Контрольно-сдаточные испытания

Обкатку и контрольно-сдаточные испытания проводят общей продолжительностью 40 мин (табл. 67). [c.142]

Обкатка и испытание. Турбокомпрессоры после ремонта испытывают и обкатывают на специальных стендах, имитирующих условия их работы на двигателе. Во время испытания температура масла на входе в турбокомпрессор должна быть 60—95°С, на выходе 60...110°С. Нельзя запускать турбокомпрессор, если давление масла в системе ниже 0,3 МПа. Режимы и технические требования на приработку и контрольно-сдаточные испытания турбокомпрессоров двигателей ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 всех модификаций приведены в таблице 7. [c.218]

ПРИЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЕИ ПРИ КОНТРОЛЬНО-СДАТОЧНЫХ ИСПЫТАНИЯХ ПОСЛЕ ОБКАТКИ [c.202]

Сдаточные и контрольно-сдаточные испытания на стенде [c.142]

Во время стендовых испытаний дизеля проверяют параметры, замеряемые приборами, указанными в табл. 12. Каждый дизель-генератор проходит стендовые испытания, состоящие из двух этапов сдаточные испытания продолжительностью 7 ч 15 мин контрольно-сдаточные испытания продолжительностью 4 ч. Перед началом замера каких-либо параметров работы дизель-генератора во [c.142]

Браковка сдаточных испытаний. Сдаточные испытания считают забракованными и повторно выполняют в полном объеме после проверки дизеля вместо контрольно-сдаточных испытаний в случае 1) невыполнения одного из требований, предъявляемых при сдаточных испытаниях 2) если при переборке дизеля обнаружена необходимость замены поршня, более 4 шт. коренных вкладышей, более 4 шт. шатунных вкладышей или более 20 шт. компрессионных колец. [c.146]

Во всех случаях замены генератора после сдаточных испытаний дизель-генератор с новым генератором проходит сдаточные испытания вместо контрольно-сдаточных испытаний. [c.146]

Контрольно-сдаточные испытания [c.148]

Собранный после переборки дизель-генератор проходит обкатку для проверки правильности его монтажа и регулировки. В процессе контрольно-сдаточных испытаний проверяют все параметры, предусмотренные для проверки при сдаточных испытаниях. [c.148]

Контрольно-сдаточные испытания проводят на выборочных режимах в течение 4 ч (табл. 15). Во время контрольно-сдаточных испытаний остановка дизеля не допускается. При работе иа полной мощности разрежение перед турбокомпрессором должно быть в пределах 200—300 мм вод. ст., а разрежение в картере — в пределах 5—60 мм вод. ст. [c.148]

Определение условного предела текучести. Условный предел текучести Одд чугуна наиболее точно может быть определен с применением тензометров методом разгрузки. При контрольно-сдаточных испытаниях Од 2 в большинстве случаев определяют графически по диаграмме растяжения с масштабом по оси удлинения не менее 50 1 (допускается масштаб 10 1 при применении образцов с рабочей длиной не менее 50 мм). Од 2 может быть определен с помощью специальных приборов, например микропроцессоров. Скорость нагружения при испытании образцов составляет 3-30 МПа/с. Величину Одг вычисляют по [c.709]

Для налаженного технологического процесса характерны испытания при входном и операционном контроле, т. е. при выполнении или завершении определенной технологической операции, и приемочные (или приемо-сдаточные) испытания. При внесении в конструкцию или технологию изготовления изделия каких-либо изменений проводят контрольные испытания продукции (так называемые, типовые), которые должны оценить эффективность и целесообразность внесенных изменений. [c.451]

Приемо-сдаточные испытания АЛ относятся к контрольным испытаниям и проводятся с целью проверки соответствия фактических показателей значениям, указанным в технической документации. Порядок проведения приемо-сдаточных испытаний определяется программой и методикой испытаний, которая составляется для каждой линии или параметрической группы линий (см. гл. 2). [c.241]

