем значением, которое соответствует максимальному моменту двигателя. Такое увеличение силы тяги обеспечивают изменением передаточного числа. [c.144]

Третью передачу включают перемещением зубчатой муфты 3 влево для соединения ее зубьев с зубчатым венцом шестерни 2. Крутящий момент с первичного вала передается непосредственно на вторичный. В этом случае крутящий момент в коробке передач не изменяется. Такая передача называется прямой. Ее передаточное число равно 1. Наличие прямой передачи является характерной особенностью коробки передач, выполненной по трехвальной схеме. Движение автомобиля происходит в основном на прямой передаче. Низшие передачи служат для разгона автомобиля или движения в тяжелых дорожных условиях, требующих преодоления больших сил сопротивления движению. [c.145]

Максимальная сила тяги больше сил сопротивления движению 160 Н > 90 Н, и автомобиль трогается с места. [c.178]

Максимальная сила тяги больше силы сопротивления движению 100 Н > 90 Н. Автомобиль трогается с места, но разгоняется медленнее, чем во втором случае, так как избыточная сила тяги значительно меньше. [c.178]

Если отключить двигатель от ведущих колес, то автомобиль будет продолжать движение по инерции (накатом). Под действием сил сопротивления движению скорость автомобиля снижается и, наконец, он останавливается. Однако торможение при этом происходит на большом участке пути. Более эффективным является торможение под действием специально создаваемой внешней силы, называемой тормозной. Тормозная сила возникает между колесом и дорогой в результате того, что тормозной механизм препятствует его вращению. Направление тормозной силы противоположно направлению движения автомобиля. Тормозная сила тем больше, чем сильнее тормозной механизм препятствует вращению колеса. Ее максимальное значение зависит от сцепления колеса с дорогой и вертикальной реакции Z, действующей от дороги на колесо [c.248]

Топливная экономичность автомобиля зависит от экономичности двигателя и работы, совершаемой автомобилем при преодолении сил сопротивления движению и определяющей степень использования двигателя. Измерителем топливной экономичности для грузовых автомобилей служит расход топлива на тонно-километр выполняемых перевозок, для автобусов — на пасса-жиро-километр и легковых автомобилей — на километр пробега. Для грузовых автомобилей и автобусов, полностью использующих свою грузоподъемность и вместимость, в качестве измерителя топливной экономичности также служит расход топлива на километр пробега. [c.101]

Тормозная система автомобиля служит для снижения скорости движения, остановки, удержания автомобиля в неподвижном состоянии и состоит из тормозного привода и тормозных механизмов— ножного тормоза и привода стояночного (ручного ) тормоза. На легковых автомобилях для ножного тормоза применяют гидравлический привод, а для стояночного тормоза — механический. Принцип действия тормозов основан на использовании силы трения, возникающей при торможении между тормозными колодками и тормозным барабаном или диском. При торможении увеличивается сопротивление движению автомобиля вследствие возникновения дополнительной силы трения между щинами и дорогой. Для увеличения силы трения к тормозным колодкам приклеиваются накладки из пластмассы с большим коэффициентом трения (до 0,35). [c.126]

Сила тяги на ведущих колесах автомобиля, даН кгс), должна быть равна силам сопротивления движению, т. е. при его движении с равномерной скоростью (рис. 53) [c.65]

В заключение этого примера отметим, что сделанное предположение д б отсутствии сил сопротивления движению несущего тела (баржи) является, конечно, идеализированным и на практике, за исключением аналогичной ситуации в космосе (см. 9.8), оно не оправдано. Поэтому формула (8.20) справедлива только при сделанных предположениях и в реальных земных условиях она дает весьма приближенное решение, которым не всегда можно пользоваться. В частности, вывод, что баржа остановится одновременно с прекращением движения автомобиля, не подтверждается наблюдениями —после остановки автомобиля баржа, изменив "предварительно направление движения на противоположное, будет продолжать движение в сторону перемещения автомобиля. Это явление, вызываемое взаимодействием внутренних сил системы с внешними силами сопротивления, будет разобрано в следующей задаче. [c.190]

Основным фактором, характеризующим проходимость, является соотношение между наибольшей тяговой силой, используемой на ведущих колесах, и силой сопротивления движению. В большинстве случаев проходимость автомобиля ограничивается недостаточной силой сцепления колес с дорогой и в связи с этим невозможностью использовать максимйльйую Тяговую силу. Для оценки проходимости 424 [c.424]

При решении задач динамики, в частности колебаний, приходится схематизировать физические явления и свойства упругих элементов. Например, силы сопротивления движению обычно принимают пропорциональными скорости или не зависящими от скорости (силы трения без смазки), хотя в действительности таких сил нет. Силы, возникающие в упругих элементах, при малых колебаниях считают линейно зависяш,ими от координат. Схематизируются и свойства жидкости — она принимается вязкой или невязкой, сжимаемой или несжимаемой схематизируются свойства упругого основания железнодорожного пути, колес автомобиля, крыльев самолета, подшипников скольжения и качения и т, д. [c.11]

Силы сопротивления движению по-разному зависят от скорости автомобиля. Сила сопротивления качению практически почти неизменна при изменении скорости и, как этб 4гледует из величины коэффициента сопротивления качению, составляет в среднем 1,5—5% от веса автомобиля, а на плохих дорогах — до 7—10%. [c.577]

Б реальных дорожных условиях помимо горизонтальных участков встречаются подъемы и спуски. Сопротивление движению в этом случае будет определяться не только сопротивлением на перекатывание автомобиля, но и составляющей веса. Если выразить общее сопротивление движению через безразмерную величину — коэффициент ф сопротивления движению, равный отношению силы сопротивления движению Р. =/ОаС05а Оа51па (ос — угол подъема или спуска) к весу Оа автомобиля, то [c.13]

Давление воздуха в шинах очень значительно влияет и на сопротивление движению автомобиля, и на его тягово-сцепные свойства. При уменьшении давления воздуха растут потери мощности Л ш на деформацию шины и потери мощности на деформацию грунта. Поэтому изменение давления рш воздуха в шине неоднозначно влияет на сопротивление качению. На твердых дорогах уменьшение Рш приводит к увеличению сопротивления качению ввиду того, что.потери на деформацию грунта практически не меняются. В этом случае возрастают силы сопротивления, обусловленные проскальзыванием по грунту увеличенных участков шины. Напряженным получается и тегыовой режим работы шины. Как видно из рис. 59, на котором показаны зависимости сопротивления качению по твердому грунту от давления воздуха в шинах, с уменьшением давления рш от номинального значения (рш=0,28 МПа) до минимально допустимого (рш = 0,05 МПа) сила Р/ сопротивления качению при установившемся тепловом режиме ( = 80 °С) увеличивается в 2 раза. Следует отметить, что на не-прогретых шинах сила сопротив- Pf,кH ления качению еще больше. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...