Система и методы организации ремонта

I. СИСТЕМА И МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА [c.28]

Длительность неработоспособного состояния машины в связи с проведением технического обслуживания и ремонтов, а также затраты труда и средств на их осуществление в значительной мере определяются принятой системой технического обслуживания и ремонта. Составляющими элементами этой системы являются периодичность, виды и содержание технических обслуживаний и ремонтов принятые организационные формы и методы осуществления соответствующих работ техническая оснащенность и мощность организаций, привлекаемых к проведению работ система обеспечения работ материалами и запасными частями. [c.21]

О одержание парка строительных машин в технически исправном состоянии требует применения рациональных методов ремонта и внедрения новейшей технологии. Правильная организация технического обслуживания и ремонта строительных машин обеспечивает их эксплуатационную надежность и долговечность. В основу организации ремонта строительных машин положена система планово-предупредительного ремонта (ГШР). [c.3]

Поддержание заданной надежности авиационной техники в эксплуатации достигается широким применением современных средств автоматизации и механизации ее подготовки и контроля состояния, совершенствованием технологических процессов и методов, точным и своевременным выполнением установленных правил и норм эксплуатации, обслуживания и ремонта, четкой системой информации эксплуатационных организаций и промышленности о недостатках авиационной техники и своевременным проведением мероприятий по их выявлению и устранению. [c.115]

Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются система и виды ТО и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов принципы организации производства ТО и ремонта на АТП типовые перечни операций ТО и другие основополагающие материалы. [c.102]

Описанная централизованная система управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП, как показали исследования и практика работы передовых АТП, позволяет значительно снизить сверхнормативные простои автомобилей, а также непроизводительные затраты времени рабочих и руководящего персонала за счет применения более совершенных методов организации и управления производством. [c.272]

При организации ремонта узловым и последовательно-узловым методами большое значение имеет календарное планирование. Система ППР дает возможность заводам ввести перспективное планирование ремонта нормализованных узлов, что в сочетании с определением условных единиц категорий ремонтной сложности нормализованных узлов составляет основу для календарного планирования ремонтов и определения их трудоемкости. [c.193]

Техническое обслуживание и профилактический ремонт основных узлов и агрегатов локомотивов организованы в цехах поточным методом. Специализированные позиции технического обслуживания оснащают средствами технической диагностики, позволяющей установить состояние локомотива и требуемый объем его ремонта, дать объективную оценку качества выполненных работ. На каждой ремонтной позиции сосредоточены необходимые приспособления, инструменты, подъемно-транспортное оборудование. Поточный метод (организация и технология) технического обслуживания локомотивов требует специального размещения и оснащения цехов, что и предусматривается при их проектировании и строительстве. Каждую ремонтную позицию оснастить комплексом устройств для механизации трудоемких процессов и системами объективного контроля технического состояния невозможно из-за ограниченных габаритов стойла. Кроме того одновременно пользоваться различными механизмами неудобно, поэтому при поточном методе работы ремонтные позиции, как правило, располагают по продольной схеме, а локомотив точно по графику перемещается с одной иЗ них на другую. Все позиции оборудованы своими подъемно-транспортными механизмами, приспособлениями для разборки, осмотра и сборки контролируемых узлов, приборами для смазки деталей и др. Депо веерного или тупикового типов малопригодны для такой работы, так как на перестановку локомотивов в них затрачивается много времени. [c.79]

Несмотря на большое разнообразие процессов газопламенной обработки, имеется ряд общих принципиальных условий правильной организации работ, к которым относятся выбор и расчет рациональной организации производства выбор и расчет основного и вспомогательного оборудования, оснастки и аппаратуры рациональная планировка рабочих мест обоснованный выбор горючих для производства газопламенных работ выбор рациональной системы газопитания организация использования, осмотра и ремонта оборудования и аппаратуры организация снабжения рабочих мест материалами (металлом, флюсами, присадочными материалами и др.) и надлежащая подготовка их рациональная организация рабочих мест разработка технологического процесса с учетом применения передовых методов работы, в том числе, расчет расхода материалов организация контроля качества продукции. [c.256]