Для сокращения объема контрольных и приемо-сдаточных испытаний автоматизированы операции определения стандартных механических характеристик материалов на различных машинах по ГОСТ 1497—73, DIN 50145—75, ISO 82. [c.78]

Испытания в месте установки и контрольные испытания (на уровне сдача/прием в полевых условиях). При разработке высоконадежных изделий недостаточно проведения заводских испытаний в режиме полного воздействия нормальных окружающих условий и утяжеленных внешних факторов и инспекции качества, так как достигнутая надежность изделий может понизиться из-за ошибок при сборке, установке и обслуживании в полевых условиях, так же как и вследствие ошибок в процессе производства. Полевые условия, как правило, менее поддаются контролю и регулированию, чем производственные условия, и обслуживающий персонал менее опытный, поэтому вероятность различных ошибок значительно возрастает. Испытания в месте установки и контрольные испытания проводятся для обнаружения этих ошибок, возникших в полевых условиях, а также с целью проверки, что не произошло никакого снижения качества при взаимодействии изделий на уровне системы. Полевые контрольные испытания обычно проводятся на уровне окончательной сборки и имеют целью проверку тех параметров, которые подвержены влиянию процессов сборки и установки в полевых условиях. Вместе с тем в результате этих испытаний может быть получена некоторая дополнительная гарантия качества благодаря повторению в полевых условиях заводских сдаточных испытаний на уровне подсистем. [c.187]

С ВОЗМОЖНО более близким временем нахождения в полевых условиях и под воздействием одинаковых внешних факторов. Одна из этих партий испытывается сразу как контрольная, а вторая — после ускоренного старения под воздействием внешних факторов. Результаты обоих испытаний следует сравнивать не только между собой, но и с данными заводских сдаточных испытаний. [c.198]

Режим испытания, проводимого по программе контрольных испытаний изделий, такой же, как при сдаточных заводских испытаниях. Данные, полученные при контрольных испытаниях каждого образца, сравниваются с данными заводских сдаточных испытаний, чтобы обнаружить, не произошло ли статистически значимого изменения какого-либо параметра. Поэтому важно, чтобы результаты заводских испытаний каждого серийного изделия обязательно сохранялись и были доступными для группы, проводящей контрольные испытания. При обнаружении во время контрольных испытаний единственного образца существенных уходов параметров обычно отбираются дополнительные образцы из находящихся в эксплуатации изделий для того, чтобы определить степень закономерности уходов и целесообразность дальнейшего использования изделий этого типа. [c.199]

Испытания на ударный изгиб (ударную вязкость) проводят на стандартных образцах, выполненных с надрезом по металлу шва, зоне сплавления, в пограничном и других участках около-шовной зоны (рис. 5.8). Место надреза выбирают а зависимости от цели испытаний. Для сдаточных испытаний контрольных сварных стыков применяют образцы с надрезом по оси симметрии шва со стороны раскрытия шва. Обычно место нанесения надреза определяют после макротравления шлифованных заготовок. Ударная вязкость при температуре 20 °С при испытании на ударный изгиб сварных образцов должна быть не менее 700 кДж/м для трубных элементов из аустенитных сталей и не менее 500 кДж/м для других сталей. Если испытания проводят при температуре ниже О °С, то ударная вязкость должна быть не менее 200 кДж/м для всех сталей, кроме аустенитных, и не менее 300 кДж/м для аустенитных сталей. [c.163]

При контрольно-реостатных испытаниях проверяют и при необходимости регулируют параметры дизеля и электрической схемы в соответствии с требованиями для сдаточных испытаний, кроме пп.З, [c.221]

После приемо-сдаточных испытаний двигатель снимают со стенда, доукомплектовывают в соответствии с техническими требованиями и отправляют на склад или сразу же после испытания подвергают контрольному осмотру. [c.267]

