Надежность авиационной техник

Надежность авиационной техники в эксплуатации [c.113]

Поддержание заданной надежности авиационной техники в эксплуатации достигается широким применением современных средств автоматизации и механизации ее подготовки и контроля состояния, совершенствованием технологических процессов и методов, точным и своевременным выполнением установленных правил и норм эксплуатации, обслуживания и ремонта, четкой системой информации эксплуатационных организаций и промышленности о недостатках авиационной техники и своевременным проведением мероприятий по их выявлению и устранению. [c.115]

Высокая надежность авиационной техники должна обеспечиваться минимальными трудозатратами на один час налета, а последнее определяется эксплуатационной технологичностью и организацией эксплуатации, обслуживания и ремонта авиационной техники. [c.115]

Контроль и исследование технического состояния. В целях получения обоснованных данных для разработки мероприятий, направленных на повышение надежности авиационной техники, инженерно-авиационная служба, научные организации и КВ систематически проводят контроль и исследование технического состояния авиационной техники при различной ее наработке, учет всех отказов и неисправностей, выявленных при эксплуатации, обслуживании и ремонте, глубокое изучение и всесторонний анализ причин и условий появления отказов и неисправностей, исследование состояния летательных аппаратов, имеющих наибольший налет, анализ работы авиационной техники после проведения доработок для оценки их эффективности. [c.115]

Анализ неисправностей и отказов авиационной техники осуществляется в такой последовательности изучаются обстоятельства возникновения неисправностей и отказов и условия работы авиационной техники (режим работы, наработка, налет, количество ремонтов и др.) проверяется правильность эксплуатации, обслуживания и ремонта подбираются и изучаются статистические материалы по аналогичным случаям отказов и неисправностей определяется характер неисправности и отказа по внешним признакам и устанавливается возможность ее испытания (проверки) производится испытание (проверка) авиационной техники для выявления характера неисправности и отказа затем (после разборки) анализируется состояние деталей устанавливаются предположительные причины неисправности и отказа исследуется влияние факторов, определяющих надежность авиационной техники, для проверки сделанных выводов и предположительных причин неисправности и отказа и установления их действительной причины разрабатываются мероприятия по предупреждению подобных случаев. [c.115]

Критерии (показатели) надежности авиационной техники [c.116]

Для решения задач надежности авиационной техники пользуются количественными характеристиками или критериями (показателями). Последние учитывают факторы, оказывающие влияние на надежность, доступны для решения практических задач и удобны для математических расчетов, позволяют сравнивать надежность различных изделий. Для определения количественных характеристик берут исходные данные, полученные из материалов эксплуатации и испытаний. [c.116]

Обеспечение надежности авиационной техники в авиационных парках [c.119]

Высокая надежность авиационной техники является основным условием ее готовности к полетам, эффективности использования и безопасности полетов. Поддержание высокой надежности авиационной техники достигается грамотной эксплуатацией летным и инженерно-техническим составом систематическим контролем технического состояния с применением современных методов контроля [c.119]

Анализ надежности авиационной техники включает определение показателей надежности анализ неисправностей [c.119]

На основании [анализа надежности авиационной техники разрабатываются и внедряются мероприятия по ее повышению, которые предусматривают устранение недостатков в работе и подготовке личного состава совершенствование методов, средств и форм организации эксплуатации, хранения и ремонта авиационной техники [c.120]

При создании таких гигантов важное значение имеют повышение надежности авиационной техники, безопасность полетов, регулярность, комфорт, рентабельность перевозок, а также повышенная ремонтно-эксплуатационная технологичность. [c.11]

Факторы, влияющие на надежность авиационной техники [c.248]

Навигационно-вычислительные устройства 378 Нагрев аэродинамический 32 Нагрузка, действующая на лопасти несущего винта 105 Нагрузки опасные 13 Надежность авиационной техники 248—255 [c.415]

Основы надежности авиационной техники [c.522]

