Ремонт турбокомпрессоров

При выходе из строя турбокомпрессора ротор его стопорится специальным приспособлением. Полный ремонт турбокомпрессора фирма производит обычно на своих заводах. Лишь отдельным потребителям, имеющим оборудование для динамической балансировки, фирма по специальному запросу сообщает допустимую величину дисбаланса. Для монтажных работ каждый турбокомпрессор снабжают набором специального инструмента. [c.46]

Замена или ремонт турбокомпрессора Перейти на работу дизеля на низких положениях рукоятки контроллера [c.146]

После очистки или ремонта турбокомпрессор собирают в обратном порядке. [c.55]

Как проверяют качество ремонта турбокомпрессора [c.182]

Дефектоскопию ответственных деталей компрессоров в процессе их изготовления для замены вышедших из строя или отслуживших свой срок, например заготовок зубчатых втулок и муфт турбокомпрессоров, при ремонте на заводах осуществляют УЗ методом с целью выявления внутренних и поверхностных дефектов [I]. Также необходима дефектоскопия валов, зубчатых втулок и муфт, штоков поршней в период ежегодной ревизии или ППР. Контролируют магнитопорошковым методом или комплексным — УЗ, цветным и электромагнитным. Ультразвуковой контроль используют для проверки галтелей подшипниковых шеек цветной — при необходимости уточнения результатов УЗ контроля электромагнитный — для контроля резьбовых соединений. [c.115]

Турбокомпрессор снять и отправить в ремонт [c.102]

Турбокомпрессоры подлежат ремонту при повреждениях корпуса турбины и корпуса подшипников, изнашивании колеса турбины с валом и подшипников вала ротора, увеличении осевого разбега ротора на величину более 0,3 мм, понижении давления масла в турбокомпрессоре, при повышенном нагарообразовании в корпусе турбины и смолистых отложениях в проточной части корпуса компрессора (рис. 6.31). [c.324]

Допустимые без ремонта размеры рабочих поверхностей деталей турбокомпрессоров приведены в табл. 6.41. [c.326]

Технологические рекомендации по ремонту деталей турбокомпрессоров [c.328]

Обкатка и испытание. Турбокомпрессоры после ремонта испытывают и обкатывают на специальных стендах, имитирующих условия их работы на двигателе. Во время испытания температура масла на входе в турбокомпрессор должна быть 60—95°С, на выходе 60...110°С. Нельзя запускать турбокомпрессор, если давление масла в системе ниже 0,3 МПа. Режимы и технические требования на приработку и контрольно-сдаточные испытания турбокомпрессоров двигателей ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 всех модификаций приведены в таблице 7. [c.218]

Во время испытания не допускаются нарушение герметичности всех соединений и деталей, посторонние шумы и стуки, нарушение стабильности параметров работы турбокомпрессора и повышенная вибрация. При появлении этих неисправностей турбокомпрессор снимают со стенда и направляют на повторный ремонт. [c.218]

Увеличение надежности турбокомпрессоров, сохранение их работоспособности в пределах срока морального износа сокращает простои силовой установки, уменьшает затраты на ее ремонт. Большую роль в повышении надежности и долговечности турбо- [c.123]

При ремонте тепловозов динамической балансировке подвергают такие быстровращающиеся детали, как ротор турбокомпрессора, якорь тягового электродвигателя или другой электрической машины, рабочее колесо с приводной шестерней, вал водяного [c.125]

При технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предусмотрены операции по контролю состояния, ревизии, очистке, креплению, регулировке и т. п. для поддержания исправности и работоспособности тепловоза, уменьшения изнашивания деталей и обеспечения безопасности движения. Так, например, при ТО-2 контролируют экипажную часть тепловоза, особенно сборочные единицы и детали, связанные с безопасностью движения, производят ревизию тяговых электродвигателей. При ТО-3 и текущем ремонте ТР-1, кроме работ, выполняемых при ТО-2, подвергают проверке и ревизии основные сборочные единицы дизеля — цилиндры и поршни, подшипники коленчатого вала, вертикальную передачу, турбокомпрессор и воздуходувку, форсунки, очищают фильтры контролируют состояние тягового генератора и вспомогательных электрических машин и электрической аппаратуры и т. п. При ремонте ТР-1 некоторые сборочные единицы при необходимости подвергают ремонту со съемкой с тепловоза. [c.15]

Очистка принудительной циркуляцией раствора. При этом способе очистка ведется путем прокачивания моющего раствора насосом через внутреннюю полость объекта ремонта. Поэтому этот способ применяется главным образом для очистки внутренних полостей секций радиатора, теплообменников, крышек цилиндров дизеля, корпуса турбокомпрессора и т. п. В последнее время этот способ стали применять для очистки полостей сборочных единиц, охлаждаемых водой, без съемки последних с тепловоза. [c.44]

