Система и методы ремонтов

Интересные обобщения и теоретические предпосылки для обоснования типовой системы ППР сделаны А. П. Владзиевским и М. О. Якобсоном [58], [59], которые подвергли анализу существующие системы и методы ремонта и сделали выводы о принципах построения системы ППР (см. главу VI и стр. 207—213). [c.264]

СИСТЕМА И МЕТОДЫ РЕМОНТОВ [c.99]

СИСТЕМА, ВИДЫ И МЕТОДЫ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ [c.286]

Система, виды и методы ремонта автомобилей [c.469]

СИСТЕМА, ВИДЫ И МЕТОДЫ РЕМОНТА [c.227]

I. СИСТЕМА И МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА [c.28]

Рассмотренные в данной главе исследования долговечности и методов ремонта многошпиндельных автоматов позволяют сделать вывод, что обоснованное построение системы ППР с точки зрения 212 [c.212]

В разделах 111 и IV Детали двигателей и Топливная, масляная и охлаждающая системы читатель сможет познакомиться с новыми образцами топливных насосов мощных тепловозных двигателей, а также с некоторыми характерными узлами и методами ремонта дизелей (хромирование шеек коленчатых валов и гильз). [c.3]

Во-вторых, разработка стандартов, регламентирующих показатели качества и надежности, методы испытания и контроля продукции, методы ремонта и эксплуатации машин, а также стандартизация самих методов по управлению качеством, имеет основное значение для управления качеством и надежностью. Государственная система управления качеством включает также такие подсистемы, как аттестация промышленной продукции, когда высшая категория продукции отмечается Знаком качества, государственный надзор за внедрением и соблюдением стандартов и качеством продукции, информационная система о качестве изделий. [c.406]

На фактические показатели надежности существенное влияние оказывают условия и методы эксплуатации машины, применяемая система ремонта и технического обслуживания, квалификация персонала. [c.523]

Оптимизация системы ремонта технического обслуживания. Поддержание и восстановление работоспособности машин является сложным процессом, зависящим от многих факторов — конструкции машины, методов ее эксплуатации, организации системы ремонта и технического обслуживания, экономических факторов. Выявление рациональных методов ремонта и Т. О. свя> зано с их оптимизацией, в первую очередь, по критерию экономичности, что требует учета вероятностных процессов потери машиной работоспособности и реальных возможностей по ее восстановлению. Правильная организация системы ремонта и обслуживания может при тех же затратах значительно повысить эффективность использования сложных технических устройств и машин. [c.574]

В основу системы НОРМ, заимствовавшей основные положения БИП, положен принцип последовательного контроля уровня моторесурса двигателей, периодического его увеличения на базе повышения надежности и долговечности деталей и узлов, лимитирующих моторесурс, а также внедрение индустриальных методов ремонта выпущенной заводом продукции. [c.11]

Общая величина затрат на ремонты и ТО машин может быть рассчитана на стадии конструирования в соответствии со специально разработанной для конструируемой машины системой планово-предупредительных ремонтов (ППР) или определена на основании норм периодичности, трудоемкости, материалоемкости и продолжительности ремонтов и ТО, т. е. системой ППР, установленной для конструктивно аналогичных машин. В практике проектирования распространенным является второй метод.. [c.77]

Предусматривается такое взаимодействие всех диагностических подразделений и особенно технологического отдела (включая лабораторию неразрушающих методов контроля) и УГМ. Подразделения диагностики производств и цехов получают методическую помощь от центральной лаборатории, а наиболее сложные виды процедур, не включенных в программное обеспечение автоматизированной системы технической диагностики цеха, выполняются с помощью аппаратуры, сосредоточенной в центральной лаборатории. В УГМ целесообразно проводить анализ информации банка, куда стекаются все данные об отказах, пот казателях надежности и трудоемкости ремонта оборудования. [c.212]

Длительность неработоспособного состояния машины в связи с проведением технического обслуживания и ремонтов, а также затраты труда и средств на их осуществление в значительной мере определяются принятой системой технического обслуживания и ремонта. Составляющими элементами этой системы являются периодичность, виды и содержание технических обслуживаний и ремонтов принятые организационные формы и методы осуществления соответствующих работ техническая оснащенность и мощность организаций, привлекаемых к проведению работ система обеспечения работ материалами и запасными частями. [c.21]

