Техническое назначение обслуживания

Кроме плановых ремонтов в процессе эксплуатации осуществляется техническое межремонтное обслуживание щтампов и пресс-форм, которое включает эксплуатационный уход наружный осмотр, выявление неисправностей в процессе эксплуатации, очистку исправление мелких дефектов, подтягивание крепежных и зажимных деталей и устройств, подналадку и технический надзор за эксплуатацией и хранением оснастки повседневные наблюдения за состоянием и качеством хранения оснастки на складах и рабочих местах, за использованием приспособлений по назначению, правильностью установки выявление причин повы-щенного износа и принятие мер к их устранению. [c.190]

Станции технического обслуживания (СТО) имеют своим назначением обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев, выполнение как отдельных работ, так и всего объема (по видам) ТО, ремонт автомобилей и снабжение их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами. [c.106]

Фрезерные станки составляют значительную долю в объеме металлорежущего оборудования. На некоторых предприятиях эти станки составляют примерно пятую часть от заводского парка. На таких станках выполняют широкий круг работ, что обеспечивается разнообразием конструкций, кинематики станков и инструмента. Типы и модели станков отличаются назначением, конструкцией, кинематикой, размерами, уровнем автоматизации и степенью точности. Достижение и сохранение в течение длительного времени высокой производительности и точности фрезерных станков являются важной экономической задачей, которую можно решить совершенствованием конструкций станков, его элементов, правильной эксплуатацией, своевременным и технически грамотным обслуживанием. [c.3]

Схема организации системы контроля и обслуживания двигателей по параметрам токсичности зависит от типа АТП— специализированного или смешанного. Для смешанных АТП требуется широкая номенклатура диагностических приборов и оборудования, применимых для различных типов двигателей. Повысить эффективность использования оборудования можно при его распределении по постам экспресс-диагностики (ЭД) и углубленной диагностики (Д), совмещенной с зонами технического обслуживания (рис. 54, а). Зона ЭД совмещена с контрольно-пропускным пунктом (КПП). Назначение ЭД — проверка двигателей на соответствие стандартам по токсичности и дымности ОТ, выдача заключения о возможности [c.87]

Методы прогнозирования ресурса отдельных элементов рассматриваются как проверочные и должны служить основанием для принятия технических мероприятий по обслуживанию и ремонту оборудования. В силу недостаточной обоснованности использования значений коэффициентов запаса прочности, изменения режимов эксплуатации и др. долговечность конструкции (время до наступления полной потери-работоспособности) нередко оказывается больше назначенного ресурса. [c.359]

В соответствии с ГОСТ 15467 - 79 под качеством продукции понимается совокупность свойств продукции, обусловливающих ее способность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением. Качество продукции характеризуется совокупной оценкой технического уровня и качества изготовления продукции, в том числе надежностью, долговечностью, технологичностью конструкций, экономичностью, удобством обслуживания, безопасностью в эксплуатации и другими свойствами. [c.136]

Долговечностью называют свойство изделия сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. Долговечность характеризуется ресурсами. Техническим ресурсом называют наработку изделия от начала эксплуатации или ее возобновления после ремонта определенного вида (среднего или капитального) до наступления предельного состояния. Назначенным (общетехническим) ресурсом называют суммарную наработку изделия, при достижении которой применение по назначению должно быть прекращено (независимо от состояния изделия). Прекращение эксплуатации связано в этом случае с требованиями безопасности (возможностью наступления катастрофического отказа) или экономической целесообразностью. В пределах назначенного ресурса предусматривают один или несколько ремонтов. [c.138]

Согласно ГОСТ 14.004—83 совокупность всех действий людей и орудий производства, необходимых на данном производстве для изготовления или ремонта выпускаемых изделий, называется производственным процессом. При осуществлении производственного процесса материалы и полуфабрикаты превращаются в готовую продукцию, соответствующую своему служебному назначению. Производственный процесс охватывает подготовку средств производства и обслуживание рабочих мест получение и хранение материалов и полуфабрикатов все стадии изготовления деталей машин транспортировку материалов, заготовок, деталей, частей и готовых изделий, сборку частей и изделий технический контроль, испытания и аттестацию продукции на всех стадиях производства разборку сборочных единиц и изделий (при необходимости) изготовление тары упаковку готовой продукции и другие действия, связанные с изготовлением выпускаемых изделий. Производственный процесс осуществляется в пространстве и времени при взаимодействии объектов производства с орудиями производства. [c.7]