Снятые с двигателя детали промывают. После контрольного осмотра двигатель собирают, соблюдая технические требования на общую сборку после ремонта, и подвергают повторной обкатке по сокращенному режиму, установленному техническими требованиями для двигателя каждой марки, и приемо-сдаточным испытаниям в полном объеме. Если при контрольных осмотрах обнаружены повторяющиеся дефекты, то контрольному осмотру подвергают 100% двигателей до полной ликвидации повторяющегося дефекта. [c.267]

Эмалевые покрытия аппаратов подвергают контрольным испытаниям в лабораторных условиях на специально эмалированных образцах и приемо-сдаточным испытаниям на готовых изделиях. [c.287]

Определение предела пропорциональности графическим методом не является особо точным, но вполне достаточно для контрольных приемно-сдаточных испытаний. [c.158]

По окончании химической промывки, внутреннего осмотра котла, очистки нижних коллекторов от шлама и кусков отложений, вырезки контрольных участков для проверки полноты удаления окислов и врезки новых участков стаканы нижних коллекторов экранов приваривают, продувочные вентили после ремонта или ревизии ставят на место, устанавливают снятые на время химической промывки внутрибарабанные устройства, котел опрессовывают и включают в работу (проводят 72-часовые приемо-сдаточные испытания) или консервируют (см. гл. 10). [c.281]

Обкаточные испытания длятся не менее 4 ч, сдаточные—не менее 1 ч. Полные реостатные испытания проводятся при выпуске тепловоза из текущего ремонта ТР-2 и ТР-3. Контрольные реостатные испытания проводятся, как правило, при выпуске тепловоза из текущего ремонта ТР-1, продолжительность их 2—3 ч работы на холостом ходу и под реостатом режимы для этих испытаний не установлены. [c.329]

НИИ контрольно-сдаточных испытаний двигателя на заводе-изгото-вителе обычно благодаря установке перед компрессором специально спрофилированного мерного коллектора (например, с образующей, выполненной по лемнискате) обеспечивается высокая равномерность потока на входе в него. Но при работе двигателя в авиационной силовой установке поле скоростей и давлений в пото- [c.159]

Общая продолжительность обкатки и контрольно-сдаточных испытаний 40 мин (табл. 83). При обкатке на втором режиме насос 3 раза проверяют на производительность, которая должна быть не менее 9 д1мин. При обкатке на третьем режиме насос проверяют на [c.216]

Насос, выдержавший обкаточные испытания, подвергается контрольно-сдаточным испытаниям с проверкой на производительность и герметичность. При 1 700 об лшн ведуш,ей шестерни, давлении на нагнетании 12 кПсм и температуре масла 20—25° С насос должен давать производительность не менее 28 л мин. При меньшей производительности насос подвергается разборке с регулировкой монтажных зазоров и повторным испытаниям. Проверку на герметичность проводят при давлении 25 кПсм в течение 5 мин. Течь масла в соединениях не допускается. [c.151]

После переборки дцзеля перед контрольно-сдаточными испытаниями на горячем дизеле проверяют зазоры по всем цилиндрам, которые должны быть в пределах 0,84-0,1 мм. [c.125]

Установка упора максимальной подачи топлива. В процессе обкатки дизеля перед контрольно-сдаточными испытаниями окончательно выставляют упор, ограничивающий максимальную подачу топлива. Для этого на 15-м положении рукоятки контроллера в начале режима 2100 кВт при этом 1000 об/,мин выставляют упор 1 (рис. 91), ограничивающий максимальную подачу топлива, после чего упор стопорят гайкой 2. Чтобы проверить правильность установки упора, увеличивают нагрузку на дизель-генератор до тех пор, пока снизится частота вращения вала дпзель-генератора от фактической величины на 5 об/мии. Проверка заканчивается постановкой на резьбе колпачка 3 и пломбировкой упора. [c.135]

После остановки дизеля, а также перед контрольно-сдаточными испытаниями при неработающем дизеле замеряют зазоры между упорами реек топливных насосов и корпусами топливных насосов при положении верхнего рычага иа уиоре (рис. 92). Разность величин зазоров между упорами реек и корпусами топливных насосов должна быть не более 0,5 мм. При разнице зазоров больше 0,5 м.м регулируют выход реек и величину зазоров каждого насоса. [c.136]

