Организация диагностирования автомобилей

Организация диагностирования автомобилей.- Диагностирование автомобилей является элементом системы их ТО и ремонта. На АТП оно обеспечивает процессы ТО и ремонта целенаправленной, индивидуальной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля. В соответствии с этим организация диагностирования на АТП (рис. 4.19) идентична организации процессов ТО и ремонта. Дорожный контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляют при помощи встроенного диагностирования ежедневное обслуживание обеспечивается контрольным осмотром ТО-1 сопровождается комплексом Д-1 диагностирования, в основном механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля перед ТО-2 и ТР проводят углубленное диагностирование Д-2 агрегатов и механизмов, а в процессе устранения выявленных неисправностей при ТО и ТР используют комплекс диагностирования Др. [c.79]

В АТП используют две схемы организации диагностирования автомобилей первая (универсальная) предусматривает автономные [c.105]

Организация диагностирования автомобилей [c.129]

Организация диагностирования автомобилей на АТП осуществляется в соответствии со схемой, представленной на рис. 1. [c.6]

Р с. 1. Схема организации диагностирования автомобилей в АТП (сплошными линиями обозначены основные маршруты автомобилей, а пунктирными — возможные) [c.7]

Организация и технология диагностирования автомобилей [c.60]

Рис. 15.6. Схема организации технологических процессов ТО и ремонта автомобилей с диагностированием на АТП

При росте грузоподъемности и вместимости автомобилей возрастают экономические потери при их простое в ТО и ремонте, поэтому необходимо увеличение пропускной способности постов, участков и зон ТО и ТР путем большей концентрации рабочей силы и обеспечения для нее фронта работ, совершенствования технологии и организации производства, механизации и автоматизации производственных процессов применения средств диагностирования. Расширится номенклатура объектов обслуживания и ремонта, связанная с усложнением конструкции, применением дополнительного оборудования и специализированного подвижного состава (рефрижераторные установки, автоматические коробки передач, устройства для контроля расхода топлива, компьютерная техника, навесное оборудование и др.). [c.382]

Организация ТО-2. Автомобили, подлежащие такому обслуживанию согласно графику, направляют через зону ожидания на пост Д-2 поэлементного диагностирования, где устанавливают объемы дополнительных ремонтных, регулировочных работ, и автомобиль переводят в зону ТО-2. При обнаружении на Д-2 скрытых неисправностей, требующих перед ТО-2 выполнения работ большой трудоемкости, автомобиль направляют в зону ТР. После выполнения ТО-2 качество работ по ремонту [c.7]

Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава. [c.60]

На автотранспортных предприятиях при техническом обслуживании автомобилей все шире внедряются средства диагностирования и новые формы организации труда бригадный подряд, оценка трудовой деятельности по конечному результату и др. Все это требует ускоренного развития материально-технической базы предприятий, дальнейшего совершенствования процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, внедрения более широкой механизации выполняемых работ и улучшения организации производства. [c.3]

Организация централизованного ТР агрегатов автомобиля. В последние годы разработана и начинает использоваться в автоцентрах и на других предприятиях индустриальная технология ремонта агрегатов автомобилей. Перед отправкой агрегата в централизованный ремонт (до снятия его с автомобиля) либо при его приемке в ремонт (на испытательном стенде) выполняют пред-ремонтное диагностирование. По его результатам агрегату в зависимости от технического состояния назначают один из выполняемых на предприятии технологических маршрутов ремонта. Агрегаты в соответствии с назначенными им технологическими маршрутами распределяются по специализированным рабочим местам. На каждом рабо- [c.126]

Организация диагностики технического состояния автомобиля зависит от мощности данного автотранспортного предприятия и обеспеченности его соответствующим оборудованием. При этом применяется одна из двух схем организации технологического процесса диагностирования. [c.6]