Поэтому для большинства машин более распространен первый вариант эксплуатации с заранее назначенными периодами непрерывной работы до планового технического обслуживания. [c.166]

Из сказанного можно сделать выводы о том, что, во-первых, не всякая статистическая информация о надежности изделия достаточна для осуществления прогнозов его работоспособности. Наиболее полная информация может быть получена при использовании сведений о состоянии изделий к моменту их ремонта. Во-вторых, назначенные периоды ремонта (в соответствии с принятой для данного изделия системой ремонта и технического обслуживания) оказывают существенное влияние на показатели безотказности. В-третьих, для построения модели отказа можно на основании данных о степени повреждения (износа) изделий [c.224]

К концу 50-х годов советские автомобилестроительные заводы выпускали свыше 60 модификаций грузовых и легковых автомашин. Но для этого разнообразия модификаций, определяемого различным назначением автомобилей и различными условиями их эксплуатации, оставалось характерным ограниченное количество их базовых (основных) моделей. Такое ограничение, устанавливаемое применительно к действительным запросам народного хозяйства, обусловило существенные технические и экономические преимущества в производственном и эксплуатационном освоении автомобилей. Именно это ограничение в значительной мере способствовало тому, что на авторемонтных заводах наряду с использованием прогрессивных технологических процессов (наплавки изношенных деталей под слоем флюса, электро-импульсной наплавки, высокочастотной закалки и др.) стала вводиться конвейерная сборка агрегатов и автомашин, выпускаемых из ремонта, а в автохозяйствах начали осваивать эффективный метод текущего технического обслуживания автомобилей на поточных линиях. [c.265]

Устанавливают различные виды и периодичность планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта оборудования, различаемого по назначению, объемам выполняемых работ и составу ремонтного персонала [8). Следует отметить, что плановый капитальный ремонт производится с периодичностью, установленной действующей НТД, только силами специализированных ремонтных организаций. Одна из задач специализированных подразделений дефектоскопии, контролирующих определенное оборудование,— оптимальный выбор времени работ по дефектоскопии в сочетании с планово-предупредительным ремонтом (ППР), или это время должно быть определено в НТД. что сводит к минимуму затраты и время на вспомогательные работы по дефектоскопии, относящиеся на счет шахт и производственных объединений, позволяет проводить дефектоскопию более организованно. [c.39]

Непрерывность развития СЭ в соответствии с их функциональным назначением определяется, с одной стороны, непрерывным развитием отраслей народного хозяйства и бытового обслуживания населения и, следовательно, ростом потребности в различных видах продукции СЭ, а с другой стороны - техническим прогрессом в области производства, преобразования, передачи, хранения и распределения соответствующей продукции. Непрерывное развитие по территории и во времени характеризуется вводом нового и демонтажом старого оборудования, а также изменением состава работающего оборудования в течение рассматриваемого периода времени в зависимости от условий функционирования системы. [c.36]

Г. А. Шаумян ставил вопрос шире. Он доказывал, что любые, даже самые тщательные расчеты в рублях и копейках не будут достоверными, если в расчетных формулах отсутствуют конкретные технико-экономические показатели сравниваемых вариантов новой техники. Эти показатели должны стать предметом проектирования как неотъемлемые характеристики совершенства техники, косвенным отражением денежных показателей. Так, при автоматизации производственных процессов целевым назначением любых новых разработок является улучшение технических характеристик машин по трем основным направлениям повышение производительности — количества годной продукции, выдаваемой в единицу времени повышение качества изготовляемой продукции сокращение затрат времени на обслуживание машин, а следовательно, численности обслуживающего персонала и фонда ого зарплаты. Именно за счет технического эффекта по этим направлениям достигается снижение себестоимости изделий и в итоге окупаемость неизбежных, иногда весьма значительных затрат на автоматизацию. [c.72]

Для потребителя всегда выгоднее иметь один станок, чем два, для выполнения той же работы. Отсюда естественное стремление к производству станков более высокого качества. Под качеством здесь понимаем сложный комплекс, включающий в себя производительность, точность, надежность, степень автоматизации, удобство обслуживания, техническую эстетику и др. В зависимости от назначения изделия эти характеристики качества, естественно, будут иными. Для технологических машин можно сказать, что их качество определяется тем, насколько с их помощью производят больше, лучше и дешевле. [c.19]

