Техническое обслуживайте

Удельная длительность технического обслужива -ния оборудования [c.378]

Периодичность годовых технических осмотров принимаем в среднем 30—35 тыс. км, а затраты на указанную выше общую окраску автомобиля 6,5 руб. Среднюю периодичность технических обслужива-ний, при которых требуется выполнение частичной окраски автомобиля, принимаем равной 15—17 тыс. км, а затраты на эту окраску 2 руб. Тогда, пренебрегая балластными работами, которые ничтожны, при возобновлении окраски автомобиля получаем полные данные для построения графика изменения годности окраски машины как одного из ее неконструктивных элементов (рис. 33). [c.162]

Техническое обслуживание выполняют в соответствии с планом-графиком, который составляют на месяц для каждого автомобиля или прицепа, исходя из среднесуточного пробега и нормы пробега между техническими обслужива-ниями. [c.389]

ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАВ Я И РЕМОНТА ШИН [c.212]

Непрерывный противоточный способ хроматографического разделения циркония и гафния может быть применен и для разделения других близких по свойствам элементов. В этом способе катионит находится в цикле активной загрузки и промывки до 95% времени, осуществляется одновременный непрерывный самотек промывных растворов, процесс автоматизируется и легко технически обслуживается. [c.185]

Лопасти шарнирного несущего винта соединяются с втулкой с помощью ГШ и ВШ. Ось ГШ несколько отнесена от оси вращения винта вследствие конструктивных ограничений, а также для улучшения характеристик управляемости вертолета. ВШ должен быть отнесен от оси винта для того, чтобы вал мог передавать на винт крутящий момент. Назначение ГШ и ВШ состоит в снижении нагрузок на лопасть (поскольку изгибающий момент в шарнире равен нулю). При наличии ВШ необходимо иметь механический демпфер качания во избежание вызываемой земным резонансом неустойчивости взаимосвязанных качаний лопастей и движения втулки в плоскости вращения. Шарнирный несущий винт представляет собой классическое конструктивное решение проблемы нагрузок на комлевую часть лопасти и моментов на втулке. Его концепция проста, а анализ движения жесткой лопасти не представляет затруднений. Однако шарнирный винт механически сложен, так как у каждой лопасти имеются три шарнира (ГШ, ВШ и ОШ) и демпфер ВШ. Подшипники ГШ и ВШ передают одновременно силу тяги и центробежную силу лопасти на втулку и поэтому работают в очень напряженных условиях. Вблизи втулки располагаются автомат перекоса и вращающиеся и неподвижные элементы проводки управления. Таким образом, втулка требует большого объема работ по техническому обслуживанию и вносит существенный вклад во вредное сопротивление вертолета. В последнее время начали применяться эластомерные шарниры. При замене ими механических подшипников проблема технического обслуживав ния сильно упрощается. [c.295]

Техническое обслуживание с непрерывным контролем - техническое обслужива-е, предусмотренное в нормативно-технической документации и выполняемое по зультатам непрерывного контроля технического состояния изделия. [c.201]

Улучшение технического обслуживания и ремонта строительных машин позволило сократить число технических обслужива-ний и ремонтов, в связи с чем Госстроем СССР в 1968 г. была принята новая инструкция по техническому обслуживанию и ремонту машин. Новая система ППР предусматривает в плановом порядке выполнение технического обслуживания погрузчика после отработки определенного числа часов. [c.290]

Определение периодичности обслуживания-по допустимому уровню вероятности. Выше указывалось, что фактическая (требующаяся для того или иного конкретного автомобиля) периодичность технического обслуживав ния имеет вариацию, рассеивание, которое необходимо учитывать при установлении режимов технического обслуживания, и-особенно для ответственных соединений, узлов, механизмов и агрегатов. [c.53]

Контроль за соблюдением графика проведения технических обслужива-ний и ремонтов машин, а также за выполнением утвержденных органами Госгортехнадзора СССР Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, сосудов, работающих под давлением, и паровых котлов должен осуществляться главными механиками строительных организаций и главными инженерами управлений механизации. [c.342]

