Нагрузки и воздействия

Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов)/Нормы проектирования. СН-57-75.—М. Стройиздат, 1975. [c.622]

Склеивание карбинольным клеем может быть применено при достаточной площади склеивания для соединений, не подвергающихся ударным нагрузкам и воздействию температуры выше 60 С. [c.253]

Все эти нагрузки и воздействия на мащину, находящуюся в процессе потребления (хранение, транспортировка и работа вместе с периодическим пребыванием ее в процессе технического обслуживания, ремонта и замены недолговечных элементов), суммируются и действуют на машину как единый комплекс. [c.235]

Машина как реальное твердое тело сопротивляется всем перечисленным нагрузкам и воздействиям, причем у машин различного конструктивного и технологического совершенства это сопротивление разное этим объясняются различные по периодичности и содержанию мероприятия системы технического обслуживания и ремонта вместе с заменой недолговечных элементов. [c.235]

Исследования показывают, что тарелка выхлопного клапана по характеру работы больше подвергается температурным воздействиям, чем стержень клапана. Она испытывает циклическую нагрузку и воздействие сил трения. [c.112]

Математические модели теории надежности могут быть разбиты на две большие группы. Первая группа - это структурные модели. Они основаны на логических схемах взаимодействия элементов, входящих в систему, с точки зрения сохранения работоспособности системы в целом. При этом используют статистическую информацию о надежности элементов без привлечения сведений о физических свойствах материала, деталей и соединений, о внешних нагрузках и воздействиях, о механизмах взаимодействия между элементами. Структурные модели представляют в виде блок-схем и графов (например, деревьев событий), а исходную информацию задают в виде известных значений вероятности безотказной работы элементов, интенсивности отказов и т.п. [c.26]

В книге дано систематическое изложение теории долговечности машин и конструкций. Предложены общие модели накопления повреждений и распространения трещин в деталях машин и элементах конструкций. Центральное место занимает проблема прогнозирования ресурса и срока службы на основании информации о материалах, узлах, деталях, а также о нагрузках и воздействиях. Развиты методы прогнозирования показателей долговечности на стадии проектирования, а также методы прогнозирования индивидуального остаточного ресурса. Обсуждена проблема нормирования и оптимизации назначенных показателей долговечности. [c.2]

Векторный процесс q t) задаем, используя вспомогательный числовой вектор S, так что q = q (/ s). Распределение значений s считаем заданным. Таким образом, случайные нагрузки и воздействия представляем в виде случайных процессов, свойства которых зависят от случайных параметров. Укажем две причины, из-за которых целесообразно ввести два уровня описания воздействий. Во-первых, на стадии проектирования условия эксплуатации (например, регион размещения объекта и природно-климатические условия) вообще заранее не определены, хотя общий характер воздействий известен. Во-вторых, многие нагрузки и воздействия требуют схематизации в виде условных случайных процессов, например сейсмические нагрузки (см. гл. 6). [c.41]

Требование малой дисперсии ресурса вытекает также из соображений, связанных с техническим обслуживанием массовых объектов. Большой разброс ресурса и, следовательно, срока службы этих объектов создает трудности при организации ремонта, снабжении запасными частями и т. п. К сожалению, разброс ресурса назван не только разбросом физико-механических свойств материалов или качества компонентов, деталей и узлов, но и изменчивостью условий эксплуатации. Кроме того, переменными нагрузками и воздействиями природного характера обычно невозможно управлять. Поэтому разброс ресурса сохранится даже в том случае, когда удается создать полностью идентичные объекты. Техническое обслуживание и списание объектов по их техническому состоянию на основе индивидуального прогнозирования остаточного ресурса —один из наиболее эффективных способов использования дополнительных резервов в условиях, когда фактический ресурс подвержен значительному разбросу. [c.163]

Практически все крупные инженерные сооружения рассчитаны на срок эксплуатации 25—50 лет, а иногда и более. Очевидно, факторы риска для таких систем связаны с продолжительностью эксплуатации с одной стороны, аварийные нагрузки и воздействия являются функциями времени, с другой стороны, выработка ресурса, которая сопровождается износом и старением, снижает сопротивляемость по отношению к аварийным нагрузкам и воздействиям. К этому следует добавить, что требования безопасности часто выступают в качестве ограничений на ресурс и срок службы. Это происходит, когда требуемый уровень безопасности нарушается до достижения предельного состояния вследствие физического или морального старения. Ограничения из-за требований безопасности играют особенно важную роль при оценке остаточного ресурса. Таким образом, проблема безопасности машин и конструкций тесно связана с проблемой ресурса и срока службы. [c.218]