Оптимизация системы ремонта технического обслуживания. Поддержание и восстановление работоспособности машин является сложным процессом, зависящим от многих факторов — конструкции машины, методов ее эксплуатации, организации системы ремонта и технического обслуживания, экономических факторов. Выявление рациональных методов ремонта и Т. О. свя> зано с их оптимизацией, в первую очередь, по критерию экономичности, что требует учета вероятностных процессов потери машиной работоспособности и реальных возможностей по ее восстановлению. Правильная организация системы ремонта и обслуживания может при тех же затратах значительно повысить эффективность использования сложных технических устройств и машин. [c.574]

В связи с этим появилась необходимость разработки и внедрения более совершенных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава на АТП, среди которых централизованная система организации управления производством и система управления качеством ТО и ремонта. [c.266]

Применительно к существующей планово-предупредительной системе обслуживания, и ремонта подвижного состава с использованием метода специализированных бригад разработана система организации управления производством, получившая название централизованной системы управления ЩУП) (рис. 13.4). [c.351]

Монтаж, эксплуатация и ремонт ПТМ, считавшиеся до недавнего времени областью чистой практики, получают теперь свою теоретическую и научную базу. В ее становлении и развитии ведущая роль принадлежит головному институту отрасли — Всесоюзному научно-исследовательскому институту подъемно-транспортного машиностроения (ВНИИПТМАШу), специализированным монтажным и эксплуатационно-ремонтным организациям, отраслевым и учебным институтам, соответствующим службам заводов. Результатом их совместных усилий явились углубление и конкретизация многих аспектов теории надежности и долговечности ПТМ, создание современного высокопроизводительного монтажного оборудования, разработка и внедрение эффективных методов и технологии производства монтажных и ремонтных работ, повсеместное распространение прогрессивной системы эксплуа-. тации с планово-предупредительным ремонтом (ППР) оборудования. [c.3]

В справочнике изложены основные положения планово-предупредительной системы ремонта и технического обслуживания путевых машин, основы организации и технологии ремонта, периодичность и объемы работ по ремонту и техническому обслуживанию машин. Рассмотрены вопросы технологии ремонта подготовки машин к ремонту, порядок разборки машин и узлов, дефектация деталей и сборочных единиц, методы ремонта и восстановления узлов и деталей. Вопросы технологического обслуживания и ремонта путевых машин изложены учетом опыта передовых ремонтных предприятий. [c.2]

Экономичное метрологическое обслуживание сложных изделий с заданными характеристиками можно получить лишь тогда, когда оно проектируется как многоуровневая организационно-техническая система мероприятий по критерию минимума стоимости их выполнения при заданной точности оценки состояния изделия в целом. При заданных технических средствах достигается значительное улучшение характеристик метрологического обслуживания лишь методическим путем — за счет выбора рациональной структуры системы обслуживания, современных методов оценивания состояния, методов измерений и измерительного контроля параметров, правильной организации поверки и ремонта средств измерений. [c.186]

Основными достоинствами метода полной взаимозаменяемости являются простота и экономичность сборки, применение поточных организационных форм сборочных процессов, высокий уровень механизации и автоматизации сборочных процессов, возможность широкого кооперирования заводов, развитие специализированных предприятий с высоким уровнем автоматизации, возможность организации легкого, быстрого и дешевого ремонта изделий, упрощение системы изготовления запасных частей и др. [c.106]

ТР (уменьшение числа случаев ремонта, повышение его качества и снижение издержек) тесно связан с качеством ТО, КР, а также с качеством подвижного-состава, поступающего от промышленности. Расходы на ТР, его объем и характер работ зависят от роли и. уровня диагностики, технического снабжения, дорожноклиматических условий эксплуатации, возраста автомобилей, форм и методов организации производства на автотранспортном предприятии, оснащенности его тенхологическим оборудованием, применяемой системы заработной платы (экономической заинте- [c.221]