Ремонтные работы, проведенные в промежутках между техническими обслужива-ниями [c.62]

Улучшение качества технического обслужива ния и ремонта сельскохозяйственной техники представляет собой важнейшую народнохозяйственную задачу. От ее решения во многом зависит повышение производительности труда и снижение себестоимости продукции сельскохозяйственного производства. [c.3]

Для крана, подвергнутого полнокомплектному ремонту, устанавливается гарантийный срок после ремонта не менее срока, соответствующего периодичности технических обслужива-ний (ТО-1), установленного эксплуатационной или нормативной документацией. [c.150]

Периодичность текущих ремонтов и технических обслужива-ний устанавливается эксплуатационным документом. [c.219]

Стоимость эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин складывается из заработной платы рабочих-механизаторов и вспомогательных рабочих, затрат на электроэнергию и топливо, стоимости смазочных и других материалов, стоимости технических обслужива-иий и ремонтов. [c.25]

При втором техническом обслуживании дополнительно к первому техническому обслужива нию промывают фильтры насоса гидроусилителя проверяют зазоры в шарнирах рулевых тяг н шкворневых соединениях, углы установки колес, а также крепление картера рулевого механизма к раме, рулевой колонки к кронштейну кабины и рулевого колеса на валу рулевого механизма. [c.173]

Единица измерения периодичности Периодичность технических обслужива ний и ремонтов Количество технических обслуживаний и ремонтов в одном межремонтном цикле Простои на техническом Обслуживании и ремонтах, не более рабочих суток [c.24]

Вполне закономерно, что с принятием решения о создании боезапаса РДС-1, расширением объема полигонных ядерных и летных испытаний, определилась необходимость обучения военных специалистов, призванных технически обслуживать изделия, находившиеся на хранении, и готовить атомные авиабомбы к летным испытаниям на полигоне № 71 ВВС и на Учебном полигоне № 2 Министерства обороны. Базой для развертывания начальной системы такой подготовки стало КБ-11. [c.324]

При плановых технических обслужива-ниях ТО-3 из-за ограниченности отведенного для них времени, а также вследствие отсутствия нагрузочных устройств реостатные испытания, как правило, не производятся. Такие испытания предусматриваются лишь после средних и капитальных видов ремонтов. [c.335]

Так как постоянно возрастающие требования конкуренции качества в технике приводят к изменениям на уровне новых структурных решений изделия, то возникает необходимость привести в соответствие содержание образования с новым типом подсистемы графического отображения информации, которая предназначена обслуживать процесс системного синтеза целостной структуры технического изделия. [c.20]

Особое значение имеет для стабильной работы Центра транспортное обеспечение. Переход от гужевой повозки до восемнадцати единиц скоростных автомобилей говорит об уровне технического оснащения отдела и увеличении объема работ Сегодня сотрудников Центра обслуживают Ниссан-Премьера , три Волги , четыре ВАЗ-2104 и десять автомобилей УАЗ . [c.137]

Значительно выросла и укрепилась производственно-техническая база речного транспорта. В 1940 г. его обслуживали 211 промышленных предприятий системы Министерства речного флота СССР, в том числе 65 судостроительных и судоремонтных заводов и 29 верфей деревянного судостроения. [c.293]

Многоканальные технологические системы. Рассмотрим технологические системы, в которых один поток заявок обслуживается несколькими одинаковыми ячейками. Это имеет место, например, в тех случаях, когда обработка поступающих в цех деталей производится на нескольких однотипных станках, когда техническое обслуживание или ремонт изделий может проводиться несколькими рабочими, когда контроль годности изделий проводится несколькими контролерами и т. д. Оценку параметров таких систем будем проводить в зависимости от дисциплины обслуживания. [c.229]