Современное состояние науки и техники не позволяет при приемлемых затратах на проектирование и производство создавать конструкции машин, которые бы не требовали обслуживания и ремонта в эксплуатации. Кроме того, не исключается возможность аварий, в результате которых машины получают повреждения, для устранения которых необходимы ремонтные работы. Следовательно, одно из основных требований к машинам — это приспособленность их конструкции к работам, осуществляемым с целью поддержания и восстановления работоспособного состояния в процессе эксплуатации. В соответствии со сложившейся в нашей стране практикой эксплуатации машин совокупность работ по поддержанию и восстановлению их работоспособности и ресурса делится на техническое обслуживание и ремонт. Ниже эти понятия будут рассмотрены более подробно. Здесь же отметим, что не всегда возможно провести четкую грань между составом и назначением работ, выполняемых при техническом обслуживании и ремонте. Это обусловливается, в первую очередь, тем, что в системе технического обслуживания машин предусматриваются работы ремонтного (восстановительного) характера. И наоборот — в системе ремонтов содержатся работы, характерные для работ, выполненных при техническом обслуживании. [c.8]

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ можно дать следующие определения понятий техническое обслуживание и ремонт машин [31]. [c.13]

Техническое обслуживание представляет собой комплекс работ, направленных на поддержание исправности или только работоспособности машины при подготовке к применению или в процессе использования по назначению, при хранении и транспортировании. [c.13]

Качественный анализ конструктивных решений осуществляется на всех этапах создания конструкции машины — начиная от анализа конструкторской документации технического проекта до анализа конструкции опытных образцов машины. Основным назначением качественного анализа конструкции машины является оценка схемно-конструктивных решений в отношении членения конструкции на составные части, доступности к местам контроля и обслуживания, удовлетворения требований в отношении взаимозаменяемости, унификации, конструк-тивно-технологической преемственности и т. п. [c.20]

Ремонтопригодность конструкций машин, как и другие их свойства, является функцией факторов конструктивного, производственно-технологического и эксплуатационного характера. Состав каждой из этих групп факторов, их влияние на значения характеристик ремонтопригодности определяются назначением и конструктивными особенностями машины, условиями ее эксплуатации, технического обслуживания и ремонта. [c.24]

Наиболее часто описание процесса изменения технического состояния машины осуществляется в терминах дифференциального, линейного и нелинейного и динамического программирования, а также в терминах случайных управляемых марковских процессов и комбинаторного анализа. Эти и другие методы оптимизации решений позволяют в принципе получить оптимальную стратегию обслуживания и ремонта машин разного назначения и конструктивного оформления, однако отсутствие необходимой информации о характере изменения технического состояния машины в процессе эксплуатации часто не позволяет получить достаточно обоснованные решения. [c.34]

В зависимости от назначения машин и выполняемых ими функций, а также содержания системы технического обслуживания и ремонта, выбирается тот или иной состав основных показателей ремонтопригодности. Дополнительные показатели, как правило, являются теми управляемыми переменными, воздействуя на которые, можно обеспечивать заданные требования по ремонтопригодности. [c.38]

Исходя из назначения машин, характера выполняемых ими функций и других факторов, основное внимание при установлении состава показателей ремонтопригодности и их оценке надо уделять показателям собственно ремонтопригодности, технологичности при техническом обслуживании и при ремонте или различным сочетаниям этих трех показателей. Подробно выбор состава показателей рассматривается в гл. 4. [c.39]

Оценка контролепригодности машины должна производиться с учетом взаимной приспособленности объектов и технических средств контроля. Важную роль в такой оценке должна также играть структура системы технического обслуживания, влияющая на эффективность контроля. Поскольку структура технического обслуживания машин различного назначения имеет много особенностей, отражающих специфику их использования, можно оценивать контролепригодность в три этапа. [c.219]

Четвертый этап диагностики осуществляется в ходе технического обслуживания машины, когда она выведена из режима нормальной эксплуатации. На этом этапе диагностирование должно осуществляться комплексом приборов, основным назначением которых является прогнозирование работоспособности на последующий меж-контрольный период, что достигается путем получения всех видов информации, предусмотренных требованиями по контролепригодности в качественной форме. [c.226]

