Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ АВТОМОБИЛЯ [c.294]

Из приведенных примеров следует, что периодичность технического обслуживания различных узлов агрегатов и. механизмов автомобиля является величиной, формируемой под влиянием многих факторов, вызывающих ее вариацию (колебание). [c.39]

Для исследования влияния условий эксплуатации на режимы работы агрегатов и механизмов автомобиля, что необходимо для установления и корректировки режимов технического обслуживания, использовались как простейшие приборы, устанавливаемые на обычных автомобилях, так и ходовая лаборатория . [c.81]

Так, применение экскаваторной загрузки автомобилей-самосвалов и другие специфичные условия их работы увеличивают объем крепежных и регулировочных работ при техническом обслуживании в 1,5—2 раза. Большое влияние оказывает экскаваторная погрузка на объем текущего ремонта подвески, платформы, кабины и других агрегатов и механизмов автомобиля. [c.202]

Основным назначением технического обслуживания является постоянное содержание автомобиля, мотоцикла в исправном состоянии и надлежащем внешнем виде, уменьшение интенсивности износа деталей, своевременное предупреждение неисправностей, повышение долговечности деталей, обеспечение, использования всего ресурса узлами, механизмами и агрегатами. [c.124]

Для обеспечения исправного состояния, надежной, безопасной и экономичной работы автопогрузчик подвергается системе планово-предупредительных технических обслуживаний (ТО), и ремонтов. Техническое обслуживание выполняется обычно без снятия и разборки отдельных узлов и приборов автомобиля. При ремонте устраняют возникшие неисправности и восстанавливают работоспособность автопогрузчика. При этом частично или полностью разбирают автопогрузчик и отдельные узлы механизмов и агрегатов. [c.138]

Организация хранения автомобилей. Способы хранения оказывают существенное влияние на объем технического обслуживания и текущего ремонта. При. безгаражном хранении возникают затруднения с пуском двигателя и автомобиля из-за загустевания масла в двигателе и агрегатах трансмиссии, а также нарушений работы системы питания и зажигания. В результате увеличивается износ агрегатов и механизмов. Так, износ двигателя при безгаражном хранении и работе автомобиля в условиях отрицательных температур (—10°С) в 2—2,5 раза выше [108], чем при работе автомобиля в летнее время (-Ь20°С). Атмосферные осадки вредно сказываются на окраске автомобиля, вызывают коррозию металла и гниение дерева. [c.201]

Снижение трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта (до 20—25%) может быть достигнуто улучшением эксплуатационной технологичности автомобиля за счет облегчения доступа к местам, требующим частого обслуживания (рисунки 79—82), и унификацией соединений, агрегатов и механизмов. [c.225]

Контрольные работы. Режим выполнения контрольных работ, цель которых состоит в определении технического состояния узлов, механизмов, агрегатов автомобилей, зависит от периодичности крепежных, регулировочных, смазочных и других работ технического обслуживания. Чем реже агрегаты и механизмы, соединения автомобилей будут требовать технического обслуживания и ремонта, т. е. чем надежнее в работе они будут, тем меньший объем специальных контрольных работ потребуется при техническом обслуживании, а периодичность его может быть увеличена. Поэтому объем и периодичность контрольных работ изменяются соответственно режимам крепежных, регулировочных и других работ технического обслуживания. [c.236]

При втором техническом обслуживании выполняются регулировочные, крепежные и смазочные работы, а также проверяется работа агрегатов и механизмов на ходу автомобиля. [c.189]

Основные понятия о диагностике. Для повышения эффективности ТО и ремонта автомобилей требуется индивидуальная информация о их техническом состоянии до и После обслуживания или ремонта. При этом необходимо, чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало бы разборки агрегатов и механизмов и больших затрат труда. Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт и профилактику, а также проконтролировать качество выполняемых работ. [c.59]

Организация диагностирования автомобилей.- Диагностирование автомобилей является элементом системы их ТО и ремонта. На АТП оно обеспечивает процессы ТО и ремонта целенаправленной, индивидуальной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. В соответствии с этим организация диагностирования на АТП (рис. 4.19) идентична организации процессов ТО и ремонта. Дорожный контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляют при помощи встроенного диагностирования ежедневное обслуживание обеспечивается контрольным осмотром ТО-1 сопровождается комплексом Д-1 диагностирования, в основном механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля перед ТО-2 и ТР проводят углубленное диагностирование Д-2 агрегатов и механизмов, а в процессе устранения выявленных неисправностей при ТО и ТР используют комплекс диагностирования Др. [c.79]

Приведены сведения об организации технического обслуживания и ремонта широко распространенных марок отечественных автомобилей рассмотрены неисправности агрегатов и механизмов, методы и способы их устранения освещены вопросы технологии ремонта, сборки и испытаний автомобилей и двигателей после ремонта. [c.2]