Станкозавод им. Серго Орджоникидзе изготовил гамму автоматических линий для обработки деталей V-образных восьмицилиндровых двигателей, которые будут устанавливаться на новых грузовых автомобилях ЗИЛ. Отдельные автоматические линии этой гаммы объединяются транспортными устройствами в единую автоматическую систему, выполняющую весь комплекс механической обработки узла двигателя, включая технический контроль. Для обработки блока цилиндров, например, предусмотрена система из 9 автоматических линий, включающих 147 многошпиндельных станков. Линии связываются между собой автоматически действующими поперечными транспортерами, параллельно которым в промежутках между линиями установлены накопители деталей. Параллельные потоки станков в каждой линии управляются самостоятельно, и таким образом простои станков одного потока не вызывают простоев станков другого потока. Наличие накопителей деталей также повышает коэффициент использования станков этих линий. Управляются все механизмы линии с пультов управления участками. В системе линий имеется диспетчерский пульт, принимающий сигналы о простоях и регистрирующий их. Этот пульт связывает систему автоматических линий с различными службами завода. Участковые пульты управления снабжены автоматическими искателями повреждений электрических цепей. Линию обслуживают два оператора и восемь наладчиков. [c.281]

Проведенная в настоящее время реорганизация с передачей централизованного руководства строительством Государственному комитету по делам строительсгиа СССР создала благоприятные условия для улучшения технического обслужива- [c.3]

Руководство по техническому обслужива нию и текущему ремонту автомобилей, работающих в отрыве от основной базы/ В С Павленко В И Гришаев, И В Лизунов, А Г Рядов, А А Сартаев - Алма-Ата КазНИПИАТ 1977 - 138 с [c.407]

Ухарский В Б Техническое обслужива ние и ремонт автобусов Упранаенис каче ством и эффективность М Транспорт, 1986 — 207 с [c.407]

Марка маши на начало года после соответствующего оемонта. обслуживания емая наработка капи- технического обслужива- ния При- меча- [c.53]

По периодичности выполнения и перечню работ техническое обслуживание автомобиля подразделяется йа следующие виды ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое технйческое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО). Ежедневное техническое обслуживание выполняется один раз в сутки после работы автомобиля. Сезонное техническое обслуживание включает все работы ТО-2 и специальные работы, связанные с подготовкой автомобиля к сезонным условиям эксплуатации. Оно производится два раза в год перед наступлением осенне-зимнего и весенне-летнего периодов. Ежедневное и первое техническое обслужива- ние выполняются в межсменное время автомобиля. Простои автомобилей в ТО-2 не должны превышать 1 день, простои в СО — 2 дня для грузовых и легковых автомобилей и 3 дня для автобусов. [c.234]

Для крановых канатов и канатно-блочных систем могут быть установлены следующие виды технического обслужива-ния (ТО) ежесменное, еженедельное, е/кемесячное и один раз в три месяца. Ежесменное ТО проводят перед началом н после окончания грузовых работ, а также и в течение смены (осмотр канатов с целью проверки — нет лн спадании пх с блоков и барабанов, а также работоспособности канатоукладчиков и др.). Еженедельное ТО заключается в проверке изнашивания и дефектов канатов. Ежемесячное ТО совмещают с еженедельным и дополнительно проверяют детали канатных замков и др. При ТО один раз в три месяца рекомендуется проверить работоспособность канатных блоков, направляющих роликов, канатоукладчиков, иредохрани-тельных устройств на концевых блоках стрелы и др. [c.87]

При капитальном ремонте выполняют полную разборку узлов станка и составляют дефектную ведомость заменяют или восстанавливают изношенные детали и узлы, добиваясь восстановления первоначальной точности, жесткости В мощности станка. Кроме перечисленных плановых видов ремонта для постоянного поддержания высоких эксплуатационных характеристик станка необходим своевременно проводить его техническое обслуживание. Техническое обслуживал ние станка включает регулировку узлов и элементов для восстановления их нор мальной работы и своевременную смазку. [c.137]

Внешний уход за машинами всех типов необходимо рассматривать как обязательное мароприятие технического обслужива- [c.95]

Для правильной оценки технического состояния тепловозного дизеля используют спектральный анализ картерного масла. Отбор масла производят из масляной системы на работающем дизеле при технических обслужива-ниях тепловоза. В масле в период между отборами проб на анализ накапливаются продукты износа, продукты неполного сгорания и крекинга несгоревшего топлива, атмосферная пыль, вода или ее следы и т. д. Физико-химические анализы масла позволяют расшифровать информацию, которую несут примеси. Для спектрального анализа картер ного масла применяют фотоэлектрические установки МФС-3, фотоэлектрические калориметры ФЭК-56, ФЭК-М и др. 158 [c.158]