К комплектованию также относятся работы по подбору деталей по массе и балансировке для устранения неуравновешенности вращающихся частей механизмов. Неуравновешенность любой вращающейся сборочной единицы тепловоза может возникнуть как в процессе эксплуатации вследствие неравномерного изнашивания, изгиба, скопления загрязнения в каком-либо одном месте, при утере балансировочного груза, так и в процессе ремонта из-за неправильной обработки деталей или неточной сборки. Неуравновешенность таких сборочных единиц, как коленчатый вал дизеля, якорь электрической машины, карданные валы, ротор турбокомпрессора, чрезвычайно вредна, так как вызывает вибрацию, повышенное изнашивание и ускоренное разрушение многих деталей и особенно деталей подшипников. [c.253]

В подшипниках устанавливают при их ремонте. Собранный турбокомпрессор обкатывают на стенде при различных частотах вращения ротора. [c.270]

Турбокомпрессор 20 лет ТР-2, ТР-3 —очистка и ремонт 200 тыс. км пробега [c.206]

Сменить фильтрующий элемент масляного фильтра турбокомпрессора с промывкой фильтра Снять турбокомпрессор с двигателя и направить в мастерскую для ремонта [c.25]

Чтобы очистить внутренние полости секций радиатора, теплообменников, крышек цилиндров дизеля, корпусов турбокомпрессоров, моющий раствор прокачивают насосом через внутреннюю полость объекта ремонта. Способ принудительной циркуляции раствора успешно применяется для очистки внутренних полостей сборочных единиц, охлаждаемых водой, без снятия их с тепловоза. Промывка производится принудительной циркуляцией раствора или горячей воды и их фильтрацией в фильтрах-отстойниках. Этот способ применяют для очистки внутренних полостей деталей секций холодильника, теплообменника, крышек цилиндров и т.п. [c.40]

При ремонте тепловозов динамической балансировке подвергают такие быстровращающиеся детали, как ротор турбокомпрессора, якорь тягового электродвигателя или другой электрической машины, рабочее колесо воздуходувки в сборе с приводной шестерней, вал водяного насоса в сборе с крыльчаткой и зубчатым колесом, карданные валы привода силовых механизмов. [c.124]

При обнаружении любого из этих дефектов турбокомпрессор подлежит снятию с дизеля, разборке, очистке, осмотру и ремонту при всех видах ТР. [c.181]

В этом варианте центробежный компрессор располагался на консоли ротора, а рабочий диск одноступенчатой осевой турбины— между подшипниками [29], ]51]. Продольный разрез этого турбокомпрессора показан на фиг. 20. В дальнейшем турбокомпрессор двигателя 9Д100 был модифицирован. Переделки были направлены на то, чтобы исключить съем рабочего колеса компрессора с вала нри ревизии и ремонте турбокомпрессоров. В соответствии с этим опоры ротора были разнесены на концы вала, а рабочие диски турбины и компрессора размещены между ними. [c.33]

Применение турбокмпрессора в современных дизельных двигателях повышааает их мощность и делает более экономичными. Вращаясь посредством выхлопных газов, турбины компрессора нагнетают в цилиндры двигателя свежий воздух. Неисправность его сказывается на падении мощности двигателя. Исправная турбина работает ровно, почти без щума. Поломка выявляется появлением посторонних звуков, скрежета, иногда стука. Ремонту турбокомпрессор не подлежигт и заменяется целиком. [c.106]

В этом отделении ремонтируют такие узлы, как воздуходувку, турбокомпрессоры, вертикальные передачи, масляные и водяные насосы, распределительный редуктор и т. д. В связи с тем, что большинство ремонтируемых узлов имеет вес более 100 кг, в отделении установлен кран или кран-балка грузоподъемностью 2 т, для удобства разборки и сборки наиболее крупных узлов (воздуходувки, водяного и масляного насосов) имеются кантователи, которые без особого физического труда позволяют устанавливать ремонтируемые узлы в требуемое положение. Вертикальную передачу дизеля 2Д100 ремонтируют на специальном стенде, позволяющем механизировать большинство трудоемких операций по разборке, сборке и ремонту передачи. [c.34]

На дизелях 10Д100 установлены турбокомпрессоры типа ТК-34Н-11С. На турбокомпрессорах, выпущенных до 1 марта 1970 г., в эксплуатации имели место случаи разрушения воздушных колес в результате неудачного их крепления на валу ротора. Для предохранения обслуживающего персонала на всех этих турбокомпрессорах тепловозов типа ТЭЮ устанавливают защитные кожуха. Поэтому осмотр узлов и агрегатов в дизельном помещении после ремонта или во время реостатных испытаний должен проводиться слесарями только после установки защитных кожухов на турбокомпрессоры и их [c.73]