В соответствии с такими задачами в деле технического перевооружения авиационной техники СССР особое место занимали проблемы коренного улучшения реактивных ГТД для оснащения боевых самолетов. Повышение моторесурса и надежности работы или долговечности современных ГТД во многом определяются состоянием технологических оснащенностей металлургических, заготовительных (литейных и кузнечных), механических, сборочных и испытательных цехов. Долговечность изделия прежде всего зависит от технологии изготовления деталей в заготовительных цехах. [c.11]

Допустимое значение Р (t) выбирается в зависимости от степени опасности отказа. Например, для ответственных изделий авиационной техники допустимые значения коэффициента надежности доходят до Р (t) — 0,W99 и выше, т. е. практически равны единице. [c.19]

Разработка и производственное освоение турбореактивных двигателей с центробежными компрессорами составили важный этап в развитии отечественной авиационной техники. Высокая степень надежности, простота обслуживания и эксплуатации, отличные пусковые характеристики сделали их основными типами двигателей для легкой реактивной авиации. Тем не менее по удельному весу и расходу топлива они уступали лучшим образцам осевых двигателей, так как получение высоких степеней сжатия на центробежных компрессорах оказывалось затруднительным. [c.371]

Наряду с необходимостью преодоления теплового барьера тогда же возникла настоятельная необходимость преодоления барьера надежности. Использование новых агрегатов и бортовых систем, введение бортовой электронной аппаратуры различного назначения — все это намного расширило технические возможности сверхзвуковой авиации, но вместе с тем существенно усложнило конструкции самолетов. Сложные многоэлементные конструкции оказывались менее надежными, чем значительно бодее простые конструкции, характерные для авиационной техники более ранних периодов. [c.388]

Одновременно отечественные металловеды продолжают изучение методов повышения надежности высокопрочной стали — конструктивной с мартенсит-ным упрочнением в процессе закалки. Оно развивается в двух направлениях. К первому относятся обширные исследования влияния состояния поверхности. Установлено, что в подавляющем большинстве случаев отказов материальной части авиационной техники и других объектов наиболее ответственных областей машиностроения очаги разрушения расположены на поверхности и связаны с различными повреждениями (механическими, коррозионными, термическими и др.). Поэтому повышение надежности высокопрочных сталей может быть достигнуто не только усовершенствованием их состава и металлургическим процессом, но и улучшением состояния поверх- [c.201]

Низкие удельные давления позволяют повысить надежность сочленений и их несущую способность в ответственных узлах авиационной техники. В этой области проведены исследования границ применения ИП в отношении критических удельных нагрузок пар трения, влияния температуры и конструктивных параметров узла. Таким образом, применяя ИП, можно повысить нагрузки узлов без увеличения их массы и габаритов. [c.9]

Опыт кафедры сопротивления материалов МАТИ во взаимодействии с ОКБ и НИИ авиационной промышленности, а также Госкомитетом стандартов подтверждает эффективность этой тематики. На этом направлении были достигнуты результаты по увеличению ресурса и надежности ответственных изделий авиационной техники, принят ряд рекомендаций по линии СЭВ, разработан стандарт по испытаниям на усталость. [c.291]

В этот период основным тормозом в развитии авиационной техники было низкое качество (особенно маломощность и недостаточная надежность) [c.276]

Лабиринтные уплотнения. Лабиринтные уплотнения обладают рядом достоинств надежностью, простотой конструкции, возможностью широкого выбора материалов. Используются они главным образом в тяжелой промышленности, энергетике и авиационной технике, т. е. там, где могут допускаться сравнительно большие утечки, но простота конструкции является непременным условием. [c.47]