Оцев1дг техшпеского состояния автомобиля в целом проводят в процессе эксплуатации, в интервалах между техническими обслужива-ниями (ТО). Для оценки используют в основном приборы, которыми оснащен автомобиль (спидометр, итоговый счетчик пути, указатета уровня топлива, давления масла и температуры охлаждающей жидкости, амперметр). Экономичность по топливу оценивают средним расходом топлива за определенное число километров пути (с учетом харакгера перевозимых грузов, дорожных условий и сезона эксплуатации). [c.430]

Лифты, отвечающие перечисленным правилам, нормам и стандартам, изготовляют по технической документации специализированной проектноконструкторской организации (в основном ЦП КБ Союзлифтмаш), монтируют, ремонтируют и технически обслуживают также специализированные организации. [c.33]

Учет технического обслуживания (ТО-3) и всех видов текущих ремонтов локомотивов и моторвагонного подвижного состава ведется но форме ТУ-150, в которой указывают дату и время прохождения технического обслуживая ТО-3 по каждому номеру локомотива с указанием времени прохода контрольного поста. Время нахождения локомотива в депо раскладывается по элементам под техническими операциями, в ожидании осмотра, на техническом обслуживании и в ожидании работы (от готовности до выдачи на работу). При невыпол-пении нормы простоя на техническом обслуживании и текущих ремонтах локомотив зачисляется в парк неисправных локомотивов. Время окончания ремонта и обслуживания, указанное мастером в книге формы ТУ-150, и время готовности локомотива к работе сообщаются дежурным но депо. [c.184]

При вынутой вилке розетка закрывается крышкой и фиксируется [ружиной. При полном сочленении штепсельного соединения на ро-етке замыкаются подвижные контакты электрической блокировки це-1ей управления. Для удержания вилки при техническом обслужива-[ии служит холостой приемник ПОС-101А. [c.210]

Контролируйте качество воды на каждом техническом обслужива- ии ТО-3 тепловоза. При несоответствии показателей качества воды, [1редъявляемых ГОСТ 6055-86 или инструкцией по эксплуатации дизеля, вода подлежит замене. [c.112]

Центробежный насос охлаждающей жидкости состоит из рабочего колесе, приводного вала и зубчатого шкива. Рабочее колесо опирается на закрытый подшипник Насос охлаждающей жидкости технически обслуживается как единый узвл и, следовательно, не [c.48]

Первое (ТО-1) и второе (ТО-2) технические обслуживания предназ-I иачены для снижекия интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей Техническое обслужива- ние должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем подвижного состава в пределах установленной периодичности и обязательного перечня операций. [c.215]

На самолетах В-747 достигнут высокий уровань суточного налета одного самолета — 9,5 ч (для самолетов ОС-Ю этот показатель равен 9 ч, а для самолетов Ь-1011—7,8 ч), а также обеспечена небольшая величина трудозатрат на техническое обслужива- ние (в 1973 г. эти затраты равнялись для самолетов В-747 12,5 чел.-ч на один ч полета, а для самолетов ОС-Ю и Ь-1011— 10 чел.-ч). [c.72]

Токарная обработка гладких втулок диаметром 105 мм, высотой 54 мм, толщиной стенки 2,5 мм (материал — высоколегированный чугун) производится па токарных многошпиндельных автоматах 1А240 и 1265П-8, после чего следует пятикратное последовательное шлифование на пяти бесцентровых станках типа 3184 с ручной подачей заготовок под круг каждый станок обслуживается оператором (рис. 7.1, а). На первый взгляд, целесообразность создания автоматической линии для шлифования (рис. 7.1, б) сомнений не вызывает станки работают на проход и пригодны для встраивания в линию, имеются надежные и дешевые валковые загрузочные устройства, так что технический риск практически отсутствует. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...