Подтекание топлива, масла, воды, а также пропуски воздуха и газа не допускают, за исключением дренажных отверстий. Перед контрольно-сдаточными испытаниями должны быть установлены все пломбы, влияющие на регулировку дизеля. При пе реборке дизеля зазоры в основных узлах и деталях должны соответствовать указанным в табл. 16. [c.148]

Контрольные испытания дизеля со всеми смонтированными еа нем алрегатами и устройствами совмещаются с контрольными испытаниями дизель-генератора и вьшолняются по ГОСТ 10448—63. Продолжительность работы на режимах контрольных и контрольно-сдаточных испытаний указана в табл. 28, 29. Общая продолжительность работы на всех режимах 5 ч 35 мин. После работы на этих режимах дизель разбирают и осматривают. Затем вьшолня-ют сборку дизеля, его обкатку и контрольно-сдаточные испытания. [c.186]

В ряде технических условий налитые изделия этот метод регламентирован как обязательный для контрольных приёмо-сдаточных испытаний. [c.26]

На практике преимущественно подвергаются контрольным приёмо-сдаточным испытаниям на сжатие чугунные отливки. Обычно ограничиваются определением величины предела прочности при сжатии, реже определяют относительное укорочение. При испытаниях чугуна особое значение приобретает место в отливке, откуда вырезается образец. В разных местах одной и той же отливки металл может иметь различные показатели механических качеств вследствие различной скорости остывания отливки. Кроме того, в зависимости от [c.28]

Как видно йз приведенного перечня, стандарты на методы испытаний на трение и изнашивание крайне малочисленны и не распространяются на наиболее важные для машиностроения группы материалов и условия работы изделий. По своему назначению стандартизованные методы испьТ- таний в большей своей части являются контрольными (они используются при приемо-сдаточных испытаниях), при проверке соответствия материалов заданным техническим условиям. [c.7]

Выемная часть насоса является одной из основных частей всего насосного агрегата и включает в себя гидравлическую часть, вал, подшипниковые узлы и уплотнение вала. Заводом-изготовителем насосы поставляются в соответствии с требованиями общесоюзных технических условий. Выемная часть поставляется в собранном виде после обкатки на полномасштабном стенде. Обкатка выемных частей на стенде проводится на холодной воде в соответствии с требованиями программы сдаточных испытаний. Результаты обкатки и сведения по изготовлению заносятся в формуляр. Заказчику выемные части, поставляются упакованными, в виде отдельных транспортных сборок. Все отверстия, патрубки, разъемные соединения выемной части насоса закрываются заглушками, колпаками и ошюмбируются. Контрольно-измерительные приборы (КИП), входящие в насос, поставляются проверенными, маркированными и опломбированными. На видных местах транспортной сборки нанесены заводской номер, индекс и обозначение изделия, знаки, определяющие меры предосторожности при транспортировке, сроки осмотра и некоторые другие данные, характеризующие изделие. [c.29]

Начальные значения ВПИ изделий непосредственно после их изготовления и установленной приработки при нормальных климатических условиях, отсутствии механических воздействий в нормальных режимах работы имеют обычно гауссовское (нормальное), усеченное нормальное или близкие к ним распределения [36, 56]. Эти начальные значения ВПИ можно опреде-литьупо результатам заводских контрольных и приемо-сдаточных испытаний. Под влиянием внешних факторов, режимов работы, вследствие старения и износа, а также разрегулирования вид закона распределения и его параметры подвергаются изменениям. На основании исследований [9, 20, 27, 36] можно предполагать, что при эксплуатации изд е./1ий [c.104]