Характеристики системы можно также рассмотреть иным методом технические свойства могут повлиять на взаимосвязь между временем работы и временем ремонта таким способом, который не учитывается ни одним из рассмотренных выше отношений. Кроме того, эта взаимосвязь может иметь значение для оценки вероятности отказа системы за время выполнения определенной функции, если учесть имеющиеся данные по затратам времени на выполнение ремонта. [c.30]

О одержание парка строительных машин в технически исправном состоянии требует применения рациональных методов ремонта и внедрения новейшей технологии. Правильная организация технического обслуживания и ремонта строительных машин обеспечивает их эксплуатационную надежность и долговечность. В основу организации ремонта строительных машин положена система планово-предупредительного ремонта (ГШР). [c.3]

В условиях универсального мелкосерийного производства это технологическое требование невыполнимо и приводит к устаревшему методу индивидуального ремонта, при котором технологическая система производства может быть нарушена и организована в любом виде, приемлемом для данной бригады ремонтников. При индивидуальном методе ремонта нарушение увязки отдельных фаз производства и синхронизации работы не приводит к остановке производства в целом, как это имеет место при поточном методе ремонта, а вызывает только удлинение сроков ремонта данной машины. [c.16]

Поддержание заданной надежности авиационной техники в эксплуатации достигается широким применением современных средств автоматизации и механизации ее подготовки и контроля состояния, совершенствованием технологических процессов и методов, точным и своевременным выполнением установленных правил и норм эксплуатации, обслуживания и ремонта, четкой системой информации эксплуатационных организаций и промышленности о недостатках авиационной техники и своевременным проведением мероприятий по их выявлению и устранению. [c.115]

Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются система и виды ТО и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов принципы организации производства ТО и ремонта на АТП типовые перечни операций ТО и другие основополагающие материалы. [c.102]

Что такое система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонтов Каковы ее особенности На основании каких документов проводят мероприятия указанной системы Что входит в ее состав Что такое межремонтный цикл и периодичность технических обслуживании и ремонтов Какими силами проводят техническое обслуживание и ремонты строительных машин Перечислите работы, входящие в состав всех видов технических обслуживаний и ремонтов. Какими организационными методами проводят ремонты В чем заключается агрегатный метод ремонта Для чего нужен обменный фонд Что такое техническое диагностирование Какие признаки технического состояния машины могут служить основанием для постановки ее на капитальный ремонт [c.23]

Система сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Законодательной базой сертификации этой группы услуг являются Закон РФ О защите прав потребителей , Федеральный закон О безопасности дорожного движения и Правила предоставления услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств (утв. Постановлением Правительства РФ от 06.07.94 № 801). Нормативную базу составляют государственные стандарты на автомобили, в которых установлены требования безопасности к техническому состоянию транспортных средств и дымности отработавших газов (или автомобилей с дизелями) государственные стандарты системы Охрана природы. Атмосфера , которые устанавливают нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. [c.266]

Обоснованный комплексный подход в решении проблемы продления ресурса сварных соединений паропроводов в настоящее время реализуется путем проведения и анализа результатов регламентированного эксплуатационного контроля [3, 15], применения современных расчетных и структурных методов оценки паркового индивидуального и остаточного ресурсов, улучшения условий эксплуатации за счет, например, анализа состояния и совершенствования опорно-подвесной системы и корректировки трассы паропровода, применения современных сварочных технологий ремонта и восстановительной термической обработки сварных соединений с использованием технологических мер по улучшению формы сварных фасонных деталей. [c.259]

Необходимость регистрации, хранения, анализа, диагностики и прогнозирования изменения большого числа параметров технического состояния каждой машины в течение всего периода эксплуатации или межремонтного срока, при наличии сотен и тысяч единиц машинного оборудования, увеличивает потоки служебной информации на несколько порядков по сравнению с информацией, используемой при групповых методах технического обслуживания и ремонта в применяемой несколько десятков лет системе планово-предупредительного ремонта. Поэтому, эффективное внедрение системы ПДР будет невозможно без , [c.375]