Какова сущность проверки топливного насоса на стенде КИ-921М перед ремонтом 2. Как проверяют техническое состояние плунжерных пар и нагнетательных клапанов 3. Какие параметры форсунок и как их проверяют на приборах КИ-562 или КИ-ЗЗЗЗА 4. Изложите дефекты основных деталей топливного насоса и способы их устранения. 5. Какие дефекты встречаются в топливоподкачивающих насосах и как эти насосы ремонтируют 6. Как восстанавливают прецизионные пары 7. Изложите последовательность сборки и проверки топливоподкачивающих насосов. 8. Как собирают и регулируют форсунки 9. Изложите последовательность сборки и регулировки топливных насосов. 10. Каковы особенности сборки фильтров тонкой очистки топлива и как фильтры проверяют 11. Изложите основные дефекты турбокомпрессоров и способы их устранения. 12. Какие основные дефекты бывают в карбюраторах и как их устраняют 13. Назовите основные дефекты бензонасосов и способы их устранения. 14. Как испытывают бензонасос 15. Какими способами устраняют основные дефекты топливопроводов 16. Как проверяют и восстанавливают топливные баки [c.223]

Дизель ЮДЮО создан на базе дизеля 2ДЮ0, однако полной унификации агрегатов, узлов и деталей на этих дизелях не достигнуто. На дизеле ЮДЮО (рис. 35, 36) установлены агрегаты, узлы и детали, которые применяются только на этом дизеле К ним относятся блок и рама дизеля, крышка блока, коленчатые валы и их рабочие вкладыши коренных и шатунных подшипников, вертикальная передача, поршни и др. Отличается также конструкция регулятора частоты вращения и мощности и его привода, соплового наконечника форсунки, выпускных патрубков, системы вентиляции картера, маслоотделителей, турбокомпрессоров, нагнетателей второй ступени с приводом, воздухоохладителей, подогревателей топлива, теплообменников, воздухоочистителей, приводов вспомогательного оборудования и распределительных редукторов. Дизели спроектированы с учетом крупноагрегатного метода ремонта и могут эксплуатироваться в различных климатических условиях. [c.80]

Тип компрессорной станции зависит от характера потребителей воздуха. Так, для снабжения различных пневматических инструментов применяют одно- и двухступенчатые поршневые компрессоры, создающие давление от 4 до 8 /сгс/сж . Если потребность в сжатом воздухе очень велика, то могут быть установлены и турбокомпрессоры. Общее число агрегатов выбирают, учитывая необходимость создания резерва на время выполнения технического обслулсивания и ремонта, без нарушения снабжения строительства воздухом. [c.22]

Работа профилактического характера, т. е. осмотр, проверку свобод-го выбега ротора, очистку масляного фильтра, измерение осевого разбега ротора и зазоров на масло в подшипниках выполняют при ТОЗ и ТР1. Демонтируют и разбирают турбокомпрессор 1 раз между ремонтами ТРЗ и при ремонте ТРЗ. Работоспособность турбокомпрессора чаще всего нарушается вследствие отложения нагара на поверхностях деталей газового тракта на колесах турбины, сопловом аппарате и его кожухе, газоприемном корпусе. Слой нагара не только ухудшает теплоотдачу и вызывает перегрев и коробление деталей, но и заметно уменьшает проходные сечения соплового аппарата и турбинного колеса. В качестве предупредительной меры в отдельных депо детали газового тракта очищают от нагара без демонтажа турбокомпрессора с тепловоза [8]. [c.217]

Зазоры между деталями турбокомпрессора обеспечиваются подбором деталей при сборке на заводе. Поэтому детали одного турбокомпрессора не обезличивают и ставят при сборке на свои места. У нормально собранного турбокомпрессора ротор вращается свободно. Контролю подлежат зазор на масло в подшипниках, осевой разбег ротора, зазор между колесом компрессора и вставкой 21 (см. рис. 176), лопатками турбинного колеса и кожухом соплового аппарата. В случае необходимости осевой разбег ротора регулируют изменением толщины шайбы 1, зазор между колесом компрессора и вставкой 21— подбором толщины компенсатора 19, а зазор между лопаткали турбинного колеса и кожухом соплового аппарата — наращиванием, слесарно-механической обработкой поверхност кожуха или подбором кожуха. Нормальный зазор на масло в подшипниках устанавливают при их ремонте. Какие могут возникнуть неисправности, как их обнаружить и устранить в других соединениях и узлах, отмеченных на рис. 176, 178 и 179 цифрами в кружочках, рассказывается в гл. V. [c.222]