Гидравлические силовые приводы нашли самое широкое распространение в различных областях техники, причем они выполняют зачастую столь ответственные функции, что от надежности этих приводов во многом зависит безопасность эксплуатации машин или качество выпускаемой продукции. Например, в авиационной технике гидравлические приводы применяются для уборки и выпуска шасси и закрылков в полете, управления рулями и элеронами, управления двигателями, тормозными устройствами колес и разворотом переднего колеса, а такл е выполняют другие операции. Естественно, что отказ этих устройств в полете самолета мол ет привести к задержке рейса, вынужденной посадке или более тяжелым последствиям. [c.3]

Для обеспечения высокой надежности полетов летательных аппаратов требуются грамотная эксплуатация и прогрессивные формы обслуживания авиационной техники, а также необходимо применение оптимальных способов ремонта, базирующихся на передовой научно-технической теории. [c.3]

Развитие и более широкое применение механизации обслуживания, например, при использовании автоматизированных систем контроля технического состояния авиационной техники повышает надежность, культуру труда и в конечном счете способствует росту производительности и облегчению труда. [c.3]

Справочник авиационного инженера поможет инженерно-техническому составу получить необходимые сведения по вопросам практической аэродинамики прочности и надежности авиационных конструкций эксплуатации и ремонта летательных аппаратов и их силовых установок эксплуатации авиационного и радиоэлектронного оборудования механизации и автоматизации средств обслуживания авиационной техники и по многим другим вопросам. [c.4]

Надежность, долговечность, ремонтопригодность, экономичность и взаимозаменяемость частей авиационной техники [c.111]

В процессе эксплуатации авиационной техники их детали и агрегаты подвергаются естественному износу, действию окружающей атмосферы, претерпевают физико-механические изменения. Все это вызывает снижение надежности и выходных параметров и характеристик летательных аппаратов. Степень этих изменений может достигнуть таких величин, при которых заметно ухудшаются летные характеристики и не может гарантироваться безопасность полетов. В связи с этим летательным аппаратам, двигателям, агрегатам и приборам устанавливаются определенные сроки службы и ресурсы, в пределах которых гарантируются надежная их работа и необходимый уровень выходных параметров. [c.111]

В связи с созданием широкофюзеляжных самолетов с большой пасса-жировместамостью еще более возрастает значение надежности авиационной техники, и в частности двигателей. Повышение уровня параметров двигателей для достижения высокой экономичности связано с интенсификацией всех рабочих процессов. Применение высоких степеней сжатия и температуры газа перед турбиной существенно усложняет обеспечение высокой надежности, выдвигая этот показатель в качестве первостепенного. [c.51]

С о л о м о н о в П. А. Основы надежности авиационной техники. Воен-издат, 1965. [c.233]

Когге Ю.К., Майский P.A. Основы надежности авиационной техники Учеб. пособие для студентов авиационных техникумов. - М. Машиностроение, 1992 0). - 10 л. ил. - ISBN 5-217-01363-Х (в обл.) 2 р. 50 к.. 4200 экз. [c.119]

Новым значительным успехом в создании отечественных топлив для реа1сгав-ных двигателей и обеспечения надежности авиационной техники явилось создание топлива РТ. От своих предшественников это топливо отличается лучшими эксплуатационными свойствами. За весь период развития отечественной реактивной авиации было создано более 15 марок топлив. [c.210]

В ряде случаев, например, при определении эффективности и надежности авиационной техники, обычно ограничиваются использованием одной стандартной атмосферы (в СССР — это стандартная атмосфера СА-74 [1.9], в США — СА-76 [5.102]). Для нее на основании многолетних данных определен и затабулирован некоторый закон изменения метеопараметров (температуры, плотности и давления) с высотой. Иногда кроме стандартного профиля необходимо знать также и диапазон возможных изменений того или иного параметра на различных уровнях атмосферы. В этом случае обычно используются климатические характеристики отклонений фактических значений параметра от стандартного. Для температуры они даны, например, в работах [5.9, 1, [c.188]