Испытания машин по назначению и длительности могут быть подразделены на следующие основные виды приемочно-сдаточные, контрольные (повторные) и специальные (научно-исследовательские). Приемочно-сдаточные ншытания проводятся для определения фактических эксплуатационных характеристик. Ко нтрольные испытания проводятся в случаях, когда машина не прошла приемочных испытаний вследствие обнаруженных неисправностей После устранения неисправностей машина подвергается повторным испытаниям, которые обычно и называются контрольными. Специальные испытания проводятся для проверки работоспособности машины и отдельных ее узлов, определения износа ответственных деталей, установления пригодности новой марки материала или изменения точности и качества поверхностей деталей и пр. [c.215]

Контрольный осмотр двигателей после обкатки и испытаний. Двигатели, прошедшие приемо-сдаточные испытания, подвергают частичному или полному контрольному осмотру частичному — каждый двигатель СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-238НБ, Д-108, Д-160 и один из десяти двигателей Д-240, Д-50, Д-65Н, Д-65М, Д-37, Д-21 полному осмотру — каждый 50-й двигатель. [c.391]

Какое оборудование применяют при сборке двигателя и как организована сборка на различных ремонтных предприятиях 2. Какова последовательность сборки двигателя типа СМД-14 из сборочных единиц и деталей 3. Перечислите основные технические требования, которые необходимо соблюдать при сборке блока и укладке коленчатого вала. 4. Назовите основные технические требования на комплектование и сборку деталей шатунно-поршневой группы. 5. Какое оборудование применяют для сборки и контроля деталей шатунно-поршневой группы 6. Как устанавливают шестерни газораспределения и головку цилиндров 7. В какой технологической последовательности устанавливают сцепление 8. Для чего предназначены обкатка и испытания двигателей 9. Как проводят холодную обкатку Назовите примерный режим холодной обкатки двигателя. 10. Как выполняют горячую обкатку двигателя и каков ее примерный режим 11. Какие способы применяются для ускоренной обкатки двигателя Объясните сушность этих способов. 12. Как проводят приемо-сдаточные испытания Какие параметры определяют при этих испытаниях 13. Назовите назначение и порядок проведения контрольного осмотра. 14. С какой целью проводят периодические кратковременные испытания двигателей и какие параметры при этом определяют 15. Назовите дополнительные виды испытаний двигателя и их назначение. [c.269]

После проведения приемочных (государственных) испытаний и начала серийного производства другие виды испытаний сопровождают жизнь изделий. При приемке продукции ОТК и органы государственной приемки проводят приемо-сдаточные испытания, а через определенное время, зафиксированные в НТД, — периодические испытания. В зависимости ох вида, сложности и серийности продукции периодические испытания назначаются в полном или усеченном объеме (больщие или малые контрольные испытания), проводятся ресурсные испытания с целью определения фактических показателей надежности и долговечности. При изменении конструкции, технологии, замене комплектующих изделий или материалов проводятся типовые испытания. В процессе выпуска продукция может быть подвергнута инспекционным, арбитражным испытаниям. Особое место занимают испытания в системе аттестации, без них аттестация изделий на высшую категорию качества не может быть проведена. [c.78]

Сдаточные испытания — проверка ОТК и представителями заказчика качества внешнего и внутреннего монтажа электрооборудования и надежности его работы по программе испытаний на дошвартовных, швартовных и ходовых испытаниях, а также во время ревизии и контрольного выхода. [c.68]

По окончании химической промывки или щелочения, внутреннего осмотра котла и очистки его от отпавших отложений, вырезки контрольных участков для проверки полноты удаления отложений и вварки новых участков лючки закрывают, безлючковые коллекторы экранов заваривают, продувочные вентили после ремонта или ревизии ставят на место, парогенератор опрессовывают и включают в работу (проводят 72-ч приемо-сдаточные испытания) или консервируют. [c.236]

Учитывая значимость метрологического обеспечения испытаний, госприемка, помимо контроля своевременности проведения Боверок и аттестации средств измерений и методик выполнения измерений, должна добиваться при необходимости ежедневной проверки метрологической службой предприятия контрольно-измерительных стендов ОТК и госприемки для проведения предъявительских и приемо-сдаточных испытаний. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...