Методы, применяемые для оценки показателей безопасности машин и конструкций, во многом аналогичны методам прогнозирования ресурса. Основное различие состоит в том, что аварийные ситуации связаны с весьма редко встречающимися нагрузками и воздействиями, а нормативные показатели безопасности по отношению к таким ситуациям должны быть весьма близки к единице. По сравнению с задачами прогнозирования ресурса и срока службы в расчетах на безопасность широко используем вероятностные модели редких событий. [c.218]

Обсудим вначале вопрос обоснования расчетного ускорения на основе простейшей модели (6.91) системы с одной степенью свободы. Для назначения расчетных детерминистических нагрузок используем следующий принцип [221 расчетные нагрузки должны быть таковы, чтобы рассчитанная по ним конструкция удовлетворяла требованиям надежности и безопасности по отношению ко всем нагрузкам и воздействиям, которые могут встретиться в течение установленного срока службы, обеспечивая вместе с тем достаточно высокие показатели экономичности и эксплуатационной эффективности. [c.254]

Аэродромные покрытия представляют собой конструкции, воспринимающие нагрузки и воздействия от воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов и удовлетворяющие требованиям обеспечения безопасности полетов. Одними из существенных качеств аэродромных покрытий, определяющих степень такой безопасности, являются их прочность, устойчивость и долговечность, особенно в сложных гидрогеологических условиях. [c.7]

НАГРУЗКИ И ВОЗДЕЙСТВИЯ НА АЭРОДРОМНЫЕ ПОКРЫТИЯ [c.72]

Гл. 3. Нагрузки и воздействия на аэродромные покрытия [c.74]

Природно-климатические условия (воздействия) являются неотъемлемой и составной частью внешних нагрузок, которые, в конечном итоге, и определяют значения температурных и влажностных деформаций и напряжений в аэродромных покрытиях. Температурным и влажностным воздействиям на строительные конструкции посвящены специальные главы СНиП Нагрузки и воздействия [240]. Но из всего многообразия температурных и влажностных нагрузок регламентируются только температурные климатические воздействия. В отношении влажностных воздействий нормирование их параметров практически отсутствует, хотя имеются рекомендации параметры должны учитываться в случаях, предусмотренных техническим заданием, и устанавливаться в зависимости от условий строительства и эксплуатации вводимого объекта. [c.80]

Помимо оценки точности расчетов была проведена оценка надежности полученных результатов. Под надежностью в данном случае подразумевалась способность рассчитанных с использованием предлагаемого метода жестких покрытий и грунтового основания воспринимать внешние нагрузки и воздействия в течение заданного срока эксплуатации. В расчетах использовано вероятностное толкование [c.342]

Аэродромное покрытие — конструкция, воспринимающая нагрузки и воздействия от воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов, которая включает [c.500]

Строительные нормы и правила. СНиП 11-6—74 Нормы проектирования. Нагрузки и воздействия. М. Стройиздат, 1976. 29 с. [c.533]

Наибольшие нагрузки и воздействия, установленные СНиП П-б-74 [35Ь которые могут действовать на конструкцию при ее нормальной эксплуатации, называют нормативными. [c.17]

Нормативные значения. всех нагрузок приводятся в СНиП П-6-74 Нагрузки и воздействия. Нормы проектирования [351. [c.17]

Масса отдельных деталей монтажных приспособлений, собираемых вручную на месте установки конструкций зданий, не должна превышать 20 кг, а длина — 6 м. Несущие элементы монтажных приспособлений должны быть рассчитаны на сочетание следующих нагрузок от воздействия массы устанавливаемых конструкций зданий и собственной массы приспособлений с коэффициентом надежности по нагрузке 1,1 от регулировочных винтов, домкратов и т. п. при выверке установленных конструкций зданий с коэффициентом надежности по нагрузке 1,2 от воздействия ветра в соответствии со СНиП П-6-74 Нагрузки и воздействия . [c.203]

