Определение периодичности технического обслуживания

Если соответствие получено, можно перейти к определению периодичности технического обслуживания. При этом используется формула Пуассона в таком виде [c.222]

Ниже рассматривается ряд методов определения периодичности технического обслуживания, известных из литературы, а также примененных в настоящей работе по изменению внешнего вида агрегатов и узлов автомобилей и прицепов по обеспечению безопасности движения по наибольшей производительности подвижного состава по закономерности изменения и допустимому значению параметров технического состояния агрегатов, узлов и соединений по допустимому уровню вероятности по удельным затратам на техническое обслуживание и ремонт. [c.48]

Определение периодичности обслуживания исходя из требований по обеспечению безопасности движения. Безопасность движения должна быть учтена при определении периодичности технического обслуживания соединений, деталей, агрегатов и механизмов, техническое со-48 [c.48]

Рис. 12. Определение периодичности технического обслуживания и ремонта с учетом производительности

Рис. 13. Определение периодичности технического обслуживания по допустимому уровню вероятности Р,

Рис. 15. Определение периодичности технического обслуживания по удельным затратам на техническое обслуживание и ремонт

При определении периодичности технического обслуживания в данной работе были использованы следующие методы по удельным затратам на техническое обслуживание и ремонт (технико-экономический метод), по обеспечению безопасности движения, по допустимому значению и закономерности изменения технического состояния, по допустимому уровню вероятности. Выбор и обоснование применения того или иного метода производились применительно к конкретному агрегату, механизму или виду работ. [c.61]

Совершенно очевидно, что при определении периодичности технического обслуживания важна не периодичность крепления какого-то одного или нескольких соединений которая может варьироваться в довольно широких пределах, а периодичность технического обслуживания всего комплекса крепежных соединений, которая, как показали приведенные наблюдения, имеет определенную устойчивость и постоянность. Эта устойчивость проявляется, в частности, в том, что совокупность крепежных соединений современного автомобиля по периодичности обслуживания разбивается на две группы первая группа—соединения, требующие сравнительно частого крепления — примерно через 1000—2500 км вторая группа — соединения, требующие более редкого обслуживания — примерно через 8000—15 000 км и более. Группировка периодичностей крепежных соединений хорошо видна из кумулятивной кривой распределения (рис. 53), построенной по результатам 42 контрольных проверок автомобилей, на основных крепежных соединениях которых были нанесены пленки. Кумулятивная кривая показывает, как изменяется количество соединений, требующих подтяжки, с увеличением пробега автомобиля после проведения крепления данных соединений. Так, для автомобилей с пробегом 150—200 тыс. км количество крепежных соединений, требующих подтяжки, весьма быстро увеличивается при пробеге от 1000 до 2500—3000 км, достигая 55—60% от общего количества. В интервале 3000— 9000 км крепления требуют еще около 15% соединений и при [c.142]

Методы определения периодичности регулировочных работ. Предлагаемая классификация является характерной для любого типа автомобиля, что позволяет установить общую методику определения периодичности технического обслуживания регулируемых соединений. Эта методика сводится, во-первых, к установлению закономерностей изнашивания сопряженных пар регулируемых соединений, которые характеризуются изменением износа по пробегу (или времени), т. е. средней величиной износа и его вариацией во-вторых, к определению периодичности регулировочных работ с учетом допустимого изменения технического состояния регулируемых соединений (зазора, хода и т. д.) и доверительного уровня вероятности ( Рд), [c.163]

При определении периодичности технического обслуживания мусоровозов, контейнерных и ассенизационных машин необходимо учитывать их стационарную работу в период погрузки и разгрузки (15 маш.-час. работы равны 100 км пробега). [c.137]

Определение периодичности технического обслуживания и ремонта. Для расчета количества технических обслуживаний и ремонтов необходимо предварительно определить следующие данные [c.372]

Решения задач определения видов и периодичности технических обслуживаний и предупредительных ремонтов принципиально не различаются между собой поэтому ниже задача рассматривается применительно к техническому обслуживанию машин. [c.295]

При определении суммированного износа условия пунктов а , б и в в значительной степени учитываются в показателях среднего срока службы машины при определенной среднегодовой наработке, средних сроков службы (или норм расходования) конструктивных элементов, средней периодичности технического обслуживания и ремонта машин и средних затрат труда, материалов на это обслуживание и ремонт. [c.263]