Так как механизмы автомобиля нуждаются в систематическом у-ходе, 10 каждый, желающий овладеть мастерством вождения, должен не только знать устройство этих механизмов, но и твердо усвоить, как предупреждать появление неисправностей, что нужно выполнять при уходе за агрегатами и механизмами, научиться пользоваться инструментами и приборами, применяемыми при техническом обслуживании автомобилей. Необходимо научиться выполнять простые операции технического обслуживания и устранять несложные неисправности. [c.4]

Многие работы технического обслуживания выполнять несложно. Они не требуют высокой квалификации. Нужно только знать порядок их выполнения и точно его придерживаться. Так как автомобиль состоит из различных агрегатов и механизмов, то н работы по обслуживанию весьма несхожи. [c.450]

Задачей производственного участка является поддержание надлежащего технического состояния закрепленных за участком агрегатов, узлов и механизмов автомобилей путем своевременных и высококачественных технического обслуживания и ремонта. [c.284]

Назначением технического обслуживания является поддержание работоспособности автомобиля мероприятиями, снижающими темп изнашивания сопряженных деталей (например, смазкой), а также предупреждающими внезапные отказы в работе отдельных узлов, механизмов и агрегатов (путем диагностических, регулировочных, крепежных и других работ). Таким образом, техническое обслуживание автомобиля представляет собой мероприятие профилактического характера. [c.42]

Текущий ремонт заключается в замене илн ремонте отдельных изношенных или поврежденных деталей (кроме базовых), узлов, агрегатов и механизмов. Необходимость в ТР определяется в процессе эксплуатации автомобиля, а также при контрольно-диагностических работах перед техническим обслуживанием. [c.167]

В книге дано описание конструкции автомобиля Москвич модели 402, приведены методы регулировки отдельных агрегатов и механизмов шасси и кузова, а также изложены основные правила технического обслуживания для обеспечения надежной работы автомобиля. [c.704]

Регла.ментные работы. При ежедневном техническом обслуживании проверяют работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля на ходу или на посту экспресс-диагностирования. При ТО-1 проверяют и при необходимости регулируют [c.68]

Значительно улучшены технические средства текущего обслуживания и ремонта автомобилей. В автохозяйствах широко применяются автоматические моечные установки, высокопроизводительные устройства для смазки автомобильных механизмов и проведения крепежных операций, приборы для проверки исправности и обнаружения дефектов автомобильного оборудования без предварительной разборки проверяемых агрегатов и узлов. Столь же существенные улучшения внесены в практику организации автомобильных перевозок, в которой получили широкое распространение математические методы оперативного планирования. В частности, при НИИАТ в 1963 г. образован вычислительный центр, располагающий современными быстродействующими электронно-вычислительными машинами. [c.271]

При первом техническом обслуживании обязательно проверяют крепление всех агрегатов автомобиля, исправность и надежность резьбовых соединений, затяжку и шплинтовку гаек и болтов, регулировку механизмов и деталей с доведением ее до нормы, предусмотренной заводской инструкцией, наличия тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре системы гидравлического привода тормозов и доливку ее до требуемого уровня, исправность шин и соответствие норме давления воздуха в них, а также смазывают отдельные узлы и механизмы, предусмотренные графиком смазки.. [c.391]

Повышение производительности, комфортабельности, экономичности автомобилей зачастую связано с установкой дополнительных агрегатов, механизмов, компьютерных систем или их усложнением, что вызывает увеличение трудовых и материальных затрат при техническом обслуживании и ремонте. [c.9]

В процессе регулярного технического обслуживания параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т. е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности — ремонта. [c.52]

В книге уделено большое внимание рассмотрению параметров, характеризующих техническое состояние узлов, механизмов и систем автомобилей, и методам оценки их. Дается характеристика изменений технического состояния агрегатов автомобилей в процессе эксплуатации. Эти сведения должны способствовать правильному решению вопросов технического обслуживания автомобиля, в частности определению объема монтажных и регулировочных работ на основании оценки технического состояния автомобиля. [c.4]

Перед первым выездом необходимо смазать все точки " смазки автомобиля, которые руководством для данного автомобиля рекомендуется смазывать при техническом обслуживании № I. Проверить уровень масла в картерах двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, заднего моста, рулевого механизма и в корпусе воздухоочистителя. На период обкатки в картеры агрегатов силовой передачи на заводе част(э заливают масла несколько больше нормы, так что уровень его находится выше кромки заливного отверстия. [c.239]