Основной системой ремонта АЛ является система РПП — ремонт по потребности (РПС — ремонт по состоянию), что не исключает организацию ремонта по системе ППР. В ремонтный цикл по системе ППР можно включать ремонты отдельных узлов (силовых столов, шпиндельных узлов, транспортных устройств, приспособлений и т. д.). Межремонтный цикл каждого узла определяют исходя из конкретных условий его работы в АЛ, предъявляемых к нему требований и условий эхсплуатации. Все виды ремонтов рекомендуется производить агрегатным методом. Необходимость ремонта определяют при осмотре АЛ работниками службы механика или по заявкам наладчика (мастера). [c.387]

К основным положениям системы планово-предупредительного ремонта инструмента и оснастки, на которых должны базироваться технический надзор за эксплуатацией технологической оснастки и организация работы мастерских по ремонту, относятся классификация приспособлений, вспомогательного инструмента, штампов, прессформ, металлических моделей и прочей оснастки по группам сложности, точности и интенсивности эксплуатации составление инструментальным отделом завода годовых планов-графиков планово-предупредительных ремонтов и уточненных месячных планов (сроки передачи оснастки в ремонт в месячных планах должны быть согласованы с руководством инструментальной службы соответствующего цеха) составление номенклатуры запасных частей для ремонта оснастки и инструмента организация их изготовления в инструментальных цехах и поддержание необходимого запаса их в кладовых РИМ составление альбома технической документации (чертежей, паспортов, нормалей технических условий и пр.), необходимых для разработки схем и методов контроля и технологии ремонта применение для ремонта оснастки и инструмента прогрессивной технологии восстановления изношеных деталей или их отдельных конструктивных элементов путем искро- и газопламенной наплавки, электроискрового восстановления изношенного слоя, хромирования, металлизации и др. [c.129]

В функции диагностических подразделений машиностроительных заводов входит не только контроль состояния оборудования и назначение сроков ремонта, но и участие в выполнении операций и работ, направленных на повышение надежности оборудования и технологических процессов в регулировке оборудования по кинематическим и динамическим параметрам, улучшении наладки технологической системы, уточнении сроков замены инструмента, анализе данных контроля продукции, разработке предложений по модернизации оборудования и системы управления цеха. Такая организация, необычная для заводов массового производства, необходимая ввиду сокращения численности персонала, повышает эффективнос ь его работы и делает диагностические лаборатории важными звеньями производственных, а не только исследовательских подразделений. Это не уменьшает, а лишь лучше обеспечивает возможности проведения этими подразделениями исследовательской работы по развитию диагностических методов и увеличению надежности оборудования. [c.211]

Большие достижения в организации ремонта тепловозов имеют также депо Вологда, Жмеринка, Гребенка, Ашхабад, Самарканд, Ташкент и др., где наряду с проведением значительной работы по совершенствованию системы сетевого планирования и управления (СПУ) с применением поточного крупноагрегатного метода ремонта тепловозов широкое распространение получили поточные полуавто матические линии по ремонту отдельных узлов и Оборудования тележек, колесных пар с буксами, электрических машин и др. В результате простой тепловоза ТЭЗ на подъемочном ремонте во многих депо снизился до 1,3—2 суток при двухсменной работе цеха. [c.202]

Темпы пополнения, списания и обновления парка автомобилей создают достаточно стабильный и устойчивый его состав, дающий определенный поток отказов и неисправностей, который является первоисточником формирования системы ТО и ремонта. К началу 90-х годов производимые в настоящее время и модернизируемые на их основе автомобили будут составлять в грузовом парке 66—80% автобусном — 57—76% и таксомоторном — более 95% . Примерно 12—15% парка грузовых автомобилей и 5—10% парка автобусов будут отвечать, возможно и превышать требования ГОСТ 21624- 81, который определяет основные нормативы на ближайшие 10—15 лет. Поэтому для этого периода будет характерным сохранение основных особенностей дёйствующей планово-предупредительной с емы (табл. 5.5), которая главным образом будет совершенсгаоваться вследствие повышения эксплуатационной надежности автомобилей, а также в организационно-технологическом плане в результате постепенного укрупнения АТП, создания объединений, в том числе региональных и вневедомственных, кооперации, централизации махериально-техничесКого снабжения, совершенствования методов организации производства и т. д. [c.93]