Определение наиболее рациональной периодичности технического обслуживания может быть выполнено следующим образом. Прежде всего, собирается информация о неисправностях интересующих нас изделий или объектов, находящихся в эксплуатации. Эти данные сводятся в табл. 17. [c.220]

Этот метод сводится к определению суммарных удельных затрат на ТО и ремонт и их минимизации. Минимальным затратам соответствует оптимальная периодичность технического обслуживания При этом удельные затраты на ТО i = //, где I — периодичность ТО d — стоимость выполнения операции ТО. [c.57]

Для ГТУ, работающих в пиковом режиме, важным фактором для определения регламента технического обслуживания является количество произведенных пусков, в том числе с выводом на максимальную нагрузку. Периодичность регламентных и ремонтных работ устанавливается с учетом усло- [c.161]

При определении норм межремонтных пробегов, периодичности технического обслуживания и трудоемкости текущего ремонта необходимо также учитывать влияние климатических условий. При этом следует выделять следующие зоны с особыми природно-климатическими условиями зоны с холодным климатом, пустынно-песчаные районы и высокогорные районы. [c.23]

Техническое обслуживание автогрейдеров по периодичности и объемам работ подразделяется на следующие виды ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое перед началом, в течение или после рабочей смены плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое через определенные величины наработки машины сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год в период подготовки автогрейдера к зимней или летней эксплуатации. Периодичность проведения технических обслуживаний указана в инструкциях по эксплуатации автогрейдеров. В соответствии с ОСТ 22-10—75 периодичность технического обслуживания для автогрейдеров, на которых установлены тракторные двигатели, должна быть принята такая же, как для тракторов. [c.155]

Положение о профилактическом обслуживании и ремонте автомобилей 1947 г. [75] лишь детализирует, главным образом в части ремонта, систему, принятую в 1943 г. В Положении 1947 г. впервые имелось указание об изменении периодичности технического обслуживания (в пределах 10—25%) в зависимости от условий эксплуатации, конкретных определений которым, однако, не давалось. Отличительной особенностью Положения 1949 г. [76] является увеличение периодичности технического обслуживания по сравнению с 1947 г. почти в 2 раза. [c.14]

Одним из основных требований к методам определения технического состояния агрегатов, узлов, соединений и материалов является возможность получения данных за сравнительно короткий срок или пробег, соизмеримый с периодичностью технического обслуживания, так как иначе невозможно определить периодичность, а также влияние на нее различных факторов, например, дорожных, климатических и других условий. Так, если оценить противоизносные свойства масел по износу соответствующих пар трения (шестерен, подшипников и др.), то за большой срок или пробег интенсивность изнашивания может измениться не только в результате ухудшения свойств смазочных материалов, но и свойств сопряженных пар снижения их твердости, изменения шероховатости, геометрии и т. д. [c.75]

Для равномерной загрузки профилактория и бригад по техническому обслуживанию, а также для своевременного проведения определенного вида обслуживания ежемесячно на каждый авто- мобиль составляется план-график. При составлении плана-графика учитывается установленная периодичность технических обслуживаний и суточный пробег автомобиля, а также нахождение автомобилей в среднем и капитальном ремонтах. Примерный месячный план-график приведен в табл. 13. В плане-графике суточный пробег принят равным 120 км, пробег до первого технического обслуживания — 840 км, а до второго технического обслуживания — 4200 км. Сезонное техническое обслуживание (СО) включается в план-график вместо ТО-1 или ТО-2 в период их проведения. [c.69]

Техническое обслуживание автомобилей организуется по плановопредупредительной системе для обеспечения постоянной работоспособности автомобилей путем своевременного выявления и устранения причин, ускоряющих естественный износ деталей. Это значит, что техническое обслуживание проводится в плановом порядке, принудительно, через определенный пробег автомобиля, а ремонтные операции выполняются только по потребности. Техническое обслуживание состоит из ежедневного ухода (ЕУ), первого технического обслуживания (ТО-1) и второго технического обслуживания (ТО-2). Периодичность технических обслуживании приведена в табл. 61, а объемы работ — в табл. 62. На все автомобили автохозяйства ежемесячно необходимо составлять "рафик технического. обслуживания и ремонта. [c.259]