Наиболее объективным показателем, свидетельствующим о том, что механизмы автомобиля, а следовательно, и их детали достигли предельного состояния, является возрастание приведенных затрат на единицу выполненной работы. Известно, что приведенные амортизационные расходы и расходы, связанные с капитальным ремонтом автомобиля и его агрегатов с увеличением сроков их службы уменьшаются (рис. П.4.3, а), а приведенные расходы на техническое обслуживание, текущий ремонт и эксплуатацию увеличиваются (рис. И.4.3, б). [c.71]

В учебнике рассматривается устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей марок АЗЛК, ВАЗ, ЗАЗ и ИЖ на примере базовых моделей ВАЗ-2109, АЗЛК-2141-01 и -21412-01, ЗАЗ- 1102 с переднеприводной схемой компоновки, моделей ВАЗ-2105 и ИЖ-21251 с классической схемой компоновки, а также выпускаемых в настоящее время модификаций базовых моделей, оборудованных системами впрыска бензина. Приводятся сведения по основам организации технического обслуживания и ремонта, рассматриваются основные неисправности агрегатов, механизмов и систем автомобиля, их признаки, причины возникновения, способы обнаружения и устранения. [c.423]

Организация технического обслуживания. В выполнении конт-рольно-осмотровых работ всех видов обслуживания (кроме ежедневного) участвуют все рабочие по техническому обслуживанию, каждый по своей специальности (с учетом совмещения профессий). Выполнение контрольно-осмотровых работ, связанных с проверкой состояния и действия механизмов и агрегатов, возлагается на бригадира или механика, в обязанности которого входит также проверка качества работ. При ТО-2 допускается снятие с автомобиля отдельных узлов, приборов, аппаратуры и их контроль непосредственно в цехах автохозяйства на специальных стендах и приспособлениях. [c.235]

Однако еще недостаточно проведено исследовательских работ по обоснованию рациональных режимов технического обслуживания автомобилей, которые бы были основаны на изучении и научном обобщении основных закономерностей изменения технического состояния автомобиля и его отдельных узлов, механизмов и агрегатов. Отсутствует методика проведения таких исследований и само обоснование понятия о рациональном, выгодном режиме технического обслуживания. [c.31]

Все эти детали, узлы и агрегаты нельзя рассматривать как статистическую совокупность элементов, так как они имеют разную конструкцию, работают в неодинаковых условиях, требуют выполнения различных по характеру операций обслуживания и, следовательно, не образуют качественно однородных групп. Но в пределах одного автомобиля из ряда деталей, узлов и механизмов можно выделить качественно однородные [33]. В качестве такой группы можно рассматривать, например, совокупность болтов одинаковой конструкции, различающихся между собой по количественному признаку (размер, диаметр, шаг и т. д.). Общими качественными признаками для них являются функциональное назначение, определенные соотношения между диаметром, шагом резьбы и другими конструктивными элементами, условия работы и, наконец, характер выполняемых при техническом обслуживании автомобиля операций (контроль затяжки, подтягивание). Можно назвать также следующие совокупности деталей и узлов автомобиля совокупность фрикционных накладок или шин, различающихся только местом их установки (передние или задние) совокупность пар трения, различающихся режимами работы (шестерни коробки передач и заднего моста) совокупность рессорных пальцев передних и задних рессор и т. д. Следовательно, при установлении режимов технического обслуживания необходимо разграничение совокупностей, т. в. выделение (группировка) для общего совместного анализа или исследования таких однородных единиц, которые обладают качественной общностью. Именно такая совокупность называется статистической и может [c.39]

Определение периодичности обслуживания-по допустимому уровню вероятности. Выше указывалось, что фактическая (требующаяся для того или иного конкретного автомобиля) периодичность технического обслуживав ния имеет вариацию, рассеивание, которое необходимо учитывать при установлении режимов технического обслуживания, и-особенно для ответственных соединений, узлов, механизмов и агрегатов. [c.53]

Классификация условий эксплуатации. Естественно, что практически невозможно предложить классификацию условий эксплуатации, которая бы включала возможные комбинации всех или большинства рассмотренных факторов, влияющих на режимы технического обслуживания. Тем более, что некоторые из них действуют периодически или только на часть агрегатов и механизмов автомобиля. Учет влияния многочисленных факторов на основании приведенных рекомендаций и наблюдений должен проводиться на местах, в автохозяйствах, РТС, совхозах, автоуправлениях и т. д. [c.204]

Основные работы, выполняемые при техническом о б с луживанин шасси. При -ежедневном обслуживании проверить работу агрегатов и механизмов автомобиля на ходу. [c.213]

Во время работы на линии неполадки, возникающие в работе отдельных агрегатов и механизмов автомобиля по мере его эксплуатации и износа деталей, проявляются наиболее отчетливо. Поэтому своевременное и правильное их выявление шофером является важнейшим элементом технического обслуживания. Практика работы шофе-ров-новаторов показывает, что внимательное наблюдение за работой агрегатов во время движения автомобиля дает возможность своевременно и наиболее полно выявить потребность в тех или иных работах по обслуживанию, регулировке и ремонту и таким образом значительно продлить срок службы автомобиля и обеспечить экономию эксплуатационных материалов. [c.8]