Если вид закона f i (X) и F (X) известен, то легко установить соотношение между F (X) и F (X) найти таким образом эффективность изменения факторов процесса обслуживания и ремонта. Рассмотрим две возможные стратегии технического обслуживания и ремонта сложных машин 1) замена и ремонт сборочных единиц (агрегатов) машины осуществляется строго по отработке назначенного ресурса и 2) замена и ремонт сборочных единиц (агрегатов) производится по их техническому состоянию. [c.299]

Случай, когда машины обеспечиваются групповым комплектом ЗИП. Групповой комплект запасных частей может быть предназначен для обеспечения замен конструктивных элементов в случае отказов и технического обслуживания машин для обеспечения некоторых видов ремонта машин (запасные части ремонтного цеха, предприятия) для создания запасов склада или базы снабжения. Следовательно, суммарный поток требований на запасные части будет состоять из соответствующих потоков, обусловленных назначением ЗИП, и потока замен запасных частей в самом комплекте ЗИП в связи с утратой ими работоспособности при длительном хранении. [c.318]

Из рассмотрения полученных диаграмм (рис. 10—15) следует, что для учета соотношений интересующих потребителей машин имеется возможность количественно определять и при необходимости для машин одинакового назначения сопоставлять числовыми характеристиками потребность их в техническом обслуживании, ремонте и смене деталей, а также давать количественную оценку некоторым другим эксплуатационным параметрам машин. [c.73]

Вопрос определения оптимальных сроков службы машин и их отдельных элементов уже долгое время активно обсуждается среди специалистов, занимающихся использованием и ремонтом машин, в связи с практической необходимостью на месте решать частные случаи выбраковки деталей, узлов или целых машин и частные случаи назначения сроков технического обслуживания или ремонта. Однако этот вопрос является более широким, он непосредственно затрагивает всю проблему изнашивания и старения машин как наиболее активной части основных фондов всякого современного производства. [c.268]

Рациональная организация технического обслуживания и ремонта конкретных современных машин, как правило, потребует разделения общего объема трудовых и материальных затрат. Одна часть затрат будет обеспечивать техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт машины с заменой недолговечных и выбывающих по случайным причинам (из-за недостаточной надежности) деталей, узлов и агрегатов. Этот объем работ будет выполняться мастерскими хозяйств, эксплуатирующих машины, или по их поручению — мастерскими общего назначения и станциями регулярного технического обслуживания (применительно к оборудованию промышленных предприятий — ремонтными цехами этих предприятий). [c.369]

Условие долговечности. Свойство изделия сохранять работоспособность (с возможными перерывами для технического обслуживания и ремонта) до разрушения или другого предельного состояния получило название долговечности [13]. Предельное состояние может устанавливаться по изменениям параметров, условиям безопасности, экономическим показателям, необходимости первого капитального ремонта и т. п. Основными числовыми показателями долговечности изделий являются технический (назначенный) ресурс То и сроки службы до разру- [c.345]

Вагоны технического назначения применяют для специального обслуживания различного рода промышленных предприятий (металлургических, торфяных, лесных, угольных и т. п.), сюда следует также отнести и служебные вагоны, имеющиеся на нек-рых промышленных жел. дор. большого протяжения. Последние по конструкции СВ0Р1Х ходовых частей, рамы, упряжных и ударных приборов, кузова ничем не отличаются от обычных узкоколейных пассажирских вагонов, за исключением внутреннего устройства и оборудования их. Эти вагоны служат обыкновенно для служебных разъездов по ж.-д. [c.457]