Первое (ТО-1) и второе (ТО-2) технические обслуживания включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и очистительные работы. Их выполняют через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от категории условий эксплуатации (табл. 8). Минимальная периодичность технического обслуживания автомобилей установлена для I категории условий эксплуатации (табл. 9). Для II категории условий эксплуатации периодичность составляет 80%, а для III категории — 60% от минимальной, установленной для I категории условий эксплуатации. [c.25]

П — периодичность выполнения определенного вида технического обслуживания. [c.140]

Техническое обслуживание (ТО-1 и ТО-2) выполняется через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Периодичность технического обслуживания для первой категории условий эксплуата- [c.86]

Рис. 22. Определение оптимальной периодичности технического обслуживания ( опт) при установленной закономерности (/, 2, 5, 4, 5 V. 6) изменения параметра технического состояния у) и предельно допустимого его значения (Ул)

Теория надежности позволяет решать с требуемой точностью много задач технической эксплуатации автомобилей, важнейшими из которых являются определение ресурсов деталей и агрегатов автомобиля, прогнозирование их отказов, планирование потребности в замене агрегатов и деталей, а также трудовых затрат и простоев, обусловленных этими заменами, определение и корректирование межремонтных пробегов и периодичностей технического обслуживания, планирование потребности в запасных частях и др. [c.54]

Периодичность технического обслуживания, определенная по критерию минимальной суммы удельных затрат на проведение технического обслуживания и текущих ремонтов, может иметь одну и ту же или близкую величину пробега в том случае, когда наблюдается малое количество дорогостоящих при устранении отказов, а также когда средняя частота отказов большая, но устранение каждого из них связано с незначительной затратой средств. Это по очевидным соображениям не одно и то же с позиций управления процессом текущих ремонтов и организации его выполнения. [c.78]

ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации автомобилей. Периодичности технического обслуживания для 1 категории условий эксплуатации в умеренном климатическом районе должны быть не ниже значений, приведенных в табл. 1. [c.7]

Их причины неправильное управление мотоциклом и его перегрузка, нарушение периодичности технического обслуживания, износ деталей, аварии и столкновения. Неумеренно быстрая езда по плохим дорогам и загрузка мотоцикла выше установленной нормы способствуют ускоренному износу и поломке отдельных деталей. Контрольные, крепежные и смазочные операции после определенного пробега мотоцикла обеспечивают безопасность движения, предотвращают аварийные неисправности и выход из строя наиболее ответственных и дорогостоящих агрегатов мотоцикла. [c.12]

Устанавливают различные виды и периодичность планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта оборудования, различаемого по назначению, объемам выполняемых работ и составу ремонтного персонала [8). Следует отметить, что плановый капитальный ремонт производится с периодичностью, установленной действующей НТД, только силами специализированных ремонтных организаций. Одна из задач специализированных подразделений дефектоскопии, контролирующих определенное оборудование,— оптимальный выбор времени работ по дефектоскопии в сочетании с планово-предупредительным ремонтом (ППР), или это время должно быть определено в НТД. что сводит к минимуму затраты и время на вспомогательные работы по дефектоскопии, относящиеся на счет шахт и производственных объединений, позволяет проводить дефектоскопию более организованно. [c.39]

При разработке конструкций машин и их изготовлении предполагается поддерживать их работоспособное состояние и ресурс путем проведения определенного комплекса работ, входящих в состав технического обслуживания и ремонта и, следовательно, конструкции машин должны быть приспособлены к этим работам, причем периодичность последних и затраты на них надо устанавливать из условия обеспечения оптимального значения показателя эффективности использования машин. Другими словами, конструкции машин должны обладать ремонтопригодностью. [c.4]

Любые свойства машин проявляются в определенных условиях их использования, т. е. в условиях воздействия на них некоторой совокупности факторов. Значения показателей, оценивающих те или иные свойства машин, определяются не только их конструктивными особенностями, но и внешними факторами, т. е. факторами, характеризующими внешние воздействия. Такими внешними факторами (их часто называют эксплуатационными) прежде всего являются содержание системы технического обслуживания и ремонта — виды, периодичность, характер и объем выполняемых профилактических работ организация и техническая оснащенность служб, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт машин технология выполнения работ при техническом обслуживании и ремонте. [c.4]