На величину Кгод оказывают влияние следующие условия своевременное и высококачественное проведение ремонтов машин по системе ППР, совершенствование организации работ (снабжение, кооперация и т. д.), организация работы машин в выходные дни повышение надежности машин, сокращение продолжительности перебросок средств механизации, применение методов производства работ и машин, менее чувствительных к влиянию метеорологических условий. [c.302]

Резкий рост производственных предприятий химических волокон и дальнейшее развитие этой отрасли промышленности в Советском Союзе, укрупнение производственного оборудования и агрегатноузловой метод его ремонта с применением грузоподъемных механизмов для перемещения в процессе ремонта тяжелых узлов и деталей машин и аппаратов требуют новой системы организации и максимально возможной механизации складского, межцехового, внутрицехового и межоперационного транспорта сырья, полуфабрикатов, готовой продукции и вспомогательных материалов с конечной целью создания комплексно-механизированных и автоматизированных цехов, производств и предприятий отечественной промышленности химических волокон. [c.331]

В состав плана включены также задания по изготовлению опытных образцов нестандартного оборудования для ремонта строительных машин. План комплексной механизации включает ряд заданий по автомобильному транспорту внедрение новой техники в автотранспортных организациях, улучшение использования грузовых автомобилей и внедрение передовых методов организации перевозки грузов. Разделом плана по внедрению новой техники в автотранспортных организациях предусматриваются задания по вводу в действие диагностических станций и постов для определения технического состояния автомобилей, постов механизированной мойки грузовых автомобилей с повторным использованием воды, машино-мест подогрева двигателей автомобилей, а также создание и ввод в эксплуатацию поточных линий технического обслуживания автомобилей. Использование грузовых автомобилей характеризуется показателями годовой производительности в тоннах на одну среднесписочную автотонну и в тонна-километрах на одну среднесписочную автотонну. В части внедрения передовых методов организации перевозки грузов в состав плана включены задания по увеличению в общем объеме перевозок доли (в процентах) централизованных перевозок грузов, перевозок по системе рациональных маршрутов и перевозок на автоприцепах. [c.76]

Представленный состав стандартов охватывал все методы, применяемые при изготовлении и ремонте изделий, учитывал характерные особенности оформления документов с учетом типа и характера производств, а также особенности оформления технологических документов в условиях АСУ и отчасти оформление отдельных документов, проектируемых с применением средств механизации и автоматизации. Такой комплексный подход к данной проблеме позволил широко развернуть работы по внедрению системы. Здесь бы хотелось отметить важную роль головных и базовых организаций отраслей промышленности и соответствующих специалистов, которые явились проводниками этой идеи и оказали существенную помощь в успешном внедрении стандартов ЕСТД, на предприятиях и в организациях страны. [c.12]

Единая система планово-предупредительного ремонта. Для хорошей организации ремонта требуется создание ряда нормативов, регламентирующих основные факторы, с которыми приходится сталкиваться при ремонте. К ним относятся ремонтная сложность оборудования, допустимые простои в ремонте, трудозатраты на ремонт, материальные ресурсы, затрачиваемые для ремонта определенных агрегатов, и т. д. До 1955 г. все эти нормат1 вы устанавливались ведомственными организациями и были обязательны для предприятий, подчиненных данному ведомству. Это вносило большой разнобой в работу ремонтных служб заводов. Поэтому ЭНИМСом под руководством члена-корреспондента АН СССР А. П. Владзиевского и д-ра техн. наук проф. М. О. Якобсона была разработана и обобщена система плйново-преду-предительного ремонта. Работа содержала основные положения и нормативы по ремонту оборудования, систематизировала основные положения ремонтной практики, придала единообразие методам работы ремонтных служб, предприятий. Появился руководящий документ, определяющий работу ремонтных служб машиностроительных- заводов. В 1967 г. вышло шестое издание книги под названием Единая система планово-предупредительного ремонта и рациональной эксплуатации технологического оборудования машиностроительных предприятий [13]. Она включает в себя основные определения, типовые положения и нормативы, необходимые для организации ремонтной службы машиностроительного предприятия. Каждый инженерно-технический работник ремонтной службы машиностроительного завода обязан хорошо усвоить основные положения ее и уметь применять их в практической работе на предприятии. [c.84]