Каждый узел, механизм, соединение могут иметь свою оптимальную периодичность ТО, опреде темую методами, изложенными в гл. 3. Если следовать этим периодичностям, то автомобиль в целом практически непрерывно должен направляться для технического обслуживания каждого соединения, механизма, агрегата, что вызовет большие сложности с организацией работ и дополнительные потери рабочего времени, особенно на подготовительно-заключительных операциях. При этом объектом воздействий будет не автомобиль как транспортное средство, а его составные элементы. [c.99]

При текущем ремонте значительная часть (до 50%) общего объема работ также выполняется на постах. К этим работам относятся снятие агрегатов и механизмов, требующих замены, установка новых или отремонтированных агрегатов и механизмов на автомобиль, крепежные и регулировочные работы. Таким образом, рабочим местом слесаря-ремонтника по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей в автотранспортном предприятии является специально оборудованный пост, который может быть тупиковым, либо является частью поточной линии. В зазискмости от объема работ рабочий пост может включать одно или несколько рабочих мест. [c.7]

В ней изложены элементы теории двигателей внутреннего сгорания и особенности устройства и работы агрегатов, узлов, механизмов и приборов отечественных автомобилей ГАЗ-66. ЗИЛ-131, КрАЗ-257. БелАЗ-540А и их модификаций. Уделено внимание диагностике н приемам выполнения операций по техническому обслуживанию двигателя и его приборов, а также агрегатов шасси автомобиля. Приведены основные сведения об эксплуатации автомобилей и автопоездов. Рассмотрены силы, действующие на автомобиль, динамические и тормозные свойства, устойчивость и проходимость, причины дорожно-транспортных происшествий и меры по их предупреждению. [c.2]

Наден<ность и долговечность автомобилей, заложенные при их изготовлении, в эксплуатации обеспечиваются правильной организацией и качеством выполнения технического обслуживания. Несвоевременная и недоброкачественная смазка, регулировка механизмов, проверка состояния деталей, узлов и агрегатов приводят к увеличению расхода топлива, ухудшению динамических и других эксплуатационных свойств автомобиля, повышенным износам. [c.228]

Специализированные автомобили проходят те же виды технического обслуживания, что и бортовые транспортные автомобили. Помимо работ, выполняемых по обслуживанию агрегатов самого автомобиля, проводятся дополнительные работы по обслуживанию специального оборудования, имеющегося на автомобилях. (подъемные механизмы автомобилей-самосвалов, опорно-сцепное устройство седельных автомобЯлей-тягачей и т. п.). [c.292]

Техническое обслуживание 2 вы-полЕгяется после установленного пробега (см. табл. 1) со снятием автомобиля с эксплуатации на срок до двух суток и включает, кроме работ, предусмотренных ежедневным уходом и техническим обслуживанием № 1, проверку работы всех у,злов и механизмов и их регулировку с устранением выявленных неисправностей, промывку системы смазки двигателя, других систем и агрегатов и смену в них смазки, а также смазку всех у.злов и механизмов автомобиля. [c.5]

Вы найдете здесь перечни признаков различных возможных неисправностей и кодов неисправностей, которые помог/т Вам поставить диагноз автомобилю, а также подробное поопераиионное описание работ по техническому обслуживанию и ремонту механизмов, агрегатов и систем автомобиля. [c.270]

Поскольку рациональный режим технического обслуживания дмжен в первую очередь обеспечивать безопасность движения подвижного состава автомобильного транспорта, необходимо рассмотреть неисправности автомобилей, чаще всего вызывающие дорожно-транспортные происшествия, и выявить агрегаты, механизмы и соединения, техническое состояние которых обеспечивает безопасность движения и, следовательно, требует особого внимания. [c.42]

Определение периодичности обслуживания по удельным затратам на техническое обслуживание и ремонт (технико-экономический метод). Рассмотренные методы определения периодичности технического обслуживания справедливы при условии, что на протяжении какого-то пробега или времени работы автомобиля не принимаются во внимание изменения технического состояния со,рдинений, механизмов и агрегатов, а после прохождения этого пробега проводится техническое обслуживание, которое полностью восстанавливает соединению, механизму или агрегату утраченные качества. Так, например, по мере работы автомобиля средний зазор между накладками тормозных колодок и барабанами постепенно увеличивается до допустимого значения. При этом увеличивается и тормозной путь, оставаясь, однако, в пределах установленных норм, соответствующих допустимому значению зазора. Однако в ряде случаев это условие не сохраняется, так как любое изменение периодичности техшческого [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...