МФПС применяют в ответственных узлах самолетов и вертолетов, что существенно повышает надежность и безопасность авиационной техники в машинах для легкой и пищевой промышленности, что повышает качество выпускаемой продукции (устраняется опасность загрязнения тканей, пряжи и пищевых продуктов смазкой) станкостроении и др. Обширны возможности внедрения МФПС в автомобилестроении, тракторостроении, на железнодорожном транспорте и практически в любой отрасли машиностроения. В некоторых случаях применение МФПС оказалось единственно возможным техническим решением. [c.416]

Лемин Ю. И., Тарасенко В. А. Состояние и пути совершенствования системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Надежность и контроль качества , 1975, № 11, с, 32—40. [c.578]

Эксплуатация ВС но принципу их безопасного повреждения связана с оценкой их технического состояния по различным критериям и подразумевает определение предельного состояния по выработке ресурса до предотказного состояния и до безопасного отказа [57]. Установление ресурса произвольному изделию авиационной техники из условия требуемой безопасности полетов по данным испытаний на надежность связано с оценкой ряда параметров. В частности, необходимо учитывать плотность распределения долговечности при принятом плане испытаний, эквивалентность программ испытаний ожидаемым условиям эксплуатации (соответствие циклов ЗВЗ или ПЦН), степень неадекватности принятой модели надежности изделия реальному физическому объекту, неэквивалентность ожидаемых и реальных условий эксплуатации, а также должно быть учтено качество изготовления изделия. Все перечисленные параметры могут быть оценены приближенно, что приводит к существенному рассеиванию рассматриваемой долговечности каждого элемента конструкции. [c.45]

В методе экстраполяции тенденций весьма важным вопросом является время упреждения прогноза. Существует мнение, что оно должно равняться величине временного интервала, о котором имеется надежная статистика. Ряд специалистов, например В. А. Лисичкин [30], считает, что время упреждения прогноза не должно превосходить одной трети временного интервала. Опыт уже осуществленных научно-технических прогнозов в области машиностроения и авиационной техники с использованием методов экстраполяции показывает, что с их помощью можно прогнозировать на 10—15 лет вперед [49]. Например, фирма Honewell (США) при подготовке проекта PATTERN для прогнозов сотен и тысяч технических параметров и функциональных характеристик использовала экстраполяцию тенденций с периодом упреждения до 15 лет [49]. [c.26]

В авиационной технике вопросы надежности в аспекте прочности являются особенно важными как в процессе производственного освоения новых конструкций, так и в эксплуатации. Промышленная доводка различного рода летательных аппаратов и авиационных двигателей, как правило, связана с повышением прочности деталей и узлов до ур01вня, обеспечивающего предотвращение разрушения на требуемом ресурсе службы. Возникновение разрушений обычно зависит от длительности работы конструкции, в связи с чем вероятностная оценка прочности конструкций осуществляется во временной постановке наряду с рассмотрением их статической прочности как характеризующей сопротивление внезапным отказом. Отказ в результате постоянного изменения состояния материала (разрушение или появление трещины) зависит от наработанного ресурса, поэтому время до возникновения разрушения (срок службы конструкции), т. е. наработка на отказ может рассматриваться как характеристика надежности работы конструкций. [c.136]

В сборнике представлены результаты исследований, направленных на решение проблемы повьш1ения надежности машин и конструкций различного назначения, относящихся к авиационной технике, энергетике, станкостроению, транспорту, сельскохозмашиностроению, робототехнике. [c.5]

Подсистема СОДУН использует информацию с карточек учета отказов и неисправностей авиационной техники, поступающих со стендовых, летных испытаний и из эксплуатирующих подразделений о налетах самолетов о контрольных уровнях надежности агрегатов, являющейся выходной информацией подсистемы Проектирование . [c.46]

Для поддержания высокой надежности системы в течение длительного времени эксплуатации необходимо износовые отказы полностью исключить, что может быть выполнено с помощью рационально организованной системы профилактического обслуживания. Вопросам рациональной организации профилактического обслуживания авиационной техники посвящены некоторые работы В. Н. Сухарникова [31, 32]. [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...