Основными документами по организации технического диагностирования при эксплуатации и ремонте изделия являются "Инструкция по эксплуатации" или "Инструкция по техническому обслуживанию" - для автомобилей и машин, монтируемых на их базе, "Техническое описание и инструкция по эксплуатации" - для тракторов, машин, монтируемых на их базе, и сельскохозяйственных машин. [c.505]

При ходовых испытаниях тормозов могут применяться деселерометры (приборы для определения ускорения), но в основном используются методы визуальных наблюдений, что делает оценку технического состояния тормозов субъективной и, как следствие, недостаточно достоверной. В связи с этим в последнее время все больший акцент в организации диагностирования тормозов переносится на стендовые методы, обеспечивающие объективную оценку тормозных свойств автомобиля. В соответствии со схемой на рис. 8,20 тормозные стенды подразделяются на площадочные и роликовые, а последние на стенды инерционного и силового типа. [c.144]

Внёдрение современных методов, средств и организации диагностирования в систему ТО и ремонта автомобилей пов1 шает ее эффективность за счет более полной реализации эксплуатационных свойств каждого отдельно взятого автомобиля, а также за счет повышения уровня организации производства. [c.81]

Выбор того или иного типа стенда, а также преимущественное использование стендовых или портативных средств диагностирования зависят от мощности АТП и метода организации ТО и ремонта. При этом исходят из принципа обеспечения экономии живого труда и повышения производительности автомобилей путем использования прогрессивных технологических процессов ТО и ремонта на индустриальной основе. Кроме того, учнтьГвают стоимость стендов, их технологичность, занимаемую производственную площадь, расход электроэнергии, уровень механизации и автоматизации, надежность стендов и достоверность диагностирования. [c.152]

В соответствии с указанными критериями чем мощнее АТП и выше уровень его материальной базы, тем целесообразней применять высокопроизводительные, автоматизированные стенды, и, наоборот, на небольших АТП выгоднее использовать упрощенные стенды и переносные средства диагностирования. Для автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз, стенды либо совсем не используют, либо устанавливают их на специализированные прицепы, создавая таким образом подвижные станции диагностирования. Можно сказать, что для внедорожных автомобилей, работающих в отрыве от постоянных баз, испоЛьзуют средства встроенного диагностирования и передвижное оборудование, главным образом бесстендовое, на мелких АТП — комбинированные стенды с невысоким уровнем автоматизации, на средних и крупных АТП (в зависимости от метода организации процессов ТО и ремонта) — либо раздельные, либо комбинированные стенды с высоким уровнем автоматизации. [c.152]

Однако существуют и другие принципы организации постов диагностики. Так, в Алма-Атинском спецавтоцентре создана и действует поточная линия диагностирования. В Тольяттинском спецавтоцентре, располагающем большими площадями по сравнению с типовыми САЦ, диагностические стенды расположены в линию, но с таким расчетом, чтобы на любой пост можно было заехать и выехать, не мешая автомобилям на других постах. Тем самым здесь создана возможность работ как поточным, так и тупиковым методом в зависимости от конкретной ситуации. Участок диагно- [c.112]

Организация текущего ремонта. Если позволяют конструкция агрегата и характер отказа, ремонт выполняют непосредственно на автомобиле детальным методом, что исключает потери времени на снятие и установку агрегата. Чтобы продолжительность простоя автомобиля в ремонте не увеличилась из-за несвоевременной доставки запасных частей, характер и объем ремонтных работ определяют по результатам предремонтного диагностирования, после чего на пост ремонта доставляют ремонтный комплект, т. е. набор деталей и сборочных единиц, необходимый и достаточный для выполнения данного вида ремонта. [c.102]

В целях организации и проведения работ по сервисному обслуживанию и диагностированию газовых объектов линейной части МГ предприятий РАО "Газпром" отделом освоения и внедрения новой техники ОИТЦ ТД ДАО "Оргэнергогаз" разрабатывается специальный передвижной Центр на базе автомобиля типа Камаз. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...