ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система и методы организации ремонта из "Механическое оборудование тепловозов Издание 3 " Предотвращение неисправностей, а также их устранение в период эксплуатации тепловозов обеспечиваются системой планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта. Сущность этой системы заключается в том, что технический осмотр агрегатов, узлов и деталей для определения их пригодности к дальнейшей работе выполняют обязательно в строго установленные сроки, а ремонтные операции и замену деталей — в зависимости от их состояния. [c.28] Во время технического обслуживания (ТО) или текущего ремонта (ТР) детали, узлы и агрегаты осматривают на месте без разборки, некоторые снимают для проверки, регулировки, очистки. Детали, узлы и агрегаты, требующие ремонта, заменяют новыми или отремонтированными из оборотного фонда депо. Затраты труда при деповском ремонте на осмотр, разборку, сборку и контроль составляют около 80% всех затрат труда на ремонт. Для повышения качества ремонта, сокращения сроков простоя, денежных и материальных затрат, увеличения сроков пробега или времени работы тепловозов между ремонтами без захода на неплановый ремонт в депо и на ремонтных заводах внедряется научная организация ремонта. Научная организация ремонта предусматривает специализацию депо, заводов по видам ремонта, сериям тепловозов и концентрацию ремонта. Это позволяет оснастить депо, заводы наиболее современным оборудованием, поднять квалификацию работающих, улучшить качество ремонта, снизить его стоимость и простой в ремонте. [c.28] Работа ремонтных предприятий организуется на основе кооперирования, при котором одно из предприятий, помимо основного производства, специализируется по ремонту или изготовлению нескольких деталей, узлов, агрегатов и снабжает ими предприятия. Другое предприятие, входящее в кооперацию, изготовляет или ремонтирует другие детали, узлы, агрегаты и снабжает ими все остальные предприятия. Такая производственная кооперация предприятий позволяет полнее использовать производственные возможности и получить наибольший экономический эффект, так как в этом случае достигается наивысшая форма специализации и концентрации ремонта, особенно на тепловозоремонтных заводах. [c.28] Наиболее высокопроизводительна система ремонта, использующая принцип взаимозаменяемости. В этом случае детали заранее обрабатывают по градационны.м размерам с установленной точностью и шероховатостью поверхности. При сборке таких деталей дополнительная обработка и подгонка не требуются. Это значительно повышает культуру производства, снижает простой тепловоза в ремонте и, следовательно, себестоимость ремонта. Принцип взаимозаменяемости позволяет заменять не только отдельные детали, но и узлы и агрегаты. [c.29] При агрегатно-узловом методе ремонта простой тепловоза в ремонте определяется продолжительностью исправления незаменяемых частей тепловоза (рамы тепловоза, кузова) и временем, необходимым для смены агрегатов и узлов. В некоторых депо часть деталей и узлов тепловозов ремонтируют по принципу взаимозаменяемости, а остальные снимают с тепловоза, ремонтируют и снова устанавливают. [c.29] Тепловозы ремонтируют комплексные бригады, которые только разбирают и собирают агрегаты тепловоза и заменяют неисправные детали и узлы. Все работы от начала до конца выполняют слесари одной бригады, что исключает возможность обезличивания. [c.29] Ремонт тепловозов осуществляется по графикам технологического процесса, которые разрабатывают в каждом депо с учетом приемов и методов труда передовиков производства, на основании типовых графиков, утвержденных Министерством путей сообщения (МПС). Отремонтированные, изготовленные и собранные узлы тепловоза принимают и контролируют бригадир, мастер и представитель (приемщик) МПС. [c.29] Чтобы повысить качество ремонта и одновременно сократить сроки их простоев в ремонте, необходимо совершенствовать технологию ремонта, обобщая передовые приемы и методы ремонта и широко внедряя их в производство строго соблюдать технические условия на материал и обработку деталей. [c.29] Высокое качество ремонта обеспечивает безопасность движения поездов, работу тепловозов между плановыми ремонтами без захода на неплановый ремонт. Сокращение простоя тепловоза в ремонте позволяет увеличить время нахождения его в работе, что дает возможность при том же тепловозном парке обслуживать большее количество поездов. [c.29] Система обслуживания и ремонта тепловозов. Для содержания теп-Л9ВОЗОВ в исправном и работоспособном состоянии, обеспечения безо-пасиГости движения поездов, а также для борьбы с порчами и неплановыми ремонтами тепловозов