Надежность ПТМ в эксплуатации определяют многие факторы и организационно-технические мероприятия, к которым относятся качество технического персонала, обеспечение номинальных условий работы, техническое обслуживание, техническое диагностирование, ремонт, единая система планово-предупредительного ремонта, агрегатный метод ремонта. [c.175]

Но применение разновременного агрегатного метода ремонта требует наличия у предприятия достаточно большого (15— 20 единиц) парка автопогрузчиков одной модели, совершенной системы планирования ремонтов, учета наличия отремонтированных и подлежащих ремонту агрегатов и узлов, хорошо поставленной службы диагностики технического состояния работающих машин, тщательного учета их состояния и возникающих отказов, соответствующей производственной базы для своевременного восстановления и пополнения обменного фонда, необходимых подъемно-транспортных механизмов в пунктах ТО-2 и текущего ремонта. [c.146]

Поточный метод. Успешное освоение во многих локомотивных депо железных дорог МПС агрегатного метода ремонта тепловозов позволило сделать следующий и решающий шаг по пути развития индустриальной системы деповского ремонта тепловозов, а именно перейти к поточному методу ремонта. [c.200]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей. [c.261]

Основные задачи, функции и методы работы этих мастерских должны определяться системой планово-предупредительного ремонта инструмента (ППРин), которая предусматривает требования к поддержанию инструмента в состоянии, обеспечивающем его [c.128]

К основным положениям системы планово-предупредительного ремонта инструмента и оснастки, на которых должны базироваться технический надзор за эксплуатацией технологической оснастки и организация работы мастерских по ремонту, относятся классификация приспособлений, вспомогательного инструмента, штампов, прессформ, металлических моделей и прочей оснастки по группам сложности, точности и интенсивности эксплуатации составление инструментальным отделом завода годовых планов-графиков планово-предупредительных ремонтов и уточненных месячных планов (сроки передачи оснастки в ремонт в месячных планах должны быть согласованы с руководством инструментальной службы соответствующего цеха) составление номенклатуры запасных частей для ремонта оснастки и инструмента организация их изготовления в инструментальных цехах и поддержание необходимого запаса их в кладовых РИМ составление альбома технической документации (чертежей, паспортов, нормалей технических условий и пр.), необходимых для разработки схем и методов контроля и технологии ремонта применение для ремонта оснастки и инструмента прогрессивной технологии восстановления изношеных деталей или их отдельных конструктивных элементов путем искро- и газопламенной наплавки, электроискрового восстановления изношенного слоя, хромирования, металлизации и др. [c.129]

Выбор методов и средств контроля и диагностирования технологического оборудования в ГАП в значительной степени определяется системой их программного управления. До настоящего времени широко распространены системы циклового программного управления, к которым относятся токарные многошпиндельные автоматы и полуавтоматы, у которых рабочие и вспомогательные движения и управление циклом осуществляются кулачковым приводом и единым распределительным валом (РВ). 1астота ускоренного вращения РВ не превышает нескольких десятков оборотов в минуту. Анализ статистических данных по аварийным и текущим ремонтам многошпиндельных автоматов, эксплуати- [c.104]

Выбор метода осуществления системы планово-предупредительного ремонта зависит от наличия данных о сроках службы деталей оборудования, устойчивости режима эксплоатации оборудования, типа производства и коэфи-циента одномодельностн оборудования. В условиях первоначального освоения планово-преду-предительногс ремонта может быть использован метод послеосмотровых ремонтов. При переменном режиме эксплоатации подавляющего большинства оборудования машиностроительного завода, недостаточной изученности сроков и факторов износа отдельных деталей целесообразно применять метод периодических ремонтов. Для энергетического оборудования и специализированных агрегатов поточных линий (особенно автоматических), работающих с устойчивым режимом, следует рекомендовать метод стандартных ремонтов. [c.687]