Издепие кооперированное 2.39 Изделие крепежное 2.42 Изделие массового производства 2.22 Изделие модернизированное 2.17 Изделие народнохозяйственного назначения 2,16 Изделие народного потребления 2.1 г Изделие невосстанавливаемое 2.36 Изделие новое 2.28 Изделие необслуживаемое 2.31 Изделие перемонтируемое 2.33 Изделие неспецифицированное 2.6 Изделие обслуживаемое 2.30 Изделие оригинальное 2.10 Изделие освоенное 2.9 Изделие основного производства 2.23 Изделие отремонтированное 2.34 Изделие повторяющегося единичного производства 2.19 Изделие покупное 2.38 Изделие примененное 2.11 Изделие производственно-технического назначения 2.1 в Изделие разового изготовления 2.20 Изделие ремонтируемое 2.32 Изделие самостоятельного эксплуатационного назначения 2.1 е Изделие серийного производства 2.21 Изделие специфицированное 2.7 Изделие стандартное 2.13 Изделие технологичное 2.29а Изделие типовое 2.14 Изделие унифицированное 2.12 Изделие установочной серии 2.8 Изделие устаревшее 2.29 Изображение предмета 7.22 Извещение об изменении конструкторских (технологических) документов предварительное дополнительное 8.19а Инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия на месте его применения 5.19 Инструкция по текущему ремонту 5.26 Инструкция по техническому обслуживанию 5.18 Инструкция по зксплуатации 5.17 Исполнение 2.57 Исполнение изделия 2.57 Исполнение изделия основное 2.58 [c.84]

Терминология, используемая в теории надежности, регламентирована ГОСТ 27.002 Надежность в технике. Терми-пь и определения . Под надежностью понимают свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность вы-I (О. (ПЯТЬ требуемые функции в заданных режимах и условиях ггрименения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования . Надежность является комплексным сиойетвом, которое в зависимости от назначения объекта и условий эксплуатаций может включать свойства безотказности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости (габл. 2.1). [c.59]

К эксплуатапионным относятся отказы, возникшие в результате нарушения установленных правил и условий эксплуатации объекта (неправильное техническое обслуживание, низкое качество запасных частей, появление перегрузок, использование не по назначению и т.д.). [c.71]

Свойство изделий сохранять способность выполнения заданных функций с установленными показателями до их предельного состояния (при установленной системе технического обслуживания н ремонтов) называют долговечностью. При этом предельное состояние изделия определяется невозможностью дальнейшей эксплуатации вследствие неустранимого нарушения требований безопасности, неустранимого синження эксплуатационных показателей и эффективности эксплуатации или нецелесообразности его восстановления. Показателями долговечности могут быть назначенный ресурс, определяемый наработкой изделия, предельное состояние которого обусловлено достижением заданной наработки назначенный срок службы — срок службы изделия, предельное состояние которого обусловлено достижением заданной календарной продолжительности использования изделия по назначению (наработка — это продолжительность или объем работы изделия). Применяют и другие показатели, приведеппые в ГОСТ 27.002—83. [c.86]

В ряде случаев конструкции машин, удовлетворяющие новым техническим условиям, могут быть получены за счет одного лишь изменения сочетания суш,ествуюш,их узлов и деталей. Эти положения диктуются тем, что тип и характер конструкции должны определяться не только требованием соответствия ее заданному целевому назначению, но и необходимостью обеспечить экономичность изготовления и удобство обслуживания. Эти обстоятельства следует подчеркнуть, ибо одна и та же кинематическая схема машины может быть конструктивно осуш,ествлена совершенно различно, причем все варианты ее конструктивного оформления могут равноценно отвечать заданным техническим требованиям. [c.9]

Техническое задание, являясь исходным документом при разработке изделия машиностроения, отражает его назначение, основные технические параметры (производительность, мощность, скорость, вес, грузоподъемность и т. п.) и другие показатели (цвет, форма, силуэт, а также безопасность, удобство обслуживания, комфортабельность и др.) и некоторые экономические (например, предельная цена) требования к проектируемой машине. Кроме того, техническое задание по некоторым машинам содержит ряд дополнительных тактико-технич ких требований, устанавливаемых специальными документами. В нем обязательно определяется число стадий проектной разработки будущей машины. [c.8]

Количество видов технического обслуживания, их периодичность и содержание определяются конструктивными особенностями и назначением машины, условиями ее эксплуатации, требованиями к значениям показателей эффективности. Величины периодов между техническим обслуживанием устанавливаются в единицах календар- [c.13]

I ции реализуются путем стандартизации параметрических рядов, рациональных типоразмеров отдельных изделий и их элементов, что особенно важно для машин многоцеле- вого назначения (межотраслевая унификация). Например, большие трудности возникают при техническом обслуживании и ремонте тракторов, применяемых в сельском хозяйстве, лесной промышленности, строительнодорожных работах ИТ. п., из-за многообразия тиноразме- [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...