Расчетные усилия в полиспастах, тягах, расчалках, оттяжках, стропах определяют по нагрузкам и воздействиям, перечисленным выше для грузоподъемных приспособлений, а в тягах траверс — по нагрузкам, указанным для грузозахватных приспособлений. Причем [c.105]

Нагрузки и воздействия, принимаемые в расчетах конструкций и получаемые путем умножения их нормативных значений (Р , д ) на соответствующие коэффициенты п, называются расчетными нагрузками (Р, д). [c.234]

Строительные нормы и правила. Ч. II, разд. А, гл. II. Нагрузки и воздействия, нормы проектирования . М., Госкомитет СМ СССР по делам строительства, 1962. [c.214]

П-А. 11-62. Нагрузки и воздействия. Нормы проектирования (НП). П-А. 12-62. Строительство в сейсмических районах. НП. [c.242]

В соответствии с главой СНиП П-А.10-62 нагрузки и воздействия разделяются на постоянные и временные (временные длительные, кратковременные и особые) (см. СНиП П-АЛ1-62, п. 1.2). [c.23]

К постоянным нагрузкам и воздействиям при расчете конструкций монтажных приспособлений следует отнести [c.23]

Для ветрового давления следует применять поправочный коэффициент Ср в зависимости от высоты здания и типа местности, определяемой в соответствии с главой СНиП 2.01.07—85 по нагрузкам и воздействиям. В табл. 15 приведены некоторые значения этого коэффициента. [c.68]

Согласно СНиП 11-6-74 Нагрузки и воздействия , для опор с высотой приведенного центра тяжести проводов более 25 м следует вводить поправочные коэффициенты на толщину стенки гололеда в зависимости от диаметра и высоты. Для проводов и тросов диаметром 5 мм следует принимать поправочный коэффициент 1,1 10 мм — 1,0 20 мм — 0,9 30 мм — 0,8 50 мм — 0,7 70 мм — 0,6. Промежуточные значения определяются линейной интерполяцией. [c.21]

О расчете портальных железобетонных опор на оттяжках. Статический расчет железобетонных опор на оттяжках выполняется так же, как и расчет стальных портальных опор (см. 7-7, а также пример 7-2). Ветровые нагрузки на опору вычисляются с аэродинамическим коэ( )фициентом, соответствующим круглому сечению железобетонных труб, стоек и траверсы, определяемым по СНИП П-6-74 Нагрузки и воздействия . [c.254]

Строительные нормы и правила Ч. П. Нормы проектирования. Гл. 6. Нагрузки и воздействия (СНиП П-6-74).— М. Стройиздат, 1976). [c.306]

Горизонтальная поперечная ветровая нагрузка принимается в соответствии со СНиП П-А.11-62 Нагрузки и воздействия или ГОСТ 1451—65 Краны подъемные. Нагрузка ветровая и зависит от географического положения объекта и высоты трассы. [c.67]

СНиП 2 01.07-85. Нагрузки и воздействия / Госстрой СССР. М ЦИТП Госстроя СССР, 1987. 36 с. [c.585]

СНиП 2.01.07-85. Нагрузки и воздействия//Госстрой СССР.—М. ЦИТПГосстроя [c.518]

СНиП П-6-74. Нагрузки.и воздействйЯ. Нормы проектирования. М Стройиздат, 1976.— 60 с. [c.277]

Нагрузки на элементы здания и его конструкции делятся на постоянные и временные нагрузки, а также воздействия-К постоянным, например, относится собственная масса. Согласно СНиП П-6—74 временные нагрузки и воздействия разделяются на длительно действующие, например масса стационарного оборудования, которое при перепланировке может быть удалено или переставлено кратковременно действующие, например масса подвижного подъемно-траспортного оборудования,, ветровые, снеговые и, наконец, особые, возникающие в исключительных случаях, например сейсмические или аварийные. . [c.54]

Нагрузки и воздействия могут быть статическими и динамическими. числу -статических относится собственная масса конструкций здания, масса нерабЬтающего технологического и подъемно-транспортного оборудования, масса производственных материалов, деталей и т. д. Динамические возникают при работе технологического и подъемно-транспортного оборудования, например молотов или при резком торможении мостовых кранов. [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...