Каждый вид технического обслуживания и ремонта характеризуется определенной периодичностью и содержанием выполняемых работ, которые находятся в определенной связи между собой и другими, принятыми для данного типа машин, видами обслуживания и ремонта. Это обстоятельство позволяет поддерживать заданный уровень эффективности работы каждого типа машин путем рационального сочетания видов обслуживания и ремонта, их периодичности и содержания выполняемых работ. [c.15]

Общие понятия для машин всех видов, характеризуют их ремонтопригодность, технологичность при обслуживании и ремонте. Сюда же следует отнести понятия, характеризующие содержание системы технического обслуживания и ремонта машин виды профилактических и восстановительных работ, их периодичность, методы и организационные формы проведения, методы определения технического состояния машин и их частей и др. [c.18]

Для определенной конструкции машины управление ремонтопригодностью можно осуществлять изменением содержания системы технического обслуживания и ремонта и, в частности, видом технических обслуживаний, их периодичностью, организацией и технологией проведения работ. Пусть имеются две системы технического обслуживания, характеризующиеся законами распределения характеристики ремонтопригодности (X) и F iX). В общем случае для них [c.299]

Определение периодичности технического обслуживания соединений в процессе длительнс о хранения и эксплуатации системы [c.91]

Определение периодичности обслуживания по удельным затратам на техническое обслуживание и ремонт (технико-экономический метод). Рассмотренные методы определения периодичности технического обслуживания справедливы при условии, что на протяжении какого-то пробега или времени работы автомобиля не принимаются во внимание изменения технического состояния со,рдинений, механизмов и агрегатов, а после прохождения этого пробега проводится техническое обслуживание, которое полностью восстанавливает соединению, механизму или агрегату утраченные качества. Так, например, по мере работы автомобиля средний зазор между накладками тормозных колодок и барабанами постепенно увеличивается до допустимого значения. При этом увеличивается и тормозной путь, оставаясь, однако, в пределах установленных норм, соответствующих допустимому значению зазора. Однако в ряде случаев это условие не сохраняется, так как любое изменение периодичности техшческого [c.55]

Экономико-вероятностный метод определения периодичности технического обслуживания автомобилей (разработан д-ром техн. наук Е. С. Кузнецовым) предусматривает расширение но- [c.45]

Так, к первой группе критериев следует отнести оценку правильности технического задания и выдать предложения по дополнительной его проработке с уточнением конкретных параметров. В оценку данной группы критериев входят анализ проектируемого изделия, возможности транспортирования на дальние расстояния, весовые характеристики, безаварийность, надежность функционирования при выполнении поставленной задачи, срок службы, периодичность технического обслуживания и другие технические харакге-рисшки, которые являются основой для определения облика изделия и рационального размещения силовых узлов, механизмов и систем на нем. [c.248]

При определении перечней работ того или иного вида технического обслуживания обычно сравнивают несколько периодичностей технического обслуживания и с помощью тех или иных критериев определяют, какие работы технического обслулсива-ния целесообразно выполнять с той или иной периодичностью. [c.61]

Все эти виды обслуживания и ремонта различаются между собой объемами работ и сроками проведения. Технические обслуживания проводятся через установленные календарные сроки независимо от интенсивности загрузки машин и выполненного ими объема работ. Текущий и капитальный ремонты проводятся или по истечении определенного срока эксплуатации, или после выполнения запланированпого объема переработки грузов. Периодичность технического обслуживания и ремонта некоторых видов грузоподъемного оборудования показана в табл. 21. [c.125]

Для решения задач организации и управления техническим обслуживанием и ремонтом трубопроводных систем необходима четкая информационная увязка задач оптимизации периодичности, продолжительности, объемов работ, планирования и управления материально-техническим снабжением. Правильное и полное решение этой задачи связано с рядом трудностей. Одна из них заключается в определении характеристик надежности оборудования и его элементов, полученных из опыта эксплуатации. Достоверные надежностные характеристики оборудования — необходимое условие для правильного решения задач организации и управления ремонтами. Не учитывая малую серийность основного оборудования трубопроводных систем, относительно высокую его надежность, различия в эксплуатационных условиях, трудность В регистрации всех отказов и аварий, осуществление реконструктивных мероприятий и постоянной модернизации и другие факторы, собрать достаточную выборку для установления закона распределения длительности безотказной работы оборудования практически невозможно. Одним из выходов из данного положения является метод принятия гипотез с возможным законом распределения на основании известных 1иехэнизмов отказов или по аналогии, [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...