Преимуществом централизованной организации ремонта является то, что планироващ1е ремонтов, подготовка их и осуществление находятся под одним руководящим началом. Это позволяет целеустремленно и четко выполнять ремонты по графику. Кроме того, при централизованной системе улучшается маневренность ремонтной службы. Главный механик может сосредотачивать на нужном участке необходимую рабочую силу и технические средства для решения определенной задачи. В этих условиях облегчается также возможность ремонта одномодельного оборудования поточным методом. Централизованный ремонт позволяет развить специализацию бригад, которые могут постоянно ремонтировать определенную номенклатуру оборудования по всему заводу. При этой системе главный механик завода имеет реальные возможности выводить в ремонт любой агрегат. Централизованная система позволяет основное количество оборудования и ремонтной оснастки сосредотачивать в ремонтно-механическом цехе и использовать их более целесообразно и эффективно. Вместе с тем эта система имеет и некоторые недостатки. К ним относятся 1) ослабление ответственности руководящего производственного персонала цехов за оборудование, что ведет к ухудшению его содержания 2) возможность для производственного персонала цехов ссылаться на состояние [c.95]

Смешанная система ремонта. Недостатки централизованной и децентрализованной систем организации ремонта вызвали к жизни так называемую смешанную систему ремонта. Эта система строится по принципам децентрализованной со следующими изменениями 1) капитальные ремонты особо крупного оборудования выполняются объединенными силами ремонтной службы цеха и центрального ремонтномеханического цеха 2) часть одномодельного оборудования цехов проходит капитальный ремонт в ремонтно-механическом цехе, где организуется поточным методом с предварительной подготовкой узлрв и деталей 3) особо сложное и высокопрецизионное оборудование ремонтируется для цехов завода ремонтно-механическим цехом, имеющим для этой цели специализированные бригады, хорошо знающие особенности данного вида оборудования, оснащенные специальными приспособлениями и инструментом 4) капитальный и часто средний ремонт оборудования малых цехов или самостоятельных (не входящих в цехи) производственных участков выполняется только ремонтно-механическим цехом завода 5) ремонт подкрановых путей (замена рельс) выполняется специализированными бригадами ремонтно-механического цеха, этими же бригадами выполняется ремонт поврежденных метал- [c.97]

Основное внимание в книге уделено системе планово-предупре-дительного ремонта лифтов. Приведена организация ремонта лифтов и его узлов. Даны основы техноло1ии ремонта лифтов и его узлов и приведены технологические методы восстановления деталей. Рассмотрены вопросы диагностирования лифтового оборудования. [c.3]

В системе взаимоувязаны методы и средства контроля, сбора, накопления и обработки данных об объемах потерь газа и загрязнения окружающей среды, а также организации работ по технической профилактике и ремонту газопроводов и узлов технологического оборудования. [c.60]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей. [c.261]

Надежная и экономичная работа котельных установок во многом обеспечивается за счет совершенствования системы ремонта и технического обслуживания оборудования. Ремонт и техническое обслуживание, являясь сложным энергетическим производством, требуют постоянного повышения качества и ремонтопрыгодности энергетического оборудования, поставляемого отечественными заводами, повышения уровня проектирования электростанций с учетом Руководящих указаний по проектированию организации и механизации ремонтных работ на ТЭС , разработки эффективных методов и приборов, позволяющих определять состояние эксплуатируемых агрегатов п устанавливать необходимость их вывода в в ремонт, внедрения и расширения объема ремонтных работ, производимых индустриально-заводским методо.м и создания для этого необходимого обменного фонда запасных деталей и узлов. Ремонт и техническое обслуживание энергетического оборудования основываются на внедрении прогрессивных форм организации подготовки и проведения ремонта, организации работ по нормативам планово-предупредительного ремонта, соблюдении требований нормативно-технической и технологической документации. [c.7]