необходимо в процессе эксплуатации строго соблюдать инструкцию по уходу и содержанию тепловоза, своевременно предупреждать и устранять малейшие неисправности. [c.30] Ремонт тепловозов по объему выполняемых работ подразделяется на деповской и заводской. В техническое обслуживание и текущий (деповской) ремонт тепловозов входят техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 (технический осмотр) и ТО-3 (профилактический осмотр), текущий ремонт ТР-1 (малый периодический), ТР-2 (большой периодический) и ТР-3 (подъемочный ремонт). Заводской ремонт подразделяется на средний и капитальный. [c.30] Техническое обслуживание ТО-1 выполняют локомотивные бригады при приемке и сдаче тепловоза и в процессе его эксплуатации. Техническое обслуживание ТО-2 поездных тепловозов выполняется в пунктах осмотра высококвалифицированными слесарями под руководством мастера маневровых и вывозных тепловозов — локомотивными бригадами или слесарями, а при управлении локомотивом одним лицом — слесарями с участием машиниста. Остальные виды ремонта производятся комплексными и специализированными бригадами. Средний и капитальный ремонт и модернизацию тепловозов осуществляют на тепловозоремонтных заводах, где изготовляют также ограниченное по номенклатуре количество запасных частей для локомотивов. Заводы специализированы по ремонту отдельных серий тепловозов с учетом размещения тепловозной тяги на сети дорог. [c.30] Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 — важнейшее средство содержания тепловоза в исправном состоянии. Во время проведения технического обслуживания контролируют дизель-генераторную установку, электрооборудование, экипажную часть и вспомогательное оборудование для предупреждения неисправностей тепловоза в эксплуатации. Все трущиеся детали смазывают, убирают внутренние помещения тепловоза. Особое внимание обращают на состояние ходовых частей, тормозного оборудования, устройства АЛСН, скоростемера, прибора бдительности и радиосвязи, обеспечивающих безопасность движения поездов. [c.30] Перечень обязательных работ при техническом обслуживании утверждается Главным управлением локомотивного хозяйства (ЦТ). В каждом депо на основе перечня обязательных работ в зависимости от эксплуатационных условий устанавливают перечень работ при техническом обслуживании, который утверждается начальником службы локомотивного хозяйства. [c.30] При текущем ремонте ТР-2 производят выемку поршней, очистку их, замену изношенных частей проверку и ремонт топливной аппаратуры, регулятора частоты вращения и других агрегатов, обеспечивающих бесперебойную работу тепловозов лечебный разряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин полные реостатные испытания. [c.31] При текущем ре.монте ТР-3 проверяют все коренные подшипники коленчатого вала ремонтируют тележки с обточкой бандажей колесных пар разбирают и ремонтируют все узлы и агрегаты проводят полные реостатные испытания и обкатку тепловоза. [c.31] При заводском ремонте снимают, разбирают и освидетельствуют части оборудования тепловоза, заменяя негодные новыми и восстанавливая изношенные. [c.31] Нормы пробега или продолжительности работы тепловозов. Средние дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы тепловозов между техническими обслуживаниями и ремонтами для отдельных дорог установлены Главным управлением локомотивного хозяйства МПС на основе общесетевых норм в зависимости от показателя использования мощности тепловозов За показатель использования мощности тепловоза принимают расход топлива его дизелем на 1 км пути или за 1 ч работы. Этот показатель учитывает основные факторы работы тепловоза вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы дизеля на холостом ходу и под,нагрузкой, пробег в одиночном следовании, условный пробег, климатичес кие условия. Пробеги или продолжительность работы тепловозов между осмотрами и ремонтами для каждого депо устанавливаются начальниками дорог в зависимости от показат тя использования мощности. [c.31] Начальники депо для равномерной загрузки ремонтных цехов имеют право изменять пробеги или продолжительность работы между ТО-3 и всеми видами текущего ремонта тепловозов и дизельных поездов в пределах 10% установленных начальником дороги норм для данного депо. Начальникам служб локомотивного хозяйства разрешается отправлять отдельные тепловозы в средний или капитальный ремонт о отклонением от установленных норм пробега до 10%. [c.31] Сроки работы локомотивов между техническим обслуживаниш ТО-2 устанавливают начальники дорог в зависимости от технического состояния локомотивов, интенсивности их эксплуатации, но не реже чем через 48 ч. [c.31] Вернуться к основной статье