В свете этого замечания очевидно, что для получения оценки эффективности системы необходимо рассмотреть в двойной классификации все указанные интервалы промежутков времени. Во всяком случае, слишком частые отказы и большое время ремонта всегда нежелательны. Идеальным выходо1М является уменьшение числа отказов и улучшение методов ремонта. Вместо этого можно увеличить нерабочее время или предусмотреть время хранения. Худшим выходом является снижение требований к качеству работы и (или) улучшение метода использования. [c.27]

Ремонтная служба цеха (служба механика и энергетика цеха). В соответствии с последними разработками системы планово-преду-предительиого ремонта (ППР) в проектах литейных цехов предусматривается, что малый, средний и капитальный ремонты оборудования, а также ремонт инструмента, оснастки, КИПа и автоматики выполняют централизованные службы завода (машиностроительного или литейного) с применением методов поузлового ремонта. Ремонтные службы цеха выполняют только межремонтное обслуживание. [c.213]

Надежная и экономичная работа котельных установок во многом обеспечивается за счет совершенствования системы ремонта и технического обслуживания оборудования. Ремонт и техническое обслуживание, являясь сложным энергетическим производством, требуют постоянного повышения качества и ремонтопрыгодности энергетического оборудования, поставляемого отечественными заводами, повышения уровня проектирования электростанций с учетом Руководящих указаний по проектированию организации и механизации ремонтных работ на ТЭС , разработки эффективных методов и приборов, позволяющих определять состояние эксплуатируемых агрегатов п устанавливать необходимость их вывода в в ремонт, внедрения и расширения объема ремонтных работ, производимых индустриально-заводским методо.м и создания для этого необходимого обменного фонда запасных деталей и узлов. Ремонт и техническое обслуживание энергетического оборудования основываются на внедрении прогрессивных форм организации подготовки и проведения ремонта, организации работ по нормативам планово-предупредительного ремонта, соблюдении требований нормативно-технической и технологической документации. [c.7]

Системы мониторинга получили применение при диагностировании и балансировке роторных систем газовых и паровых турбин, насосов атомных электростанций, двигателей, генераторов, компрессоров, их валов и подшипников. Системы диагностирования фирмы Бентли включают измерение скоростей, крутящих моментов, перемещений валов, наружных колец и корпусов подшипников, вибраций в различных точках, температуры подшипников, золотников, ускорений корпуса, угловьЕХ положений, числа оборотов валов. Агрегатный метод построения электронной части системы позволяет компоновать большое число вариантов, а при модернизации заменять отдельные блоки на более совершенные, не меняя встроенных в конструкцию машины датчиков, так как это требует трудоемкой доработки деталей машины. Диагностируются дисбалансы, усталостные повреждения валов и подшипников. Надежность повышается за счет своевременного обнаружения дефектов, обеспечивается безопасность работы энергетических систем большой мощности и их ремонт по фактической потребности. [c.204]

Изложена краткая история научных исследований в области аэродромных покрытий различного типа, в том числе выполненных в последние годы. Приведены некоторые сведения о конструкциях слоев усилепия и влиянии конструктивных особенностей аэродромных покрытий на их работу. Предложены математические модели и методы расчета напряженно-деформированного и тепловлажностного состояний аэродромных покрытий в системе покрытие-основание при воздействии эксплуатационных нагрузок и годовом цикле изменения температуры среды. Рассмотрены методы расчета несущей способности жестких и нежестких аэродромных покрытий, а также вопросы оценки их технического состояния, ремонта и сертификации. [c.2]

Большие достижения в организации ремонта тепловозов имеют также депо Вологда, Жмеринка, Гребенка, Ашхабад, Самарканд, Ташкент и др., где наряду с проведением значительной работы по совершенствованию системы сетевого планирования и управления (СПУ) с применением поточного крупноагрегатного метода ремонта тепловозов широкое распространение получили поточные полуавто матические линии по ремонту отдельных узлов и Оборудования тележек, колесных пар с буксами, электрических машин и др. В результате простой тепловоза ТЭЗ на подъемочном ремонте во многих депо снизился до 1,3—2 суток при двухсменной работе цеха. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...