Положительный опыт организации службы контроля имеется в системе Минмонтажспецстроя БССР, где все монтажные организации обслуживает центральная лаборатория треста Белпромналадка . До ее создания контрольные работы выполняли 25 мелких лабораторий, проверявших только сварные соединения газопроводов. В составе центральной лаборатории кроме служб непосредственного контроля сварных соединений физическими методами имеется и ряд других служба радиационной безопасности и дозиметрии группа подготовки производства, ремонта оборудования и экспериментальных работ служба обеспечения спецавтотранспортом группа статистического анализа качества сварочных работ. Наличие в составе лаборатории последней группы статистического анализа дает возможности от существующего пассивного контроля с альтернативной оценкой по принципу годен — не годен перейти к активному контролю с количественной оценкой, полноценным анализом результатов и выявлением причин брака для предупреждения его появления. [c.225]

В системе Министерства путей сообщения для проектирования новых и реконструкции действующих локомотивных депо с 1965 г. применяются Нормы технологического проектирования локомотивных депо, разработанные институтом Гипротранстэи МПС, В этих Нормах нормативы трудоемкости деповского ремонта тепловозов даны на два срока их применения на ближайшие пять лет и на перспективу. При разработке нормативов на ближайшие годы исходили из существующей организации и-технологии ремонта тепловозов, применяемых в передовых депо железных дорог. Нормативы трудоемкости на перспективу разработаны с учетом дальнейшего совершенствования методов ремонта с применением комплексной механизации, широкого внедрения в практику тепловозостроения и ремонта новых синтетических изоляционных и фильтрующих материалов, а также полимерной пленки клея ГЭН-150 (В). В связи с этим в нормативах на перспективу предусмотрено снижение трудовых затрат примерно в следующих размерах по ремонтам М2 и М3 — на 20%, по ремонту М4 на 25% и по М5 — на 30%. [c.198]

Большее значение для правильного обслуживания автоматических линий имеет организация и проведение в жизнь полноценной системы планово-предупредительных ремонтов с максимально возможной централизацией ремонтных работ. Если в условиях неавтоматизированного производства допустима, в отдельных случаях, децентрализация ремонтной службы, то для обслуживания автоматических цехов и линий ремонт оборудования необходимо обязательно централизовать. Централизация ремонта создает более благоприятные условия для мехаиизаи,ин работ по ремонту и модернизации оборудования, для применения приспособлений, специализированного инструмента и высокопроизводительной технологии. В условиях централизованного ремонта становится экономически целесообразным применение специальной оснастки, систематическое восстановление изношенных деталей и повышение их долговечности. Централизация ремонта ведет к повышению производительности труда и снижению себестоимости ремонтных работ, к повышению качества ремонта и введению новых методов его проведения. [c.604]

Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту, оборудования осуществляется в соответствии с системой плановопредупредительного ремонта и обслуживания (ППР). По этой системе все оборудование разделяется по числу единиц ремонто-сложности, продолжительности и структуры ремонтного цикла, т. е. числа осмотров, малых, средних и капитальных ремонтов в цикле. Определение количества станков отделения достаточно точно можно рассчитать с учетом количества обслуживаемого оборудования и его ремонтосложности, продолжительности и структуры цикла, трудоемкости станочных работ по видам обслуживания и ремонта и годового фонда времени. Однако на практике обычно пользуются более простым методом, принимая число металлорежущих станков для ОГМ в количестве 4—5% от суммарного числа единиц обслуживаемого оборудования, в которое не входят немеханизированные печи и ванны и различное электротехниче- [c.521]

Под научной о рганизацией труд.а (НОТ) следует понимать использование передовых, научно обоснованных методов эксплуатации, обслуживания, теяничеокого надзора и ремонта лифтов. НОТ способствует совершенствованию трудовых процессов путем создания благоприятных физиологических, гигиенических и эстетических условий для работающих. Повышается уровень планирования, организации работ, совершенствуется система нормирования и оплаты труда, растет его производительность и снижаются общие материальные затраты. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...