Для снижения воздействия вибрации на локомотивные бригады на всех локомотивах при технических осмотрах или ремонте проверяется состояние кресел машиниста и его по мощника. При выявлении неисправностей пружин или мягкого покрытия сидения заменяются отремонтированными. Особое внимание уделяется центровке вспомогательного оборудования и дизель-генераторной установки. При поступлении агрегатов тепловозов в ремонт проверяется динамическая балансировка узлов-якорей, электрических машин, роторов, турбокомпрессоров, промежуточных валов и др. [c.210]

При полной разборке турбокомпрессора во время текущего ремонта ТР-2 тепловоза выполняют контрольный осмотр № 2. При контрольном осмотре № 2 разбирают агрегат проверяют осевой люфт ротора, радиальные зазоры между лопатками колеса компрессора и вставкой на входе и между лопатками колеса турбины и кожухом соплового аппарата очищают проточную часть турбины и компрессора от загрязнения вывертывают дроссели, очищают и продувают воздушные каналы в выпускном и газоприемном корпусе и в корпусе компрессора. После этого осматривают ротор и подшипники обмеряют диаметры отверстий подшипников и цапф вала определяют зазоры щупом проверяют боковые зазоры в ручьях уплотнительных упругих колец ротора осматривают сопловой аппарат и диффузор вскрывают полости водяного охлаждения газоприемного и выпускного кО рпусов турбокомпрессора, накипь удаляют. [c.159]

Чтобы вода в этих трубопроводах в зимний период не замерзла, вентили на них установлены в холодильной камере. Отключение бака от системы при ее гидроиспытании или ремонте производится вентилем 55 и краном 5, а также дополнительно краном на тепловозе ТЭМ2. Для отбора проб воды на анализы в системе предусмотрен кран 6. Краном 12 и вентилем 31 пользуются при сливе воды из турбокомпрессора и блока дизеля. Вода, просочившаяся через сальник водяного насоса, а также вода из поддона турбокомпрессора сливается через воронку 24 и кран 23 под раму тепловоза. Кран служит для периодического слива воды из воронки в зимнее время, чтобы избежать замерзания воды в трубопроводе при медленном каплепадении. Через краны 20, 22 и 29 сливается вода из трубопровода калорифера и батареи обогрева. Контроль за температурой воды, выходящей из дизеля, осуществляется по электротермометру 8. [c.80]

Текущий ремонт ТР-1 производится в основном в условиях депо и заключается в осмотре, ревизии и очистке, а при необходимости и в ремонте сборочных единиц (колесные пары, рессорное подвещивание, тормозное оборудование) осмотре тяговых электродвигателей, вспомогательных мащин и электроаппаратуры проверке зазоров подщипников коленчатого вала дизеля, моторноосевых подшипников тяговых электродвигателей осмотре поршневых колец и втулок цилиндров дизеля ревизии и очистке турбокомпрессоров со снятием их с локомотива, проведении реостатных испытаний и т.д. [c.29]

ТурСокомпрессор собран с большой точностью, поэтому в случае ремонта рекомендуется обращаться к услугам специализированной мастерской. Обычно при повреадении заменяется целиком весь турбокомпрессор [c.102]

Таким образом, экономия электроэнергии за счет применения ограничителей холостого хода может быть существенной. Вместе с тем не для всех рабочих машин указанные решения могут быть экономически целесообразны. В руководстве по эксплуатащ1и для некоторого технологического оборудования и электроприводов указывается допустимое количество пусков до капитального ремонта оборудования. Например, для отдельных типов турбокомпрессоров допустимое количество пусков может составлять не более 500. Для сравнения, в примере 2.3 суточное количество пусков 270, что для турбокомпрессора недопустимо. [c.74]

Специалисты объединения и СПКТБэнергомаш-ремонта осуществили оборудование турбокомпрессоров утилизаторами теплоты слотого воздуха в соответствии с принципиальной схемой, приведенной на рис. 1. [c.119]

Аля проверки давления наддува манометр подключают к полости левого -впускного коллектора (у двигателей ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-2381-1Б, КамАЗ-740, КамАЗ-741) или к по ости верхней крышки блока иилиндров (у двигателей СМА-60, СМА-62, СМЛ-64, СМА-17 и СМА-18К) и запускают двигатель, устанавливая номинальную частоту врашения коленчатого вала. Если при этом давление наддува будет меньше 0,03 МПа (номинальное давление наддува 0,05....0,06 МПа), то турбокомпрессор направляют в ремонт [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...